Текст книги "Первая помощь людям и автомобилям. А также психология водителя"

Руль предназначен для придания ТС необходимого направления во время движения. Согласно ПДД, при неисправности рулевого управления запрещается любое дальнейшее движение автомобиля. Единственный выход в данном случае – буксировка автомобиля методом частичной погрузки или его транспортировка с помощью специального эвакуатора.

Положение рук на руле. Водитель держит руль двумя руками, его руки расположены симметрично чуть выше середины руля. На профессиональном языке это положение рук называется «в точках 10—2»

В данном положении («без десяти два») руки имеют наибольшую свободу управления, готовы к любому быстрому маневру и не устают, т.к. свои весом лежат на рулевом колесе. Руль надо держать двумя руками, избегать управления одной рукой. Отрывать руку от руля следует только при необходимости, например, при перехвате руля на повороте, при переключении передач, при включении стеклоочистителей на ходу и т. д. Недопустимо управлять рулевым колесом с помощью одной руки. Ведь при наезде колесом автомобиля на препятствие или при проколе колеса руль одной рукой можно не удержать, что чревато серьезным ДТП.

На руле всегда есть кнопка звукового сигнала. Согласно ПДД в населенных пунктах подача звукового сигнала разрешена только во избежание ДТП.

Часто водители надевают на руль чехол, что якобы способствует повышению удобства и комфорта. Отрицательный момент в использовании рулевого чехла: возможно, его проскальзывание при повороте руля, что может стать причиной серьезного ДТП.

В каждой машине имеется стандартное (штатное) противоугонное устройство – блокиратор руля, который срабатывает, когда водитель вынимает ключ из замка зажигания и немного поворачивает рулевое колесо. При этом слышится щелчок, и руль блокируется. Если блокиратор руля неисправен, то эксплуатация машины запрещена, т.к. если во время движения внезапно заблокируется руль, последствия могут быть катострафическими.

Расстояние водителя до руля и изгиб рук в локтях. В первую очередь важно расстояние до руля, а не до педалей. Нужно сидеть, чтобы руки были согнуты по углом 120—160⁰. ближе не стоит – будет тесно, движения станут скованными. Дальше – тоже плохо, ведь прямыми (или почти прямыми) руками быстро крутить руль невозможно, а на дороге это частенько бывает нужно.

Для ног главное, чтобы они не были полностью выпрямленными при полном нажатии педалей. Если какой-то изгиб в колене все-таки есть, то это уже хорошо, а как согнута нога (сильно или слабо) на безопасность движения не влияет.

На рисунке показана правильная посадка водителя за рулем и правильное положение рук.

Электронные системы помощи водителю

«Зачем на отечественных машинах ставить дорогие системы безопасности, если у нас есть бесплатная медицина, а для льготников еще и бесплатные похороны?»

Безопасная езда – это значит, что даже в самых неожиданных ситуациях вы полностью полагаетесь на свою машину.

Автомобиль обязан подчиняться малейшей команде водителя и делать это быстро, эффективно и надежно.

Современные автомобили имеют собственные системы безопасности, которые дополняют, а иногда и заменяют контраварийные действия водителя.

Автомобиль снабжен двумя типами систем безопасности: активной и пассивной.

Активные системы безопасности призваны помочь водителю избежать аварийной ситуации, т.е. это как раз те системы, которые помогают повысить мастерство вождения.

Пассивные системы безопасности призваны смягчить тяжесть уже совершившегося ДТП, обеспечить максимальную безопасность водителя и пассажиров во время ДТП, а в некоторых моделях автомобилей – даже и безопасность пешеходов.

– антиблокировочная система тормозов (ABS), предотвращающая блокировку колес при торможении;

– антипробуксовочная система (ASC), препятствующая пробуксовке ведущих колес;

– система голосового управления функциями (IAF);

– система помощи при торможении (BAS, ВА);

– система помощи при спуске, система распределения тормозных сил (EBD);

– система самовыравнивания подвески (SLC);

– парктроник (PDS);

– электронная программа динамической стабилизации (или система курсовой устойчивости) (ESP), очень актуальна при неправильном прохождении поворотов, т.е. слишком высокой скорости при вхождении в поворот, попытка снижении скорости на дуге поворота и т.д.;

– активный (радарный) круиз-контроль – оценивает расстояние до впередиидущих автомобилей, скорость, ускорение и т. д., самостоятельно производит снижение скорости, если движение с подобной скоростью может привести к столкновению.

Системы пассивной безопасности – ремни безопасности, подголовники сидений, подушки безопасности (SRS), преднатяжители ремней безопасности и детские кресла.

При движении автомобиля пятно контакта колеса постоянно находится в соприкосновении с дорогой. Между колесом и дорожным покрытием возникает сила трения. Эта сила определяется массой автомобиля и коэффициентом сцепления. На рисунке показано колесо и силы, действующие на него.

Если во время торможения колесо заблокировать, а автомобиль будет продолжать двигаться, то колесо начнет скользить по дороге. При этом сила трения превращается в силу трения скольжения. Эта сила имеет меньший коэффициент сцепления, поэтому эффективность торможения резко снижается.

При заблокированных колесах происходит следующее:

– тормозной путь увеличивается;

– теряется управление автомобилем;

– теряется прямолинейность движения. Может возникнуть занос или снос автомобиля. Обычно это происходит при торможении на уклоне дороги, при разном состоянии дорожного покрытия под левым и правым бортами автомобиля и т. д.

– теряется траектория движения при торможении в повороте.

Антиблокировочная система (ABS) обеспечивает следующее:

– сохраняет управляемость даже при экстренном торможении;

– сохраняет прямолинейность при торможении на прямом участке дороги;

– сохраняет траекторию при торможении в повороте и при движении по дуге;

– сокращает тормозной путь в большинстве случаев, за исключением некоторых покрытий.

Во всех прогрессивных странах новые автомобили обязательно оснащаются системами ABS.

Основная задача антиблокировочной системы – сохранение управляемости автомобиля при торможении. И с этой задачей она справляется. Все остальные преимущества – как ценное дополнение. Тормозной путь даже сокращается в огромном числе случаев. Более того, торможение при наличии ABS является более «человечным».

Антиблокировочная система может снизить вероятность возникновения заноса или сноса при торможении, но не может исключить возможность их возникновения при других условиях движения.

Виды ABS следующие. В зависимости от количества контуров, находящихся под контролем ABS, различаются системы:

1. Одноканальная. Давление сбрасывается одновременно со всех колес. Такая система эффективна на дорогах с однородным покрытием.

2. Двухканальная. Система имеет два канала. Один канал управляет колесами по одному борту автомобиля.

3. Трехканальная. Система управляет отдельно каждым передним колесом и сразу двумя задними колесами.

4. Четырехканальная. Регулировка тормозных усилий осуществляется на каждом отдельном колесе. При этом сохраняется диагональное разделение привода.

5. Многоканальные системы гораздо эффективнее на дорогах с неоднородным состоянием покрытия. Они лучше, но сложнее и более дорогие.

Возможные неисправности ABS. Нужно отметить, что практически все современные системы надежны в эксплуатации. Они могут длительное время работать без сбоев. К самым проблематичным участкам можно отнести места расположения датчиков скорости. Очевидно, что в самых тяжелых условиях приходится работать колесам – вода, грязь, снег, лед и т. д. Датчики скорости скоростей состоят из двух частей. Одна часть неподвижна, вторая – вращается вместе с колесом. Между ними относительно небольшой зазор. Если в этот зазор попадет инородное тело, если зазор увеличится из-за смещения датчика или увеличения люфтов в подшипниках колес, то электрический сигнал в датчике пропадет. Еще один вариант неисправности системы связан с особенностью конструкции зубчатого венца данной пары. Если высота зубьев маленькая, например, зубья выполнены в виде шлицов, то при неблагоприятных условиях они очень быстро забиваются грязью, снегом, покрываются льдом. Соответственно, сигнал от датчика скорости пропадает, система ABS выходит из строя. И что самое неприятное – в тот период, когда она наиболее нужна.

Важной составляющей системы является электронный блок управления. В нем находится компьютер, управляющий системой. Для каждого типа, марки автомобиля закладывается своя программа по началу сброса и, что важно, по виду нагнетания давления в цикле. Этот блок очень чувствителен к величине напряжения на клеммах аккумулятора и перепадам напряжения в бортовой сети. В этих случаях может сработать предохранительное реле, и система ABS отключится.

Антиблокировочная система приводится в рабочее состояние в момент включения зажигания. При этом на щитке приборов загорается значок.

В течение нескольких секунд система проводит самодиагностику. И если все компоненты в рабочем состоянии, то лампочка со значком погаснет. Все остальное время, пока работает двигатель автомобиля, система находится в рабочем состоянии.

Если во время движения загорелась лампочка, то в цепи системы появилась неисправность. Если устранить неисправность не удалось и лампочка после запуска двигателя продолжает гореть, отчаиваться не надо. Рабочая тормозная система остается в исправном состоянии, и процесс торможения будет происходить как на автомобиле без системы ABS.

Пристегиваться ремнями безопасности необходимо в целях собственной безопасности и безопасности пассажиров. Известно также, что за нарушение правил перевозки людей, предусмотрена административная ответственность в виде штрафа в размере 500 рублей за каждого человека, находящегося в салоне автомобиля.

Следующее, о чем должен позаботиться водитель, – это о правильном использовании ремней безопасности. Их надо не просто пристегнуть, но и отрегулировать. Плохо закрепленный, не отрегулированный или не расправленный ремень может не дать той защиты, на которую он рассчитан. Ведь основное назначение ремня – остановить инерционное движение людей, сидящих в автомобиле, при столкновении. А при наиболее частых столкновениях на скорости от 65 до 85 км/ч инерционная масса человека будет составлять около 3 тонн. Поэтому ремень должен быть расположен над теми частями тела, которые могут выдержать подобную нагрузку.

При регулировке ремня безопасности следует воспользоваться механизмом регулировки высоты и установить элемент крепления ремня таким образом, чтобы плечевой ремень проходил через центр плеча и грудную клетку к бедру, а поясной ремень – через бедра.

Если плечевой ремень проходит далеко от центра шеи, то возникает риск, что человек выскользнет из-под него при столкновении или же повредит себе ребра и внутренние органы. Высоко расположенный на животе поясной ремень может привести к повреждению мягких тканей живота и вызвать внутреннее кровотечение.

При перевозке беременной женщины поясная лямка ремня должна удобно обхватывать ее бедра, проходя значительно ниже живота, а плечевая лямка должна проходить посередине груди, огибая живот сверху и сбоку.

Необходимо следить за тем, чтобы ремень не провисал и не перекручивался. Для обеспечения максимальной защиты ремень безопасности должен плотно прилегать к туловищу. Поэтому, собираясь в длительные поездки, нужно постараться не надевать толстую или объемную одежду либо расстегнуть ее, чтобы обеспечить плотное прилегание ремня.

Доказано, что правильно используемые ремни безопасности снижают риск гибели в ДТП примерно на 60%.

В современных автомобилях системой пассивной безопасности предусматривается установка преднатяжителей ремней безопасности передних сидений, которые помогают снизить риск получения тяжелых травм при фронтальных и боковых ударах, сила которых превышает установленный предел. При сильном ударе преднатяжители натягивают ремни безопасности, выбирая их слабину.

Если автомобиль оборудован фронтальными подушками безопасности, то пассажиру на переднем сидении следует уделить особое внимание. Дело в том, что при сильных лобовых столкновениях подушки безопасности выстреливают с большой скоростью и наполняются газом в течение нескольких тысячных долей секунды. Когда туловища людей, сидящих на передних сиденьях, соприкасаются с подушками безопасности, газ выходит наружу, смягчая воздействие подушки на тело человека. Наполняющаяся подушка безопасности может нанести травму, если ремень безопасности не пристегнут, сидение плохо отрегулировано (сильно придвинуто вперед, либо спинка сидения отклонена более чем на 30 градусов) или если в пространстве перед кожухом подушки безопасности и над ним находится какой-либо предмет. Поэтому пассажиры, находящиеся на переднем сидении, не должны оставлять у себя на коленях сумок, коробок или других крупных предметов. Кроме того, следует помнить, что подушки рассчитаны на взрослых людей, а поэтому на переднем сидении нельзя перевозить людей ростом менее 150 см и размещать детские сидения.

Для защиты водителя и пассажиров от ударов сбоку в современных автомобилях используются боковые и оконные подушки безопасности. Боковые подушки устанавливаются в боковых поверхностях спинок передних сидений, а оконные подушки (шторки) – над передними и задними боковыми окнами в обивке потолка.

При сильном боковом столкновении срабатывают подушки, расположенные с той стороны кузова, куда пришелся удар. Необходимо иметь в виду, что боковые подушки разворачиваются в пространстве между панелью двери и сидением, поэтому нельзя пользоваться какими-либо дополнительными чехлами, которые не предназначены для сидений со встроенными боковыми подушками безопасности.

Оконные подушки (шторки) разворачиваются сверху, предохраняя сидящего в автомобиле от разбитых во время бокового удара стекол.

При незначительных боковых столкновениях, а также при ударе автомобиля сзади и фронтальных столкновениях боковые и оконные подушки безопасности не срабатывают.

Еще одним средством пассивной безопасности являются подголовники. Даже при скорости 8 км/ч столкновение может привести к инвалидности или повреждению шейной части позвоночника, удерживающего голову весом от 5 до 8 кг. Во избежание подобных травм затылок должен упираться в подголовник. В некоторых моделях автомобилей подголовники передних сидений имеют дополнительную функцию безопасности. В случае удара автомобиля сзади они упреждающе перемещаются вперед, смягчая удар головы о подголовник. Подголовники задних сидений обычно опущены в нижнее положение, чтобы не ухудшать обзорность водителю через центральное зеркало заднего вида, но он обязательно должен быть поднят, если на заднем сидении есть пассажир.

ESP (Electronic Stability Program) — система курсовой устойчивости. Служит для стабилизации движения автомобиля.

Срабатывает при возникновении опасной ситуации, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем.

Понижает обороты двигателя и притормаживает нужные колеса для выравнивания автомобиля на нужную траекторию движения.

EDS (Elektronische Differential Spree) – система электронной блокировки дифференциала. Система EDS предотвращает пробуксовку одного или обоих ведущих колес при троганьи с места, ускорении и движении на подъеме.

При пробуксовке одного из ведущих колес система блокирует дифференциал и перераспределяет больший крутящий момент на колесо, имеющее хорошее сцепление с дорогой.

ASR (Anti-Slip Regulation) – противобуксовочная система. В случае возникновения пробуксовки колес автомобиля, система ASR автоматически уменьшает обороты двигателя, и если необходимо, притормаживает колеса, которые начинают буксовать

EBA (Emergency Brake Assist) – система помощи при экстренном торможении. Система управляет давлением в гидравлической системе тормозов автомобиля.

При экстренном торможении может самостоятельно увеличить давление в тормозной магистрали

EBD (Electronic Braking Distribution) – система оптимального распределения тормозного усилия между колесами автомобиля.

Распределяет тормозные силы, ориентируясь на количество пассажиров и загрузку автомобиля, делая торможение более эффективным

HDC (Hill Descent Control) – система контроля тяги при спуске с крутых и скользких склонов.

При включении автоматически поддерживает скорость спуска, подтормаживая колеса и снижая обороты двигателя

HHC (Hill Hold Control) – система помощи при подъеме. ННС предназначена для предотвращения откатывания автомобиля при троганье на подъеме (наклонной плоскости).

Применение данной системы облегчает троганье автомобиля на подъеме, исключая использование стояночного тормоза, и повышает безопасность.

Система устанавливается в качестве опции на некоторые легковые автомобили.

EPB (Electromechanical Parking Brake) – электромеханический стояночный тормоз. Выполняет следующие функции:

– удержание автомобиля на месте при стоянке;

– аварийное торможение при движении автомобиля;

– удержание автомобиля при троганье на подъеме.

EDC (Electronic Damper Control) – электронная система регулировки жесткости амортизаторов. Система EDC адаптирует жесткость амортизатора к переменным условиям дороги и движения.

Также позволяет водителю самостоятельно выбирать режим жесткости подвески.

Парковочная система (парктроник) является вспомогательной системой безопасности автомобиля. Она облегчает процесс парковки автомобиля за счет контроля расстояния до препятствия.

Наибольшая эффективность от применения парковочных систем реализуется при движении автомобиля задним ходом, в темное время суток, при сильной тонировке стекол, а также в стесненных условиях.

Круиз-контроль – это система, автоматически поддерживающая заданную скорость движения вне зависимости от изменений профиля дороги (подъемы, спуски).

Управление работой данной системы (фиксация скорости, ее снижение или увеличение) осуществляется водителем путем нажатия кнопок на подрулевом выключателе или руле после разгона автомобиля до необходимой скорости

AFS (Active Front Steering) – активный регулировщик рулевого управления. Система находится под управлением электроники.

AFS несколько ограничивает возможности водителя, отнимая у него «былую» свободу действий: по команде бортового компьютера механизм может самостоятельно изменять угол поворота колес до 8 градусов.

Источники и потребители электрической энергии

Если тебя ударило током, то не робей, а дай сдачи. В следующий раз поостережется.

Любой современный автомобиль в обязательном порядке оснащен электрооборудованием – это и осветительные приборы, и система запуска двигателя, и охранная сигнализация и др.

Источниками электрического тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея (аккумулятор) и генератор.

Аккумуляторная батарея – источник постоянного тока, предназначенный для пуска двигателя стартером, для питания прочих потребителей при неработающем (или работающем на малых оборотах) двигателе. Аккумуляторная батарея преобразует химическую энергию в электричество, являясь источником электроэнергии автомобиля. Для ее размещения в моторном отсеке предназначена специальная металлическая полка, на которой она стационарно устанавливается.

Как и любая батарея, аккумулятор имеет «плюс» и «минус» на соответствующих полюсах. Минусовой полюс соединен с кузовом автомобиля и обеспечивает, как говорят водители, «выход на массу». Плюсовой полюс соединен с электрической цепью автомобиля, по которой ток передается потребителям с помощью системы проводов.

Аккумуляторная батарея состоит из шести отдельных аккумуляторов, которые находятся в одном корпусе и последовательно соединены между собой в единую электрическую сеть. В каждом аккумуляторе протекают электрохимические процессы, в результате которых получается ток напряжением 2 В. В общей сложности на полюсах аккумуляторной батареи образуется постоянный ток напряжением 12 В.

Главный источник электроэнергии – генератор, приводимый в действие двигателем ТС. Он преобразует механическую энергию двигателя в электрическую.

Автомобильный генератор устанавливают на двигателе на специальном кронштейне.

При работающем двигателе на высоких и средних оборотах генератор питает электрическим током все потребители, а также подзаряжает аккумуляторную батарею. Без генератора аккумулятор очень быстро разрядится.

В электрическую цепь автомобиля генератор подключается параллельно аккумуляторной батарее. Следовательно, снабжать потребителей электрическим током и заряжать аккумулятор он будет только тоща, когда вырабатываемое им напряжение будет больше напряжения, выдаваемого аккумулятором. Это происходит тогда, когда мотор автомобиля работает на оборотах выше холостых: напряжение электрического тока, который производится генератором, напрямую зависит от скорости вращения ротора генератора, имеющего привод от двигателя.

Иногда напряжение вырабатываемого генератором электрического тока может быть больше чем необходимо. Для предотвращения такой ситуации в автомобиле используется специальный прибор – регулятор напряжения. Он функционирует в паре с генератором, ограничивая напряжение производимого им тока в районе 13,6—14,2 В. Регулятор напряжения может быть вмонтирован в генератор или располагаться в моторном отсеке отдельно. На панели приборов любого автомобиля обязательно имеется красная лампочка заряда аккумуляторной батареи. Она всегда загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Если же при работающем двигателе лампочка не погасла, это свидетельствует о проблемах в системе электропитания.