Текст книги "Виртуальные встречи. Ладога"

13. Укрощение Ладоги

Довольно сложная водная система от Финского залива по Неве к Ладожскому озеру и далее по Волхову к озеру Ильмень определяет период судоходства в навигацию и становление ледового покрытия для зимника по этому пути.

Необходимо знать и понимать его некоторые особенности, продиктованные сменой времен года.

Итак, вскрытие реки Волхов и освобождение ее ото льда начинается в конце второго месяца весны, апреля, и продолжается почти неделю. Осенний ледостав, начинаясь обычно с середины ноября, идет от четырех до десяти дней. Эта река известна способностью изменять направление течения вод из одного озера в другое – при сильных северных и северо-западных ветрах, нагоняющих воду вверх по реке из Ладожского озера. В Волховскую губу, залив в южной части Ладоги, впадают реки Волхов, Сясь и Воронежка. В устье реки Волхов находится столица Рюрика – город Новая Ладога. Вытекая из озера Ильмень, Волхов впадает в вершину Волховского залива, чаще именуемого Волховская губа, так как залив вдается в поверхность суши. По реке на протяжении 224 километров при ширине от 235 до 385 метров по обоим берегам расположено множество пристаней, подход к которым обеспечивается соответствующим уровнем судоходного движения.

Движению судов в южной части Ладожского озера за пределами Волховской губы помогают маяки на островах Кареджи и Сухо. Кроме специально построенных маяков, ориентирами в Волховской губе служат православные храмы. Церкви в селениях Дубно и Креницы, собор в Новой Ладоге, церкви селений Кобона и Лукинское на островах Зеленцы.

Изменение уровня воды в бухте Петрокрепость зависит от северного и северо-восточного ветров, которые вызывают повышение, и западных и юго-западных, вызывающих понижение в бухте Петрокрепость – месте истока Невы. В бухте, кроме маяков Осиновецкого и Кареджи, ориентирами служит церковь в селе Морье, и хорошо просматривается церковь села Кобона.

Наблюдательный Петр I после очередной гибели судов на озере в непогоду принял историческое решение о прокладке канала для благополучного перемещения судов и грузов из Волхова в Неву и для беспрепятственной торговли с выходом в Балтийское море.

При строительстве нового города на Неве привлекались сезонные рабочие, можно сказать на современный манер – вахтовики. Их мобилизовали из крепостных и государственных крестьян первоначально в три смены с 25-го по 25-е число: с марта по май, с мая по июль, с июля по сентябрь. В 1712 г. прибыло мобилизованных 18 532 человека, в 1714 г. – 20 322, в 1715 г. – 18 366. За жалование они осушали болота, валили лес, укрепляли берега, рыли каналы, строили дома. Работы зависели от капризов погоды и не только. Подвоз провианта и строительного материала полностью зависел от ветров и норова Ладожского озера.

Это обстоятельство заставило Петра I задуматься о строительстве обводных каналов: Новоладожского, Староладожского и Малоневского. Последний оказался в черте города Шлиссельбург, соединяя Староладожский канал с протоком Малая Нева. Ближе к береговой линии проходил Новоладожский канал – судоходный. Два канала соединяли Неву с реками Волхов, Сясь и Свирь – водными путями волго-балтийского и беломоро-балтийского направления. Этот участок превратился со временем в важный стратегический узел, в котором особое место занимал легендарный остров Ореховый и знаменитая крепость Орешек, берега которого укреплены камнем. Крепость после оккупации города Шлиссельбурга 8 сентября 1941 г. выдержала оборону продолжительностью пятьсот дней и ночей, не позволяя немцам переправиться на правый берег Невы.

Река Свирь (в переводе с финского – глубокий, глубина, углубление) использовалась викингами как часть пути в Волжскую Булгарию и как дорога в богатую пушниной Биармию.

Берега Свири населяли племя весь и славяне, появившиеся здесь в XI в. благодаря водным путям. Эта территория входила в состав Новгородской республики в 1478 г. Петр I в 1702 г. основал на реке верфь, где строили парусные и морские суда для Северной войны.

14. Две столицы и одно озеро

Мечта Петра Великого воплотилась в 1776 г., когда из Кронштадта в Средиземное море отправились четыре военных фрегата. Три из них были снаряжены как купеческие суда, четвертое охраняло их от морских разбойников.

Во времена Новгородской республики, правления Рюрика, Петра I, Второй мировой войны и в наше время вопрос о возможности выхода к Северному Средиземноморью остается чрезвычайно важным, и постоянные препятствия, чинимые соседними государствами, неизменны.

Ливонский орден, например, чаще всего действовал в союзе со Швецией и Литвой, угрожая на протяжении столетий западным границам Руси. Через Ливонию пролегали важные для русской торговли пути, и поэтому, не допуская рыцарей ордена на свою территорию силой оружия, Новгород использовал искусство дипломатии, для того чтобы обеспечить русским купцам наиболее благоприятные условия.

Уникальность Ладожского озера для России определялась его географическим положением, и возникает закономерный вопрос: Ладога, ты озеро или море? И вопрос, и ответ требуют особого внимания.

В словаре исторической географии, на которую ссылается В. М. Губарев в книге «Предыстория Руси», Балтийское море известно под разными именами: Северный и Скифский океан, Холодное, Варяжское, Янтарное море. В то время как, например, Азовское море носило имена Меотийское озеро или Меотийское болото, современное Каспийское море – Гирканское море, Аральское море – Оксианское озеро. Действительно, в этом ряду, где Азовское море числилось озером, а Каспийское озеро – морем, то как именно можно классифицировать Ладогу – как озеро или море?

В Несторовой летописи XII в. говорится, что, судя по древнему названию Нево, Ладога все-таки море – в нее впадает более тридцати рек, а вытекает всего одна – Нева. Из множества больших и малых рек единственная река Волхов связывает между собой два озера: Ладожское и Ильмень, в который тоже впадает почти пятьдесят рек, но к Ладоге течет только Волхов – река, способная изменять направление течения в одно и другое озеро, издревле знаменитые непредсказуемыми и сильнейшими штормами. Древние стоянки людей обозначили связь озера Нево по цепочке рек и озер с Белым, Черным и Каспийским морем. Борьба за побережье Ладожского озера не прекращалась, несмотря на его особенный характер и проблемы судоходства.

Сравнивая два сообщающиеся между собой озера, мы видим их явное различие. Например, площадь поверхности воды в Ладожском озере 18000 км², в Ильменском – 1200 км². Различна и их глубина: у Ильмень-озера – 10 м, а у Ладоги – от 70 до 230 м, но оба проявляют штормовой нрав.

Сравнивая другие известные озера, видим, что Ладожское – самое крупное пресноводное озеро в Европе, но в 1,7 раза меньше пресноводного озера Байкал (31 500 км²). Ладожское озеро в сравнении с соленым Каспийским озером (37 100 км²) тоже уступает ему. Каспий в 20 раз больше и вполне сравним с Байкалом по площади. Наконец, сравнивая Ладожское озеро с соленым Азовским морем и его максимальной глубиной в 13 м, действительно возникает законный вопрос – Ладога, ты море?

Ладожское озеро очень неравномерно по своей глубине от северной к южной части: от 260 до 70 метров и меньше. Если северные берега озера изрезаны шхерами и из 660 островов Ладоги почти 500 находятся именно здесь, то берега мелководной южной части озера – болотистые и низкие.

Если рассматривать современную географическую карту, отчетливо видна извилистая береговая линия на юге, подчеркнутая контурами Староладожского канала. Эта опасная зона судоходства тянется от истока Невы к устью реки Свирь. Именно здесь и пролегала часть знаменитого торгового пути. В этих местах закрепился Рюрик, знаменитый мореплаватель, в 862 г., а Петр отвоевал этот беспокойный участок стратегически важного водного пути под старинным названием Нево или Нев, что переводится как «море». Со времен Петра I дважды был прорыт обводной канал для безопасности судоходства.

Если рассматривать земли, которые русский царь упорно отвоевывал, заметны старинные ключевые крепости на торговом пути «из варяг в греки», известные по новгородским документальным источникам: Выборг, Шлиссельбург, Новая Ладога. Недаром дальновидный стратег и реформатор осваивал эти территории. Строительство Староладожского канала длилось с 1718 по 1866 г. Канал императора Петра Великого оставался главным водным путем в Санкт-Петербург. Побывав здесь в 1765 г., Екатерина II отметила: «Канал прекрасен, но заброшен; путешествие по каналу очень удобно – во всю дорогу ни одного потрясения».

Если построенная еще Рюриком крепость в устье реки Волхов была неприступной для шведов в 1164 году, где был, по преданию, похоронен вещий Олег, то Петр на острове в устье реки Невы поставил крепость Орешек. Название не столько передавало особенности флоры на небольшом острове, сколько символизировало серьезное препятствие для неприятеля. Когда русский царь в очередной раз отвоевал у шведов эту небольшую крепость, он заменил одно говорящее название на другое – Ключ-город (Шлиссельбург). И оно оправдалось в середине XX века за годы блокады града Петра, который сам оказался крепостью на Неве, по пути к Балтийскому морю. Сколько столетий потребовалось коренным жителям этой территории, чтобы получить гарантированный выход к морю, а не довольствоваться ролью транзитной территории для торговых путешествий европейских соседей на Восток. Строительство обводных каналов на южном берегу Ладоги тоже оказалось предусмотрительным и осознанным решением царя-реформатора, чтобы проложить Староладожский канал для перемещения грузов из Волхова в Неву и благополучного движения судов с выходом в Балтийское море.

Этот исторический обзор будущего места действия героев книги важен. Древняя земля славян неоднократно испытывала захватнические набеги, но возвращала их благодаря своим героям и защитникам.

Этот небольшой исторический экскурс помогает осознать ценность этой территории государства времен Рюрика. Автор одного из лучших дореволюционных учебников по русской истории С. Ф. Платонов (1860—1933), профессор и академик, писал в книге «Лекции по русской истории»: «Влияние варягов было крайне ничтожно, они не нарушали общего порядка прежней общественной жизни». Он считал, что «государственный порядок на Руси сформировался до прихода варягов» и в возникновении государственных начал видел внутренние социально-экономические процессы древнерусского общества. Что касается истории, то Платонов упоминал «глубоко правдивого» Геродота – античного историка, для которого задача истории состояла в том, чтобы передать слушателям и зрителям вместе с эстетическим наслаждением и ряд нравственных назиданий. Те же цели преследовало и искусство.

Древние под историей понимали художественный рассказ о достопамятных событиях и лицах, а не сухие факты и даты. Античные историки в своем повествовании стремились к правде и точности, но строгой объективной мерки истины у них не существовало. У Геродота оставалось «желание связывать факты причинной связью, не только рассказывать их, но и объяснять из прошлого их происхождение». Если древние говорили, что «история есть наставница жизни», то Платонов добавляет: «От историков ждали такого изложения прошлой жизни человечества, которое бы объясняло события настоящего и задачи будущего, служило бы практическим руководством для общественных деятелей и нравственной шкалой для прочих людей».

Таким образом, легендарную историю и уникальность самого характера Ладожского озера с его морскими характеристиками, особенность его южной береговой линии необходимо принять во внимание при дальнейшем развитии нашей повести в обстоятельствах блокады Ленинграда во время Великой Отечественной войны.

В ходе военных действий союзные войска Германии и Финляндии должны были сомкнуться по берегам Ладожского озера с севера и юга. В 1941 г. финны захватили Выборг, где был устроен большой концентрационный лагерь на расстоянии немногим больше 170 км от Ленинграда. По другую сторону Ладоги финны дошли до реки Свирь. На южной стороне озера немецкие войска захватили часть левобережного Шлиссельбурга, и только остров Ореховый со старинной крепостью оказался неприступным для оккупантов. Небольшой участок береговой линии на западном и восточном побережье озера с самым непредсказуемым характером оказался спасительным для огромного города. Уникальны усилия людей – военных и гражданских специалистов, которым удалось создать скрытую от врага уникальную инфраструктуру для Дороги жизни на 872 блокадных дня в суровых природных и военных условиях.

15. Град Петра – морской порт

Рассматривая географическую карту, где видны изгибы и разветвления Невы с ее многочисленными притоками – Малая Невка, Средняя Невка, – действительно, можно согласиться с предположением, что мимо островов и болот само Ладожское озеро пытается прорваться к Финскому заливу. На этой территории, на островах, среди молчаливых болот или под шум ледохода и наводнений испокон веков жили люди. Они выбрали это пространство и справлялись с местным причудами погоды и неприхотливой природы, путешествовали по островам. Коренные жители умели справляться с наводнениями и путешествовать по скованной морозом воде рек и болот.

Сейчас трудно представить, каким видел Петр новый город, но ему наверняка виделись причалы у домов нового города, как в голландском Амстердаме или не виданной им еще Венеции.

В 1703 г. на маленьком острове Заячьем он основал город и присвоил ему имя своего святого покровителя. Святой апостол Петр, родной брат Андрея Первозванного, рыбак и сын рыбака, был покровителем моряков у христиан и католиков. Имя Петр означает «камень». Так соединились в одном названии города имя святого покровителя царя и сам каменный Санкт-Петербург, закрепивший за собой водный путь от Балтийского моря к Старой Ладоге. По шведскому плану, составленному в 1676 г., на территории от истока Невы до Финского залива находилось до 40 населенных пунктов. Русский язык здесь был хорошо распространен, и при шведском правлении, например, в типографии Стокгольма печатали в русском переводе и распространяли между православными жителями Карелии и Ингерманландии лютеранские духовные книги. Шведы же принуждали местных язычников принять лютеранство.

При основании нового города Петр лично заложил первый камень и золотой ковчег с мощами святого апостола Андрея Первозванного 16 мая 1703 г. На каменной доске была вырезана надпись: «От воплощения Иисуса Христа 1703, мая 16-го, основан царствующий град Санкт-Петербург великим государем царем и великим князем Петром Алексеевичем самодержцем российским».

Островок, где началось строительство, назывался Енисари, то есть Заячий. Кроме десятков тысяч жителей из внутренних губерний России, на строительстве были заняты и пленные шведы.

Среди первых в новом городе на этом острове была построена деревянная церковь Святых Петра и Павла (1703—1704). После того как деревянную церковь разобрали, чтобы перенести в Солдатскую слободу на Петербургской стороне, на этом месте началось строительство Петропавловского собора (1712—1733), шпиль которого стал символом новой столицы.

Первым в 1705 г. началось строительство деревянного комплекса Адмиралтейства, а первый корабль был заложен в ноябре 1709 г. Военный 50-тысячный корабль «Полтава» был спущен на воду 15 июля 1712 г. В 1718 г. у русского царя было уже 40 военных кораблей и 300 галер.

Самыми первыми прибыли в новый город голландские купцы с солью и вином. Сам царь как лоцман провел корабль к пристани. Это был военный корабль «Петербург», который приобрел особые привилегии, а капитан корабля получил 500 золотых. Этот корабль совершал рейсы в новую российскую столицу около пятидесяти лет.

На месте, где 15 июля 1251 г. князь Александр Невский разбил шведов, Петр в 1710 г. начал строительство Невского монастыря. После заключения Ништадского мира Петр решил перенести в монастырь мощи Александра Невского, и в 1724 году он лично встречал святыню из Владимирского Рождественского монастыря, которая на яхте проследовала по Волхову, Ладоге и Неве.

Строительство и планировку города диктовала сама территория с рекой и речными протоками, естественно расположенными островами и сложившимися к этому времени путями сообщения. Строителям пришлось преодолевать силы самой природы – осушать болота, рыть каналы, укреплять берега и постоянно бороться с наводнениями. В период осенних нагонных ветров с залива в Неву река быстро поднималась и размывала все ранее построенное.

Сначала в строящемся городе не было постоянного населения: приезжали сезонные рабочие да военный гарнизон. Победа Петра I в Полтавской битве позволила собирать людей со всей страны «на вечное житье», и появились 4720 мастеровых: каменщики, столяры, кузнецы, гончары, медники, портные, фонарщики и прочие – самое первое поколение петербуржцев, благодаря которым возникли слободы Литейная, Пушкарская, Соляная и прочие. Они приезжали с семьями, и «переведенщики получали годовое денежное и хлебное жалование. На детей им ежемесячно выдавали муку – так называемую «хлебную дачу». Городу потребовались ямщики, и у Московской дороги возникла Ямская слобода.

Строительство города превратилось в огромную строительную площадку, и вскоре появились Немецкая, Татарская, Греческая и Французская слобода. Вслед за православными деревянными церквями началось строительство зданий для других конфессий – лютеранской и католической.

Город строился деревянным, поскольку вблизи не было ни каменных разработок, ни кирпичных заводов. Дома обшивались тесом и раскрашивалась под кирпич. Потом началось строительство глинобитных мазанковых домов с деревянными связями, которые оказались прочнее и постепенно заменили деревянные дома. Только со строительством кирпичных заводов город начал меняться. Поскольку с естественным камнем было плохо, то по царскому указу каждая телега или баржа, идущая в город, кроме собственной поклажи должна была доставить определенное количество камня. По всей стране прекратилось каменное строительство, а мастера направлялись на работы в Санкт-Петербург. Не всем хотелось строить город на болоте, но русские мастера строили город, приглашенные европейские архитекторы использовали опыт голландской архитектуры, наиболее соответствующей местным природным условиям.

Центр города сложился на левом берегу Невы на Адмиралтейском острове и соседней Литейной стороне. Там и появились крупные предприятия – верфь и Пушечный двор. Здесь сходились гужевые дороги со всей страны, а основным въездом в город была Новгородская дорога – будущий Лиговский проспект.

Адмиралтейство – одна из первых деревянных построек в 1705 г. – крепость и верфь. Опоясанное с трех сторон глубоким каналом, это сооружение было заполнено свежевыструганными корпусами фрегатов. Работали плотники и столяры, скульпторы вытачивали украшения для кораблей, портные шили паруса и прикрепляли к ним канаты, в кузнице работали стопудовые молоты, на складах хранились пушечные ядра, гранаты, карабины, шпаги и обмундирование для матросов. В главном флигеле Адмиралтейства находились служебные помещения, библиотека с книгами по мореплаванию и артиллерии. Вокруг Адмиралтейства возникли разные слободы, где жили моряки, плотники, столяры, канатчики, механики. Ниже по Неве появилась галерная верфь для строительства гребных судов, особенно подходящих для военных действий в мелководных шведских шхерах.

Петр предполагал последующий план размещения горожан: на Васильевском острове предполагалось поселение купцов и дворян, на Петербургской стороне – солдаты и офицеры гарнизона, на Московской – мастеровые верфи. Вокруг Адмиралтейства самочинно стал формироваться исторический центр города. Строительство на Васильевском острове затормозилось, так как сообщение с Петербургской стороной было возможно летом на лодках, а зимой только по льду. Перед мысленным взором Петра стояли картины домов, к которым причаливают суда, как в Амстердаме и Венеции, – именно это обстоятельство стало причиной создания яхт-клуба и дарения знатным горожанам разных маломерных судов. Но большинство петербуржцев самочинно старались селиться на Московской стороне и вдоль дороги к Москве.

Первый царский дворец – небольшой рубленый домик из двух комнат – был построен по воле Петра I недалеко от Адмиралтейства, как и второй, построенный позже двухэтажный Зимний дворец. Город долго оставался деревянным, потом мазанковым: других строительных материалов не было. Деревянная церковь Исаакия недалеко от Адмиралтейства была построена в 1710 г. и только спустя шесть лет заменена каменной, с многоярусной колокольней. Адмиралтейство стало каменным после смерти Петра. В том же 1710 г. Петр I начал строительство Невского монастыря – на том самом месте, где в 1241 г. князь Александр Невский разбил шведов.

Первый военный 50-пушечный корабль в Адмиралтействе был заложен самим Петром в ноябре 1705 г., а спущен на воду 15 июня 1712 г. Имя ему дали под многозначительным названием «Полтава». К 1718 г. флот Петра Великого насчитывал 40 военных кораблей и 300 галер. Корабли адмиралтейской постройки осуществили блистательные победы русского флота над шведами.

Мазанковое Адмиралтейство первоначально было перестроено каменным только на следующий год после смерти Петра. Все усилия царя, хорошего стратега, были направлены на укрепление своих позиций: на острове Котлин в 1704 г. началось строительство крепости Кронштадт. Макет крепости, «мимо пушек которой невозможно без препятствий ни одному кораблю в устье пройти», был изготовлен самим Петром. Еще в 1323 г. этот остров служил границей по Ореховскому договору между Новгородской республикой и Швецией. Позднее по Столбовскому договору 1617 г. остров снова отошел Швеции.

Но стоило шведским кораблям уйти в 1703 г. в свои незамерзающие порты, как Петр начал на острове строительство крепости и преградил шведам выход к Невской губе. С этого времени мимо Кроншлота не могло пройти ни одно неприятельское судно, а сама крепость дважды выдерживала оборону от шведского флота. Через 20 лет Петр принимал участие в закладке крепости, «которая заключала бы в себя весь город и все портовые сооружения и служила бы делу оборон со всех сторон». Город получил название Кронштадт, что в переводе означает «коронный город». Именно здесь в 1717 г. был основан морской госпиталь, в 1733 г. при нем открыта госпитальная лекарская школа – первое военно-морское медицинское учебное заведение страны. В 1840 г. при Кронштадтском морском госпитале была сформирована военно-фельдшерская школа. Этот военно-морской госпиталь в годы блокады Ленинграда принял более 38 тысяч раненых, среди которых были и герои книги. Отметим, что здесь тоже располагались ледовые трассы, соединяющие остров с городами Ленинградской области.

Другая крепость охраняет вход в Неву из Ладоги – Шлиссельбург. На острове Орешек в 1323 г. внук Александра Невского новгородский князь Юрий Данилович построил крепость. Эта была пограничная твердыня Великого Новгорода на знаменитом торговом пути под названиями Орешек, Ключ-город, Нотебург, Петрокрепость и Шлиссельбург – все они принадлежат маленькому острову, где был заключен первый мирный договор в истории нашего государства – Ореховецкий или Ореховский – об установлении государственной границы между Новгородской республикой и Шведским королевством после тридцатилетней войны. Мир «на вечные времена» и с выходом республики к Балтийскому морю, отвоеванные у шведов исконные славянские земли, некогда входившие в состав Вотской пятины. Вернув в результате Северной войны старинные славянские территории, Петр обратил серьезное внимание на Ладожское озеро. Ему было важно обеспечить благоприятное движение по непредсказуемому озеру. Только южный участок озера был самым опасным, где тонули сотни судов. В 1719 г. Петр решается на строительство обводного канала вдоль южного берега озера длиной в 117 км. Конечные шлюзы были построены у Новой Ладоги и Шлиссельбурга.

Строительство канала длилось 20 лет, и он превратился в уникальное гидротехническое сооружение. Строительство завершилось в 1730 г., во времена правления Анны Иоанновны. Этот вышневолоцкий участок водного пути, соединяющего Волгу с Балтийским морем, был безопасным для судов. В течение 200 лет канал Императора Петра Великого исправно обеспечивал торговлю России со странами Европы. Это была реализованная Петром мечта его отца, царя Алексея Михайловича Романова. Со временем Староладожский канал обмелел, обветшал, и параллельно ему началось строительство нового, уже без шлюзового канала, длиной 111 км, соединившего Неву и Свирь. Канал строился пять лет (1861—1866 гг.) для судов малого и среднего водоизмещения. До 1917 г. канал носил имя императора Александра II Освободителя. Движение по каналу прекращалось всего дважды – во время засухи 1826 г. и в период блокады Ленинграда.

Благодаря усилиям Петра новая столица превратилась в портовый город. Петр Великий оставил после своего правления три великие стройки – город, крепость Кронштадт и Староладожский канал, обеспечивающие безопасный водный путь на этом участке от Финского залива. Немецкий профессор Дерптского университета Александр Петгольц (1810—1889) писал о творении Петра Великого: «Известно о пяти чудесах света, однако в Петербург едут, чтобы увидеть восьмое, девятое, десятое и одиннадцатое, если лучше не признать сам построенный на болоте Петербург в качестве единого и притом величайшего из всех чудес света». Тем более поражает намерение Петра основать город в этом месте. В 1723 г. была построена колокольня Петропавловского деревянного собора, и это было первое каменное сооружение высотой 42 метра. Но видел ли сам царь, заложивший первый камень, в мечтах это чудо света?

Петр I не раз поднимался на колокольню, чтобы увидеть, как строится новый город, пока мазанковый и деревянный. Интересно, как ему представлялся новый город в перспективе: верфь, пристани, мосты и дома. Корабли, пришвартованные к пристаням на берегу Невы или уходящие по Неве к Финскому заливу и Ладожскому озеру. Вероятнее всего, русский царь мечтал о том, чтобы новая столица превратилась в центр международной торговли.

Мечта императора сбылась спустя сорок лет после его смерти – в 1764 г., когда в Средиземном море впервые появился русский корабль, 36-пушечный фрегат «Надежда благополучия». Корабль с Андреевским кормовым флагом вышел из Кронштадта 11 августа и прибыл в гавань старинного портового города Ливорно 20 ноября. В форт XVI столетия на побережье Лигурийского моря были доставлены русские товары, особо ценившиеся при строительстве флота: железо, юфть, парусное полотно, воск, пенька, канаты, а также табак и икра. В греческой церкви города иеромонах с фрегата провел службу на русском языке 24 ноября, в Екатеринин день.

Колокольне было суждено превратиться в гигантский факел после удара молнии в 1756 г. Минет еще 18 лет, прежде чем ее отремонтируют, подросшую до 122,5 м, украсят православным крестом с ангелом, расправившим крылья на ее шпиле. В 1940-х гг. шпиль колокольни, превратившейся в один из символов города, будут маскировать от прицелов артиллерии врага.