Текст книги "Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия"

Группа транспортных средств: 100 автомобилях ЗиС-151 (ЗиС-150) и 2 автомобиля ЗиС-151 (ЗиС-150) с цистерной.

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПАРОМОВ ПО ВОДЕ

Во время войны передвижение паромов по воде осуществлялось при помощи весел, по канату и буксирных катеров. В составе парка имелось шесть буксирно-моторных катеров БМК-70 и два катера НКЛ-27 для разведки водной преграды и выполнения вспомогательных работ.

После войны буксирно-моторные катера заменили на БМК-90, а разведывательные на СМК-75, в том же количестве. Дополнительно в парке появилось 12 судовых забортных моторов СЗМ-45.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ТМП

1. Действия расчета с материальной частью парка

Доставка имущества от места разгрузки к месту сборки осуществлялась так же как и в парке Н2П. Доставка полупонтонов к месту сборки осуществлялась волоком двумя отделениями понтонеров или на колесах одним отделением. Смыкание двух полупонтонов в понтон производили 6 понтонеров.

2. Устройство паромных переправ

Перевозные паромы собирались как обычные мостовые паромы, за исключением 100-тонного. При сборке 100-тонного парома, в середину двойного парома 100-тонного моста вводился дополнительный двойной понтон (пятый).

Кроме пристаней, для погрузки и выгрузки, применялись аппарели.

3. Устройство мостовых переправ

Собираемые из материальной части мосты состояли из речной и береговой частей. Речная часть состояла из мостовых паромов, жестко соединенных между собой. Береговая часть служила для сопряжения моста с берегом и состояла из одного или нескольких береговых пролетов на рамных опорах или одного аппарельного спуска.

Сборка 16-тонного мостового парома

Сначала два отделения смыкали полупрогоны, а 3-е отделение полупонтоны. Затем сомкнутые прогоны подавались на понтоны, где понтонеры 3-го отделения закрепляли их стрингерными болтами. После смыкания всех прогонов, понтонеры 2-го отделения помогали закреплять прогоны 1-му отделению, а понтонеры 1 отделения устанавливали длинные распорки, закрепляя их зажимными болтами, после чего подносили четыре щита для сходней.

Далее все отделения укладывали на прогоны настилочные щиты. Устанавливали посредине парома связной щит, прикрепляя его стрингерными болтами к прогонам и с обоих сторон связного щита укладывали по 21 настилочному щиту. Сверху настила, до стыковки паромов, оставляли оставшиеся четыре щита.

После смыкания паромов в линию моста устанавливались пажилины и перила.

Сборка мостовых паромов другой грузоподъемности производилась аналогично сборке мостового парома 16-т моста, только по другим схемам с изменением количества материальной части.

Наводка мостов производилась попаромно или поворотом. Береговые опоры устанавливались одновременно со сборкой береговых пролетов и пристаней.

ТАБЕЛЬ ПАРКА ТМП обр. 1942 г.

Понтонное имущество:

– полупонтон носовой – 36;

– полупонтон средний – 36;

– болты стяжные Н2П – 288;

– ломики понтонные – 71;

– весла Н2П – 360;

– уключины ТМП – 300;

– уключины Н2П – 72;

– багры Н2П – 72;

– якоря 100 кг – 54;

– канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 85 м – 54;

– круги спасательные – 72;

– веревки бросательные – 72;

– кронштейны якорные – 36;

– браншпили в сборе – 36;

– насосы с кронштейнами – 24;

– черпаки Н2П – 72;

– пробки прострельные Н2П – 360;

– кранцы Н2П – 72.

Верхнее строение:

– полупрогоны с зажимными болтами – 462;

– болты зажимные (отдельно) – 500;

– болты стрингерные – 1154;

– щиты настилочные – 500;

– щиты связные – 66;

– доски настилочные – 20;

– пажилины – 90;

– болты пажильные – 600;

– стойки перильные – 360;

– распорки длинные – 204;

– распорки короткие – 120;

– стыки групповые (в сборе) – 4.

Козловые опоры:

– ригели – 8;

– трубы верхние – 16;

– трубы нижние – 16;

– шпоры – 16;

– пальцы запорные – 64;

– стойки подъемные – 16;

– талрепы с кронштейнами – 16;

– пальцы кронштейнов – 16;

– пальцы установочные – 16.

Имущество береговых и переходных частей:

– лежни береговые – 8;

– анкеры – 32;

– болты анкерные – 32;

– тросы анкерные – 32;

– талрепы анкерные – 16;

– серьги анкерные – 32;

– крюки анкерные – 16;

– пальцы анкерные – 64;

– балочки трамплинные – 25;

– пажилины укороченные – 8;

– болты пажильные трамплинные – 16;

– лежни переходного мостика – 4.

Паромные принадлежности:

– аппарели – 8;

– ноги апарельные – 8;

– кронштейны апарельные – 16;

– трубы соединительные – 8;

– рычаги съемные – 8;

– кронштейны пристани – 24.

Моторные средства:

– БМК-70 (буксирно-моторный катер) с прицепом – 6;

– НКЛ-27 (полуглиссер) – 2.

Прочее имущество:

– блоки бегущие двойные – 6;

– ведра – 36;

– дальномеры саперные – 4;

– канаты вспомогательные окружностью 38 мм и длиной 20 м – 216;

– канаты разводные окружностью 76 мм и длиной 130 м – 8;

– колеса с подвеской в сборе – 36;

– колотушки деревянные – 8;

– колья деревянные длинные – 32;

– костюмы плавательные ПМК – 8;

– крюки для вытаскивания понтонов – 6;

– крюки стрелы – 8;

– кошки пятилапные – 2;

– кувалды – 8;

– лодки надувные ЛГ-12;

– лодки надувные ЛМН – 2;

– лоты с лотлинями 20 м – 4;

– наголовники стрелы – 4;

– нагрудники спасательные – 72;

– наплечники – 360;

– прессы прогонные Н2П – 2;

– пяты стрелы – 4;

– рулетки 20 м – 8;

– рупоры – 16;

– свайки – 6;

– скобы для стыкования прогонов – 72;

– сумки для уключин и болтов – 88;

– тали трехтонные – 4;

– тележки ТМП без колес – 12;

– тросы диаметром 12—15 мм и длиной 85 м – 6;

– тросы диаметром 15—17 мм и длиной 250 м – 2;

– уровни – 4;

– флаги длинные – 48;

– флаги короткие – 24;

– фонари аккумуляторные – 36;

– фонари сигнальные КСФ – 216;

– чехлы для длинных флагов – 16;

– чехлы для коротких флагов – 8;

– швабры – 24;

– штропы длинные 4.5 м – 320;

– штропы короткие 2.5 м – 320.

ТАБЕЛЬ ПАРКА ТМП обр. 1952 г.

Группа понтона:

– полупонтон носовой – 36;

– полупонтон средний – 36;

– ломики понтонные – 72;

– весла – 144;

– уключины бортовые – 144;

– уключины кормовые – 144;

– багры Н2П – 72;

– якоря 125 кг – 40;

– якоря 75 кг – 16;

– канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 80 м – 56;

– круги спасательные – 72;

– веревки бросательные – 72;

– браншпили в сборе – 24;

– насосы с кронштейнами – 24;

– черпаки Н2П – 72;

– пробки прострельные Н2П – 144;

– кранцы Н2П – 72.

Группа верхнего строения:

– полупрогоны с зажимными болтами – 336;

– болты зажимные (отдельно) – 616;

– болты стрингерные – 672;

– щиты настилочные – 580;

– щиты связные – 52;

– доски настилочные – 20;

– пажилины длинные – 88;

– болты пажильные – 192;

– стойки перильные – 176;

– распорки длинные – 200;

– распорки короткие – 144;

– распорки специальные – 24;

Группа рамной опоры: рамные опоры – 4.

Группа барабанной опоры: опора барабанная – 4.

Группа береговых частей:

– лежни береговые – 8;

– анкеры – 32;

– болты анкерные – 32;

– тросы анкерные – 32;

– серьги анкерные – 16;

– крюки анкерные – 16;

– пажилины короткие – 8;

– балки апарельные – 24.

Группа моторных средств:

– БМК-90 (буксирно-моторный катер) с прицепом – 6;

– СМК-75 (катер разведывательный) – 2;

– СЗМ-45 (мотор забортный) – 12;

– кран 3-т автомобильный – 2.

Группа транспортных средств:

– автомобиль с лебедкой – 100;

– автомобиль с цистерной – 2.

Группа вспомогательных средств:

– блоки бегущие двойные – 8;

– ведра – 36;

– дальномеры саперные – 4;

– канаты перильные окружностью 40 мм и длиной 20 м – 52;

– колья причальные – 32;

– костюмы плавательные ПМК – 16;

– крюки для вытаскивания понтонов – 4;

– кошки пятилапные – 4;

– кувалды – 16;

– лодки надувные НДЛ-10 – 4;

– лодки надувные НЛ-5 – 4;

– лоты с лотлинями 20 м – 4;

– нагрудники спасательные – 72;

– наплечники – 360;

– прессы прогонные – 2;

– рукавицы брезентовые – 468;

– рулетки 20 м – 4;

– рупоры – 16;

– свайки для сращивания канатов – 8;

– стропы окружностью 30 мм и длиной 4.5 м – 240;

– стропы окружностью 30 мм и длиной 2.5 м – 252;

– тросы диаметром 12.5 мм и длиной 200 м – 4;

– тросы диаметром 12.5 мм и длиной 85 м – 4;

– флаги длинные – 24;

– флаги короткие – 24;

– фонари аккумуляторные – 36;

– фонари карманные – 168;

– чехлы для длинных флагов – 8;

– чехлы для коротких флагов – 8.

Запасные принадлежности:

– болты зажимные – 132;

– болты пажильные – 340;

– болты стрингерные – 300;

– болты стяжные – 52;

– веревки бросательные окружностью 30 мм и длиной 30 м – 8;

– весла – 36;

– канаты перильные окружностью 40 мм и длиной 20 м – 52;

– канаты якорные окружностью 75 мм и длиной 85 м – 8;

– строп окружностью 30 мм и длиной 4.5 м – 52;

– строп окружностью 30 мм и длиной 2.5 м – 60;

– штырь перекладины барабанной опоры – 8;

– штырь стойки перекладины барабанной опоры – 8;

– штырь стойки рамной опоры – 4;

– уключина бортовая – 52;

– щит настилочный – 52.

Все запасные принадлежности, за исключением настилочных щитов, перевозились на катерных автомобилях. Запасные настилочные щиты перевозились на настилочных автомобилях.

ТПП тяжелый понтонный парк

Тяжелый понтонный парк ТПП был первым парком, принятым на вооружение после войны. Внешне его можно принять за глубоко модернизированный парк ТМП созданного во время войны. Однако это только на первый взгляд, даже внешне идентичные плавучие опоры (понтоны), кардинально различались внутри, так поперечный набор был заменен гофрами, которые изготавливались методом штамповки в обшивке понтонов. Гофрированные понтоны назывались безнаборными. Замена поперечного набора гофрами уменьшила трудоемкость изготовления понтонов за счет сокращения сварочных работ, а так же за счет экономии металла в поперечном наборе позволило увеличить толщину обшивки понтонов до 2 мм без увеличения веса понтонов.

Отличительными чертами парка от всех предыдущих являлось:

– парк был разделен на понтонные блоки, которые включали понтон и элементы пролетного строения, которые позволяли собрать участок моста, что позволило исключить тяжелые работы по переноске верхнего строения и сократить время на оборудование паромных и мостовых переправ;

– перевозка понтонных блоков осуществлялась на автомобилях способных не только разгружать их на воду, но и загружать;

– был обеспечен быстрый переход от мостовой к паромной переправе из-за единой конструкции паромов и речной части моста под тяжелые грузы.

Разработкой парка занимались конструкторы Навашинского судостроительного завода совместно с 15 ЦНИИ им. Карбышева. За участие в разработке и внедрении тяжелого понтонного парка в 1951 году сотрудникам научно-исследовательского института Коркину В. И., Королеву И.Ф и Черкашину К. К. было присвоено звание Лауреата Государственной премии СССР. Изготавливался парк на Навашинском судостроительном заводе до конца шестидесятых годов, до постановки на производство понтонно-мостового парка ПМП. Параллельно с парком ТПП на заводе выпускался парк ППС (понтонный парк специальный). Большой вклад в налаживание производства парка внесли директор завода Шишков А. Г., главный конструктор завода Бурдастов М. Н. и его заместитель А. Г. Борисов, а так же конструкторы Дряхлов А. А., Дурасова Е. М., Корчин Г. Д., Кудрявцева Н. А., Кузин Г. П., Пискунов Г. Ф., Шелудяков В. И.

На вооружение парк был принят в 1950 году и сразу же парк начал поступать в понтонно-мостовые полки ГСВГ взамен парков ТМП, которые отправлялись в переправочно-десантные роты (1/4 парка) отдельных инженерно саперных батальонов танковых дивизий. Строевая служба парка длилась недолго, через десять лет его начал заменять понтонно-мостовой парк ПМП, и ТПП также начали переводить в переправочно-десантные роты, до замены его парком ПМП который поступал уже в понтонные роты реорганизованных отдельных инженерно-саперных батальонов. Дольше всего парк продержался полковым комплектом в Северной группе войск. Ну а на территории округов СССР парки еще около полтора десятилетия были на хранении, откуда они постепенно уходили на вооружение других стран или в народное хозяйство. Приказ о снятии с вооружения парка состоялся только в 2000 году, хотя к этому времени сомнительно, что он еще где-то сохранился.

Во время войсковой эксплуатации парка была отработана и внедрена в практику транспортировка паромов методом толкания, перешедшая в дальнейшем во все последующие парки, до этого паромы в отечественных парках передвигались только буксировкой катерами.

За рубежом парк ТПП состоял на вооружении в армиях ГДР, Польши, Венгрии, Вьетнама, Египта, Финляндии. В армии Китая парк состоит на вооружении до настоящего времени под названием Тип 62.

В Советской Армии носовой понтон парка послужил основой для комплекта мостостроительных средств КМС (КМС-Э). Ну и списанные понтоны еще долго можно было встретить в частях инженерных войск в качестве внештатных пожарных машин и оборудования мест для купания личного состава. Единственный понтонный автомобиль ЗиС-151 с носовым понтоном был утрачен в Ленинградском военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи еще в 70-е годы прошлого столетия.

НАЗНАЧЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА ТПП

Тяжелый понтонный парк ТПП являлся штатным переправочным средством инженерных войск, обеспечивающим оборудование мостовых и паромных переправ для пропуска всех войсковых грузов.

Парк предназначен для устройства мостовых и паромных переправ грузоподъемностью 16, 50 и 70 тонн.

Понтонный парк ТПП полного состава содержался и обслуживался понтонным полком, половина парка – понтонным батальоном и четверть парка – понтонной ротой.

В переправочно-десантной роте отдельного инженерно-саперного батальона дивизии содержалось 1/4 парка ТПП и 3 буксирно-моторных катера.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ТПП

Характеристика понтонов

Носовой понтон:

– вес – 1051 кг;

– длина – 5.97 м;

– ширина – 2.4 м;

– высота – 1.15 м.

Средний понтон:

– вес – 998 кг;

– длина – 4.94 кг;

– ширина – 2.4 м;

– высота – 1.15 м.

Характеристика паромов собираемых из ТПП

Паром 50-т моста:

– грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с – 16 т;

– грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с – 12 т;

– длина парома по настилу – 11 м;

– количество паромов собираемых из всего парка – 24;

– количество паромов собираемых из половины парка – 12;

– количество паромов собираемых из четверти парка – 6;

– расчет на сборку парома – 16 понтонеров и 2 ком. отд.;

– время сборки парома – 20—25 мин.

Паром полуторный 50-т моста:

– грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с – 35 т;

– грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с – 20 т;

– длина парома по настилу – 16 м;

– количество паромов собираемых из всего парка – 16;

– количество паромов собираемых из половины парка – 8;

– количество паромов собираемых из четверти парка – 4;

– расчет на сборку парома – 24 понтонера и 3 ком. отд.;

– время сборки парома – 25—30 мин.

Паром двойной 70-т моста:

– грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с – 50 т;

– грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с – 35 т;

– длина парома по настилу – 17 м;

– количество паромов собираемых из всего парка – 12;

– количество паромов собираемых из половины парка – 6;

– количество паромов собираемых из четверти парка – 3;

– расчет на сборку парома – 32 понтонера и 4 ком. отд.;

– время сборки парома – 30—35 мин.

Паром тройной 70-т моста:

– грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с – 70 т;

– длина парома по настилу – 24.5 м;

– количество паромов собираемых из всего парка – 8;

– количество паромов собираемых из половины парка – 4;

– количество паромов собираемых из четверти парка – 2;

– расчет на сборку парома – 48 понтонеров и 6 ком. отд.;

– время сборки парома – 35 мин.

Паром перевозной большой площади:

– грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с – 50 т;

– грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с – 35 т;

– длина парома по настилу – 16 м;

– количество паромов собираемых из всего парка – 10;

– количество паромов собираемых из половины парка – 5;

– количество паромов собираемых из четверти парка – 2;

– расчет на сборку парома – 36 понтонеров и 3 ком. отд.;

– время сборки парома – 35—40 мин.

Паром перевозной 50-т специальный:

– грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с – 50 т;

– длина парома по настилу – 16 м;

– количество паромов собираемых из всего парка – 10;

– количество паромов собираемых из половины парка – 5;

– количество паромов собираемых из четверти парка – 2;

– расчет на сборку парома – 36 понтонеров и 3 ком. отд.;

– время сборки парома – 35 мин.

Паром перевозной 50-70-т большой площади:

– грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с – 50—70 т;

– длина парома по настилу – 16 м;

– количество паромов собираемых из всего парка – 8;

– количество паромов собираемых из половины парка – 4;

– количество паромов собираемых из четверти парка —2;

– расчет на сборку парома – 48 понтонеров и 3 ком. отд.;

– время сборки парома – 40 мин.

Паром перевозной 70-т специальный:

– грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с – 70 т;

– длина парома по настилу – 16 м;

– количество паромов собираемых из всего парка – 8;

– количество паромов собираемых из половины парка – 4;

– количество паромов собираемых из четверти парка – 2;

– расчет на сборку парома – 48 понтонеров и 3 ком. отд.;

– время сборки парома – 35 мин.

Пристань на катковой опоре:

– грузоподъемность при скорости течения до 2 м/с – 50 т;

– грузоподъемность при скорости течения более 2 м/с – 50 т;

– длина парома по настилу – 6 м;

– количество паромов собираемых из всего парка – 4;

– количество паромов собираемых из половины парка —2;

– количество паромов собираемых из четверти парка – 1;

– расчет на сборку парома – 12 понтонеров и 1 ком. отд.;

– время сборки парома – 20 мин.

Характеристика мостов парка ТПП

При скорости течения до 1.5 м/с.

Мост 16-тонный:

– грузоподъемность -16 т;

– предельное давление на ось – 7 т;

– ширина проезжей части – 3.2 м;

– длина моста из всего парк общая – 335 м (наплавная 331 м);

– длина моста из полупарка общая – 163 м (наплавная 151 м);

– длина моста из четверти парка общая – 77 м (наплавная 66 м);

– расчет для сборки моста – 336 понтонеров и 48 ком. отд.;

– время сборки моста – 2.5 ч.

Мост 50-тонный:

– грузоподъемность -50 т;

– предельное давление на ось – 15 т;

– ширина проезжей части – 4.0 м;

– длина моста из всего парк общая – 265 м (наплавная 241 м);

– длина моста из полупарка общая – 133 м (наплавная 121 м);

– длина моста из четверти парка общая – 73 м (наплавная 61 м);

– расчет для сборки моста – 336 понтонеров и 48 ком. отд.;

– время сборки моста – 2 ч.

Мост 70-тонный:

– грузоподъемность -70 т;

– предельное давление на ось – 15 т;

– ширина проезжей части – 4.0 м;

– длина моста из всего парк общая – 205 м (наплавная 181 м);

– длина моста из полупарка общая – 103 м (наплавная 91 м);

– длина моста из четверти парка общая – 58 м (наплавная 46 м);

– расчет для сборки моста – 336 понтонеров и 48 ком. отд.;

– время сборки моста – 2.5 ч.

При скорости течения свыше 1.5 м/с.

Мост 50-тонный:

– грузоподъемность -35 т;

– предельное давление на ось – 15 т;

– ширина проезжей части – 4.0 м;

– длина моста из всего парк общая – 265 м (наплавная 241 м);

– длина моста из полупарка общая – 133 м (наплавная 121 м);

– длина моста из четверти парка общая – 73 м (наплавная 61 м);

– расчет для сборки моста – 336 понтонеров и 48 ком. отд.;

– время сборки моста – 2.5 ч.

Мост 50-70-тонный специальный:

– грузоподъемность -50-70 т;

– предельное давление на ось – 15 т;

– ширина проезжей части – 4.0 м;

– длина моста из всего парк общая – 185 м (наплавная 161 м);

– длина моста из полупарка общая – 93 м (наплавная 81 м);

– длина моста из четверти парка общая – 53 м (наплавная 41 м);

– расчет для сборки моста – 336 понтонеров и 48 ком. отд.;

– время сборки моста – 3 ч.

Мост 16-тонный специальный:

– грузоподъемность -16 т;

– предельное давление на ось – 7 т;

– ширина проезжей части – 3.2 м;

– длина моста из всего парк общая – 333 м (наплавная 309 м);

– длина моста из полупарка общая – 148 м (наплавная 136 м);

– длина моста из четверти парка общая – 77 м (наплавная 5 м);

– расчет для сборки моста – 336 понтонеров и 48 ком. отд.;

– время сборки моста – 4 ч.

СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА ТПП

Материальная часть тяжелого понтонного парка делилась на:

– группу понтона;

– группу пролетного строения;

– группу жестких опор (рамные и катковые);

– группу береговых частей и паромных принадлежностей;

– группу вспомогательных средств;

– группу моторных средств.

Группа понтона обеспечивала устройство плавучих опор, которые состояли из одного, двух, трех или четырех понтонов. В материальной части парка были изменены названия по сравнению с прежними парками, так раньше было деление на полупонтоны и полупрогоны, в парке ТПП назвали – понтоны и прогоны.

Основное имущество парка включало:48 носовых понтонов; 48 средних понтонов; 192 короткие распорки; 240 длинных распорок; 32 специальные распорки; 768 настилочных щитов; 96 настилочных досок; 112 пажилин длинных; 4 рамные опоры; 4 катковые опоры; 8 береговых лежней; 12 буксирно-моторных катеров.

Перечень и характеристики отдельных элементов парка ТПП

(вес, кг × длина, мм × ширина, мм × высота, мм)

Группа понтона:

– понтон носовой – 1051×5997×2400×1150

– понтон средний – 988×4944×2400×1150

– турникет – 34×1768×136×222

– прижимная балка – 23×1600×124×120

– стяжной болт – 1×223×40

– шпиль – 19×Ø304×355

– весло – 5.8×3600×140×100

– уключина бортовая – 1.1×330×106×36

– уключина кормовая – 0.8×208×106×36

– багор – 3.6×3000×85×Ø50

– якорь легкий – 75×1182×765×215

– якорь тяжелый – 125×1400×910×252

– насос ручной – 5.2×1480×340×Ø70

Группа пролетного строения:

– прогон – 209×5960×85×300

– болт зажимной – 3×240×Ø70

– болт стрингерный – 0.6×142×40

– распорка короткая – 8.8×398×156×230

– распорка длинная – 13.5×810×156×230

– распорка специальная – 15.1×825×186×256

– щит настилочный – 88×4300×415×75

– доска настилочная – 35.2×4300×200×75

– пажилина длинная – 54.8×4500×120×53

– болт пажильный – 1.6×410×40

– стойка перильная – 1.9×100×Ø27

– лом прогонный – 6.7×1300×260×Ø28

– ломик – 1.2×410×160×Ø20

Рамная опора (группа жестких опор):

– ригель – 326.5×5028×196×476

– стойка рамная – 72×3400×Ø168

– штырь стойки – 2.2×290×Ø39

– шпора – 75×Ø1200

– штырь шпоры – 1.5×290×Ø25

– захват – 2×250×210

Катковая опора (группа жестких опор):

– каток – 243×2120×-×1040

– перекладина катка – 272×2592×1025×644

– штырь перекладины – 1×205×Ø30

– стойка перекладины – 51×868×248×130

– штырь стойки – 0.5×270×Ø16

– стойка подъемная – 11.2×1150×150×100

– обойма – 1.9×170×130×54

– дышло – 60×1673×820×210

Группа береговых частей и паромных принадлежностей:

– лежень береговой – 119.3×4700×400×120

– анкер – 22.8×1100×260×85

– балка аппарельная – 58×2768×300×80

– пажилина короткая – 27.4×2250×120×53

– сходня – 81.8×2000×650×96

Группа вспомогательных средств:

– грузовая стрела – 150×4000×820

– таль ручная – 21.7×665×143×177

– пресс прогонов – 150×2000×750×820

Группа моторных средств:

– БМК-90 (буксирно-моторный катер) – 2450×7830×2100×1500

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА ТПП

Понтоны первой серии, выпущенные до 1953 года, были с набором аналогичным парку ТМП и толщиной обшивки 1—1.5 мм, далее поперечный набор заменили гофрами. Замена поперечного набора гофрами позволила уменьшить трудоемкость изготовления понтонов, за счет сокращения сварочных работ и экономить металл, что позволило довести толщину обшивки до 2 мм без увеличения веса понтонов.

Носовой понтон представляет собой стальную сварную коробку с лыжеобразным носовым обводом. Сверху у понтона сплошная водонепроницаемая палуба. Понтон состоит из каркаса и обшивки из листовой стали толщиной 2 мм. Понтон имеет штампованные гофры которые заменяют шпангоутные рамы. Каркас образовывается из верхних продольных связок (стрингеров), нижних продольных скуловых полозьев, кормовой и носовой обвязок и внутреннего набора. На палубе, для образования понтонного блока имеется турникет для разворота прогонов и щитов.

На понтоне размещалось пружинное поворотное устройство (турникет), на котором закреплялись прогоны и настилочные щиты. Поворотное устройство обеспечивало быстро повернуть элементы пролетного строения из транспортного положения в положение позволяющее сразу производить стыковку с другими понтонными блоками. Для оси турникета в шпангоутной раме, усиленной подкосами, имелся стакан. Шпиль крепился на фундаменте в виде конуса из листового металла, закрепленного в носовой части понтона. Под палубой находился металлический ящик для мелких принадлежностей.

В комплект понтона входили три прижимные балки с болтами предназначавшиеся для крепления на понтоне прогонов и щитов.

Стыковка понтонов между собой осуществлялась с помощью сцепного устройства состоявшего из двух захватов и двух стяжных болтов. Захваты были аналогичны с парком ТМП.

Средний понтон отличался отсутствием носового обвода и элементов якорного крепления, кроме кнехтов. Средний понтон мог стыковаться с соседним любым концом понтона.

Для сохранения плавучести при повреждении обшивки было предусмотрено заполнение понтонов труднозатопляемым материалом.

Прогон изготавливался из прокатного швеллера №38а, длиной 5,96 м и весом 209 кг, этот вес считался предельным при работе с прогонами вручную.

Настилочный щит состоит из трех брусков, это позволяет изготавливать его из мелкоразмерного леса. Для защиты от износа установлены металлические решетки. Толщина защитной рамки 4 мм, вес 6 кг.

Настилочная доска служила для заполнения просветов в настиле, а так же в перевозных паромах как часть настила.

Для крепления настила служили пажилины, которые одновременно были колесоотбоями, они крепились к крайним прогонам пажильными болтами. Пажилины изготавливались из прокатного швеллера №12.

Для устройства береговых опор в пристанях и мостах использовались береговые лежни и анкерные крепления.

В парке имелось два типа жестких опор – рамные и катковые. Рамные предназначались только при оборудовании мостовых переправ в качестве промежуточных опор в береговых пролетах. Береговая часть состояла из одного или нескольких береговых пролетов, которые использовались при недостаточной глубине у берега (меньше 0.8 м) или при нехватке плавучих опор для перекрытия водной преграды.

Катковые использовались для устройства пристаней. Грузоподъемность катковой опоры составляла 50 т. Каток представлял водонепроницаемый цилиндр. Для установки катковой опоры на противоположном берегу, в собранном виде ее прикрепляли к плавающему автомобилю, так же можно было использовать буксирно-моторный катер.

ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ТПП

Материальная часть парка ТПП перевозится на 96 понтонных автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151), 4 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с береговыми пролетами на рамных опорах, 4 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с пристанями на катковых опорах, 12 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с настилочными щитами и вспомогательными средствами и для буксировки катеров. Грузовые платформы на шасси автомобилей устанавливались в воинских частях, куда для оказания помощи выезжали специалисты с Навашинского судостроительного завода.

Понтонный автомобиль перевозил понтонный блок, который включал понтон и верхнее строение с оснасткой, готовый для перевозки, разгрузке и погрузке, и сборке паромов на воде. На каждый понтонный блок назначался расчет из четырех понтонеров.

На двух понтонных автомобилях перевозились все элементы для сборки 5 погонных метров 50-тонного моста. Для сборки перевозных 16-т перевозного парома требовалось четыре понтонных автомобиля, 35-т – шесть, 50-т – восемь понтонных автомобилей.

Базовым автомобилем в понтонном парке был ЗиС-151, затем ЗиЛ-157. Оборудование понтонного автомобиля включало грузовую платформу, лебедку с двумя тросами и погрузочную балку. Погрузочная балка применялась при погрузке и разгрузке понтонных блоков. Остальные автомобили для перевозки имущества парка оборудовались силами войск.

Перечень имущества перевозимого на понтонном автомобиле:

– понтон – 1;

– турникет – 1;

– прогон с двумя зажимными болтами – 4;

– щит настилочный – 6;

– доска настилочная – 1;

– пажилина длинная – 1;

– весло – 2;

– багор – 1;

– прижимная балка со штырями – 1;

– прижимная балка без штырей – 2;

– распорка короткая – 2;

– распорка длинная – 2;

– якорь -1;

– канат якорный – 1;

– стойка перильная – 2;

– круг спасательный – 1;

– лом прогонный – 1;

– канат причальный – 1;

– жилет спасательный – 1;

– уключина бортовая – 2;

– уключина кормовая – 1;

– болт зажимной с гайкой – 9;

– болт стрингерный с гайкой – 12;

– болт пажильный с гайкой – 2;

– ломик – 1;

– канат перильный – 1;

– строп длинный – 3;

– строп короткий – 3.

На настилочном автомобиле перевозилось 16 настилочных щитов. На автомобилях с береговыми опорами перевозилось по одной рамной или катковой опоре.

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПАРОМОВ ПО ВОДЕ

Передвижение паромов по воде осуществлялось при помощи катеров. В отличие от парка ТМП, в парке ТПП было увеличено количество катеров до 12 штук из расчета один катер на 50-т паром.

На оснащение парка состояли первые послевоенные буксирно-моторные катера БМК-90 и БМК-150, так же была внедрена в практику транспортировка паромов методом толкания, перешедшая в дальнейшем во все последующие парки, до этого паромы в отечественных парках передвигались только буксировкой катерами. Для обслуживания переправы и доставки на противоположный берег катковых опор использовались штатные плавающие автомобили БАВ, при недостатке катеров они могли использоваться для буксировки паромов.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ТПП

1. Действия расчета с материальной частью парка

В отличие от парка ТМП, понтонный автомобиль парка ТПП самостоятельно производил как разгрузку сбрасыванием понтонного блока, так и погрузку с помощью лебедки. Расстояние между понтонными автомобилями при разгрузке понтонных блоков должно было быть 7—10 м. Автомобиль подавался задним ходом к урезу воды, снимались стяжные хомуты с рымных пуговиц понтона, сбрасывался предохранительный крючок с молоточка сцепного захвата и понтонный блок сбрасывался на воду. Для работы с одним понтонным блоком назначался расчет из четырех понтонеров (половина понтонного отделения).

2. Устройство мостовых переправ

Понтонный мост состоял из наплавной и береговой части, а так же аппарельных выездов. Наплавная часть состояла из мостовых паромов, соединенных жесткими стыками. Мостовые паромы собирались из полупаромов, состоящих из 1—4 понтонных блоков, в зависимости от грузоподъемности моста. Наплавная часть вводилась в линию моста поворотом или попаромно (позвенно). Береговая часть состояла из одного или нескольких береговых пролетов.

3. Устройство паромных переправ

Перевозными паромами являлись мостовые паромы 50-т и 70-т моста (с уменьшением грузоподъемности), за исключением 50-т парома большой площади, который собирался по отдельной схеме. Нормальный 50-т перевозной паром собирался из двух 70-т мостовых паромов. Мостовой 50-т паром являлся 16-т перевозным паромом, а при добавлении третьей опоры образовывал 35-т перевозной паром. Для устройства пристаней использовались катковые опоры грузоподъемностью 50-т, а так же изготавливаемые из местных материалов пристани на клеточных и свайных опорах под грузы 70 т.