Текст книги "Мошенничество в России"

«Стало ли больше преступлений? – задавался он вопросом в 1860 году. – Чтобы решить научным образом этот вопрос, надо доказать, возможно ли сравнение эпохи с эпохой, народа с народом. Т. е. может ли то и другое сократить расстояние веков и промежуток мест настолько, насколько этой точки, обозначенные в своих крайних границах, представляют между собой тождество слов, вещей и нравов, предрассудков, законов, обстоятельств общественных или политических и т. д. Иначе это сравнение было бы безрассудством, и то, что оно представило бы в результате за истину, в сущности было бы только ложью.

Сравните, например, статистику злодеяний и преступлений, совершенных ежегодно против нравов во Франции, со статистикой преступлений подобного же рода в Оотском кантоне Швейцарии.

Если вы сравните одни цифры, представленные той и другой статистикой, то найдете большую сумму безнравственности в Лозанне, нежели в Париже. Между тем, это совершенно ошибочно. Отчего? Потому что ббльшая часть преступлений против нравов, не подлежащих уголовному суду во Франции, считаются преступлением в кантоне. Например, проституция, терпимая нашими законами, карается древним консисторьяльным законом, поддерживаемым в уголовном своде законов в Швейцарии. То же самое относительно простого блуда вне супружества, за который тамошний закон наказывает равномерно обоих преступников вместе. Приложите этот закон во Франции и скажите, не изменится ли совершенный результат ваших сравнений?

Что же до сравнительной криминальности настоящих и прошедших эпох, та же разница законов и нравов не допускает что-нибудь сказать в пользу или во вред нашему времени. Отодвинемся назад к XVII столетию. В эту эпоху, до революции 89-го года, преступления блуда, насилования природы, дуэль, магия, святотатство, отступничество, кощунство, богохульства и другие преступления в оскорблении религии и короля, предвиденные или непредвиденные законом, давали лестнице преступлений удивительный размер.

С другой стороны, шельмование, тайное наказание, допрос, позорный столб, публичное покаяние, пытка, колесование, растопленное олово, огонь и другие ужасные пытки, которые законная воля судьи умела так страшно разнообразить, давали лестнице наказаний характер прогрессивного увеличения в их применении, характер, имеющий устрашающее влияние, долженствующее, в свою очередь, упасть при нынешней системе смягченных наказаний.

Итак, несходство нравов и законов между нашим и XVII веком не допускает никаких точек соприкосновения криминальности двух эпох и никакого нравственного сравнения и оценки.

Что же касается сравнительной таблицы цифр преступлений обеих эпох, то это мне кажется не более возможным. Во-первых, в первое время не было официальной статистики преступлений во Франции, вещь, которая делает невозможным определение ежегодной цифры преступлений и злодеяний, совершенных до этой последней эпохи.

Во-вторых, газеты прежних времен не могут дать настоящей цифры преступлений, совершенных в империи при старинных законах, ибо цензура, которой были подчинены эти газеты, не допускала никакой публичности в криминальных делах, тогда как теперь этой же публичности предаются не только важные злодеяния, но даже самые простые ошибки.

Вследствие этого и кажется, что в нынешнее время преступлений больше, нежели прежде. Это гласность сделала то, что в настоящее время криминальность составляет такое поле в журналах, с которого благодаря любопытству публики собирают двойную или тройную жатву в один и тот же год «.

... Мне кажется, сравнения, сделанные Моро-Кристоффом в свое время о преступности «бывшей и нынешней» можно соразмерить и с преступностью в России, также бывшей и нынешней. Проповедники, моралисты, поэты, критики в любые времена только и делают, что жалуются на пороки своих дней и хвалят без конца добродетели прежних лет. Что ж, если скинуть со счетов раздел советской собственности, за которой охотятся нынешние мошенники и аферисты, то и в России особенного взрыва преступности не наблюдалось.

АВТОТРЮКИ

Гаишники едут на машине и наблюдают за примерным водителем. Один другому говорит:

– Слушай, я впервые такого вижу. Решили остановить его и поздравить.

Водитель затормозил и, как только милиционер подошел, стал извиняться:

– Вы знаете, я уже два года, как потерял свои права...

Жена толкает его в бок и говорит:

– Да вы не слушайте его, товарищ милиционер! Он спьяну и не такое может сказать!

Тут взрывается теща:

– Да что вы мелете! Я так и знала, что попадемся на ворованной машине! В это время из багажника слышится голос:

– Что, границу еще не переехали?

Мошенничает государство

Классика советского кино. «Берегись автомобиля». Крылатые слова произносит голос за кадром: «Тот, кто не имеет автомобиля, желает его купить. Тот, кто имеет автомобиль, старается его продать». Великое выражение можно перефразировать по-разному. По-мошеннически это прозвучит так: тот, кто не имеет, старается его украсть. А кто имеет – очень выгодно продать. А можно продать автомобиль, и не имея такового. А можно украсть, разобрать и продать по частям. А можно...

Для людей честных – иметь автомобиль, это еще и иметь постоянную головную боль. А если машина еще и новая... А если еще и иномарка... Содержание такого автомобиля можно сравнить разве только с прединфарктным состоянием.

Анализируя статистику преступлений, отчетливо понимаешь, что автомобиль притягивает воров и мошенников, словно магнит железные опилки. И тем не менее машины покупать не перестали. Наоборот, спрос с каждым годом только увеличивается. И вот что интересно: по покупке престижных иномарок Москва не уступает почти ни одной столице в Европе. Разве что в самой Германии мерсов, бээмвэшек, ауди и опелей больше. При том, что в России «друг на четырех колесах» стоит гораздо дороже, чем в любой другой стране.

Объективности ради, надо признать, что качество отечественных машин за последние годы упало – дальше некуда, при том, что все «Жигули» и «Москвичи» безнадежно устарели. На экспорт мы всегда продавали только «Лады» за 45 тыс. долларов. И вот парадокс: их же завозим обратно к себе в страну, выкупая подержанные машины. Так вот, подержанную восьмерку можно купить во Франции за 1500—2000 баксов, в Польше или Чехии она будет стоить чуть дороже, в Германии за 1000-1500 марок. И как бы ни крутил АвтоВаз, АЗЛК или ГАЗ завышенными ценами, пользуясь неограниченной монополией, – победу праздновать рано. Хотя было время, что шатнулся спрос на импортные машины, но не упал. Не стоит говорить о «Ролс-Ройсах», «Саабах», «Линкольнах», которые за сотни тысяч долларов покупают разве что «сотрудники» криминальных структур, да владельцы фирм, наживающие свои миллиарды на плутовстве и обмане. Речь идет о среднестатистическом российском покупателе и о недорогих, но комфортабельных машинах, которые они могли бы купить за границей, если бы не громадные пошлины.

Вместе с тем хорошо известно: государство издает законы, а простой смертный ищет пути, как их обойти. То есть, изощренное запретительное таможенное законодательство неизбежно порождает систему не менее изощренных способов его преодоления со стороны автоимпортеров.

Так, в соответствии с едиными ставками таможенных платежей, гражданин, купивший за рубежом автомобиль, платит пошлину в размере 5 ЭКЮ (6,25 долларов) за один кубический сантиметр рабочего объема двигателя. Автомобиль типа наших «Жигулей» требует пошлины в размере от 7500 до 10000 долларов!!!

Но и на этом мошенничества не заканчиваются. Существуют таможенные сборы, которые могут взиматься в двойном размере, если растаможивание происходит в нерабочее время, скажем, в праздничный или выходной день.

Последнее обстоятельство более чем примечательно – оно повлекло за собой громадные очереди на растаможивание, так как таможня обнаружила в нем для своих сотрудников поистине золотое дно и не захотела делиться пирогом с Госавтоинспекцией. А потому в Москве, например, существует один такой пункт – в Марьиной Роще.

Все эти и другие накрутки, которые сопровождают вполне доступную, но также и добротную подержанную иномарку, после пересечения российской границы увеличивают ее первоначальную цену почти в 2-2,5 раза. Новые же импортные автомобили большинству россиян не по карману. Но и коммерческие структуры не лыком шиты. После введения в действие существующих таможенных правил они понесли немалые убытки от сокращения продаж импортных автомобилей. Но через некоторое время уже оправились от первоначального уныния и значительную часть своих сделок перевели на нелегальное положение.

Впрочем, ближе к выборам, в конце 1995 года правительство проявило некую лояльность. Возможно, это был своеобразный рекламный трюк. Но, тем не менее, «брошенную кость» в виде постановления «Об изменении ставок акцизов по отдельным видам поваров, ввозимых на территорию РФ» можно оценить как сдвиг в снижении сборов за ввоз иномарок практически в три раза.

Немало возможностей для импорта автомобилей, в том числе и коммерческого, предоставлено гражданину России, если он периодически выезжает за пределы страны по роду своей служебной деятельности. Он может беспошлинно привезти иномарку, но не имеет права продать ее в течение двух лет. Запрет этот может быть легко преодолен. Один из способов – имитация хищения автомобиля. Хозяин договаривается с покупателем, получает деньги, а затем автомобиль у него как бы крадут. Естественно, что найти украденную машину сегодня невозможно. Регистрация иномарки – дело не очень сложное, если есть деньги.

Покупка иномарок может осуществляться и у иностранцев, работающих в России. Иностранный гражданин может получить за свою машину как бы две цены.

Первый раз, когда российский покупатель платит наличными оговоренную сумму, затем «угоняет» автомобиль. Регистрация – его проблемы. Как показывает практика, получить таможенные документы и техпаспорт можно за 45 тысяч долларов. Второй раз иностранец получает за похищенный автомобиль страховку у себя дома, в стране постоянного проживания. Впрочем, таможенный «железный автозанавес» дает возможность наживаться на продаже российских автомобилей десяткам посреднических фирм, которым автомобили продаются по предоплате, да еще при повышенном спросе на них с 20-процентной скидкой. За рубеж ВАЗы отдают еще в полтора раза дешевле, причем с улучшенной комфортабельностью и изящными прибамбасами в виде подкрылков, колпаков, лонжеронов, дисков...

А пока Россию огораживают все новыми и новыми барьерами, у желающих обзавестись автомобилем есть возможность на подрыв автопромовской монополии массовым ввозом подержанных иномарок. А высокие цены на российский автомобиль в том числе зависят и от массовых поездок за рубеж. Благо не дремлют туристические фирмы и бюро, расплодившиеся, словно грибы после дождичка. Турагентства очень даже заинтересованы выманить у россиян баксы и отправить в автошоп-тур. В Германию, Японию, Швецию, наконец, Польшу, Чехию, Венгрию.

Что касается подержанных авто, то спрос на них будет тем больше, чем больше в Россию ввозят оборудования и деталей для серьезной реставрации старых машин. Кроме того, фирмы, действующие на автомобильном рынке как посредники, уже думают о скупке и реставрации подержанных иномарок или ввозе их на запчасти.

Для многих фирм это реальная перспектива получения статуса производителей продукции с соответствующими налоговыми льготами. Но «отверточное» производство автомобилей из запчастей не заменит ввоз новых, ограниченный введением пресловутых импортных пошлин. Следует признать эту меру временной и нежелательной. Ведь наш дикий рынок, как не раз подтверждала практика, всегда удовлетворит нужды тех, кто хочет добровольно расстаться с деньгами, надеясь выгодно вложить их в акции или автомобиль. Другое дело, что все благие начинания наших бизнесменов почему-то заканчиваются большой «панамой», как это было, к примеру, с подмосковной «Властелиной», которая устроила аферу века с жаждущими приобрести автомобили подешевле. Как знать, если бы вместо монополии отечественных автозаводов была бы конкуренция, и сотни зарубежных фирм могли бы свободно поставлять автомобили в Россию, смогла бы «Властелина» надуть своих клиентов на миллионы долларов? Но об этом разговор чуть ниже.

И, наконец, российское автопроизводство в нынешних формах все равно уже не жилец. Хотя единичные экземпляры автомобилей, которые создавались в наших КБ, порой на многие годы опережали западные образцы. Но внедрить их в массовое производство так ни разу и не смогли... Что поделаешь, в условиях экономического кризиса наверняка обречены на провал любые попытки поставить на конвейер новую модель.

Даже при мощнейшей поддержке правительства, огромных валютных вливаниях, полностью сняв с производства базовую модель, в течение нескольких лет АЗЛК так и не запустил новую во всех отношениях модель «Москвич-2141» (не смогли освоить производство нового двигателя). Что же можно сделать сегодня? Ясно, что без участия иностранных автофирм – ничего. А значит, иномарки на российских дорогах станут вскоре полными хозяевами. Тем более, что «ВАЗ» вновь в конце года поднял стоимость на свою продукцию.

Выбор и покупка железного коня

В старые добрые времена был такой способ изъять у лоха деньги.

... Узбека приметили сразу. Он был в длинном полосатом халате и ондатровой шапке. Ходил по авторынку, останавливался почти около каждой «Волги», заглядывал под корпус, трогал пальцами капот и багажник, что-то приговаривал на своем языке и при этом крепко держал дипломат.

Некоторые продавцы вступали с ним в переговоры, но южанин твердил одно: «Черный машина надо».

К нему вдруг подвернулся хорошо одетый человек 35-40 лет.

– Хочешь лотерейный билет? Покупай – выберешь машину любого цвета.

– Покажи, с выигрышем «Волги»?

– Ну кто же с собой такую ценность носит?! – ответил незнакомец. – Да и билет не мой, а одного профессора. Едем к нему в институт Склифасовского, там обо всем и договоримся.

Узбек подумал и согласился. – Только предупредим по телефону, – попросил незнакомец, – вдруг занят? Или в операционной?

Дозвонился сразу. – Профессор, я вам покупателя нашел. Встретьте нас на проходной института.

Правда, звонок был на явочную квартиру, где его ждала вся преступная команда. Каждый член группы прекрасно знал свою роль.

Встретились в холле больницы. Профессор – в белом халате, докторской шапочке, дородный, с бородкой. Словом, профессор как профессор, которых южанин не один раз видел в кинофильмах. Последние подозрения рассеялись, когда мимо прошла женщина в белом халате и почтительно поздоровалась, на что профессор лишь снисходительно кивнул.

Затем все сели в машину скорой помощи и поехали к Сбербанку проверять выигрышный билет. Подошли к таблице – номер билета совпадал с выигрышем автомобиля.

Покупатель, чем черт не шутит, взял лотерею и подошел к окошечку кассы, подал билет – не фальшивый ли? Билет действительно был не фальшивым.

Обрадованный клиент тут же открыл дипломат и отсчитал кругленькую сумму. Стукнули по рукам и расстались довольными.

Но, как и все предыдущие лохи, о подлоге обладатель «счастливого» билета узнал лишь в центральном Сбербанке, куда пришел получать «черный Волга». Не билет подделали мошенники, а газетную таблицу с номерами выигрышей. Незадолго до приезда профессора с клиентом в Сбербанке побывал один из участников преступной компании и подменил таблицу, отпечатанную в какой-то типографии. Между прочим, узбек был не первой жертвой «профессора». И во всех случаях способ совершения мошенничества был один и тот же. Как правило, преступник подбирал выигрышные таблицы лотерей из других союзных республик, чтобы их можно было «проверить» только в районных Сбербанках. Именно туда он и водил обманутых лохов. Вариант – стопроцентный. Дабы перепроверить в центральном Сбербанке – его нужно было еще и отыскать в столице.

Если вы собрались купить новую машину – то лучше проделать эту процедуру в обычном специализированном магазине. Подержанную – можно и в комиссионном. Конечно, это удовольствие будет стоить дороже, но и шансы, что вас «кинут», сводятся практически к нулю. В принципе, автомобиль можно приобрести в новоявленных фирмах, на авторынках, по объявлению в газете и с рук по совету знакомых. Можно сделать специализированную поездку за рубеж...

Можно, конечно, попытаться принять участие в телеконкурсе типа «Поле чудес» или «Проще простого». Можно подписаться на газеты, как «Спидинфо» или «Комсомольская правда» и ждать, что вы проснетесь одним из немногих подписчиков (даже если эта газета вызывает у вас антипатию), выигравших автомобиль. А можно купить акции какого-нибудь фонда или корпорации, номера которых раз в определенное время разыгрываются как лотерейный билет. Т. е. в последних случаях, где объявляются конкурсы и розыгрыши, можно рассчитывать на чистую халяву. Но только процент попадания в точку – практически равен нулю. Зато все розыгрыши и лотереи – своего рода механизмы мелкого и крупного мошенничества тех, кто их устраивает.

«Подпишитесь на наше издание и вы можете стать счастливым обладателем...» Печатая такие объявления, сотрудники газеты или журнала только играют на ваших азартных струнках. А вдруг? – думаете вы. Да еще и почти бесплатно!

В тех же Соединенных Штатах есть поговорка, которая дословно переводится так: «Бесплатных обедов никогда не бывает – всегда за них кто-то платит». В данном случае в дураках, или, как теперь принято это называть, в лохах, окажетесь именно вы. Неважно, какую сумму с вас выманили. Или на подписку газеты на полугодие, или на покупку почтового конверта, или взяли сумму за акцию Автоваза.

Да что говорить о фирмах или устроителях различных конкурсов и лотерей, если мошенничеством в особо крупных размерах не брезгует государство.

Стоит вспомнить продажу облигаций и сертификатов в конце 80-х годов, на которые через 2-3 года оно обещало выдать не только разную бытовую и хозяйственную утварь, но и новенькие автомобили. Дудки! Лохам стал чуть ли не каждый десятый гражданин.

Но вернемся к нашим баранам. Задарма поиметь автомобиль может только угонщик или взяточник.

Ну, а за полцены? Было и такое.

Покупка в фирме

Долго не смогут автолюбители забыть легендарную подольскую фирму, на машинах которой, если верить распространившимся в 1994 году слухам, ездило в лучшем случае пол-Москвы. Из которой увозили к себе на родину в другие края и области России новенькие «Волги» и «Жигули» – десятки, сотни счастливых клиентов.

А ведь была на самом деле автомобильная подольская фирма, которая в течение какого-то времени снабжала первых вкладчиков машинами.

Примеру «Властелины», так называлась подольская контора, разом последовали и другие бизнесмены, также решившие срубить деньжат по-крупному. Благо клиент валом пер, желая почти на халяву обзавестись новеньким автомобилем.

Надо сказать, что представители «Властелины» очень грамотно продумали все аферу от начала до конца. Сразу не пожалели средств на мощную рекламную компанию. Газеты, телевидение каждый день зазывали клиентов в апартаменты «Властелины». И буквально на следующий день около дверей фирмы уже толпились первые желающие приобрести новый авто за половину и даже за треть его настоящей стоимости. И когда первые автолюбители, внеся за один месяц 2000 долларов за «Оку» и 4000 за «Жигули», получили своих железных коней, Подольск вдруг стал Новыми Васюками автопродаж. На улицах уже стояли километровые очереди. Тем, кто пропустил рекламу в газетах, о чудесах рассказывали соседи и знакомые.

Враз уверовав в сказку о ковре-самолете, в Подольск устремились не только простые крестьяне и рабочие, годами собиравшие на «Москвича» или «Запорожца», но и бизнесмены, сотрудники МВД и даже ФСК. Ежедневный оборот фирмы вышел на небывалую цифру – около 100 миллиардов рублей!

Отрезвления ждать долго не пришлось. Уже в конце 1994 года отпуск автомобилей клиентам закончился. Оказалось, что преступная организация действовала по типу «пирамиды». И, конечно, в накладе остались рядовые вкладчики.

7 октября 1994 года против руководителя фирмы Валентины Соловьевой было возбуждено уголовное дело по двум статьям – сокрытие доходов от налогообложения и мошенничество. 20 октября Соловьева с семьей исчезла. И была арестована только в июне 1995 года. Говоря о своих долгах вкладчикам, Соловьева признала сумму в 4 триллиона рублей. Чтобы выпустить мадам из-за решетки, ее адвокаты предложили следствию отпустить обвиняемую под залог в 1 триллион рублей. Естественно, залог – все те же деньги вкладчиков. Но следователи предложили ей перевести эти средства на счет ассоциации вкладчиков. Но какой же дурак расстанется с такими деньгами, если даже ему грозит вполне приличный срок? Мало того, дело обрастало все новыми подробностями. И вот выяснилось, что хозяйка «Властелины» регулярно платила в общак московских преступных группировок суммы, составляющие до 10 процентов получаемых ею средств. И еще. Следствие выяснило, что в автомобильном деле замешаны и государственные службы. В их числе, по утверждению подследственной, не только люди из администрации президента и правительства РФ, но и службы ФСК, МВД, прокуратуры, суда. Нет сомнения, что дело «Властелины» будет будоражить общественность еще долгие годы, как и аферы подобных ей фирм. Вот еще несколько из них.

В конце августа 1994 года «самоликвидировалось» АОЗТ «ЭкоВАЗ». Фирма была зарегистрирована по поддельному паспорту, утерянному одним из жителей Москвы. Действовали по схеме « Властелины». После рекламной компании мошенники получили наличными свыше 100 миллионов рублей и ко дню раздачи автомобилей бесследно растворились в огромном пространстве Российской Федерации.

Ту же самую операцию проделала и фирма «Юркон», руководители которой сбежали с суммой 700 миллионов рублей. Правда, одного из администраторов удалось все-таки задержать. На деньги вкладчиков он отдыхал на черноморском побережье. Еще одна бизнесменша учредила АОЗТ «Арвин» и разместила в средствах массовой информации сообщения о том, что фирма занимается продажей автомобилей с отсрочкой их получения. И опять обыватели повалили валом. Собрав с 367 человек более 2 миллиардов рублей, предпринимательница вознамерилась скрыться, но в этот ответственный момент в дело вмешались правоохранительные органы. При обыске было изъято только 318 тысяч рублей. Куда девались остальные деньги – одному Богу известно. В конце 1994 года уже фирма «Стерх ЛТД» предложила москвичам вносить деньги на приобретение автомобилей по льготным ценам. Исходя из опыта махинаций других фирм, сотрудники правоохранительных органов решили проверить деятельность «Стерха». И очень даже быстро выяснили, что и эта фирма зарегистрирована по поддельным документам. Сие нарушение закона послужило основанием для возбуждения уголовного дела по статье 147 (мошенничество). Один из руководителей фирмы был задержан в офисе. Там же оперативники нашли 33 тыс. долларов и 28 миллионов рублей. Его компаньон с большей частью собранных у клиентов денег улизнул.

Если подвести итог, то можно сказать, что все аферы с автомобилями проходят по одному и тому же сценарию. По поддельным паспортам с переклеенными фотографиями происходит регистрация «конторы». Затем на короткое время снимается офис и развертывается рекламная компания. Интересно при этом, что срок аренды офисов фирм-мошенниц напрямую связан с тем сроком, который указывается в рекламном объявлении. Допустим, если автомобили гарантируют выдать через три месяца, то помещение арендуется на два с половиной. Далее начинаются сборы средств от лохов. Самым любознательным клиентам работники фирмы могут показать лицензию, как правило, тоже липовую.

Для пущей доказательности клиенту могут показать и список людей, якобы уже ставших обладателем новенького авто. Естественно, что счастливчики из одной и той же мошеннической группы.

Но иногда аферисты и в самом деле выдадут первым вкладчикам машины. Весть об этом разносится со скоростью молнии. Смотришь, через неделю у дверей офиса уже не протолкнуться от желающих получить почти на халяву автомобиль.

Однако, когда приходит срок выдачи первой большой партии автомобилей, выясняется, что ни фирмы, ни ее организаторов не существует уже и в помине.

После растворения конторы вернуть деньги вкладчикам уже невозможно. Если даже милиции повезет, и будет схвачен один из лжепрезидентов, то деньги бывают уже потрачены или переведены в один из зарубежных банков.

Заметим, что в автомобильном фирменном бизнесе существует не одна форма одурачивания клиентов.

Бывает и так, что одно лицо создает сразу несколько фиктивных фирм, а затем разом продает их кому-то (договор о продаже также заключается по поддельным документам). Вот и получается, что организатор липовой конторы выходит из дела, а украденные деньги оседают где-нибудь на его личном счете. Конечно же, не в России.

Единственно, что не меняется в умах желающих прикупить автомобиль, так это голая надежда купить его подешевле. Уверенность разжиться на халяву не дает говорить голосу разума. Ведь можно при этом поинтересоваться, имеет ли фирма лицензию на право торговли и на финансовые операции. Клиент забывает узнать, есть ли у фирмы контракты на поставки автомобилей. Возможность халявы заставляет пренебрегать истинным положением вещей и в очередной раз толкает на безрассудство. Этим самым мы и плодим мошеннические автофирмы.