Текст книги "Первая помощь людям и автомобилям. А также психология водителя"

Система выпуска отработавших газов состоит из следующих элементов:

– выпускного клапана;

– выпускного канала;

– приемной трубы глушителя;

– дополнительного глушителя (резонатора);

– основного глушителя;

– соединительных хомутов.

Система выпуска предназначена для отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, их охлаждения и уменьшения шума при выбросе в атмосферу.

Двигатель выбрасывает через выпускной канал цилиндра отработавшие газы в выпускной коллектор. С этого момента начинается их движение по системе выпуска.

Система выпуска отработавших газов отечественного легкового автомобиля представлена на рисунке.

Продукты сгорания из выпускного коллектора направляются в приемную трубу резонатора (дополнительного глушителя), а потом и основного глушителя. Внутри обоих устройств установлены перегородки с большим количеством отверстий. Газы, с шумом попадающие в глушитель, вынуждены пройти длинный путь по его закоулкам. При этом звуковая волна существенно ослабевает, а газы охлаждаются.

На работу системы выпуска расходуется до 4% мощности двигателя. Все соединения в системе выпуска отработавших газов должны быть герметичны. Выпускные элементы двигателя соединяются с помощью специальных жаростойких прокладок, трубы глушителя вдеваются друг в друга и стягиваются хомутами.

В отличие от большинства отечественных автомобилей, системы выпуска многих иномарок снабжены еще одним элементом – катализатором (каталитическим дожигателем) отработавших газов, где происходит нейтрализация вредных веществ. Поэтому такой катализатор еще называют нейтрализатором. В нем дожигаются несгоревшие остатки топлива и фильтруются газы перед выбросом в атмосферу. В нейтрализаторе основные токсичные компоненты отработавших газов – оксид углерода (СО), углеводороды (СН) и оксид азота (NO) – в результате химических реакций превращаются в нетоксичные газы.

Катализаторы могут работать только с двигателями, потребляющими высококачественный неэтилированный бензин. В противном случае они тут же засоряются и выходят из строя.

Основные неисправности системы выпуска отработавших газов легко определить на слух. Повышенный шум в ее работе возникает из-за прогара или механического повреждения глушителей, труб или разгерметизации соединений. Не следует ставить автомобиль на высокой сухой траве или в других местах, где возможен контакт выпускных труб и глушителей с легковоспламеняющимися материалами.

Общее устройство трансмиссии

Основным назначением трансмиссии является передача, регулирование пошагово, распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. Условно, трансмиссию, по способу передачи можно поделить на: механическую, электрическую, гидрообъемную, комбинированную. Самая распространенная, это механическая трансмиссия. На ее основе и рассмотрим работу узлов.

В состав трансмиссии входят несколько узлов:

Сцепление – предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов – корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.

Коробка передач – устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала. Коробки передач бывают механические и автоматические.

Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче.

Главная передача, дифференциал – в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колесам, а также распределения усилия между колесами. Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая.

Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач.

Приводной вал (полуось) – представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса.

Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид.

Раздаточный механизм – устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» может быть размещена как в

Существует много различных типов коробок передач, рассмотрим некоторые из них:

– механическая, или ручная;

– автоматическая;

– роботизированная «механика»;

– вариатор.

В механической коробке передачи переключаются вручную.

Автоматическая коробка с гидротрансформатором – типичный «автомат», устанавливаемый на многие иномарки.

Роботизированная «механика», аналогична «механике», но без педали сцепления. Включение сцепления и переключение передач осуществляется с помощью электромоторов, а передачи можно переключать как автоматически, так и вручную.

Вариатор – бесступенчатая коробка передач, обеспечивающая разгон автомобиля без пауз, которые возникают при переходе с одной передачи на другую на автомобилях с другими типами КП. Вариатор преимущественно устанавливают на автомобили для японского рынка.

На дорогах нашей страны чаще всего встречаются автомобили с механической либо автоматической коробкой передач, реже – с роботом. Причем два последних варианта очень похожи с точки зрения действий водителя: педаль сцепления отсутствует, переключение происходит автоматически.

Переключение передач служит для регулирования и поддержания оптимального числа оборотов коленчатого вала двигателя. Дело в том, что при изменении числа оборотов коленчатого вала изменяются характеристики двигателя (например, интенсивность ускорения, расход топлива). Поэтому для того, чтобы двигатель (а вместе с ним и автомобиль) на разных скоростях движения вел себя одинаково, нужно придерживаться определенных оборотов. Переключая передачи при изменении скорости, водитель поддерживает нужные ему обороты коленчатого вала, т.е. добивается нужного поведения машины.

На современных автомобилях устанавливаются механические и автоматические КПП.

Водитель автомобиля самостоятельно переключает (выбирает) передачи с помощью рычага, руководствуясь текущей необходимостью, предварительно выжимая для этого сцепление. На современных легковых автомобилях чаще всего устанавливается пятиступенчатая КПП. Это означает, что машина имеет пять передач для движения вперед и одну – п для езды задним ходом.

В каждом легковом автомобиле действует такой принцип: чем ниже передача, тем она мощнее, но в то же время медленнее. Поэтому самыми сильными передачами, предназначенными для трогания с места и движения на малой скорости, являются первая и задняя. При их включении двигатель легко крутит колеса, однако с большой скоростью на них не поедешь: мотор будет работать на больших оборотах, громко реветь, но быстрее примерно 10—20 км/ч машина не поедет.

После того как автомобиль тронулся с места и немного разогнался, следует переключиться на вторую передачу – менее мощную, но зато более скоростную. На ней уже можно разогнать автомобиль еще больше, чтобы переключиться на третью передачу – еще более скоростную и менее мощную, и т. д.

На низких передачах двигатель потребляет больше топлива, чем на высоких. Т.е. чем выше передача, тем более экономичная езда.

В процессе езды водителю приходится не только повышать передачи, но и иногда переходить на пониженные. Например, при движении в гору мощности пятой или четвертой передачи может не хватить и необходимо перейти на более мощную пониженную передачу.

Ррычаг должен двигаться плавно, без рывков и резких движений, причем при прохождении нейтральной позиции следует делать маленькие (в пределах секунды) паузы.

На большинстве механических КП передачи располагаются одинаково, за исключением задней передачи. Чаще всего на современных автомобилях пять передач для движения вперед, на старых машинах – четыре. Когда рычаг занимает центральное положение (т.е включена нейтральная передача), все передачи выключены, колеса автомобиля разъединены с двигателем. Обозначается такое положение буквой «N». Убедиться, что все передачи в этом положении и в самом деле выключены, легко: достаточно просто покачать рычаг переключения передач вправо-влево – при включенной передаче сделать это невозможно. Задняя передача «R» на разных автомобилях включается по-разному.

Расположение передач показано на рисунке. Как правило, схема расположения передач для каждого конкретного автомобиля нанесена на рычаг КП, также эту информацию вы всегда сможете найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Итак, для включения передачи нужно выжать педаль сцепления, переместить рычаг в положение, соответствующее нужной передаче, и отпустить педаль. Для выключения передачи тоже следует выжать педаль сцепления, перевести рычаг в положение «N» и отпустить педаль.

Главное правило переключения передач – делать это без усилия.

Правильное включение должно происходить без применения, как говорится, грубой физической силы

Передачи в движении лучше всего переключать по порядку: вверх – 1, II, III, IV и т.д., вниз – IV, III, II до полной остановки (не упомянута I передача, т.к. просто она обычно включается уже после остановки машины).

Упражнение. «Работа с рычагом переключения передач».

Потренируйтесь переключать передачи в машине с выключенным двигателем. Постарайтесь запомнить их положение. Для начала можно делать это, глядя на рычаг, но во время движения все переключения должны происходить вслепую, так как все внимание водителя приковано к дороге. Проще всего вам будет отыскать передачи «N», III и IV. Если из положения «N» просто перевести рычаг вверх, то он установится в положение, соответствующее III передаче, а если перевести его вниз, он окажется в положении IV передачи. Нейтральная передача «N» тоже включается «сама»: если вы просто «выдерните» рычаг из положения, соответствующего любой передаче (кроме «N», разумеется), он тут же попадет в нейтральное положение «N». Любое перемещение рычага КП должно происходить при выжатой педали сцепления. Помните, что после каждого переключения передачи (как вверх, так и вниз) нужно возвращать правую руку на рулевое колесо, а носок левой ноги – на площадку для отдыха. Еще одно правило: перемещать рычаг КП из одной передачи в другую всегда необходимо с задержкой в промежуточном положении «N» (время задержки около 0,5—1 с).

Переключайте передачи с задержкой в положении «N». Для начала можно переключать передачи на счет (из положения I передачи): «раз» – выключение сцепления, «два» – выключение I передачи, задержка в положении «N», «три» – включение II передачи, «четыре» – включение сцепления. Когда начнете ездить, у вас все должно получаться автоматически.

На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой переключения передач, процесс переключения передач осуществляется без участия водителя, в автоматическом режиме.

Автоматическая коробка передач является более удобной для начинающих и малоопытных водителей, поскольку избавляет от необходимости выжимать сцепление, вручную переключать передачи и отпускать сцепление. Однако и у автоматической КПП имеется рычаг переключения, который называется рычагом селектора. У стандартного автомобиля он может принимать четыре основных положения: (Р, R, N и D).

1) «Р» (parking) – означает парковочный тормоз. В этом режиме следует оставлять машину на стоянке либо при длительной остановке с работающим мотором. Этот режим блокирует движение машины, и она никуда не поедет, как ни нажимай на педали. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом режиме следует заводить двигатель.

2) «R» – задний ход. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. Включение задней передачи при движении вперед предотвращает специальный предохранитель, который не даст селектору соскользнуть на заднюю передачу даже под давлением руки водителя.

3) «N» – нейтральная передача, которая имеется и у механической коробки передач. На ведущие колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. Не рекомендуется длительное движение в режиме «N», так как это может вывести коробку передач из строя. В частности, с этим связаны трудности буксировки машин с «автоматом». Однако кратковременное включение «нейтралки» безопасно для АКП. Более того, на скользкой дороге это действенное оружие против заноса заднеприводного автомобиля. Четкое и аккуратное включение нейтральной передачи стабилизирует автомобиль, и занос прекращается.

4) «D» (drive) означает движение. Возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед. Этот режим предусмотрен для всех нормальных дорожных ситуаций. Перед переключением из позиции «Р» в «D» необходимо сначала нажать на тормоз, иначе селектор останется заблокированным. При коротких остановках, например, у светофора нужно оставлять рычаг в положении «D» и удерживать автомобиль ножным тормозом. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «Р» или «N». В последнем случае нужно зафиксировать положение автомобиля ручным тормозом или нажать на педаль тормоза.

Переключение передач в режиме «D» происходит автоматически. Нажатием педали до упора включают так называемый kick-down, и происходит переход на пониженную передачу; приотпуская педаль газа по достижении нужной скорости, вы включаете более высокую передачу. Нежелательно в движении одновременно нажимать на педаль тормоза и педаль газа, так как это может вывести коробку из строя.

На некоторых современных автомобилях с автоматической коробкой передач могут присутствовать дополнительные режимы разгона (нормальный, экономичный и спортивный), выбор которых осуществляется соответствующим положением рычага селектора.

Возможно, принудительно ограничить включение повышенных передач посредством перемещения рычага КП из положения «D» в положение «2» (автоматическое переключение не выше II передачи) либо «3» или «4» (не выше III или IV передачи).

Такое ограничение позволяет продолжительное время двигаться на пониженной передаче без нежелательного автоматического включения повышенной. Обозначения «D», «4», «3», «2», «1» обычно высвечиваются в специальном окошке в комбинации приборов.

Рычаг автоматической коробки передач (рычаг селектора)

Если на вашей машине установлена механическая коробка передач, то желательно знать, как правильно держать рычаг. Рекомендуется держать его сверху закрытым хватом: ладонь охватывает рычаг, большой палец замыкает хват сбоку. На рисунке показано правильное положение руки на рычаге КП. Это естественное положение руки.

При включении передач рука либо тянет рычаг, либо толкает его. Включая II, IV или VI передачу водитель тянет к себе рычаг пальцами, а ладонь контролирует его положение. При включении I, III или V передачи, наоборот, ладонь включает передачу, а пальцы контролируют положение рычага.

Рука опять, как и на руле, должна быть расслабленной, она лишь помогает рычагу «найти» нужное место.

Смотреть на рычаг переключения не следует, взгляд должен быть направлен вперед, левая рука находится на рулевом колесе в положении 12.

Правильное положение рук на рычаге КП и на рулевом колесе

Назначение и состав ходовой части

Ходовая часть автомобиля представляет собой комплекс узлов и агрегатов, с помощью которых автомобиль может передвигаться.

Ходовая часть включает в себя:

– переднюю подвеску;

– заднюю подвеску;

– колеса.

Общие элементы для всех типов подвесок:

– упругий элементы;

– гасящий элемент,

– элементы стабилизации и поперечной устойчивости

– крепеж.

Элементы обеспечения упругости служит своеобразным буфером между неровностями дороги и кузовом авто. Они первыми воспринимают неровности и передают их на кузов автомобиля. К ним относятся витые пружины, рессоры и торсионы.

Пружины бывают с постоянной жесткостью, у которых диаметр пружины одинаковый по концам и диаметр прутка, из которого они изготовлены, так же одинаков по всей пружине.

Рессоры представляют собой набор металлических упругих полос, стянутых своеобразной «стремянкой» и имеющие разную длину.

Торсионы представляют собой металлическую трубу, внутри которой расположены стержни, работающие по принципу скручивания.

Есть еще один вид элементов упругости – пневматический и гидропневматический. Действие первого основано на свойствах сжатого воздуха, второй представляет симбиоз рабочей жидкости и сжатого воздуха в одной камере, разделенной перегородкой.

Гасящий элемент (амортизатор) предназначен для противодействия элементам упругости, а именно сглаживания колебаний. Конструктивно амортизатор выполнен в виде металлической трубы с элементами крепления и использует принцип гидравлического сопротивления, если жидкость перетекает из одной полости в другую, через клапан.

Назначение современного автомобильного колеса сводится к преобразованию крутящего момента, передаваемого от двигателя посредством трансмиссии в поступательное движение транспортного средства, в данном случае – автомобиля. Колеса могут быть ведущими, управляемыми и поддерживающими.

В инструкции по эксплуатации каждого автомобиля имеется информация о размерности шин и дисков. Каждая автомобильная шина непременно имеет маркировку, которую можно увидеть на ее боковой части. В маркировке содержится информация о ширине и высоте профиля, посадочном диаметре и разновидности покрышки.

Например, маркировка 180/60R14 расшифровывается следующим образом:

180 – ширина профиля, измеряется в миллиметрах;

60 – процентное соотношение высоты и ширины профиля, в данном случае высота профиля равняется 60% от его ширины;

R – шина радиальная;

14 – посадочный диаметр шины, измеряется в дюймах (один дюйм равняется 2,54 сантиметрам).

Общее устройство и принцип работы тормозных систем

Современные автомобили оборудуют рабочей, запасной и стояночной тормозными системами.

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости и остановки ТС. Она обладает наибольшей эффективностью и срабатывает при нажатии на педаль тормоза. Рабочая тормозная система должна срабатывать при однократном нажатии на педаль и действовать на все колеса.

Запасная тормозная система предназначена для снижения скорости и остановки автомобиля при отказе рабочей тормозной системы. Обычно она является частью рабочей тормозной системы, но обладает меньшей эффективностью.

Стояночная тормозная система предназначена для удерживания остановленного ТС в неподвижном состоянии. Стояночная тормозная система действует на задние колеса легковых автомобилей. Она приводится в действие рукой водителя через рычаг, расположенный в салоне («ручник»).

Чтобы привести в действие стояночный тормоз, необходимо поднять «ручник» в верхнее положение. Это необходимо для натяжения двух металлических тросов, последний из которых заставляет тормозные колодки задних колес прижаться к тормозным барабанам или тормозным дискам – в зависимости от типа используемых тормозов (барабанные или дисковые). Колеса блокируются, что обеспечивает неподвижность автомобиля.

Когда «ручник» установлен в верхнее положение, для предотвращения самопроизвольного снятия он блокируется защелкой. Поэтому, чтобы опустить рычаг, водитель должен нажать специальную кнопку, расположенную на конце рычага.

Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и наряду с тормозной системой является важнейшей системой управления автомобилем.

На большинстве легковых автомобилей изменение направления движения осуществляется за счет поворота передних колес. Изменить направление движения можно и за счет подтормаживания отдельных колес.

Рулевое управление современного автомобиля имеет следующее устройство:

рулевое колесо с рулевой колонкой;

рулевой механизм;

рулевой привод.