Текст книги "Особенности русской езды. Как проехать без аварий 500 000 км?"

В. Степанов
Особенности русской езды. Как проехать без аварий 500 000 км?

© Степанов В., 2014

© Макет и обложка «СОЛОН-ПРЕСС», 2014

Предисловие

Все, у кого нет автомобиля, мечтают его купить…

Для кого написана эта книга? Для всех, кто сидит за рулем автомобиля.

Для чего написана эта книга? Чтобы было меньше аварий, травм и незапланированных выплат денег.

Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) гибнет огромное количество людей. Связано это как с ростом парка автомобилей, так и с изменением уличных стандартов вождения, как говорится, пример заразителен, и все мы знаем, какой именно. Как только общество начнет ценить жизнь и благополучие, как в соседней Европе, изменится и поведение на дороге. На сегодня в авариях страдает в основном трудоспособное мужское население, не вышедшее на пенсию. Масштабы этой в прямом смысле слова катастрофы можно сравнить только с боевыми действиями, при этом мирная «война» на дорогах намного кровожаднее,

потери на дороге несоизмеримы ни с одной из последних военных кампаний.

Трагизм ситуации в том, что происходит это на наших глазах уже много лет. В различных школах по автовождению учат первым навыкам управления автомобилем и знанию правил дорожного движения (ПДД), но это далеко не все, что должен знать новоиспеченный водитель.

О том, как вести себя на дороге, как научиться ездить без аварий, а стало быть, и без травм, телесных и душевных, рассказывает эта книга.

Прошло 30 лет, как, получив права, автор сел за руль автомашины. Была это наша легендарная «копейка», для тех, кто не помнит, поясним – модель ВАЗ-2101. Москва в те годы не была забита автомобилями, и очереди собирались на станциях технического обслуживания, в кинотеатрах, в магазинах за машинами, покрышками и колбасой, а вот на перекрестках был полный порядок и комфорт. За рулем все больше публика степенная, заслуженная, те, у кого есть средства на авто, молодых людей за рулем личной машины совсем мало.

Естественно, никто с перекрестка наперегонки не трогается, все берегут машины и покрышки, а водители знают, что тротуар – это зона для пешеходов, детских колясок и велосипедов – другого транспорта здесь быть не должно.

«Скоростить» можно лишь на некоторых магистралях, на остальных опасно – состояние полотна изменчиво, и можно остаться без подвески, а ремонтировать сложно, станций по ремонту катастрофически мало. Да что там станция, даже балансировка колес производится вручную. Да и зачем солидному человеку гонять на дорогах, хоть и «гаишников» со скоростомером днем с огнем не сыскать. Как известно:

кто понял жизнь – тот не спешит.

Вот такая была благодать.

Ныне все по-иному.

Именно для сегодняшнего дня и дня завтрашнего написана эта книга.

Почему заранее говорим о проблемах в будущем? Да по простой причине. Россия будет развиваться в плане потребления, а именно здесь мы отстаем от Европы. По некоторым серьезным показателям в экономике мы близки на сегодня с Францией, а количество автомобилей на душу населения в три раза ниже, вот такие перспективы роста у нас в ближайшие годы, и к этому надо быть готовым заранее.

Изложение построено так, чтобы для водителя с любым стажем все было понятно, просто и очевидно.

Автору думается, что если один человек за 10 лет ежедневной езды (в основном в крайнем левом ряду) смог проехать более 400 000 км и обойтись без аварий и разбирательств, то это должно быть доступно и другим, стоит только подсказать, КАК ПРАВИЛЬНО ВЕСТИ СЕБЯ НА ДОРОГЕ.

Данная книга – попытка сформулировать свод правил поведения за рулем.

Не будем долго испытывать терпение читателя и назовем простые и всем понятные слагаемые успеха:

• правильно выбранная скорость;

• разумная дистанция;

• внимательное прохождение поворотов;

• соблюдение рядности движения;

• грамотное выполнение обгона;

• умение парковать автомобиль;

• этика (культура) на дороге;

• предвидение ситуации;

и др.

Скорость

И какой же русский не любит быстрой езды?

Н. В. Гоголь

С нашей точки зрения правильная скорость – мать безопасности.

Очень хочется точного понимания того, что важна в первую очередь не сама составляющая скорости, а скорость в данный момент времени, привязанная к ситуации на дороге. Поясним сказанное.

Если оговаривать количественные ограничения скорости, ничего толкового из этого не получится.

К примеру, нельзя сказать, что на асфальтовой дороге надо двигаться, не превышая 90 км в час, ибо дорога бывает разная, где-то можно и быстрее, а на поворотах, перекрестках и при наличии выбоин на полотне скорость следует регулировать согласно условиям.

Начнем по-порядку.

Выбор скорости при движении по городу.

Основными факторами, определяющими скоростной режим при движении по городу, можно назвать:

• загруженность транспортом;

• наличие перекрестков;

• ширину проезжей части;

• наличие пешеходных зон рядом с дорогой;

и др.

Все мы знаем, что именно передвижение по городу занимает львиную долю времени нахождения за рулем. Если вам посчастливилось жить на окраине столь достойного города, как Москва, в одном из спальных районов, то на улицах нашей славной столицы «обычный» автолюбитель, работающий ближе к центру, проводит около трех часов ежедневно за рулем любимого авто. Если вы «не обычный», а наделенный властью вожделенной «мигалкой» или использующий свое служебное положение, то времени вы тратите намного меньше. Однако знать особенности поведения на дороге в мегаполисе необходимо каждому участнику движения.

Основное правило безопасности – скорость вашего автомобиля не должна быть выше, чем у авто, движущегося перед вами.

Соблюдайте это правило неукоснительно, и это оградит от типичных аварий, когда один догоняет другого. Как это реализовать? Да очень просто, внимательно следите за маневрированием впереди идущих машин и повторяйте их действия. Если заметили торможение впереди – незамедлительно повторите и выровняйте скорость, при этом и дистанция должна обязательно быть восстановлена. Только после этого можно закончить маневр, но расслабляться не стоит, пока не поймете причину торможения, ибо возможно повторение торможения, но оно может быть более интенсивным, а к этому надо быть готовым. Повторим —

важно понять причину торможения, ускорения или перемещения впереди идущего авто,

иначе вы не сможете контролировать ситуацию, и возможны неприятные сюрпризы.

Пример

Вы едете в крайнем правом ряду после светофора, впереди всего несколько машин, видимость ограничена 60 метрами, скорость близка к максимально разрешенной в городе, при этом вы пытаетесь догнать машину, ушедшую немного вперед после старта со светофора, левее вас набирают скорость другие участники движения. В этой ситуации нельзя продолжать наращивать скорость по банальной причине – впереди в вашем ряду может медленно ехать или просто стоять автомобиль с включенными аварийными огнями или без них. Вы его заметите только после того, как впереди идущая машина, слегка притормозив, сместится в левый ряд, при этом остальным авто, набирающим скорость левее вас, придется также снизить скорость и сблизиться друг с другом.

Самое незавидное положение в этой ситуации – ваше: автомобиль идет с ускорением, слева плотный поток, впереди – надвигающееся на вас препятствие. Надо срочно оттормаживаться, а есть ли дистанция для этого? Даже если левее в соседнем ряду едет внимательный и опытный водитель, желающий пропустить вас, ему придется активно, практически экстренно тормозить или уходить еще левее, если есть куда. Все это создаст аварийную ситуацию.

Чтобы не попадать в такое положение, надо заранее немного снизить скорость и увеличить дистанцию. Из этого примера следует еще одно непременное правило:

не следует обгонять машины справа, особенно если этот ряд крайний правый, это очень опасно.

Пример, обратный первому

Дорога в городе забита, как и обычно, но видимость хорошая и скорость потока средняя – около 50 км в час. Люди едут по-разному и в ряду левее вашего – движение медленнее и разреженнее. Вы, как и в прошлом случае, догоняете автомобиль, при этом обгоняя машину, двигающуюся слева. Ваш маневр понятен заранее, чуть обогнав машину, вы переместитесь в ее ряд. В этом случае надо, наоборот, прибавить скорость и своевременно уйти влево, не помешав и не испугав других. Если вы это будете делать неуверенно, сработает правило «сопротивления изменениям» у людей, и авто, что едет левее вас, немного «притопит» и перекроет свободное пространство для обгона, при этом получит полное удовлетворение, если вам придется оттормаживаться. Для этой ситуации важно точно знать, на что способна ваша машина, сможет ли она прибавить скорость, в этом случае увереннее себя чувствуют авто с мощным мотором, это и есть «активная безопасность». Помогает она и при обычном обгоне, что экономит время и позволяет быстрее завершить маневр. Тем, у кого обгон вызывает затруднения и чья машина не обладает спортивным характером, необходимо совершать этот маневр на повышенных оборотах двигателя, заранее набрав скорость, возможно, даже намеренно приотстав от того, кого намерены обогнать.

Всем водителям без исключения рекомендуется знать, на каких оборотах машина развивает максимальную мощность. Проверить это не трудно. Для бензиновых двигателей надо последовательно на второй, третьей и четвертой передаче держать примерно 3000 оборотов в минуту и следить за поведением авто. Вы поймете, на какой скорости, в зависимости от передачи, машина будет иметь наибольшее ускорение. Эти режимы и надо использовать при обгонах.

Всегда ли машина ведет себя одинаково? Нет, не всегда. Возможности вашей машины зависят от нагрузки! Это очень важно учитывать. На динамику в основном влияют следующие факторы:

• вес груза;

• включен ли кондиционер;

• марка бензина;

• рельеф дороги (спуск, подъем).

Каждый раз, просчитывая ускорение, учитывайте эти факторы.

Для чего нужно соблюдать скоростной режим в городе?

Ответ очевиден, но не для всех. Поясним на примерах.

Неумелый водитель хочет повернуть налево. Что и как он делает? Прежде всего, останавливается, смотрит вперед, ожидает, пока будет свободно на встречной полосе, и медленно поворачивает налево. Если впереди пригорок, поворот, закрытый постройками, а навстречу движется машина с превышением скорости, то ее неожиданно быстрое появление вносит нервозность и смятение. Надо помнить, что при такой ситуации виновность лежит и на том, кто едет прямо (с точки зрения автора – только на нем), превысив скорость. К сожалению, обычно виновен тот, кто не пропустил при совершении маневра, так проще инспектору. Однако не надо забывать, что нормальный человек все равно будет переживать за созданные проблемы и последствия, а они могут быть и самыми крайними. Так зачем же доводить до этого?

На незнакомой дороге при ограниченной местностью видимости, в местах перекрестков, разворотов и поворотов снижайте скорость!

Опыт автора

В населенном пункте впереди идущий грузовик с закрытым кунгом на перекрестке притормаживает и показывает, что будет поворачивать влево, прижимаясь к осевой и включив соответствующий поворотник. Дорога – наша стандартная «шестиметровка». На таких машинах раньше возили различные товары, и в кабине должен рядом с водителем сидеть экспедитор (в 80-х, как правило, женщина), он-то и руководит, куда ехать.

Автор двигался вслед за грузовиком, на дворе лето, стекла в машине приоткрыты, и, прежде чем принять правее, сбавил скорость. Именно это обстоятельство оказалось решающим, ибо «команда» в грузовике передумала и решила повернуть направо. Открытые окна сквозь писк тормозов позволили услышать мужское «обращение» к даме-экспедитору, повторять его не будем. При экстренном торможении пришлось уходить вправо, и остановка пришлась на место рядом с лавочкой и забором ближайшего дома.

Наступила полная тишина, водитель грузовика включил правый поворотник (этакая хитрость, а вдруг доказывать придется). При такой немой сцене пришлось подать назад и продолжить движение, а виновники так и отсиделись в полной тишине и смущении. На этом примере видно, что скорость позволила остановиться без последствий, а при другом сценарии на лавочке могли сидеть люди.

Для чего надо соблюдать скоростной режим во дворах?

Дворы и территории, к ним прилегающие, – это очень нагруженное детьми и стариками место. Почему отмечаем эти категории в первую очередь? Прежде всего потому, что именно у них реакция либо замедленная, либо неадекватная. Рекомендуется всем взять себе за правило:

никогда, ни при каких обстоятельствах не превышать скорость во дворах.

Невозможно смотреть на то, на какой скорости молодые лихачи «летают» по дворам, мимо скамеек с девушками. Да, водитель резко «помолодел» и заканчивается это слезами родителей. В автошколах учат техническую часть, навыкам вождения и ПДД, никто не учит поведению на дороге и юридической ответственности, надеемся, что данная книга восполнит эти пробелы. Любой человек может оступиться или подвернуть ногу, поэтому двигаться рядом с прохожими следует очень медленно и внимательно, ведь

сидящий за рулем заведомо виноват при наезде на территории двора.

Опыт автора

Опишем случай с ребенком, в котором сочетается правильное поведение на перекрестках и во дворах.

Как вы понимаете, дело было на перекрестке, типичном для Москвы, застроенной в 80-х годах прошлого века, когда до ближайших домов метров по 70, просторно, вокруг много газонов и никакой точечной застройки, убивающей пространство и все живое.

Автор подъезжал к перекрестку, чтобы совершить поворот направо, под горящую зеленым стрелочку. Особенность ситуации была в том, что прямо проехать запрещал сигнал светофора и машины в соседнем левом или даже в двух рядах (уже и не вспомнить) скопились в ожидании. Тогда слово «пробка» относилось к Японии и Европе, поэтому очередь была не слишком удручающей, но, тем не менее, некоторый «забор» из автомобилей слева образовался. Машина вошла в этот коридор, в котором собственно до поворота оставалось около 50 метров совершенно свободного пространства. Вот здесь начинается самое интересное. Любой водитель хочет успеть повернуть, при этом жадно смотрит на стрелочку и умоляет ее не гаснуть. Одновременно, согласно простому инстинкту городского, вечно опаздывающего водителя, непременно добавляет скорости, чтобы совершить поворот. В этой ситуации скорость вашего авто наращивается, и ее разница между соседними с вашим рядами пропорционально возрастает.

Внимание, здесь мы подходим к еще одному непременному правилу: разница в скорости движения между соседними рядами, особенно в условиях города, не должна быть значительной!

Это очень опасно, ибо людям, желающим перестроиться в ваш ряд, выполнить маневр без серьезных помех невозможно. Даже небольшой тренд в вашу сторону мгновенно вызовет напряжение на дороге. Вам придется либо экстренно тормозить, что ОЧЕНЬ опасно, либо резко перестраиваться, что не лучше первого. Желание «проскочить» на вдруг образовавшемся свободном пространстве сегодня в Москве вошло в моду, ведь в этот момент можно продемонстрировать мощь своего авто, при этом люди не задумываются, что при выполнении данного маневра существует большая вероятность вслед за этим демонстрации мощи тормозов и реакции, а эти аспекты у всех разные! Данную ситуацию можно сравнить с «опасной» игрой в так популярном в нашей стране, особенно после ЕВРО-2008, футболе. Опасно играет не только тот, кто задирает высоко ногу на скорости, но и тот, кто подставляет голову под удар.

Вернемся к нашему случаю. Автор боролся сам с собой, между осторожностью и искушением успеть под стрелку повернуть направо. В этот момент произошло самое неприятное, что может случиться. В метрах 5–7 перед движущимся авто слева между машинами прямо на полосу движения выбежала девочка лет шести. Счастье для нее и автора строк состояло в том, что машины слева не имели так ныне модных затемненных стекол и самый верх головы ребенка над капотами был замечен чуть раньше, чем она появилась перед машиной. Девочка бежала до того момента, как услышала писк тормозов.

Думается, что мальчишка бы просто ускорился и в два прыжка пересек проезжую часть. С девочкой все оказалось куда хуже. Ребенок испугался, становился прямо посредине полосы, как бы защищаясь, выставил ручки в направлении надвигающегося на него автомобиля и стал в этой позе, лицом к капоту, подпрыгивать на месте. Машина надвигалась медленно, но девочка не двигалась в направлении от машины, не уходила от наезда в сторону – это был настоящий детский испуг и паника, а самое главное – никакой помощи водителю. Машина остановилась в 20 см от вытянутых рук ребенка, который, подпрыгнув еще несколько раз на месте, пересек дорогу, отбежал на газон и метрах в 30 от проезжей части спокойно стал копаться в земле.

Автор тронулся с места не сразу, надо было прийти в себя. ВСЕМ, особенно молодым водителям, кто читает эти строки, надо запомнить простое правило и надо неукоснительно его соблюдать:

скорость во дворах, где гуляют старики и дети, должна быть минимальной, а внимание – максимальным.

Любой водитель не сможет себе простить наезда на ребенка, это АКСИОМА, которая доказательств не требует. Не можем не сказать несколько слов и для родителей. Приведенный выше пример говорит в первую очередь о том, что родители не только не следили за ребенком, но и не смогли, а до шести лет надо успеть, объяснить ребенку, что играть и перебегать дорогу в четыре полосы без взрослых опасно.

Разберем другой пример. Сельская дорога около деревни, идущая к садовым кооперативам. Обочины, заросшие травой, к августу вырастающей до крыши автомобиля. Повороты, как водится крутые и видимость никакая. Сезон отпусков и отдыха детей. Современные подростки пересаживаются на мотороллеры и гоняют как умеют, а умеют, как правило, плохо. Конечно, это вопрос культуры и здравого смысла родителей, в первую очередь, но это доходит не сразу, как говорится, «гром не грянет…». Так вот, чтобы не грянул, опишем этот простой случай. Автор строк летом несколько раз в неделю по этой дороге проезжает, поэтому в крутой поворот (около 90 градусов) входит на скорости около 30 км в час и внимательно смотрит вперед, ибо обочина заросла и обзор намного хуже весеннего. Поворот закончился, и на дороге метрах в 15 появился мотороллер, едущий навстречу. Дорога позволяла иметь скорость до 50 км в час, так многие лихие наездники и делают, их появление из-за кустов по неожиданности можно сравнить лишь с появлением подводной лодки, однако машины намного более предсказуемы. Вернемся к ситуации, все было бы нормально или штатно, если бы за рулем мотороллера сидел умелый и опытный водитель. Но не сбылось, нашему гонщику оказалось лет 13–14, а сзади еще более взрослый человек, примерно на 11 году жизни.

Вот такие мужчины «разрулили» ситуацию по-своему. Сначала испугались и не знали, на какую педаль нажать, при этом ваш автор принял правее, как и положено при сближении, но это не помогло, а, наоборот, «испортило» картину, ибо молодые люди привыкли ездить по левой стороне, как их чуть ранее водили за ручку родители. Вот такая картина! Экстренное торможение повредило колено пассажиру, но результат достигнут – мотороллер оказался в ДВУХ метрах напротив пассажира (наши водители смогли-таки его остановить). Вопрос к читателю: что могло случиться, будь скорость чуть выше?

Несколько слов о скорости вообще.

Скорость – та категория, которая осталась неизменной в правилах дорожного движения на протяжении 30 лет. Это странно, но никакие новые современные технологии не затронули этого крайне важного аспекта. Самолеты стали летать быстрее, поезда движутся более 300 км в час, а по нашей дороге как нельзя было ездить более 90 км в час, так и осталось. Магистралей как было мало, так и не стало заметно больше. На них, кстати сказать, постоянно ставятся знаки ограничения скорости, и не поймешь, что тебе можно, а чего нельзя, то ли тебе за дорогой смотреть, то ли по обочинам за знаками, и вообще не понятно, зачем строить хорошие дороги и ставить на них знаки, ограничивающие скорость. Как только водители заметят машину ГАИ, сразу снижаются. Отчего так? Да именно от того, что наши «контролеры» устраивают «засады» в самых пустых и свободных местах, где скорость в 90 кажется излишней страховкой. Разумному человеку кажется, что если есть разделительная полоса в виде газона или «отбойника», то и движение должно быть быстрее.

Именно так автор и ездил первые годы. Приборов, измеряющих скорость, было мало, оттого передвигался по ситуации. Иными словами, свободная дорога – быстро, затруднено движение, есть люди на обочине, узкая дорога – скорость ниже.

Опыт автора

На знаки пришлось смотреть после нескольких «попаданий». Самое запомнившееся – это скорость 120 на старой МКАД, на участке с разделительной и двумя полосами в каждом направлении, летом в 5 утра в районе Лосиного острова, когда на дороге одна машина на 500 метров и кругом лес, до которого метров 50. Напомним читателям, что МКАД всегда считалась дорогой в черте города, оттого и ехать надо не более 60. Но младший лейтенант не спал, ибо солнце уже встало и свежий воздух бодрил. На память о встрече осталась вмятинка от компостера, но дырку не сделал, уж очень аргументированно, видимо, просил за себя ваш покорный слуга. Если вдуматься, то на таких трассах и иных, менее подготовленных, но имеющих хороший обзор, и уж точно намного лучше покрытых, чем прежде, на современной машине можно двигаться быстрее, чем 30 лет назад. При этом собственная безопасность и безопасность других на современном авто будет значительно выше, чем ранее, когда вводились эти нормативы. Экстренно остановить «запорожца» или старую «волгу», сделанную из толстенного металла на резине 70-х годов со скорости 90 км в час – это серьезное испытание для всех участников движения.

Нынешние авто с этим справляются шутя даже на мокром асфальте, но нормы прежние и здесь есть над чем поразмышлять законодателям. Ведь «кортежи» различного толка перемещаются совсем с иной скоростью. Отчего так? Важных персон не жалко? Надо сказать, что «де-факто» скорость не более 90 на ровной дороге на сегодня – исключение из правил, и это идет не от лихачества, а от уверенности за поведение автомобиля. Возможно, всем грузовым, автобусам, а также легковым машинам выпуска, условно скажем, до 95 года и надо оставить предел скорости до 90 км в час.

Повторимся – важна не только сама составляющая скорости, главное, чтобы за рулем сидел человек, думающий и берегущий свое и чужое здоровье.

А вот что оберегает сотрудник ГАИ, измеряющий 60 км в час, к примеру, в родной Рязани, когда выезжаешь в сторону Солотчи, миновав пост на дороге в чистом поле с двумя полосами в каждом направлении и разделительным газоном, остается загадкой. Тот факт, что знак границы города перенесли за мост через Оку, никакого отношения к безопасности не имеет и нормальному человеку непонятен. Чиновники границу города и в лес могут сдвинуть, ведь у них другие резоны, а автомобилисты тут при чем? Примеров издевательства над здравым смыслом на дорогах в стране «несть числа», и за каждым стоит чей-то интерес, вот только не народный, к сожалению.