Текст книги "Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия"

ТАБЕЛЬ ПАРКА ТПП

Группа понтона:

– понтон носовой – 48;

– понтон средний – 48;

– прижимная балка (без штырей) – 192;

– прижимная балка (со штырями) – 96;

– шпиль с двумя рукоятками – 32;

– весло – 192;

– уключина бортовая – 192;

– уключина кормовая – 72;

– багор – 96;

– якорь тяжелый – 48;

– якорь легкий – 24;

– канат якорный окр. 75—90 мм и длиной 80—85 мм – 72;

– круг спасательный – 96;

– веревка бросательная – окр. 30—35 мм и дл. 30—35 м – 96;

– насос ручной – 32;

– кранец – 96.

Группа пролетного строения:

– прогон с двумя запажильными болтами – 432;

– болт зажимной с гайкой – 784;

– болт стрингерный с гайкой – 864;

– распорка короткая – 192;

– распорка длинная – 240;

– распорка специальная – 32;

– щит настилочный – 768;

– доска настилочная – 96;

– пажилина длинная – 112;

– болт пажильный с гайкой – 256;

– лом прогонный – 96:

– стойка перильная – 224;

– ломик -96.

Группа жестких опор:

– опора рамная – 4;

– опора катковая – 4.

Группа береговых частей и паромных принадлежностей:

– лежень береговой – 8;

– анкер – 48;

– оттяжка анкерная – 24;

– балка аппарельная – 56;

– пажилина короткая – 16;

– сходни – 16.

Группа вспомогательных средств:

– жилет спасательный – 96;

– канат перильный окр. 40 мм и длиной 20—25 мм – 60;

– костюм плавательный – 24;

– крюк для вытаскивания понтонов – 4;

– кувалда – 16;

– пресс прогонов – 2;

– рулетка 20 м – 4;

– рупор – 16;

– свайка для сращивания канатов – 8;

– стрела грузовая – 4;

– штроп окружностью 30 мм и длиной 4.5 м – 320;

– штроп окружностью 30 мм и длиной 2.5 м – 320;

– таль ручная – 16;

– трос стальной диаметром 11 мм и длиной 200 м;

– флаг с длинным древком – 24;

– флаг с коротким древком – 24;

– чехол для флагов с длинным древком – 8;

– чехол для флагов с коротким древком – 8.

Запасные принадлежности:

– болт зажимной с гайкой – 200;

– болт пажильный с гайкой – 56;

– болт прижимной с гайкой – 96;

– болт стрингерный с гайкой – 400;

– болт стяжной с гайкой – 48;

– весло – 24;

– веревка бросательная окр. 30—35 мм и длиной 30—35 м – 8;

– канат якорный окр. 75—90 мм и длиной 80—85 м – 8;

– штырь перекладины катковой опоры – 8;

– штырь стойки перекладины катковой опоры – 8;

– штырь стойки рамной опоры – 4;

– штырь шпоры рамной опоры – 4.

Группа моторных средств:

– катер буксирно-моторный – 12

Группа транспортных средств:

– понтонный автомобиль – 96;

– автомобиль для перевозки рамной опоры – 4;

– автомобиль для перевозки катковой опоры – 4;

– автомобиль для перевозки щитов Литер А – 8;

– автомобиль для перевозки щитов Литер Б – 4;

– автомобиль автоцистерна – 2.

ЛПП легкий понтонный парк

Легкий понтонный парк начал проектироваться в 1949 году для обеспечения действий стрелковых дивизий. В этом парке принцип блочной материальной части был развит еще больше, чем в тяжелом понтонном парке ТПП. Основная грузоподъемность мостов для парка была определена в 12 т, так как основную нагрузку в то время в стрелковой дивизии составляла колесная нагрузка. Суммарная длина моста из расчета наводки двух мостов составляла 160 м, что соответствовало ширине препятствия, которое могла преодолевать стрелковая дивизия. Количество средних танков в дивизии было небольшим, поэтому основная грузоподъемность в 40 т была определена для перевозных паромов, которых из имущества парка собиралось четыре штуки. На вооружение парк был принят в 1952 году и к тому времени, можно сказать уже устарел, так как стрелковые дивизии перестали существовать. В состав формируемых механизированных (мотострелковых) дивизий совместно с ЛПП начали поставлять имущество парков ТМП и ТПП, а в дальнейшем легкие понтонные парки были переданы на хранение и на оснащение дорожных войск тыла ВС СССР, где со временем их «пересадили» на ЗиЛ-157.

Легкий понтонный парк ЛПП состоял на вооружении армии Египта, и принял участие в оборудовании мостовой переправы через Суэцкий канал в ходе «Семидневной войны».

Два «живых» экземпляра понтонных автомобилей с понтонами сохранились в Санкт-Петербургском военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи. Носовой полупонтон на штатном понтонном автомобиле ГаЗ-63А и средний полупонтон на понтонном автомобиле ЗиЛ-157 после модернизации.

НАЗНАЧЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА ЛПП

Легкий понтонный парк ЛПП являлся табельным переправочным средством частей инженерных войск, который обеспечивал оборудование паромных и мостовых грузоподъемностью до 40 т.

Парк организационно делился на два полупарка, которые обеспечивали самостоятельное оборудование переправ.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ЛПП

Характеристика понтонов

Носовой понтон:

– грузоподъемность – 6500 кг;

– вес – 610 кг;

– длина – 5100 мм;

– ширина – 2200 мм;

– высота – 920 мм.

Средний понтон:

– грузоподъемность – 6200 кг;

– вес – 564 кг;

– длина – 4370 мм;

– ширина – 2200 мм;

– высота – 920 мм.

Характеристика перевозных паромов:

Перевозной 25-тонный паром:

– грузоподъемность – 25 т;

– предельное давление на ось – 8 т;

– ширина проезжей части – 3.65 м;

– длина парома по настилу – 12 м;

– количество паромов собираемых из парка – 6;

– количество паромов собираемых из полупарка – 3;

– расчет для сборки парома – 15 понтонеров и 3 ком. отделения;

– время сборки – 18 мин.

Перевозной 40-тонный паром:

– грузоподъемность – 40 т;

– предельное давление на ось – 8 т;

– ширина проезжей части – 3.85 м;

– длина парома по настилу – 12 м;

– количество паромов собираемых из парка – 4;

– количество паромов собираемых из полупарка – 2;

– расчет для сборки парома – 24 понтонера и 3 ком. отделения;

– время сборки – 20 мин.

Перевозной паром большой площади:

– грузоподъемность – 2 по 12 т;

– предельное давление на ось – 6 т;

– ширина проезжей части – 2 по 3 м;

– длина парома по настилу – 12 м;

– количество паромов собираемых из парка – 6;

– количество паромов собираемых из полупарка – 3;

– расчет для сборки парома – 15 понтонеров и 3 ком. отделения;

– время сборки – 20 мин.

Характеристика мостов:

Мост 12-тонный:

– грузоподъемность 12 т;

– предельное давление на ось – 6 т;

– ширина проезжей части – 3 м;

– общая длина моста из парка – 160 м (наплавная часть – 144 м);

– общая длина моста полупарка – 80 м (наплавная часть – 72 м);

– расчет на сборку моста – 90 понтонеров и 15 ком. отделений;

– время сборки – 50—55 мин.

Мост 25-тонный:

– грузоподъемность 25 т;

– предельное давление на ось – 8 т;

– ширина проезжей части – 3.65 м;

– общая длина моста из парка – 88 м (наплавная часть – 72 м);

– общая длина моста полупарка – 44 м (наплавная часть – 36 м);

– расчет на сборку моста – 90 понтонеров и 15 ком. отделений;

– время сборки – 50—55 мин.

Мост 40-тонный:

– грузоподъемность 40 т;

– предельное давление на ось – 8 т;

– ширина проезжей части – 3.85 м;

– общая длина моста из парка – 64 м (наплавная часть – 48 м);

– общая длина моста полупарка – 32 м (наплавная часть – 24 м);

– расчет на сборку моста – 90 понтонеров и 15 ком. отделений;

– время сборки – 50—55 мин.

Материальная часть парка допускает устройство мостовых и паромных переправ на реках со скоростями течения, не превышающими:

– для моста грузоподъемностью 12 т – 1,5 м/сек;

– для моста грузоподъемностью 25 т – 2,0 м/сек;

– для моста грузоподъемностью 40 т – 2,5 м/сек;

– для перевозных паромов при буксировке катерами: грузоподъемностью 25 т – 2,0 м/сек, грузоподъемностью 40 т – 2,5 м/сек.

При скорости течения выше 1,5 м/сек для 12-тонных нагрузок необходимо собирать 25-тонный мост.

СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА ЛПП

Материальная часть парка делилась на:

– группу понтона;

– группу пролетного строения;

– группу жестких опор;

– группу береговых частей и паромных принадлежностей;

– группу вспомогательных средств;

– группу моторных средств.

Перечень и характеристики отдельных элементов парка ЛПП

(вес, кг × длина, мм × ширина, мм × высота, мм)

Группа понтона:

– понтон носовой – 610×5100×2200×920

– понтон средний – 564×4370×2200×920

– болт стяжной с гайкой – 1×223×-×Ø20

– весло – 4.4×3600×125×Ø60

– уключина – 0.81×240×106×Ø20

– багор – 3.6×3000×-×Ø50

– якорь 42.2×1235×1024×200

– насос ручной – 3.2×1520×270×Ø70

Группа пролетного строения:

– прогон – 168×3980×520×180

– замок стыковой – 62×1000×376×180

– болт стрингерный – 0.84×176×-×Ø20

– щит настилочный – 41.3×4050×395×60

– щит концевой – 103×4058×390×60

– пажилина речная – 42×3330×53×120

– пажилина береговая – 41×3500×53×120

– болт пажильный – 1.1×295×-×20

– стойка перильная – 1.9×1000×-×26.8

– лом прогонный – 6.4×1300×265×Ø25

Треугольная опора (группа жестких опор):

– опора треугольная – 292×4000×1200×800

– оттяжка треугольная – 5.9×5500

Катковая опора (группа жестких опор):

– каток – 125×1370×Ø950

– перекладина катка – 126×1376×1260×628

– стойка перекладины – 15.2×890×215×150

– штырь перекладины – 1.87×250×Ø38

– штырь стойки – 0.58×240×Ø16

– распорка – 8.2×1538×Ø57

– подъемник – 8.6×720

– стойка подъемника – 4.6×1245×165×105

– дышло с четырьмя болтами – 37.6×1656×1200×160

Группа береговых частей и паромных принадлежностей:

– лежень береговой – 47.8×4230×200×85

– болт береговой опоры – 0.6×116×Ø20

– щит переходной – 106×2521×560×159

– анкер – 13ю4×1100×270×80

– оттяжка анкерная – 18×2000

– болт соединительный – 3.3×1190×Ø20

– кронштейн пристани – 32×779×520×350

– упор паромный – 14.2×596×428×250

Группа вспомогательных средств:

– правка прогонная – 5.3×582×74×60

– свайка перильная – 1.9×240×153

Группа моторных средств:

– БМК-90 (буксирно-моторный катер) – 21009175×2500×900

Основное имущество парка включало: 24 носовых понтонов; 12 средних понтонов; 88 прогонов с двумя поворотными осями; 392 настилочных щита; 16 концевых щитов; 72 пажилины речные; 12 пажилин береговых; 4 треугольные опоры; 2 катковые опоры. 6 береговых лежней; 4 буксирно-моторных катера.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА ЛПП

Группа понтона служила для образования плавучих опор, состоящих из одного, двух или трех понтонов. Понтон с двумя прогонами и двумя стыковыми замками составлял понтонный блок, который образовывал полупаром.

Носовой понтон это стальная сварная коробка с лыжеобразным носовым обводом. Сверху у понтона сплошная водонепроницаемая палуба. Понтон состоит из каркаса и обшивки из листовой стали толщиной 1 мм на палубе и 1,5 мм ботов и транца и имеет штампованные гофры. Каркас образовывается из верхней обвязки, состоящей и двух продольных уголков (стрингеров) и двух поперечных уголков – носового и транцевого, нижних скуловых полозьев и внутреннего набора. На палубе имелось два стакана для образования поворотных осей прогонов и две балки для опирания прогонов в транспортном положении, все это служило для образования понтонного блока. Кроме этого на палубе были кнехты для крепления якорного и буксирного канатов и смотровой люк, люк для ручного насоса.

Средний понтон имел прямоугольную форму, без носового обвода и по конструкции не отличался от носового, кроме наличия сцепных устройств на обоих торцах понтона.

По особому указанию понтоны заполнялись труднозатопляемым материалом, для сохранения плавучести при повреждении обшивки.

Прогон представлял сварную конструкцию. Для уменьшения затраты времени на закрепление большого количества прогонов на опорах и установку элементов, прогоны соединены попарно в один монтажный элемент. Это сокращает количество операций, время сборки и исключает операции по установке распорок. Стыковка прогонов обеспечивалась стыковым замом.

Настил проезжей части состоял из настилочных и концевых щитов. Крепление настила в наплавной части моста осуществлялось речными пажилинами, береговой – береговыми пажилинами.

В составе парка имелось два типа жестких опор: треугольная и катковая. Треугольная опора являлась жесткой опорой в пристанях и береговых пролетах мостов. Катковая опора использовалась только для пристаней. Береговую опору устраивали с помощью берегового лежня.

ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ЛПП

Материальная часть парка ЛПП перевозится на 36 понтонных автомобилях ГАЗ-63а, 4 автомобилях ГАЗ-63 с береговыми пролетами на треугольных опорах, 2 автомобилях ЗиС-151 с пристанями на катковых опорах и для буксировки катеров (2 других катера перевозились плавающими автомобилями БАВ). При модернизации парка все автомобили были заменены на ЗиЛ-157.

На одном понтонном автомобиле ГАЗ-63а перевозятся все элементы, необходимые для сборки 4 погонных метров 12-тонного наплавного моста. В оборудование понтонного автомобиля входила грузовая платформа, лебедка с тросом, обводные ролики, погрузочная балка и прижимная балка. Грузовая платформа состояла из передней, средней и задней поперечной балки, двух направляющих полозков и крепежных хомутов.

Перечень имущества перевозимого на понтонном автомобиле:

– понтон – 1;

– прогон с тремя стрингерными болтами – 2;

– замок стыковой – 2;

– щит настилочный – 10;

– пажилина речная с двумя болтами – 2;

– перильная стойка – 2;

– якорь – 1;

– канат якорный – 1;

– весло – 1;

– багор – 2;

– лом прогонный – 2;

– круг спасательный – 1;

– уключина – 1;

– насос ручной – 1;

– канат причальный – 1;

– канат перильный – 1;

– строп длиной 2.5 м – 3;

– строп длиной 4.5 м – 2;

– ключ для пробок понтона – 1;

– жилет спасательный – 1;

– погрузочная балка;

– балка прижимная – 2.

На одном необорудованном автомобиле ГАЗ-63 перевозятся все элементы одного берегового пролета 12-т моста или пристани на треугольной опоре. Из элементов перевозимых на двух автомобилях собиралась одна тяжелая пристань. На дно кузова укладывались настилочные и концевые щиты, на них по бокам вдоль бортов укладывались прогоны и посередине между прогонов укладывалась треугольная опора. Все элементы на автомобиле крепились увязочной цепью. Автомобили делились на два литера – два автомобиля Литер А и два автомобиля Литер Б.

Перечень имущества перевозимого на автомобиле с береговым пролетом на треугольной опоре (литер А):

– опора треугольная – 1;

– лежень береговой – 1;

– прогон со стрингерными болтами – 2;

– замок стыковой – 3;

– щит настилочный – 8;

– щит концевой – 2;

– болт береговой опоры – 10;

– пажилина береговая с двумя болтами – 2;

– оттяжка треугольной опоры – 4;

– стойка перильная – 2;

– анкер -6;

– оттяжка анкерная – 2;

– болт соединительный – 2;

– кувалда – 2

– упор паромный -2;

– цепь увязочная – 10 м.

На автомобиле Литер Б дополнительно перевозится четыре кронштейна пристани, 8 плавательных костюмов, два рупора, 12 флагов и полкомплекта запасных принадлежностей.

Перечень имущества перевозимого на автомобиле с пристанью на катковой опоре:

– каток – 2;

– распорка – 1;

– подъемник – 4;

– стойка подъемника – 4;

– упор паромный – 2;

– анкер – 6;

– оттяжка анкерная – 2;

– болт соединительный – 2;

– перекладина катка со штырями – 2;

– стойка перекладины со штырями – 4;

– лежень береговой – 1;

– прогон со стрингерными болтами – 4;

– щит концевой – 4;

– болт береговой опоры – 20;

– пажилина береговая с двумя болтами – 2;

– дышло – 1;

– щит переходной – 4;

– трос – 250 м;

– кувалда – 2;

– веревка бросательная – 4;

– цепь увязочная 10 м – 2.

Оборудование автомобиля ЗиС-151 с пристанью на катковой опоре состояло из двух деревянных подкладок и двух продольных брусков. Имущество перевозимое на одном автомобиле позволяло собрать одну 40-т пристань.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ЛПП

Полупаромы собираются на воде, но могут собираться и на понтонных автомобилях. Такой полупаром называется мостовым блоком и применяется при наводке 12-т мостов. Мостовой блок представляет собой готовый четырех метровый участок моста. Он состоит из понтона, двух спаренных прогонов, закрепленных на понтоне в рабочем положении и настила, уложенного на прогоны и закрепленного пажилинами. Развертывание мостового блока производится в исходном районе. Расчет мостового блока состоял из трех понтонеров (саперов).

Для разгрузки понтонного блока, понтонный автомобиль подходил к урезу воды задним ходом и производил сброс понтонного блока. Дальше согласно сборных схем производилась сборка мостовых паромов или перевозных паромов.

ТАБЕЛЬ ЛЕГКОГО ПОНТОННОГО ПАРКА ЛПП

Группа понтона:

– носовой понтон со стяжным болтом – 24;

– средний понтон с двумя стяжными болтами – 12;

– весло – 36;

– уключина – 36;

– багор – 72;

– якорь;

– насос ручной – 12;

– канат якорный окружностью 75 мм и длиной 50 м – 36;

– круг спасательный – 36;

– веревка бросательная окружностью 30 мм и длиной 20 м – 8;

– канат причальный окружностью 30 мм и длиной 20 м – 36.

Группа пролетного строения:

– прогон с двумя поворотными осями – 88;

– замок стыковой – 84;

– болт стрингерный – 264;

– щит настилочный – 392;

– щит концевой – 16;

– пажилина речная – 72;

– пажилина береговая – 12;

– болт пажильный – 168;

– стойка перильная – 80;

– лом прогонный – 72;

– канат перильный окружностью 30 мм и длиной 20 м.

Группа жестких опор:

– треугольная опора – 4;

– катковая опора – 2.

Группа береговых частей и паромных принадлежностей:

– лежень береговой – 6;

– болт береговой опоры – 80;

– щит переходной – 16;

– анкер – 24;

– оттяжка анкерная – 8;

– болт соединительный – 8;

– кронштейн пристани – 8;

– упор паромный – 8.

Группа вспомогательных средств:

– цепь длиной 10 м для увязки автомобиля – 8;

– костюм плавательный МПК – 16;

– кувалда – 8;

– ключ для пробок понтона – 16;

– нагрудник или жилет спасательный – 36;

– правка прогонная – 2;

– рулетка 20 м – 2;

– рупор – 4;

– свайка для сращивания канатов – 2;

– строп окружностью 30 мм и длиной 2.5 м – 108;

– строп окружностью 30 мм и длиной 4.5 м – 72;

– трос стальной диаметром 11 мм и длиной 250 м – 2;

– флаги с длинным древком – 12;

– флаги с коротким древком – 12;

– чехол для флагов с длинным древком – 4;

– чехол для флагов с коротким древком – 4.

Запасные принадлежности:

– болт пажильный – 18;

– болт стрингерный – 10;

– болт стяжной – 18;

– болт береговой опоры – 20;

– болт прижимной балки – 4;

– упорный палец штыря замка – 48;

– пробки спускные понтонов – 8;

– фиксатор штыря замка – 16;

– штырь стыкового замка – 12;

– штырь перекладины катковой опоры – 2;

– штырь стойки катковой опоры – 2;

– болт дышла катковой опоры.

Группа моторных средств:

– БМК-90 (катер буксирно-моторный) – 4.

Группа транспортных средств:

– понтонный автомобиль ГаЗ-63 – 36.

– автомобиль ГаЗ-63 для перевозки берегового пролета – 36;

– автомобиль ЗиС-151 для перевозки катковой опоры.

ППС понтонный парк специальный

Для замены прошедшего войну специального парка СП-19 в 1946 году на Навашинском судостроительном заводе начали разрабатывать новый специальный парк ППС, который был принят на вооружение инженерных войск в 1957 году.

НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ ПАРКА ППС

Понтонный парк ППС предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ большой пропускной способности через широкие водные преграды.

Парк состоит из 48 самоходных понтонов и перевозится на 480 автомобилях. В отличие от парка СП-19, где самоходный понтон составлял единой целое и не мог перевозиться автомобильным транспортом, в парке ППС каждый самоходный понтон состоит из шести секций перевозимых понтонными автомобилями. Самоходный понтон состоит из носовой секции, четырех средних секций и кормовой секции.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ППС

Понтон:

– полная длина – 25,14 м;

– ширина – 2,4 м;

– высота – 1,75 м;

– водоизмещение – 49,7 т;

– скорость без нагрузки – до 15,5 км/ч;

– скорость с полной нагрузкой – 12,2 км/ч.

Кормовая секция:

– длина – 5.60 м;

– ширина – 2.40 м;

– высота борта от днища в носу – 1.20 м;

– высота борта от днища в корме – 1.50 м;

– масса при полном грузе – 4.5 т;

– масса порожнего – 4.1 т;

– осадка при полном грузе – 0.70 м;

– осадка порожнего – 0.60 м;

– мощность двигателя – 65 л/с;

– запас топлива – 316 л.

Блок пролетного строения:

– длина – 4.44 м;

– высота – 1.11 м;

– ширина по осям ферм – 0.50 м;

– масса – 0.545 т.

Количество паромов, создаваемых из комплекта парка:

– паромов грузоподъемностью 60 т – 16 шт.;

– паромов грузоподъемностью 100 т – 12 шт.;

– паромов грузоподъемностью 100 т большой площади – 8 шт.

Длина мостов, наводимых из комплекта парка:

– грузоподъемностью 50 т – 790 м;

– грузоподъемностью 60 т – 687 м;

– грузоподъемностью 80 т – 590 м;

– грузоподъемностью 100 т – 459 м.

Ширина проезжей части мостов – 6,0 м

Время на наводку моста для переправы колесной и гусеничной техники – 4,5—5 ч.

Время на наводку железнодорожного моста – 7—7,5 ч.

Высота перевозного (мостового парома) – 3.24 м.

Для сборки мостового парома 50-тонного моста необходимо 12 понтонных автомобилей (2 самоходных понтона), 5 пролетных и 1 сборочный автомобиль.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА ППС

Носовая и средняя секция понтона

В носовой и средней секции понтона имеются фальшборта, заканчивающиеся стрингером в виде прямоугольной балки, поддерживаемой контрфорсами, расположенными под каждыми над каждым шпангоутом. Каждая секция понтона разделена переборкой на 2 отсека. Пролетное строение опирается на стрингеры средних секций через съемные опорные ролики, предназначенные для облегчения передвижения ферм при сборке паромов, переходных частей и пристаней на плавучих опорах.

В качестве верхнего сцепного устройства используются откидные болты с фасонной гайкой. Откидной болт закреплен на фальшборте одной секции, а другая секция снабжена упором со сферической шайбой.

Кормовая секция понтона

Кормовая секция имеет специальные обводы, обеспечивающие нормальную работу гребного винта и руля при движении понтона по воде. Набор секции усилен дополнительными днищевыми балками, которые являются фундаментом для двигателя и реверс-редуктора. Секция делится переборкой на топливный отсек и машинное отделение. Конструкция сцепного устройства кормовой секции понтона, присоединяемой к средней секции палубным шарниром, обеспечивает при различной осадке понтона постоянную величину заглубления гребного винта.

На палубе кормовой секции расположены:

– световой фонарь машинного отсека;

– люки машинного отсека;

– рулевая машина;

– сиденье и съемный тент для рабочего места моториста;

– люки кормового отсека;

– кормовой якорный шпиль с якорем;

– ролик тросовой передачи рулевого управления;

– швартовые кнехты;

– горловины топливных баков;

– монтажные петли для строповки кормовой секции при погрузке и разгрузке;

– вентиляционные грибки отсеков и вентиляционный гусек из аккумуляторного ящика;

– выхлопной трубопровод.

Рулевая машина состоит из штурвала и штуртроса передающего поворот на баллер руля.

Самостоятельное движение кормовой секции (без носовой и средних секций) разрешено при работе двигателя не выше 1500 об/мин, при увеличении оборотов кормовая секция может затонуть опрокинувшись через нос.

Пролетное строение

Пролетное строение выполнено в виде металлических сквозных ферм с ездой поверху. Недостатком такой схемы является большая высота, усложняющая сопряжение с берегом.

Пространственный блок имеет ширину по осям ферм 0.5 м, высоту по осям поясов 1.11 м, длину между центрами стыковых болтов 4.44 м и вес 545 кг. Длина блоков обеспечивает перевозку на автомобилях без прицепов, а вес позволяет переносить их вручную. Фермы блока образованы верхними и нижними горизонтальными и поперечными связями. Поперечная балка состоит из двух швелеров №18а, соединенных между собой кольцевыми диафрагмами. По длине балки разделены на две части для удобства перевозки.

На поперечные балки укладываются дерево-металлические щиты.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ППС

Сборка мостовых и перевозных паромов производится путем продольной надвижки ферм пролетного строения на плавучие опоры, с помощью лебедок. Для сборки парома секции понтонов выгружают на воду и смыкают их в шестисекционные плавучие опоры. На стрингерах плавучих опор закрепляют роликовые устройства. Плавучие опоры устанавливают бортами вдоль берега. На берегу выкладывают накаточные пути, на которых стыкуются между собой секции ферм пролетного строения. После стыковки фермы по роликам надвигают на плавучие опоры. Когда концы ферм выдвинутся на длину речного пролета, их крепят штырями на стрингерах понтона. Далее надвижка ферм продолжается с одновременным отталкиванием плавучей опоры, до момента, когда расстояние между плавучими опорами будет равно заданному пролету. По вертикальным поясам ферм укладывают поперечные балки и настилочные щиты.

В 50-т мосту пролет составляет 12,32 и 17,76 м, чередуясь по длине моста.

ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ППС

Имущество парка перевозится на дооборудованных автомобилях ЗиЛ-157, которые делятся на:

– понтонные;

– пролетные;

– сборочные;

– въездные;

– паромные;

– железнодорожные.