Текст книги "Устройство военной автомобильной техники"

2.9. Предпусковые подогреватели двигателей

Среди многочисленных методов подогрева наибольший интерес представляет применение индивидуальных пусковых подогревателей, повышающих температуру жидкости в системе охлаждения двигателей и масла в его поддоне.

В настоящее время в России разработаны и широко применяются во всех армейских автомобилях жидкостные подогреватели семейства ПЖД. Жидкостный подогреватель ПЖД представляет собой котел-теплообменник, внутренние полости которого выполнены в виде двух концентрических пустотелых цилиндров, образующих внутренний и наружный газоходы с большой поверхностью нагрева. Внутренние полости пустотелых цилиндров заполняются жидкостью и соединяются патрубками с системой охлаждения двигателя. На входе во внутренний газоход выполняются камера сгорания и горелка.

Итак, пусковой подогреватель предназначен для разогрева двигателя перед пуском при низкой температуре окружающего воздуха. На автомобиле ЗИЛ-131 (рис. 2.17) пусковой подогреватель жидкостного типа работает на топливе, применяемом для двигателя. Он установлен на двигателе с правой стороны и состоит из: котла; топливного бачка; электрического вентилятора; электромагнитного клапана; пульта управления; трубопроводов.

Электромагнитный клапан предназначен для управления подачей топлива. Состоит из: катушки, сердечника в сборе с клапаном, пружины сердечника, основания регулировочной иглы.

При переключении пульта управления ток поступает в катушку и сердечник, на конце которого расположен резиновый клапан, перемещаясь, скрывает доступ для провода топлива в камеру сгорания, котла. При выключении переключателя сердечник под действием пружины возвращается в первоначальное положение и перекрывает топливопровод.

Регулировочная игла предназначена для изменения подачи топлива с целью нормального его горения (без дыма и копоти), а также ограничения вылета пламени из газоотводящего патрубка.

Первоначальное воспламенение смеси производится из свечей накаливания. В электрическую цепь свечи последовательно включено дополнительное сопротивление – контрольная спираль. По каналу спирали судят о работе свечи. Когда установится устойчивое горение, свечу выключают и горение поддерживается зажженным пламенем.

Пульт управления подогревателем установлен на щите двигателя в отдельном кожухе. На пульте размещены: переключатель электромагнитного клапана и электродвигателя вентилятора; контрольная спираль; включатель свечи накаливания.

Рис. 2.17. Предпусковой подогреватель ЗИЛ-131:1 — переключатель; 2 – контрольная спираль; 3 — включатель свечи накаливания;4 — электровентилятор; 5 — шланг подвода воздуха; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 – сливной краник; 8,10 — трубопроводы подвода и отвода воды из котла;9 — котел; воздух; движение топлива

Ручка переключателя имеет три положения:

«0» – все выключено (ручка нажата до отказа);

«1»– включен электродвигатель вентилятора (ручка вытянута на половину хода);

«2» – включены электродвигатель вентилятора и электромагнитный клапан (ручка выдвинута до отказа).

Принцип действия состоит в том, что горячие газы, образовавшиеся в результате сгорания топлива, нагревают жидкость, залитую в котел. Потом газы проходят по газоходу, а затем, меняя направление, поступают в картер двигателя для подогрева масла. Так как котел постоянно включен в систему охлаждения двигателя происходит подогрев охлаждающей жидкости.

Порядок пуска двигателя с применением пускового подогревателя: закрыть жалюзи радиатора, откинуть капот двигателя, открыть пробку радиатора и закрыть все сливные краники, отвернуть пробку в воронке. Проверить наличие топлива в бачке. Открыть краник топливного бачка. Прочистить дренажную трубку подогревателя. Продуть подогреватель, для чего ручку снова возвратить в положение «1» на 30–60 с, после чего ручку снова возвратить в положение «0». Залить 1,5 л воды в подогреватель через воронку. Пустить подогреватель, для чего включить свечу через 30–35 с, когда контрольная спираль станет ярко красной, переместить ручку переключателя в положение «2», при этом включается вентилятор и открывается электромагнитный клапан. Через несколько секунд послышится гудение, и, когда оно будет сильным, выключить свечу. Залить в работающий подогреватель 6–7 л воды через воронку подогревателя и завернуть пробку воронки. Закрыть капот двигателя. Через 10–20 мин работы подогревателя (в зависимости от температуры окружающего воздуха) вода в двигателе нагревается. Провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой и пустить двигатель. Прогреть двигатель в течение 1–2 мин и заглушить. Выключить подогреватель, переводя ручку переключателя в положение «1» и закрыть краник топливного бачка. После прекращения горения в катке, примерно через 50–60 с, перевести переключатель в положение «0». Отвернуть пробку наливной воронки подогревателя и залить воду в двигатель до его заполнения. Пустить двигатель и залить воду в радиатор до заполнения системы охлаждения. Если система охлаждения заполнена низкозамерзающей жидкостью, то порядок пуска подогревателя, подогрева и пуска двигателя аналогичен изложенному, за исключением того, что система уже заполнена охлаждающей жидкостью.

Особенности устройства предпускового подогревателя двигателя КамАЗ. Для пуска двигателя КамАЗ при температуре до —25 °C служит система электрофакельного подогрева (рис. 2.18). Принцип действия термостата заключается в испарении топлива в штифтовых свечах накаливания и воспламенения образующейся топливной смеси. Возникающий при этом факел подогревает поступающий в цилиндры двигателя воздух. Свечи ввернуты во впускные трубопроводы и соединены топливопроводами с электромагнитным топливным клапаном. Топливо к клапану подводится из системы питания двигателя. При нажатии на кнопку выключателя термостата напряжение подастся на спирали свечей через добавочный резистор термореле, который установлен в кабине за панелью приборов. Как только свечи нагреваются до определенной температуры, замыкаются контакты термореле, в результате чего открывается электромагнитный клапан. Одновременно загорается сигнальная лампа в левом блоке контрольных ламп, сигнализируя о готовности системы к пуску двигателя.

Рис. 2.18. Предпусковой подогреватель КамАЗ-4310:1 — электромагнитный клапан; 2 — котел; 3 — воздухопровод подогревателя; 4 — воронка для заливки жидкости; 5 – двигатель; 6 — труба отвода жидкости из блока цилиндров в насосный агрегат; 7 – топливный бачок; 8 — кран запорный; 9 — топливная трубка;10 — передняя поперечина рамы; 11 — насосный агрегат

При включении стартера топливо-подкачивающий насос через открытый клапан подводит топливо к свечам, где оно испаряется и воспламеняется. Одновременно срабатывает реле термостата и на спирали свечей подается полное напряжение батареи, минуя добавочное сопротивление. Специальное реле отключает обмотку генератора на время пуска, предохраняя свечи от перегрузок. Образовавшийся факел подогревает воздух, поступающий в цилиндры, что способствует быстрому пуску двигателя. После пуска двигателя и возвращении ключа в первое положение водитель имеет возможность некоторое время поддерживать горение факела, держа включенной кнопку. Подогреватель ПЖД-3 установлен под передней поперечиной рамы автомобиля и состоит из: котла в сборе с горелкой; топливного бачка; электромагнитного клапана с форсункой и электронагревателем топлива в сборе; насосного агрегата с электродвигателем вентилятора; водяного и топливного насоса; системы розжига с высоковольтной искровой свечой; транзисторного коммутатора; пульта управления; контактора электродвигателя и реле электронагревателя топлива.

В горелке подогревателя происходит процесс смесеобразования с воздухом, воспламенение и сгорание смеси. Горелка съемная кренится к котлу болтами. На горелке установлена искровая свеча и электромагнитный топливный клапан в сборе с форсункой и электронагревателем топлива. В котле подогревателя происходит теплообмен между продуктами сгорания и жидкостью, циркулирующей через него. Котел подогревателя состоит из двух полостей (внутренней и наружной), связанных между собой. Насосный агрегат приводится во вращение электродвигателем и служит для обеспечения подачи воздуха и топлива на горелку подогревателя и обеспечения циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя в период его предпускового подогрева. Необходимый для работы запас топлива находится в специальном бачке, заполнение которого происходит автоматически при работающем двигателе. При неработающем двигателе бачок может быть заполнен ручным топливоподкачивающим насосом. Воспламенение топлива происходит в результате искрового разряда между электродами свечи. Высокое напряжение создает транзисторный коммутатор и катушка зажигания. Переключатель подогревателя установлен на уплотнителе опоры рычага коробки передач и имеет четыре положения:

«1» – все выключено;

«2» – включены электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный клапан и пусковая свеча;

«3» – включены электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный клапан;

«4» – включены электродвигатель насосного агрегата и электродвигатель топлива.

Работает подогреватель следующим образом. Топливный насос подогревателя отбирает топливо из бачка подогревателя и под давлением через открытый электромагнитный клапан впрыскивает его через форсунку в горелку. В горелке распыленное топливо смешивается с воздухом, подаваемым вентилятором, воспламеняется и сгорает, нагревая в котле охлаждающую жидкость. Продукты сгорания через газоход разогревают масло в поддоне картера двигателя. Расход топлива контролируется редукционным клапаном топливного насоса. Топливо очищается фильтрами тонкой очистки, установленными в электромагнитном клапане и форсунке. Первоначальное воспламенение осуществляется электроискровой свечой, которая включается только на период розжига подогревателя.

2.10. Общее устройство систем питания карбюраторных двигателей

Система питания служит для: хранения и очистки топлива; приготовления горючей смеси необходимого состава и подачи ее в цилиндр двигателя; отвода отработавших газов и выброса их в атмосферу.

Система питания состоит из: топливного бака; топливного насоса; топливных фильтров; топливопроводов; карбюратора; воздухоочистителя; впускного трубопровода; выпускного трубопровода; глушителя.

Топливо из бака насоса подается к карбюратору, где смешивается в определенных пропорциях с очищенным воздухом. Полученная горючая смесь по впускному трубопроводу подается в цилиндр двигателя, где смешивается с остаточными газами. Полученная смесь воспламеняется от электрической искры, и пламя, появившееся у электродов, быстро распространяется по всей камере сгорания. Чем выше скорость сгорания рабочей смеси, тем больше температура горения, тем меньше тепла отдается стенкам цилиндра и тем больше давление газов в цилиндре. Рабочая смесь успевает сгореть, пока поршень находится в ВМТ. Минимальные потери тепла при большой скорости сгорания и большом давлении газов – большая мощность и экономичность двигателя. За счет давления образовавшихся при сгорании газов осуществляется работа двигателя. Для карбюраторных двигателей топливом является бензин. Его получают из нефти. По способу производства различают бензин прямой гонки и крекинг-бензин. При крекинг-процессе увеличивается количество бензина, полученного из нефти. Основным свойством бензина являются: испаряемость; теплота сгорания; содержание серы (если с 0,003 до 0,1 %, то увеличивается износ в 2,7 раза, а если до 0,2 % – то в 4 раза).

Антидетонационная стойкость – свойство бензина, определяющее возможную степень сжатия двигателя и соответственно конструкцию КШМ.

Детонация – особый вид сгорания смеси, сопровождающийся возникновением высокого давления. В двигателе слышны резкие металлические стуки, объясняемые ударами волн высокого давления о стенки камеры сгорания. При этом увеличивается теплоотдача стенкам камеры сгорания, ухудшается полнота сгорания топлива. Мощность и экономичность двигателя резко падает. Длительная работа двигателя при детонационном сгорании приводит к повышенному износу его деталей и даже и их поломке, перегреву двигателя и увеличению расхода топлива. Детонация обычно возникает при: применении несоответствующего сорта топлива; перегрузках; охлаждении двигателя; перегревах; обедненной смеси; очень большом угле опережения зажигания (раннее зажигание), нагарообразовании на поршне и головке. Показателем, характеризующим антидетонационные свойства бензина, является его октановое число. Чем больше октановое число бензина, чем меньше он детонирует, тем больше степень сжатия может быть применена у двигателя. Для повышения октанового числа и уменьшения возможности детонации в двигателях, имеющих повышенную степень сжатия, к бензину подмешивают различные вещества-антидетонаторы. Наиболее сильным антидетонатором является этиловая жидкость, добавляемая в очень малых количествах, такой бензин называется этиловый. Он ядовит, поэтому ему и придают специальную окраску. Обращаться с ним нужно осторожно. В бензин марок: А-66, А-72, А-76, АИ-93, АИ-98 добавляют тетраэтилсвинец.

2.11. Карбюратор, устройства топливоподачи и фильтрации топлива и воздуха

Карбюратором называют устройство, в котором происходит смешивание бензина с воздухом в определенной пропорции. В современных двигателях применяются, как правило, карбюраторы пульверизационного типа, в которых дозирование и распыление топлива производится путем использования газодинамических явлений, сопровождающих движение воздуха при высоких скоростях.

Простейший карбюратор состоит из: поплавковой камеры; поплавка; игольчатого клапана; жиклера; распылителя; смесительной камеры; диффузора; дроссельной заслонки. Смесительная камера карбюратора соединяется с воздухоочистителем, с впускным трубопроводом двигателя.

Поплавковая камера – полость в карбюраторе, служащая для поддержания постоянного уровня топлива в распылителе жиклера, представляет собой сосуд, в который топливо поступает из бака по трубке через сетчатый фильтр. Полость поплавковой камеры сообщается с атмосферой, при помощи поплавка и игольчатого клапана в камере и распылителя поддерживается постоянный уровень топлива, не доходящий на 1–1,5 мм до конца распылителя. При таком уровне топливо легко высасывается из распылителя и не вытекает из него при неработающем двигателе. Если уровень топлива понижается, то поплавок опускается и открывается игольчатый клапан, открывая путь топливу. Когда топливо достигнет нормального уровня, поплавок, всплывая, закрывает иглой входное отверстие и прекращает доступ топлива. Для контроля нормального уровня в стенке поплавковой камеры делают застекленое окно (контрольное отверстие).

Устройство и действие карбюратора К-88А. Карбюратор К– 8 8 А двухкамерный, с падающим потоком, двухдиффузорный, балансированный с компенсацией смеси пневматическим торможением топлива. В каждой из его двух смесительных камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, приготовляется горючая смесь для четырех цилиндров двигателя. В обеих камерах имеются свои диффузоры, системы холостого хода и главная дозирующая система, поплавковая камера, воздушный патрубок, ускорительный насос и экономайзер с распылителями, общими для обеих камер. Устанавливается карбюратор на выпускном трубопроводе двигателя, привод управления осуществляется из кабины водителя педалью и двумя кнопками.

Карбюратор (рис. 2.19) состоит из четырех основных разъемных частей, соединенных через уплотнительные прокладки винтами: верхняя часть – крышка поплавковой камеры с воздушным патрубком; средняя часть – корпус поплавковой камеры; нижняя часть – корпус смесительных камер, пневмоинерционного ограничителя частоты вращения КВ.

Крышка поплавковой камеры, отлитая из цинкового сплава, выполнена заодно с воздушным патрубком, в котором установлена воздушная заслонка с автоматическим клапаном. На наружном конце валика закреплен проводной рычаг, соединенный гибкой тягой с кнопкой управления заслонкой. Заслонка удерживается в открытом положении пружиной. На другом конце валика закреплен рычаг, соединенный тягой с рычагом валика привода дроссельных заслонок. В приливе крышки размещены топливоприемный штуцер и под пробкой – сетчатый фильтр и игольчатый клапан.

Вместе с корпусом выполнены форсунки ускорительного насоса. Диффузор большой и малый отлиты вместе с корпусом. Малый диффузор имеет колбой разную щель и вверху кольцевую вставку.

Корпус поплавковой камеры цинковый, в нем выполнена поплавковая камера, в ней с помощью рычага на оси, закрепленной в кронштейне крышки, повешен поплавок. Под рычаг поставлена демпфирующая пружина, а на рычаг опирается хвостовик игольчатого клапана. В стенке камеры имеется контрольное отверстие для проверки уровня топлива, закрытое пробкой. Поплавковая камера сообщается с воздушным патрубком через балансировочный канал.

Рис. 2.19. Схема карбюратора:

1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан подачи топлива с эластичным элементом из специальной резиновой пленки; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 – полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16— автоматический клапан; 17— толкатель; 18 и 34 – пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 — манжета; 25 — пружина манжеты; 26— втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 и 31 — шариковые клапаны; 30 — седло; 32 — тяга; 33 — клапан экономайзера с механическим приводом; 35 — топливный канал; 36— пробка; 37— рычаг; 38 — прокладка; 39 и 44 — каналы; 40 — игольчатый нагнетательный клапан; 41 — винты регулировки системы холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина поплавка

Корпус смесительных камер чугунный, к нему крепится сбоку исполнительный механизм ограничителя частоты вращения коленчатого вала. В корпусе смесительных камер выполнены два патрубка, в которых установлены дроссельные заслонки. Заслонки установлены на общем валике, установленном в приливах корпуса на двух шарикоподшипниках. На одном конце валика имеется ведомый кулачек, против которого в прилив корпуса ввернут ограничительный винт дроссельных заслонок. С ведомым кулачком соединяются ведущий кулачок приводного валика, остановленного на втулке в кронштейне, который через прокладку присоединен к приливу корпуса патрубков. На наружном конце приводного валика закреплены рычаг привода ускорительного насоса и привода от педали управления и рычаг связи с воздушной заслонкой.

Кулачковая муфта служит для прикрытия дроссельных заслонок пневмоцентробежным ограничителем при любом положении педали управления дроссельными заслонками. На другом конце валика установлен рычаг исполнительного механизма и манжета. Карбюратор состоит из следующих систем:

• пусковое устройство, включающее в себя воздушную заслонку с автоматическим клапаном;

• система холостого хода каждой смесительной камеры, включающая в себя блок жиклеров, объединяющий топливный и воздушный жиклеры; топливные и эмульсионные каналы; два выходных отверстия; регулировочный винт;

• главная дозирующая система, которая в каждой смесительной камере имеет топливный жиклер, жиклер полной мощности, воздушный жиклер, распылитель, кольцевую выходную щель;

• экономайзер – общий для обеих камер, с механическим приводом, общим с ускорительным насосом. Привод состоит из рычага; тяги; штока; планки. Экономайзер имеет: толкатель с пружиной (установлен во втулке планки); клапан, состоящий из: толкателя; шарика; пружины; седла; жиклера клапана экономайзера;

• ускорительный насос, который имеет: шток с пружиной, плунжер; колодец; шариковый обратный клапан; нагнетательный клапан; форсунки; топливные каналы. Плунжер снабжен манжеткой с разжимной пружиной.

Карбюратор К-88А при малой частоте вращения КВ на холостом ходу работает следующим образом: дроссельные заслонки прикрыты, разрежение, создаваемое под ними, передается через отверстия в стенках смесительных камер в каналы системы холостого хода. Через жиклеры топливо из поплавковой камеры поступает к жиклерам холостого хода. По пути к топливу через воздушные жиклеры, а затем через отверстия над дроссельными заслонками подмешивается воздух. Образовавшаяся эмульсия поступает через регулируемые отверстия под дроссельные заслонки, где, смешиваясь с основным потоком воздуха, образует смесь обогащенного состава.

При пуске холодного двигателя условия смесеобразования плохие. Надежный пуск холодного двигателя может быть обеспечен только при богатой горючей смеси, приготовление которой обеспечивается прикрытием воздушной заслонки, дроссельные заслонки в это время будут приоткрыты. Большее разряжение в смесительных камерах и под дроссельными заслонками вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, создавая этим богатую смесь, необходимую для пуска двигателя. Топливо поступает из поплавковой камеры через главный жиклер к жиклеру полной мощности. А затем в эмульсионный канал, где оно тормозится воздухом, поступающим через воздушный жиклер. Часть топлива, прошедшая главный жиклер, поступает в жиклер холостого хода, где, смешиваясь с воздухом, образует эмульсию, которая по каналам через отверстия в смесительной камере попадает под дроссельные заслонки.

На полных нагрузках двигателя обогащенный состав смеси получается за счет дополнительной подачи топлива экономайзером к жиклерам полной мощности. При малых и средних нагрузках клапан экономайзера закрыт. Топливо в основном дозируется главным жиклером, так как жиклеры полной мощности имеют большое сечение. При положении дроссельных заслонок, близком к полному открытию, планка насоса-ускорителя, соединенная с тягой, перемещает толкатель вниз и открывает клапан экономайзера. Топливо по каналам поступает к жиклерам полной мощности, сечение которых рассчитано на приготовление смеси обогащенного состава.

При резком открытии дроссельных заслонок обогащение смеси происходит при помощи насоса-ускорителя, привод которого связан с рычагом заслонок серьгой и тягой. Резкое перемещение штока и поршня вниз создает напор топлива, поэтому обратный шариковый клапан закрывается и топливо по каналу поступает к распылителю насоса-ускорителя, открывая нагнетательный клапан. Струя впрыснутого топлива ударяется о стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы, обогащая смесь для обеспечения приемистости двигателя.

Система питания карбюраторного двигателя ЗИЛ-131 состоит из следующих элементов: топливные баки; топливный насос; топливные фильтры, карбюратор; воздушный фильтр; впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, топливопроводы; приборы для контроля за уровнем топлива.

Топливные баки (основной и дополнительный) предназначены для хранения запаса топлива на автомобиле по 170 л каждый. Они расположены по обе стороны рамы под грузовой платформой. Наливные горловины баков закрыты герметичными откидными пробками с быстродействующими зажимами. Первый топливный бак снабжен клапанной коробкой с автоматически действующими клапанами (впускным и выпускным), соединяющими полость топливного бака с атмосферой в случае повышения или понижения внутреннего давления в баке. Левый топливный бак соединен с правом баком воздушной трубкой. При разрешении в баке 0,016—0,034 кгс/см² открывается впускной клапан клапанной коробки и баки сообщаются с окружающим воздухом. При повышении давления в баках на 1,11—1,18 кгс/см² открывается выпускной клапан. Такое устройство клапанной коробки обеспечивает выравнивание давления в баках и уменьшает потери топлива от испарения. Клапан соединен с воздушной трубкой, выведен выше уровня заданного брода и закреплен на задней стенке кабины. Не рекомендуется перед длительной стоянкой автомобиля заливать полностью топливные баки бензином во избежание утечки его при повышении температуры окружающего воздуха.

Переключают баки краном, установленным на кронштейне фильтра-отстойника основного бака. Кран имеет три положения: включен основной бак; включен дополнительный бак; кран закрыт (табличка расположена на переднем щите в кабине).

Топливный насос предназначен для принудительной подачи топлива из баков в поплавковую камеру карбюратора. Насос диафрагменный, герметизированный с рычагом для ручной подкачки топлива. Насос установлен слева в верхней части двигателя и приводится в действие эксцентриком распределительного вала. Насос состоит из корпуса, отлитого из цинкового сплава головки; крышки головки. Между корпусом и головкой насоса закреплена диафрагма, которая собрана на толкатель с двумя тарелками. Под диафрагмой расположена возвратная пружина. В головке насоса имеются: три впускных клапана; три выпускных клапана; сетчатый фильтр. При перемещении диафрагмы вниз топливо из бака по трубке проходит через сетчатый фильтр впускным клапанам. При перемещении диафрагмы вверх топливо нагнетается через выпускные клапаны в полость головки, откуда направляется в фильтр тонкой очистки и затем в карбюратор. В зависимости от расхода топлива меняется и его количество, подаваемое насосом, изменение расхода вызывает колебание уровня топлива в поплавковой камере и, следовательно, изменяет запорное усилие игольчатого клапана с карбюратором, создается противодавление, которое тем больше, чем меньше открыт игольчатый клапан, т. е. чем меньше расход топлива. При противодавлении диафрагма перемещается вверх в соответствии с расходом топлива в данный момент. Производительность насоса составляет не менее 180 л/час при 2600–2800 об./мин коленчатого вала, двигателя. Максимальное давление при нулевой подаче не более 225 мм ртутного столба. При недостаточной подаче топлива надо проверить состояние диафрагмы, наблюдая, нет ли подтеков через контрольное отверстие, отвернув шланг вентиляции топливного насоса. В случае повреждения диафрагмы из отверстия будет вытекать топливо.

Устройство и действие приборов фильтрации топлива и воздуха. Топливные фильтры предназначены для очистки топлива от механических примесей. В системе питания установлены два топливных фильтра: фильтр– отстойник и фильтр тонкой очистки. Фильтр-отстойник (рис. 2.20) пластинчато-щелевого типа установлен на переднем кронштейне топливного бака.

Рис. 2.20. Топливный фильтр отстойник ЗИЛ-131:

1 – корпус; 2 – паронитовая прокладка; 3 – топливопровод к топливному насосу;4 — болт крышки; 5 — топливопровод от топливного бака;6 — прокладка фильтрующего элемента; 7 – фильтрующий элемент;8 – стойка фильтрующего элемента; 9 — пружина; 10 — сливная пробка; 11 – заглушка;12 — пластина фильтрующего элемента; 13 – отверстие в пластинах для прохода горючего; 14 – выступы на пластине; 15 — отверстия в пластине для стоек

Он состоит из: корпуса с крышкой и прокладкой; фильтрующего элемента; стойки фильтрующего элемента; пружины; сливной пробки. Корпус стальной, штампованный. Место стыка корпуса и крышки уплотнено паронитовой прокладкой. Крышка имеет входной и выходной каналы. Фильтрующий элемент состоит из набора алюминиевых фильтрующих пластин толщиной 0,14 мм с отверстиями и выштампованными выступами высотой 0,05 мм. Топливо, проходя через зазоры между фильтрующими пластинами, очищается от механических примесей и поступает в выходной канал. Набор фильтрующих пластин прижимается к корпусу фильтра пружиной. Топливный фильтр тонкой очистки устанавливается на двигателе с керамическим фильтрующим элементом. Составные части фильтра: корпус с прокладкой; стакан-отстойник; керамический фильтрующий элемент; поджимной механизм (скоба, втулка, гайка, зажимной винт). Топливо, подаваемое топливным насосом, поступает в пластмассовый стакан-отстойник. Часть примесей выпадает в виде осадка в стакане-отстойнике, затем топливо фильтруется, проходя через фильтрующий элемент. Воздушный фильтр (рис. 2.21) предназначен для очистки воздуха от механических примесей. На двигатели ЗИЛ-131 устанавливается пеномасляный, инерционный с трехступенчатой очисткой воздуха.

Крепится фильтр на кронштейнах к двум стойкам, ввернутым в гнезда впускного трубопровода.

Фильтр состоит из: корпуса; пеномаслоудерживающей набивки; дросселирующей кассеты из капронового волокна; отражателя; масляной ванны; эжектора. Под действием разрежения, создаваемого двигателем, воздух поступает в центральную трубу, движется вниз и соприкасается с маслом (первая степень очистки воздуха). При соприкосновении с маслом воздух захватывает его частицы и уносит их в дросселирующую кассету и фильтрующий элемент, где масло вспенивается. Проводя через дросселирующую кассету (вторая степень) масляную пену и фильтрующий капроновый элемент (третья степень) воздух очищается от мелких частиц пыли. Очищенный воздух по большому патрубку поступает в карбюратор, а по малому патрубку – в компрессор. Проход воздуха по воздушному фильтру у автомобиля ЗИЛ-131 осуществляется через воздушный канал в капоте двигателя, с которым фильтр соединен гофрированным патрубком. В канал может поступать как наружный воздух, так и воздух из подкапотного пространства в зависимости от положения заслонки. В теплое время года двигатель должен питаться наружным воздухом, а в холодное – из подкапотного пространства.

Впускной трубопровод предназначен для подвода горячей смеси от карбюратора в цилиндры двигателя. Он изготовлен из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров. Расположен между головками блока и снабжен водяной рубашкой для подогрева смеси. Трубопровод крепится к головкам блока шпильками с гайками и уплотняется в соединениях прокладками. В центральной части трубопровода устанавливается карбюратор. На специальном приливе с окном шпильками крепится патрубок для отвода охлаждающей жидкости в радиатор из рубашки впускного трубопровода. В передней части трубопровода установлен маслозаливной патрубок.

Рис. 2.21. Воздушный фильтр ЗИЛ-131:

1 – зона над отражателем; 2 — зона над уровнем масла; 3 – отверстия; 4 – трос; 5 – окно; 6 — рычаг; 7 – нейтральная трубка; 8 — корпус; 9 — набивка; 10 – кронштейн; 11 — болт крепления стойки; 12 — дросселирующая кассета из капронового волокна; 13 — резиновая прокладка; 14 — пружина; 15 — отражатель; 16— масляная ванна; 17 – стойка; 18 — центральное отверстие; 19 — эжектор; 20 — полость масляной ванны; 21 – входная трубка вентиляции распределителя зажигания; 22 — резиновый шланг; 23 — выходная трубка вентиляции распределителя зажигания; 24 — карбюратор; 25 — трубка вентиляции топливного насоса