Текст книги "Первая помощь людям и автомобилям. А также психология водителя"

Контрольно-измерительные приборы современного автомобиля

В салоне автомобиля перед водителем на приборном щитке расположены контрольно-измерительные приборы (световые и стрелочные индикаторы).

Комбинация приборов позволяет легко контролировать работу важнейших узлов и систем автомобиля.

С помощью контрольно-измерительных приборов водитель оценивает готовность машины к поездке и ее состояние в процессе движения, получает информацию о запасе топлива в баке и других параметрах, необходимых для безопасного и экономичного вождения автомобиля.

После пуска двигателя на комбинации приборов должны погаснуть все индикаторы (лампочки) красного цвета, за исключением индикатора, сигнализирующего о включении стояночного тормоза. Если в процессе движения при работающем двигателе на щитке приборов загорелась красная лампочка или указатель стрелочного индикатора «полез» в красную зону, то движение необходимо немедленно прекратить до выявления неисправности.

Спидометр. Спидометр позволяет водителю контролировать скорость движения (шкала в км/ч). Если спидометр не исправен, то эксплуатация автомобиля запрещена. Если спидометр вышел из строя во время движения, то необходимо попытаться его исправить, если это невозможно, то разрешается ехать с осторожностью до места ремонта или стоянки.

Счетчик суточного пробега. Этот прибор позволяет контролировать расстояние, пройденное автомобилем с момента последнего сброса показаний счетчика на ноль.

Сброс показаний предыдущего пробега обычно производится нажатием на кнопку, расположенную рядом с табло. Спидометр, одометр и счетчик суточного пробега не являются потребителями электроэнергии, однако освещающие их лампы – это, конечно же, потребители электричества.

Тахометр. Тахометр показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя (шкала в тысячах или сотнях оборотов в минуту). Шкала тахометра разделена на три части:

1) зона нормальной работы двигателя;

2) зона повышенной частоты вращения коленчатого вала двигателя (чаще всего желтого цвета);

3) зона опасной частоты вращения коленчатого вала двигателя (чаще всего выделена красным цветом).

При достижении стрелки тахометра красной зоны переключитесь на высшую передачу, или отпустите педаль «газа», если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач. Иначе продолжительная работа двигателя на сверхповышенных оборотах приведет к его поломке.

Световые сигнализаторы включаются, когда какое-либо устройство или система автомобиля начинает функционировать ненормально. В отличие от этого индикаторы просто подтверждают, что какая-либо система или устройство автомобиля находится во включенном состоянии. Некоторые индикаторы и сигнализаторы загораются на короткое время при включении зажигания. Стрелочные указатели позволяют контролировать работу систем и агрегатов автомобиля и сразу же отметить отклонение от нормы.

Дополнительное оборудование автомобиля

Дополнительное оборудование современного автомобиля многофункционально и разнообразно. Однако практически в каждом автомобиле установлено следующее дополнительное оборудование:

– отопитель салона;

– аудиосистема;

– омыватели стекол;

– стеклоочистители;

– устройство обогрева заднего стекла.

Кроме того, возможна установка кондиционеров, омывателей и очистителей фар, электростеклоподъемников, электроприводов регулировки зеркал, сидений и т. д.

Техническое обслуживание (ТО) автомобиля

«Вчера позвонили от моего доктора и пригласили на очередное техобслуживание»

Система технического обслуживания

Основной задачей технического обслуживания (ТО) автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии. Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, что оно является профилактическим мероприятием.

ТО включает в себя следующие виды работ:

– смазочные;

– регулировочные;

– контрольно-диагностические;

– крепежные;

– заправочные;

– электротехнические.

В зависимости от периодичности выполнения работ, их количества, сложности и трудоемкости, существуют следующие виды технического обслуживания автомобилей:

– ежедневное (ТО) – каждый день;

– первое (ТО-1) – каждые 10—15 000 км или раз в год;

– второе (ТО-2) – каждые 30—60 000 км;

– сезонное (СО) – 1—2 раза в год.

Работы, выполняемые при ЕТО (ежедневном техобслуживании)

По возможности старайтесь выполнять все пункты ежедневного ТО. Оно не требует никаких специальных навыков, не занимает много времени.

Но в случае каких-то неисправностей это не приведет ваш автомобиль до значительной поломки и сохранит ваше здоровье.

Контрольный осмотр включает:

– проверку комплектности вашего автомобиля (состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, окраски, замков дверей, подвески, ходовой, колес и шин);

– осмотр автомобиля с целью проверки отсутствия подтекания топлива, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей;

– проверку уровня масла в картере двигателя и уровня охлаждающей жидкости в радиаторе (расширительном бачке) перед пуском двигателя, при необходимости дозаправку до нормы; проверку работы генератора, указателя тока;

– заполнение водой бачка омывателя стекла;

– проверку исправности и действия приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительных приборов и стеклоочистителей;

– проверку исправности сцепления, привода рулевого управления, рабочих и стояночных тормозов, колес и шин.

Еженедельные проверки

Несколько простых советов помогут сэкономить Вам и время и деньги. Еженедельно проводите регулярные проверки они не требуют большого умения или специальных инструментов, на них уходит мало времени, и это окупается безотказной работой вашего автомобиля.

Шины: следите за состоянием шин и давлением в них: это продлит их срок службы, к тому же ваша безопасность здесь играет не последнюю роль: внешними признаками нарушения и отклонения от нормы являются:

– боковой и центральный износ протектора шин. Причиной в данном случае является избыточное давление, проверьте и отрегулируйте давление в шинах в соответствии с нормой давления для вашего автомобиля (информацию можно найти на средней стойке кузова в районе водительской двери) средняя норма для легковых автомобилей составляет порядка 2—2,2 Атмосфер

– износ с обеих сторон: недостаточное давление либо частое и резкое прохождение поворотов на большой скорости – проверьте давление в шинах, спокойный стиль езды сохранит ваши шины (снижайте скорость!)

– износ с одной стороны: неправильный развал колес.

Электрическая система: наиболее часто встречающиеся неприятности связаны с аккумулятором, при условии выполнения ряда проверок можно избежать большинства из них:

– перед тем, как приступать к работам с аккумулятором, ознакомьтесь с правилами техники безопасности;

– держите аккумулятор в чистоте, клеммы перед зимой смажьте консервирующей смазкой типа WD40;

– удостоверьтесь, что лоток аккумулятора в хорошем состоянии: коррозию на лотке, зажимах и аккумуляторе можно удалить водным раствором соды, все металлические части, поврежденные коррозией необходимо обработать цинковой грунтовкой, затем покрасить;

Тормоза: лучше узнать об утечке тормозной жидкости при проверке ее уровня в бачке, чем по внезапно отказавшим тормозам. Главная предосторожность: тормозная жидкость может повредить глазам и окрашенным поверхностям.

Проверяйте уровень тормозной жидкости при низком уровне добавьте до среднего уровня. Не используйте жидкость, которая стояла открытой в течение некоторого времени, тормозная жидкость способна поглощать влагу из воздуха, в результате чего может произойти потеря эффективности торможения.

Двигатель: для хорошей работы двигателя необходимо регулярно совершать следующие проверочный действия:

– осмотр, проверка и очистка аккумулятора;

– проверка всех заправленных в двигатель жидкостей;

– проверка состояния и натяжения вспомогательных приводных ремней;

– замена свеч зажигания – осмотр компонентов системы зажигания;

– проверка состояния воздушного фильтра и замена его при необходимости;

– проверка топливного фильтра, замена его при необходимости – проверка состояния всех шлангов, в том числе на предмет утечек;

Уровень моторного масла:

– убедитесь, что автомобиль установлен на ровном месте

– уровень масла необходимо проверять перед запуском двигателя или по крайней мере через 5 мин. после его выключения

– современные двигатели очень требовательны к качеству масла – очень важно использовать подходящее для вашего автомобиля масло

– если приходится часто добавлять масло, проверьте двигатель на утечки: поместите лист чистой бумаги под автомобилем на ночь и утром осмотрите его;

– всегда поддерживайте уровень масла между верхней и нижней отметкой на щупе: если уровень будет слишком низким, то повредится двигатель при переливе масла может повредиться сальник.

Уровень охлаждающей жидкости:

– ни в коем случае не снимайте крышку радиатора и расширительного бачка на работающем двигателе, а также до тех пор, пока двигатель остыл полностью – можно обжечься горячим паром и жидкостью, доливку можно производить через расширительный бачок;

– регулярного добавления охлаждающей жидкости не требуется, если же систему охлаждения приходится часто дозаправлять, то, вероятно, имеется утечка – надо проверить радиатор, все шланги и места соединений, в случае выявления обратитесь на станцию технического обслуживания автомобилей

Уровень жидкости в гидроусилителе рулевого механизма:

– припаркуйте автомобиль на ровном месте;

– при работающем на холостых оборотах двигателе несколько раз медленно проверните рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, затем установите колеса в положение прямолинейного движения и заглушите двигатель;

– чтобы точно определить уровень, рулевой механизм не должен вращаться во время проверки и двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры;

– не оставляйте автомобиль с гидроусилителям руля припаркованным с выкрученными до полного колесами – это может привести к поломке насоса ГУР.

Работы, выполняемые при ТО-1

Во время технического обслуживания №1 необходимо:

– выполнить работы, предусмотренные ежедневным техническим обслуживанием;

– внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозной системы, устранить неисправности;

– отрегулировать зазор между колодками и барабанами рабочих тормозов;

– отрегулировать ход штоков тормозных камер; слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива и топливных баков;

– при температуре ниже плюс 5 °С сменить спирт в предохранителе от замерзания (для предохранителя вместимостью 0,2 л спирт меняется раз в неделю, вместимостью 1 л – раз в месяц);

– довести до нормы уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления и подъемника запасного колеса;

– уровень масла в насосе гидроподъемника кабины и запасного колеса; уровень электролита в аккумуляторных батареях; давление в шинах;

– смазать подшипники водяного насоса, шарниры рулевых тяг, пальцы передних рессор, втулки валов разжимных кулаков, регулировочные рычаги тормозных механизмов, оси передних опор кабины;

– продуть сжатым воздухом или промыть бумажный элемент воздушного фильтра;

– при каждом втором ТО-1 проверить крепление глушителя и приемных труб, гайки крепления ушка передней рессоры.

Работы, выполняемые при ТО-2

В процессе технического обслуживания №2 надо:

– провести все работы, предусмотренные техническим обслуживанием №1.

Обслуживание двигателя:

– проверить герметичность соединений воздухопроводов впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю;

– состояние и действие жалюзи (шторы) радиатора;

– передние и задние опоры силового агрегата;

– отрегулировать натяжение ремней привода генератора, водяного насоса, гидромуфты;

– тепловые зазоры между стержнями клапанов и коромыслами клапанного механизма (предварительно проверив момент затяжки болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел).

Обслуживание двигателя (система смазки):

– закрепить масляный картер двигателя;

– сменить масло в системе смазки двигателя;

– сменить фильтрующие элементы фильтра очистки масла.

Обслуживание трансмиссии (сцепление):

– проверить герметичность привода выключения сцепления;

– проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления;

– отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления;

– отрегулировать свободный ход педали сцепления;

– смазать подшипник муфты выключения сцепления, втулки вала вилки выключения сцепления;

– довести до нормы уровень жидкости в главном цилиндре привода сцепления.

Обслуживание трансмиссии (МКПП):

– проверить внешним осмотром герметичность коробки передач и надежность их крепления;

– очистить от грязи сапуны;

– довести до нормы уровень масла в картере КПП;

– смазать опоры тяг дистанционного привода управления коробкой передач;

Обслуживание трансмиссии (кардан и ведущие мосты):

– проверить состояние карданных валов, устранить неисправности;

– состояние и свободный ход в шарнирах карданных валов;

– закрепить фланцы карданных валов;

– смазать шарниры карданного вала заднего моста;

– проверить герметичность мостов;

– состояние шкворневых соединений;

– закрепить главные передачи мостов

– отрегулировать схождение передних колес и подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах);

– смазать верхние подшипники шкворней;

– очистить от грязи сапуны;

– довести до нормы уровень масла в картерах мостов;

Обслуживание ходовой части:

– закрепить стремянки передних и задних рессор;

– проверить съемные ушки передних рессор;

– стяжные болты проушин кронштейнов передних рессор;

– пальцы и верхние кронштейны реактивных штанг;

– проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг; —

– закрепить рессоры и амортизаторы.

Обслуживание электрооборудования:

– состояние электропроводки (отсутствие потертостей, провисаний);

– состояние тепловых и плавких предохранителей;

– исправность электрической цепи датчиков;

– отрегулировать направление света фар;

– проверить работу аккумуляторных батарей;

– смазать выводы аккумуляторных батарей;

– внешним осмотром проверить работу и надежность крепления световых приборов и стоп-сигнала;

Обслуживание кузова и дополнительного оборудования:

– проверить состояние замков дверей, сидений;

– проверить состояние и действие стеклоподъемников;

– проверить состояние реактивных тягово-сцепного устройства;

Обслуживание тормозных систем:

– проверить уровень тормозной жидкости;

– проверить работоспособность и эффективность привода тормозов;

– проверить состояние тормозных колодок;

– отрегулировать свободный ход педали тормоза;

– проверить работу стояночного тормоза;

– протравить воздух из привода;

– проверить состояние оттяжных пружин.

Обслуживание рулевого механизма:

– фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления;

– крепление сошки рулевого механизма, рычагов поворотных кулаков (внешним осмотром);

– зазор в шарнирах рулевых тяг;

– зазор в шарнирах карданного вала рулевого управления;

– отрегулировать свободный ход рулевого колеса;

– промыть фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления;

– отрегулировать величину схождения передних колес, подшипники ступиц передних колес.

Работы, выполняемые при сезонном ТО:

Сезонное ТО не является обязательным, но при его выполнении техническое состояние автомобиля будет отличное, а непредвиденные поломки сведутся до минимума. Поэтому зачастую сезонное ТО стараются совместить с каким-нибудь из обязательных посещений СТО.

В процессе сезонного технического обслуживания надо:

– заменить воздушный фильтр и перед летним сезоном – салонный (пылевой) фильтр;

– слить отстой из топливных баков или промыть топливную систему;

– промыть систему охлаждения и радиаторы;

– произвести замену масел в агрегатах на летние (зимние) сорта, предусмотренные таблицей смазки;

– сменить колесные шины;

– диагностика всех узлов автомобиля.

При сезонном техническом обслуживании (после первых 24 000 км пробега и далее два раза в год, весной и осенью) проводиться дополнительно техническое обслуживание, нужно:

– закрепить радиатор, насосный агрегат, котел, патрубки и выпускную трубу предпускового подогревателя;

– фланцы приемных труб глушителя;

– отрегулировать давление подъема игл форсунок на стенде (один раз в год);

– угол опережения впрыска топлива;

– закрепить фланцы коробки передач;

– проверить наличие зазоров в соединениях карданной передачи;

– проверить состояние подшипников ступиц колес;

– сменить смазку в подшипниках ступиц колес, в полостях шаровых опор переднего моста;

– проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых ступицах);

– смазать шарниры реактивных штанг задней подвески;

– проверить состояние аккумуляторных батарей;

– проверить действие системы отопления и обдува ветровых стекол, состояние лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасить;

– состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков;

– работу механизма подрессоривания сиденья водителя;

– проверить жидкость в системе охлаждения и гидравлическом приводе сцепления;

– смазать кран управления системой отопления.

Меры безопасности и защиты окружающей природной среды при эксплуатации транспортного средства

Человечество уже не хочет жить в выхлопном дыму заводов и автомобилей. Решение экологических проблем прежде всего связано с сохранением и созданием на Земле благоприятных природных условий жизни для людей, гармонизацией развития общества и природы.

Транспорт – это самый главный источник загрязнения атмосферного воздуха, а также водоемов и почвы. В результате эксплуатации автомобилей происходят деградация экологических систем, особенно интенсивно это происходит в мегаполисах.

Кроме загрязнения воздуха, остро стоит проблема утилизации и переработки отходов, возникающих при эксплуатации транспортных средств, в том числе и при завершении срока их службы.

Для нужд транспорта в большом количестве потребляются природные ресурсы. Снижается качество окружающей среды из-за повышения уровня шумового воздействия транспорта. Это предопределяет необходимость разработки теоретических основ и методических подходов к решению экологических проблем в транспортном комплексе.

Автомобиль – источник отработавших газов

Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Мероприятиями по уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать снижение токсичности отработавших газов и уровня шума.

Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:

– выхлопные газы;

– нефтепродукты при их испарении;

– пыль;

– продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий.

Ярким примером неблагоприятного влияния развития производства на окружающую среду может служить автомобилизация. Автомобили оказывают вредное воздействие на природу и человека, так как в отработанных продуктах содержатся опасные для здоровья и окружающей среды компоненты, при движении автомобилей возникает шум.

При дорожно-транспортных происшествиях наносится материальный ущерб (уничтожение и повреждение грузов, транспортных средств и сооружений) и возможны гибель и ранение людей. По данным Всемирной организации здравоохранения на автомобильных дорогах мира ежегодно гибнет (в том числе и от послеаварийных травм) свыше 900 тыс. человек, несколько миллионов становятся калеками, а свыше 10 млн. человек – получает травмы.

В отдельных городах и их агломерациях под воздействием автомобильного транспорта и других источников загрязнения образовались предельные экологические состояния, что препятствует устойчивому их развитию и требует кардинальных решений по улучшению их коммуникационной инфраструктуры.

Выхлопы двигателей. Автомобильные и тракторные двигатели внутреннего сгорания загрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасываемыми с продуктами горения, картерными газами и топливными испарениями.

Пары топлива – испарение топлива из топливных баков, элементов системы питания двигателей: стыков, шлангов и т. д. Состав – углеводороды топлива различного состава (15—20%).

Картерные газы – смесь газов, проникающих через неплотности поршневых колец из камеры сгорания в картер, и паров масла, находящихся в картере, а затем попадающих в окружающую среду.

Отработанные газы – смесь газообразных продуктов полного или неполного сгорания топлива, избыточного воздуха и различных микропримесей.

Оксид углерода (СО) – прозрачный, не имеющий запаха газ, несколько легче воздуха, практически нерастворим в воде. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом, СО снижает функцию кислородного питания, выполняемую кровью, так как поглощаемость СО кровью в 240 раз выше поглощаемости кислорода.

Оксиды aзота (NO) – самый токсичный газ красновато-бурого цвета, в малых концентрациях не имеет запаха, хорошо растворяется в воде с образованием кислот. NO раздражающе действует на слизистые оболочки глаз, носа, остаются в легких в виде азотной и азотистых кислот, получаемых в результате их взаимодействия с влагой верхних дыхательных путей.

Оксиды азота способствуют разрушению озонового слоя.

Углеводороды (СН) – этан, метан, бензол, ацетилен и др. Двигатель выбрасывает большое количество углеводородов, когда работает в режиме холостого хода, за счет плохой турбулентности и уменьшения скорости сгорания.

Сажа – бесформенное тело без кристаллической решетки. При вдыхании сажи ее частицы вызывают негативные изменения в системе дыхательных органов человека. Если относительно крупные частицы сажи размером 2—10 мкм легко выводятся из организма, то мелкие, размером 0,5—2 мкм, задерживаются в легких, дыхательных путях, вызывают аллергию.

Оксид серы (S0) образуется во время работы двигателя из топлива, получаемого из сернистой нефти.

Формальдегид – бесцветный газ с резким и неприятным запахом, раздражает глаза и верхние дыхательные пути, поражает центральную нервную систему, печень, почки.