Текст книги "Автомобили-зенитки Первой мировой войны. На передовой «войны моторов»"

Таким образом, германцы ещё до начала Первой мировой войны создали новый вид вооружения – самоходные орудия для стрельбы по воздушному флоту на автомобильных шасси. Путём проб и ошибок они шаг за шагом довели это оружие до относительного совершенства как по артиллерийской, так и по автомобильной части. Немцы не просто установили пушку на машину, они применили специальные полноприводные низкорамные шасси, оснащённые мощными моторами, и определили оптимальную концепцию конструкции моторных орудий. Низкий центр тяжести и прочность усиленной в задней части рамы в совокупности с устойчивостью тяжёлой, но компактной машины дал возможность вести огонь без применения на автомобиле выносных опор-сошников, что значительно снизило время на подготовку моторных орудий к бою. Для стабилизации машин на грунте применялись лишь приспособления для фиксирования задних колёс и разгрузки рессор. Такая конструкция имела один недостаток – задача оптимального центрирования орудия не была решена. Ведь даже малейшее отклонение тумбовой установки от прямого угла (90°) снижало точность стрельбы. Всё же немецкая концепция оказалась весьма эффективной и стала впоследствии объектом подражания конструкторов многих стран мира. Но в то же время она оказалась довольно дорогой, именно по причине использования специальных шасси-лафетов, а не обычных грузовых машин.

Тактика применения нового оружия в боевых условиях также была впервые разработана в Германии. Однако до совершенства было ещё далеко – полного решения всех поставленных задач немцы так и не добились. Отлично проработав автомобильную и баллистическую сторону вопроса и решив многие другие отдельные задачи, они так и не смогли наладить производство высокоточных приборов наведения орудия. Необходимо отметить, что развитие военной авиации в то время значительно опережало развитие зенитной артиллерии. Главной проблемой оставались недостатки в точности стрельбы по быстроходным воздушным целям. В дальнейшем в решении этой задачи немцы уступили свои позиции французам.

Германские самоходные и прицепные зенитные пушки Великой войны

Результаты непрерывной работы немецких инженеров и координации их действий с военными кругами не заставили себя долго ждать. В 1914 году по заказу военного ведомства Пруссии на автомобильных заводах «Даймлер» и «Эрхардт» началось серийное производство специальных полноприводных автомобильных шасси для скорострельных полуавтоматических 77-мм орудий «Крупп» и «Рейнметалл-Эрхардт». Первый заказ был выдан на 80 моторных орудий – по 40 единиц каждой фирме. Новейшее оружие двух во многом схожих конструкций, известное под общим официальным армейским названием Kraftwagen 14 (Kw.14), стало поступать в артиллерийские подразделения германских армий летом 1914 года. До начала Первой мировой войны заводы поставили в войска шесть полубронированных автомобилей-зениток серийного образца. Эта опубликованная во многих источниках цифра, очевидно, и послужила основанием считать, что до августа 1914 года немцы изготовили всего шесть моторных орудий. Судя по всему, в статистику не включены экспериментальные довоенные машины, отдельные из которых вскоре также были отправлены в войска. Что касается новых шести автозениток, то их немцы распределили по одной машине в 4-ю, 5-ю, 6-ю и 8-ю армии, а 7-я армия получила два моторных орудия. В сентябре 1914 года одна новейшая автомобильная установка из состава 8-й армии Королевско-прусских войск была потеряна, о чём будет рассказано ниже, но в октябре того же года на Западном и Восточном фронтах в составе полевой артиллерии германской армии действовало уже девять зенитных автомобилей. Они применялись в основном для защиты полевых аэродромов.

Моторное орудие Daimler KD38/80 PS – Krupp 7,7-cm L/27 BAK M.1914 (Kw.14) раннего образца с защитным щитом. 1914 г.

Готовые к бою зенитные орудия Ehrhardt Kw.14 на разных участках Западного фронта. 1914–1917 гг.

К концу 1914 года в германских войсках уже находилось 25 моторных орудий, из них три на Восточном фронте. К этому времени фирма «Эрхардт» произвела модернизацию своей модели: в целях снижения веса конструкторы отказались от применения щита орудия, изменилась форма бронированного капота, колёса машины заменили на более лёгкие без металлических бандажей на ободьях. Инженеры завода «Крупп» также модернизировали и облегчили свой агрегат, сняв с орудия щит. Осенью 1914 года заказ на моторные орудия увеличили до 120 единиц (известно, что фирма «Крупп» до конца 1915 года изготовила 57 серийных Kw.14, точными данными фирмы «Эрхардт» автор не располагает). Первоначально автомобильные зенитки действовали в отделениях по одной (K-Flak-Abteilung), а с 1916 года их начали сводить в автомобильные противовоздушные батареи (K-Flak-Batterie) – по два орудия на батарею.

К началу 1917 года в войсках имелось 105 самоходных орудий «Крупп-Даймлер» и «Эрхардт» и одна трофейная итальянская машина. К концу войны в строю немецких армий на всех фронтах числилось 85 автомобильных зенитных батарей, к известным нам машинам добавилось 50 единиц новых моторных орудий 7,62 cm K-Flak L/31,5 M.1918 (Kw.18). Разработка новой автопушки началась в 1917 году, 70-сильные шасси поставила фирма «Эрхардт», а изготовление орудия поручили заводу «Хеншель» (Henschel & Sohn) в Касселе. Примечательно, что на этой машине в целях улучшения стабилизации платформы при стрельбе германские конструкторы вновь применили боковые выносные опоры для снятия нагрузки на раму автомобиля. За основу конструкции орудия была взята русская 76-мм дивизионная пушка образца 1902 года конструкции Путиловского завода, адаптированная для стрельбы по воздушному флоту. Многочисленные орудия этого типа попали к немцам в качестве трофеев и охотно применялись в разных целях, к ним даже наладили производство снарядов на немецких заводах. Русская пушка оказалась настолько хороша, что немцы взяли её за образец для постройки нового зенитного орудия. Дальнобойность 76,2-мм пушки «Хеншель» M.1918 по горизонтали достигала 9400 м, максимальная высота полёта снаряда – 5600 м, угол возвышения – от 0° до +70°, скорострельность – 15 выстрелов в минуту.

Таким образом к концу войны немцы имели на вооружении 156 автомобилей-зениток трёх основных типов. Если учитывать боевые потери и поставку машин союзникам, то можно считать, что за время войны в Германии было изготовлено около 200 моторных орудий. Применяли их в борьбе не только с воздушными целями, но и с наземными, начиная с осени 1914 года. Особенно успешно автозенитки показали себя в качестве противотанковых орудий на Западном фронте.

19 сентября 1918 года было принято решение о принятии на вооружение в качестве лафета для моторных орудий нового тягача «Крупп-Даймлер» модели KD1 с двигателем мощностью 100 л. с. Было заказано сразу 240 единиц автомобильных зениток, первый прототип испытали уже в октябре, а до конца войны на заводе «Даймлер» в Штутгарте построили и оснастили 77-мм пушками «Крупп» 63 машины. Новые автозенитки были испытаны (среди них один экземпляр с 76,2-мм пушкой «Хеншель»), получили официальный армейский индекс Kw.19, но на фронт они так и не попали. Большинство из них согласно условиям Версальского мирного договора уничтожили в 1920 году. Мощный двигатель тягача и массивная рама шасси допускали максимальную скорость 35 км/час и снаряжённую массу 11 250 кг, для стабилизации на грунте применялись переносные тормозные башмаки, машина оснащалась установленными в передней части лебёдкой и откидным противовесом, бронирование отсутствовало. С 1924 по 1930 год для полицейской и пограничной службы было изготовлено 49 новых моторных орудий Kw.19 усовершенствованной конструкции (в том числе и опытные экземпляры с 88-мм зенитным орудием), известных позднее в рейхсвере под обозначением Sd.Kfz.1. Остававшиеся после войны в Германии автопушки старых моделей также пошли на переплавку, но в армии Латвии до 1924 года служили две машины «Крупп-Даймлер» модели Kw.14, о них будет рассказано ниже.

K-Flak Ehrhardt Kw.14 в расположении одного из автомобильных парков германской армии. 1915 г.

К концу 1916 года все орудия, установленные на автомобильном шасси, получили в германских войсках статус «лёгких» (Leichte K-Flak), поскольку у немцев появились и «тяжёлые» мобильные зенитки (Schwere K-Flak). К этому времени страны Антанты заметно активизировали действия своей авиации, начали использовать большие соединения средних и тяжёлых бомбардировщиков. Германской армии понадобилась новая, более мощная пушка. В начале 1916 года Артиллерийский отдел Всеобщего военного департамента при Прусском военном министерстве принял решение о вооружении армии крупнокалиберными орудиями для стрельбы по воздушным целям. Подходящих самоходных лафетов для тяжёлых орудий немецкая автомобильная промышленность не выпускала. Пришлось сконструировать специальные лафеты-прицепы, а мобильность установок обеспечить мощными колёсными тягачами и артиллерийскими тракторами. Прицепные автомобильные зенитки получили наименование Kraftwagengeschütz-Zugfliegerabwehrkanone (K-Zugflak) и предназначались для вооружения тяжёлых автомобильных зенитных батарей. Заказ на разработку и производство выдали фирмам «Эрхардт» и «Крупп».

Автомобильное орудие (Kraftwagengeschütz) Ehrhardt Kw.14 из состава 48-й батареи прусской армии в ремонте. 1917 г.

В сентябре 1916 года Рейнский металлический и машиностроительный завод отгрузил первое 88-мм зенитное орудие 8,8 cm K-Zugflak L/45 M.1916, установленное на низкорамном массивном прицепе. После успешных испытаний в конструкцию пушки внесли незначительные изменения и в конце ноября того же года заказчику передали второе орудие. Из них сформировали 101-ю автомобильную зенитную батарею. В 1917 году было сформировано ещё четыре батареи с орудиями M.1916 и девять батарей с модернизированными пушками M.1917. Всего фирма «Эрхардт» поставила 28 прицепных орудий этого калибра, прицепы-лефеты с усиленными рамами были разработаны автомобильным отделом концерна, а в качестве тягачей задействовали полноприводные машины, идентичные тем, которые использовали в качестве лафетов для 77 мм орудий. Поскольку мощность этих тягачей оказалась недостаточной, позже многие из них заменили на артиллерийские тракторы, предназначенные для перевозки тяжёлой осадной артиллерии. Новые 88-мм пушки стали грозным оружием, они могли вести огонь на расстоянии 10 800 м и достигать цели на высоте 6850 м, скорострельность – 10 выстрелов в минуту, угол возвышения от –4° до +70° у «Эрхардт» и от 0° до +70° у «Крупп». Основой для новых орудий послужили отлично зарекомендовавшая себя морская зенитная пушка Ehrhardt 8,8 cm Marineflak SK L/45 M.1905 (SK = Schnellladekanone = в дословном переводе: «пушка быстрого заряжания») конструкции Рейнского завода и аналогичное орудие производства фирмы «Крупп». Любопытно, что автомобильные версии для армии по своим характеристикам несколько уступали стационарным орудиям для флота. Специалисты объясняют этот пародокс значительным ухудшением качества германской стали к концу Первой мировой войны.

K-Flak Ehrhardt Kw.14 неизвестной батареи на замаскированной позиции. Интересны головные уборы немецких солдат, похожие на кепки российских бронеавтомобилистов, на других снимках такие уборы не встречаются. 1917 г.

Таких же характеристик для своего нового зенитного орудия достигли конструкторы фирмы «Крупп». В апреле и мае 1917 года Королевско-Прусская Артиллерийская испытательная комиссия одобрила (Königlich-Preußische Artillerie-Prüfungs-Kommission = APK) первые пушки Krupp 8,8 cm Flak L/45, отправленные на вооружение 106-й автомобильно-зенитной батареи. До конца войны в войска поступило 132 таких орудия, из которых немцы сформировали 66 батарей. «Крупповский» прицеп был также низкорамным, но оснащался большими, полностью стальными колёсами и мощными боковыми откидными опорами-сошниками. Полная масса прицепа с орудием – 7300 кг (установка «Эрхардт» была на 100 кг легче), а перевозили их на буксире новые 100-сильные полноприводные автомобили-тракторы «Крупп-Даймлер» модели KD1.

K-Flak Ehrhardt Kw.14 из состава 72-й батареи баварской армии. 1916 г.

K-Flak Krupp-Daimler Kw.14 на замаскированной боевой позиции. Западный фронт, 1915 г.

Кроме того, в 1917–1918 годах немцы сформировали 35 батарей с 80-мм противовоздушными орудиями фирмы «Крупп» 8 cm Flak L/45. Эти пушки могли поражать цели на расстоянии 10 100 м по горизонтали и 6450 м по вертикали при скорострельности – 10 выстрелов в минуту. Полная масса установки – 6800 кг. Всего было изготовлено 74 единицы 80-мм прицепных орудий, аналогичных по конструкции более мощным 88-мм орудиям той же фирмы.

На защите немецкого аэродрома во Франции автомобильное орудие K-Flak Krupp-Daimler Kw.14, 1916 г.

Всё же имела место и попытка внедрения в артиллерию 88-мм самоходной зенитной установки. Единственное известное упоминание о ней относится к августу 1918 года – во время наступления в районе города Фер-ан-Тарденуа французы обнаружили и сфотографировали остатки 5-тонного грузового шасси «Бенц» (Benz et Cie. AG) с морским орудием Krupp 8,8 cm Marineflak SK L/45, установленным на тумбе модели C/1913 и оснащённым массивным полусферическим бронещитом, который применялся на флоте. По всей видимости, опытное моторное орудие было построено в единственном экземпляре, во время испытаний в бою рама грузовика не выдержала силы отдачи и лопнула, после чего автозенитка немцами была брошена. Западные историки утверждают, что машину разбомбила авиация, об этом писали французские газеты уже в августе того же года. Однако на снимке не видно ни каких-либо повреждений от воздействия оружия, ни воронки от взрыва, зато видна характерная поломка рамы, произошедшая во время стрельбы. Не исключено, что самоходка предназначалась в первую очередь для борьбы с танками противника, на это указывают её некоторые конструктивные особенности. Документальных архивных сведений по этому агрегату пока не найдено, вероятно, была изготовлена всего лишь одна такая машина.

K-Flak Krupp-Daimler Kw.14 – машина номер 1 из состава 55-й автомобильной противовоздушной батареи. Франция, 1916 г.

Схема устройства немецкой автомобильной пушки Kw.19 (орудие Krupp 7,7-cm L/27, шасси Krupp-Daimler KD1). 1919 г.

Артиллерийский тягач «Бюссинг» (Büssing) с прицепной зениткой 8,8 cm Zugfl ak L/45 (Rheinmetall) M.1917. Западный фронт, 1917 г.

Зенитное орудие Krupp 8,8 cm K-Zugfl ak L/45 на буксире тягача Krupp-Daimler KD1. Верден, 06.04.1918 г.

Зенитная 88-мм пушка «Крупп» на лафете-прицепе. Западный фронт, 1917 г.

Боевое крещение зенитных пушек Krupp 8 cm K-Zugfl ak L/45 произошло в боях в районе Соммы. Апрель 1918 г.

В конце 1916 года немцы решили поставить на вооружение и 105-мм зенитные пушки на прицепах. Напомним, что ещё в 1909–1910 годах было испытано моторное орудие «Крупп» 10,5 cm BAK L/35. На сей раз разработку поручили обоим главным поставщикам артиллерии, фирмам «Крупп» и «Эрхардт». В феврале и марте 1917 года специалисты Рейнского металлического и машиностроительного завода передали в войска две новые пушки на прицепах, предназначенные для формирования 103-й автомобильной зенитной батареи. Первое орудие было испытано без особого успеха на полигоне Школы зенитной артиллерии в Остенде – после нескольких выстрелов поломалась рама прицепа-лафета. Пушку отправили для ремонта на завод в Дюссельдорф. Второе орудие испытали стрельбой на полигоне в Куммерсдорфе – массивные откидные сошники не выдержали нагрузки и прогнулись… Позже орудия поступили на вооружение 134-й автозенитной батареи, где использовались в качестве стационарных пушек для защиты лотарингского города Диденгофен. Для сформированных в марте 1917 года 104-й и 105-й батарей фирма «Крупп» изготовила четыре 105-мм прицепные зенитки. Испытания этих орудий также не оправдали надежд, дальнейших заказов не последовало, пушки сняли с прицепных лафетов и установили на железнодорожные платформы. Попытки вооружить германскую армию мощными автомобильными зенитками оказались неудачными.

Немецкие мобильные орудия ПВО на прицепных лафетах, стоявшие на вооружении тяжёлых автомобильных зенитных батарей, оказались весьма эффективным оружием в борьбе против авиации и различных наземных целей, в частности танков. Абсолютно точных сведений о количестве сбитых самолётов германскими самоходными батареями ПВО пока не найдено, различные источники противоречат друг другу. Несомненно, на Западном фронте их результативность была на очень высоком уровне, пожалуй, самой лучшей из всех воюющих сторон. Большинство немецких историков утверждают, что всего за годы Первой мировой войны немецкие зенитчики уничтожили 1590 аэропланов противника, из них 748 единиц были сбиты в последний военный год, в основном батареями с 88-мм орудиями. Такими успехами не могла похвастаться ни одна армия Антанты. Пушки этого калибра сыграли большую роль в послевоенном развитии зенитной артиллерии и определили на долгие годы одно из её основных направлений во многих странах мира. Особенно удачными оказались 88-мм «крупповские» пушки – после неоднократной глубокой модернизации выпускавшиеся под названиями 8,8 cm Flak 18/36/37/41 несколькими заводами вплоть до 1945 года орудия оставались основным вооружением зенитчиков Германии.

Пришедший в негодность немецкий автомобиль Benz с пушечной установкой Krupp 8,8 cm Marinefl ak SK L/45 C/1913. Фер-ан-Тарденуа, июль 1918 г.

Гусеничная машина A7V Überlandwagen с двумя орудиями 7,7-cm Flak L/27 на территории завода «Даймлер». Берлин – Мариенфельде, 1918 г.

Редкая фотография – противоаэростатная пушка Рейнского завода Ehrhardt 7,7-cm L/27 BAK M.1914, установленная на грузовое шасси фирмы «Бенц». Машина принадлежала 7-му полевому лётному отделению (Feld-Flieger-Abt.7) германской армии. Очевидно, на снимке показана перевозка стационарного орудия, но не исключено, что это собранная в фронтовых мастерских вспомогательная автозенитка. Франция, 1916 г.

A7V Überlandwagen с двумя трофейными пушками 7,62 cm Flak 02 (R.) из состава 17-й батареи в боевом и походном положении. Валансьен, 1918 г.

Немецкие конструкторы отличились не только в разработке автомобильной зенитной артиллерии. Венцом их деятельности стали первые в мире ЗСУ на гусеничном ходу. 13 ноября 1916 года 7-й Отдел (Транспортный) Всеобщего военного департамента при Прусском военном министерстве (Verkehrs-Abteilung des Allgemeinen Kriegs-Departements des Preußischen Kriegsministeriums = A7 Verkehrswesen) вынес решение о создании и производстве бронированных боевых машин на гусеничном ходу – танков. Первый прототип первого немецкого танка конструкции известного инженера Йозефа Фольмера был изготовлен в январе 1917 года на заводе «Даймлер» в Мариенфельде (пригород Берлина). Летом 1917 года началось серийное производство танков на нескольких германских заводах под индексом A7V. Кроме того, выпускались и бортовые машины на той же базе, предназначенные для перевозки боеприпасов – модификация A7V Überlandwagen. В конце 1917 года одна из них была переоборудована в зенитную самоходную установку. На платформу поставили два орудия «Крупп» 7,7-cm Flak L/27, спереди и сзади. Гусеничная самоходка поступила на вооружение в 16-ю автомобильную зенитную батарею и уже в начале 1918 года приняла участие в боях во Франции. К концу 1918 года были изготовлены ещё две гусеничные ЗСУ, из них сформировали две новые батареи – 17-ю и 18-ю. Новые самоходки представляли собой A7V Überlandwagen с двумя трофейными русскими 76,2-мм пушками образца 1902 года, адаптированными для стрельбы по воздушным целям (немецкое обозначение 7,62 cm Flak 02 (R.)), установленными в передней и задней частях платформы. Обе батареи отправили во французский город Валансьен, где располагалась Школа зенитной артиллерии германской армии. В ней велось обучение военнослужащих вождению колёсных и гусеничных машин, обслуживанию артсистем и стрельбе. Таким образом, в Германии впервые в мире были изготовлены и испытаны зенитные самоходки на гусеничном ходу. В связи с их малочисленностью и несущественным боевым опытом на дальнейшее развитие боевых машин их конструкция почти никакого влияния не оказала.

Автомобильные зенитки Австрии и других союзных Германии армий

Императорская и Королевская армия Австро-Венгрии (Die Kaiserliche und Königliche Armee или K.u.K Armee) впервые подняла вопрос о создании самоходной зенитной артиллерии на автомобильных шасси в 1908 году, после того как начальник генштаба генерал Конрад фон Гётцендорф указал на необходимость внедрения этого нового вида вооружения. В 1910 году заводом «Шкода» была разработана 37-мм скорострельная пушка для борьбы с «воздушными повозками» 3,7 cm Lfak M.10 (Luftfahrzeugabwehrkanone = Lfak) и установлена на шасси полноприводного автомобиля собственного производства, изготовленного по лицензии фирмы «Австро-Даймлер». Испытания моторного орудия не оправдали надежд австрийского командования, вывод комиссии гласил: «Успешное использование потребует значительного количества совместно действующих автомобильных пушек. Для полевого применения достаточно обычного пехотного вооружения или адаптированных для стрельбы по воздушным целям обычных полевых орудий». Однако интерес к новинке австрийцы не потеряли, продолжая испытывать единственный зенитный автомобиль и внимательно следить за работой своих союзников – немцев.

Автомобиль-зенитка Австро-венгерской армии Ehrhardt 8 cm LfaK M.05/16 в городе Триент около памятника поэту Данте Алигьери на площади, названной его именем. 28.05.1916 г.

Замаскированная зенитка Ehrhardt 8 cm LfaK M.05/16 на боевой позиции. Австро-итальянский фронт, район Локве, 23.08.1917 г.

В конце 1912 года Технический комитет Императорской и Королевской австро-венгерской армии (K.u.K. Technisches Militärkomitee) подал прошение о заказе одного 80-мм моторного орудия у германской фирмы «Эрхардт», однако военное министерство не поддержало эту инициативу. На следующий год всё же было принято решение о постройке на заводе «Шкода» одного специального автомобильного шасси, которое должны были оснастить его 75-мм орудием, а также установке одной 80-мм зенитной пушки 8 cm Lfak M.14 новейшей разработки на автомобильном прицепе. Опытные образцы поступили в войска только в июле 1914 года, однако их установили на обычные колёсные лафеты. К тому времени были изготовлены также два 75-мм зенитных орудия по заказу армий Румынии и Бельгии, но отгрузить их до начала войны не успели. Позже на всех трёх 75-мм пушках путём рассверливания стволов увеличили калибр до принятого в австрийской армии стандартного – 80 мм. Два орудия отправили на Северный фронт (участок российско-австрийского фронта), а третье – для защиты морской гавани Пола в Истрии. Таким образом Первую мировую войну Австро-Венгрия встретила, имея всего лишь три зенитки. Только в январе 1915 года австрийцы поставили на лафеты-прицепы свои зенитные орудия и снабдили их автомобилями-тягачами. Необходимо отметить, что опыт рассверливания стволов оказался успешным и широко применялся австрийцами для возможности использования собственных снарядов в трофейных русских 76,2-мм пушках, в том числе и зенитных. Пытались австрийцы и свои 76,5-мм боеприпасы обточить под калибр трофейных русских 76,2-мм орудий, но неудачно, на испытаниях наблюдались отдельные случаи разрывов снарядов в стволах.

Австрийская автомобильная зенитная батарея в бою, машина «Эрхардт». Сражение при Витторио-Венето, 20.02.1918 г.

Австрийский автомобиль Gräf und Stift M.12 с зенитной пушкой 8 cm LfaK M.14/R. Австро-русский фронт, 1917 г.

Немецкая автопушка K-Flak Ehrhardt Kw.14 с орудием 7,7-cm L/27 BAK M.1914 одной из батарей Королевско-Баварской армии из состава австрийских войск. Австро-итальянский фронт, недалеко от деревни Сан Томмазо, 1917 г.

Автомобильная противовоздушная батарея Азиатского корпуса германской армии в Палестине. Моторные 77-мм орудия K-Flak Krupp-Daimler Kw.14. Назарет, 29.04.1918 г.

Созванная в марте 1916 года Техническая военная комиссия (Technische Militärkommission) выступила с инициативой о заказе в союзной Германии на заводах фирмы «Эрхардт» одного 80-мм зенитного орудия на 70-сильном полноприводном автомобильном шасси (Ehrhardt Lafette 36/70 PS). Через два месяца машина поступила в войска, и сразу же был подписан контракт на поставку ещё двух автомобильных пушек. Летом 1916 года в Германии заказали дополнительно 21 моторное орудие «Эрхардт», до конца года немцы заказ выполнили. Новые автомобили-зенитки распределили на формирование шести автомобильных батарей ПВО, по четыре машины на каждую – для их полного укомплектования взяли также закупленные ранее и действовавшие по отдельности три машины. Примечательно, что немцы поставили своим союзникам стандартные 77-мм пушки L/30 производства Рейнского завода, но специалисты австрийской фирмы «Шкода» заменили немецкие стволы на собственные калибра 80 мм, взятые от полевых пушек M.05/08 (по некоторым сведениям, не все орудия подверглись модернизации). На вооружение австро-венгерской армии они были приняты под индексом 8 cm LfaK M.05/16. Артиллерийская установка на платформе полноприводного автомобиля «Эрхардт» имела угол возвышения от –5° до +70°, скорострельность пушки составляла 20–25 выстрелов в минуту, дальнобойность – 7000 м, максимальная высота полёта снаряда – 3800 м.

Австрийское командование вело переговоры о поставке дополнительных моторных орудий, но немцы не смогли обеспечить своих союзников достаточным количеством техники, в ней они нуждались сами. По этой причине пришлось оснастить несколько 5-тонных грузовиков «Грэф и Штифт» 80-мм зенитными пушками модели M.14/R – так австрийцы называли модернизированные на заводах «Шкода» расточенные до нужного, принятого в их армии основного калибра 7,62-мм трофейные русские пушки образца 1902 года, легендарные «трёхдюймовки» Путиловского завода.

Особыми успехами австрийские автомобилисты-зенитчики не отличились. Количество сбитых ими самолётов не превысило двух десятков, однако заградительный огонь на отдельных участках фронта они вели удачный. Во время интенсивных боёв на австро-итальянском фронте в 1917 году в действиях против итальянской авиации своих союзников активно поддерживали немецкие автомобильные батареи ПВО. Имели место случаи их применения и для наземных целей, например, в отражении атак итальянской пехоты и бронеавтомобилей и в оборонительных действиях против российских войск.

Пятитонный грузовик Gaggenau с установленными на прицепе пушками Krupp-Gruson 5,3 cm Schnellfeuerkanone L/24 и DWM 3,7cm Maschinenkanone 97 на испытаниях в турецкой армии. 1910 г.

В самом конце войны в Австро-Венгрии была разработана автозенитка на шасси грузовика «Раба» (Rа́ba Magyar Vagon-еˆs Gеˆpgyаˆr) модели VR. На платформе коммерческого грузовика с бронированными капотом и открытой кабиной установили 76-мм трофейную русскую пушку образца 1902 года, стабилизацию самоходки обеспечивали четыре выносные опоры – по две с каждой стороны платформы. Первая машина была построена в 1919 году, когда Первая мировая война уже закончилась. Согласно утверждениям некоторых венгерских историков, самоходка участвовала в боевых столкновениях между венграми и румынами.

Если даже относительно развитая промышленно Австро-Венгрия не смогла обеспечить свою армию самоходными орудиями ПВО, то другим союзникам немцев – Турции и Болгарии – оставалось о таком вооружении только мечтать. В 1916 году болгары смогли приобрести в Германии всего одно моторное орудие «Эрхардт», а в турецкой армии их вовсе не было. Прикрывали германских союзников с воздуха приспособленные для стрельбы по летательным аппаратам различные полевые орудия и единичные немецкие автомобильные зенитные батареи, действовавшие на Балканах, в Румынии. В составе Азиатского корпуса (Asien-Korps или Levante-Korps) вооружённых сил Германии, отправленного на Ближний Восток для поддержки турецкой армии, находилась одна автомобильная батарея с двумя моторными орудиями «Крупп-Даймлер» модели Kw.14.

Справедливости ради можно отметить, что ещё до войны немецкие конструкторы умудрились в инициативном порядке создать и построить нечто вроде самоходного артиллерийского комплекса. Южно-германский автомобильный завод (Süddeutsche Automobil-Fabrik GmbH) изготовил в 1910 году пятитонный армейский грузовик «Гаггенау» (Gaggenau) с прицепом. В кузове машины перевозились боевые и другие припасы, а в прицепе разместили на спаренной двухтумбовой установке 53-мм скорострельную пушку 5,3 cm Schnellfeuerkanone L/24 «Грузон», которую выпускало магдебургское отделение фирмы «Крупп» (Fried. Krupp AG Grusonwerk) и 37-мм автоматическую пушку 3,7 cm Maschinenkanone 97, изготовленную заводом «ДВМ» (DWM = Deutsche Waffen– und Munitionsfabriken AG) по британской лицензии. Мало того, к автопоезду прицепили ещё и модернизированное 77-мм полевое орудие 7,7 cm Feldkanone C/96 производства завода «Крупп» в Эссене, увеличив угол возвышения ствола, что дало возможность использовать орудие в борьбе и с воздушными объектами. Установленные на прицепе скорострельные пушки могли действовать как в спарке, так и по отдельности. Теоретически их можно было применять для борьбы с аэростатами, однако их угол возвышения +45° был для этих целей не вполне достаточным. Германские военные не проявили интереса к уникальному в своём роде «комплексу». Единственный собранный экземпляр поступил на вооружение армии Османской империи, не исключено, что делали машину изначально по турецкому заказу. За её дальнейшей судьбой автору проследить пока не удалось.