Текст книги "Понтонные парки ТМП, ТПП, ЛПП"

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА ЛПП

Группа понтона служила для образования плавучих опор, состоящих из одного, двух или трех понтонов. Понтон с двумя прогонами и двумя стыковыми замками составлял понтонный блок, который образовывал полупаром.

Носовой понтон это стальная сварная коробка с лыжеобразным носовым обводом. Сверху у понтона сплошная водонепроницаемая палуба. Понтон состоит из каркаса и обшивки из листовой стали толщиной 1 мм на палубе и 1,5 мм ботов и транца и имеет штампованные гофры. Каркас образовывается из верхней обвязки, состоящей и двух продольных уголков (стрингеров) и двух поперечных уголков – носового и транцевого, нижних скуловых полозьев и внутреннего набора. На палубе имелось два стакана для образования поворотных осей прогонов и две балки для опирания прогонов в транспортном положении, все это служило для образования понтонного блока. Кроме этого на палубе были кнехты для крепления якорного и буксирного канатов и смотровой люк, люк для ручного насоса.

Средний понтон имел прямоугольную форму, без носового обвода и по конструкции не отличался от носового, кроме наличия сцепных устройств на обоих торцах понтона.

По особому указанию понтоны заполнялись труднозатопляемым материалом, для сохранения плавучести при повреждении обшивки.

Прогон представлял сварную конструкцию. Для уменьшения затраты времени на закрепление большого количества прогонов на опорах и установку элементов, прогоны соединены попарно в один монтажный элемент. Это сокращает количество операций, время сборки и исключает операции по установке распорок. Стыковка прогонов обеспечивалась стыковым замом.

Настил проезжей части состоял из настилочных и концевых щитов. Крепление настила в наплавной части моста осуществлялось речными пажилинами, береговой – береговыми пажилинами.

В составе парка имелось два типа жестких опор: треугольная и катковая. Треугольная опора являлась жесткой опорой в пристанях и береговых пролетах мостов. Катковая опора использовалась только для пристаней. Береговую опору устраивали с помощью берегового лежня.

ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ЛПП

Материальная часть парка ЛПП перевозится на 36 понтонных автомобилях ГАЗ-63а, 4 автомобилях ГАЗ-63 с береговыми пролетами на треугольных опорах, 2 автомобилях ЗиС-151 с пристанями на катковых опорах и для буксировки катеров (2 других катера перевозились плавающими автомобилями БАВ). При модернизации парка все автомобили были заменены на ЗиЛ-157.

На одном понтонном автомобиле ГАЗ-63а перевозятся все элементы, необходимые для сборки 4 погонных метров 12-тонного наплавного моста. В оборудование понтонного автомобиля входила грузовая платформа, лебедка с тросом, обводные ролики, погрузочная балка и прижимная балка. Грузовая платформа состояла из передней, средней и задней поперечной балки, двух направляющих полозков и крепежных хомутов.

Перечень имущества перевозимого на понтонном автомобиле:

– понтон – 1;

– прогон с тремя стрингерными болтами – 2;

– замок стыковой – 2;

– щит настилочный – 10;

– пажилина речная с двумя болтами – 2;

– перильная стойка – 2;

– якорь – 1;

– канат якорный – 1;

– весло – 1;

– багор – 2;

– лом прогонный – 2;

– круг спасательный – 1;

– уключина – 1;

– насос ручной – 1;

– канат причальный – 1;

– канат перильный – 1;

– строп длиной 2.5 м – 3;

– строп длиной 4.5 м – 2;

– ключ для пробок понтона – 1;

– жилет спасательный – 1;

– погрузочная балка;

– балка прижимная – 2.

На одном необорудованном автомобиле ГАЗ-63 перевозятся все элементы одного берегового пролета 12-т моста или пристани на треугольной опоре. Из элементов перевозимых на двух автомобилях собиралась одна тяжелая пристань. На дно кузова укладывались настилочные и концевые щиты, на них по бокам вдоль бортов укладывались прогоны и посередине между прогонов укладывалась треугольная опора. Все элементы на автомобиле крепились увязочной цепью. Автомобили делились на два литера – два автомобиля Литер А и два автомобиля Литер Б.

Перечень имущества перевозимого на автомобиле с береговым пролетом на треугольной опоре (литер А):

– опора треугольная – 1;

– лежень береговой – 1;

– прогон со стрингерными болтами – 2;

– замок стыковой – 3;

– щит настилочный – 8;

– щит концевой – 2;

– болт береговой опоры – 10;

– пажилина береговая с двумя болтами – 2;

– оттяжка треугольной опоры – 4;

– стойка перильная – 2;

– анкер -6;

– оттяжка анкерная – 2;

– болт соединительный – 2;

– кувалда – 2

– упор паромный -2;

– цепь увязочная – 10 м.

На автомобиле Литер Б дополнительно перевозится четыре кронштейна пристани, 8 плавательных костюмов, два рупора, 12 флагов и полкомплекта запасных принадлежностей.

Оборудование автомобиля ЗиС-151 с пристанью на катковой опоре состояло из двух деревянных подкладок и двух продольных брусков. Имущество перевозимое на одном автомобиле позволяло собрать одну 40-т пристань.

Перечень имущества перевозимого на автомобиле с пристанью на катковой опоре:

– каток – 2;

– распорка – 1;

– подъемник – 4;

– стойка подъемника – 4;

– упор паромный – 2;

– анкер – 6;

– оттяжка анкерная – 2;

– болт соединительный – 2;

– перекладина катка со штырями – 2;

– стойка перекладины со штырями – 4;

– лежень береговой – 1;

– прогон со стрингерными болтами – 4;

– щит концевой – 4;

– болт береговой опоры – 20;

– пажилина береговая с двумя болтами – 2;

– дышло – 1;

– щит переходной – 4;

– трос – 250 м;

– кувалда – 2;

– веревка бросательная – 4;

– цепь увязочная 10 м – 2.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ЛПП

Полупаромы собираются на воде, но могут собираться и на понтонных автомобилях. Такой полупаром называется мостовым блоком и применяется при наводке 12-т мостов. Мостовой блок представляет собой готовый четырех метровый участок моста. Он состоит из понтона, двух спаренных прогонов, закрепленных на понтоне в рабочем положении и настила, уложенного на прогоны и закрепленного пажилинами. Развертывание мостового блока производится в исходном районе. Расчет мостового блока состоял из трех понтонеров (саперов).

Для разгрузки понтонного блока, понтонный автомобиль подходил к урезу воды задним ходом и производил сброс понтонного блока. Дальше согласно сборных схем производилась сборка мостовых паромов или перевозных паромов.

ТАБЕЛЬ ЛЕГКОГО ПОНТОННОГО ПАРКА ЛПП

Группа понтона:

– носовой понтон со стяжным болтом – 24;

– средний понтон с двумя стяжными болтами – 12;

– весло – 36;

– уключина – 36;

– багор – 72;

– якорь;

– насос ручной – 12;

– канат якорный окружностью 75 мм и длиной 50 м – 36;

– круг спасательный – 36;

– веревка бросательная окружностью 30 мм и длиной 20 м – 8;

– канат причальный окружностью 30 мм и длиной 20 м – 36.

Группа пролетного строения:

– прогон с двумя поворотными осями – 88;

– замок стыковой – 84;

– болт стрингерный – 264;

– щит настилочный – 392;

– щит концевой – 16;

– пажилина речная – 72;

– пажилина береговая – 12;

– болт пажильный – 168;

– стойка перильная – 80;

– лом прогонный – 72;

– канат перильный окружностью 30 мм и длиной 20 м.

Группа жестких опор:

– треугольная опора – 4;

– катковая опора – 2.

Группа береговых частей и паромных принадлежностей:

– лежень береговой – 6;

– болт береговой опоры – 80;

– щит переходной – 16;

– анкер – 24;

– оттяжка анкерная – 8;

– болт соединительный – 8;

– кронштейн пристани – 8;

– упор паромный – 8.

Группа вспомогательных средств:

– цепь длиной 10 м для увязки автомобиля – 8;

– костюм плавательный МПК – 16;

– кувалда – 8;

– ключ для пробок понтона – 16;

– нагрудник или жилет спасательный – 36;

– правка прогонная – 2;

– рулетка 20 м – 2;

– рупор – 4;

– свайка для сращивания канатов – 2;

– строп окружностью 30 мм и длиной 2.5 м – 108;

– строп окружностью 30 мм и длиной 4.5 м – 72;

– трос стальной диаметром 11 мм и длиной 250 м – 2;

– флаги с длинным древком – 12;

– флаги с коротким древком – 12;

– чехол для флагов с длинным древком – 4;

– чехол для флагов с коротким древком – 4.

Запасные принадлежности:

– болт пажильный – 18;

– болт стрингерный – 10;

– болт стяжной – 18;

– болт береговой опоры – 20;

– болт прижимной балки – 4;

– упорец палец штыря замка – 48;

– пробки спускные понтонов – 8;

– фиксатор штыря замка – 16;

– штырь стыкового замка – 12;

– штырь перекладины катковой опоры – 2;

– штырь стойки катуовой опоры – 2;

– болт дышла катковой опоры.

Группа моторных средств:

– БМК-90 (катер буксирно-моторный) – 4.

Группа транспортных средств:

– понтонный автомобиль ГаЗ-63 – 36.

– автомобиль ГаЗ-63 для перевозки берегового пролета – 36;

– автомобиль ЗиС-151 для перевозки катковой опоры.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Инструкция по работе с тяжелым понтонно-мостовым парком (ТМП). Штаб Инженерных войск Красной Армии. Москва-1943 г.

Дополнительные указания по работе с понтонно-мостовыми парками НЛП, ДМП-42, Н2П-41 и ТМП. Военное издательство Народного Комиссара Обороны. Москва-1945 г.

Указания по использованию табельных переправочных средств для десантной переправы пехоты и артиллерии. Военное издательство Военного Министерства Союза ССР. Москва-1951 г.

Инструкция по работе с тяжелым понтонно-мостовым парком ТМП. Военное издательство Военного Министерства Союза ССР. Москва-1952 г.

Наставление для инженерных войск. Тяжелый понтонный парк ТПП. Военное издательство Министерства обороны Союза ССР. Москва – 1955.

Наставление для инженерных войск. Легкий понтонный парк ЛПП. Военное издательство Министерства обороны Союза ССР. Москва – 1957.

Наставление по военно-инженерному делу для всех родов войск Советской Армии. Военное издательство Военного Министерства обороны СССР. Москва-1956 г.

Машины инженерного вооружения. Часть 4. Машины для преодоления препятствий и водных преград. Военное издательство. Москва – 1964 г.

Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии. Военное издательство Военного Министерства обороны СССР. Москва-1966 г.

Методическое пособие по инженерной подготовке родов войск. Часть III. Москва – 1968 г.

Машины инженерного вооружения. Часть 2. Машины для преодоления препятствий и водных преград. Военное издательство. Москва – 1986 г.

С. А. Ильясевич. Мосты и переправы. Часть первая. Издание ВИА – 1950 г.

Ховратович А. А. Переправа войск. Военное издательство Военного Министерства Союза ССР. Москва-1950 г.

Ховратович А. А. Через реки. Военное издательство Военного Министерства Союза ССР. Москва-1956 г.

Н. Ф. Щелкин. Средства моторизации переправ. Издание ВИА. Москва-1956 г.

Г. А. Кобиков. Мосты и переправы. Часть IV. Военные наплавные мосты. Издание ВИА. Москва-1961 г.

Цирлин А. Д. Инженерные войска в боях за Советскую Родину. Воениздат. Москва-1970 г.

В. Ф. Трефилов. Берег левый – берег правый. Нижний Новгород – 2007 г.