Текст книги "Рим: путеводитель"

Вацлав Шуббе
Рим:
путеводитель
Справочное издание

[email protected]

ВВЕДЕНИЕ

Рим – один из наиболее посещаемых туристами городов Земли. Еще бы: столица Италии обладает древней историей и множеством памятников различных эпох. Количество достопримечательностей в Риме просто зашкаливает – одних только музеев больше 80, а церкви так и вообще можно считать сотнями. Все есть в Вечном городе – от археологических памятников до ансамблей современной архитектуры. Из-за этого строить программу пребывания в Риме сложно, куда сложнее, чем в других городах Италии. Можно ведь взяться осматривать, допустим, достопримечательности античной эпохи, и на них уйдет добрых две недели как минимум. Можно сделать упор на эпоху Возрождения, и тут тоже времени потребуется масса. Поход по местам, связанным с ранней историей христианства наверняка приведет в восторг верующих людей, ведь в Риме происходили важнейшие события периода становления религии. А, скажем, любители скульптуры смогут отвести все пребывание на изучение произведений, хранящихся в римских музеях, и пару недель они будут пребывать в непрерывном восхищении от шедевров. А уж ценители живописи тем более не останутся разочарованными – им и месяца не хватит на все. В Риме неспроста проложены десятки туристических маршрутов: есть, например, экскурсия по местам событий нашумевшего романа Дэна Брауна «Ангелы и демоны», есть экскурсия «Подземный Рим», есть экскурсия по точкам, где происходило действие фильма «Римские каникулы», короче говоря, есть самые разные варианты экскурсий.

Мост Сан-Анжело

Хорошо бы, конечно, поехать в Рим так, как это делали русские художники в XVIII–XIX веках, отправлявшиеся изучать европейское искусство на 2–3 года, а то и лет этак на 5–6. Вот тогда, глядишь, и удалось бы ознакомиться с достопримечательностями и художественными сокровищами Рима как следует, неторопливо и вдумчиво. Но так как простому туристу деньги от Академии художеств, финансировавшей подобные поездки, не светят, придется ограничиться самыми-самыми интересными объектами, без которых немыслимо знакомство с Римом. А уж потом, когда удастся более-менее изучить столицу Италии, можно будет наведываться в город на Тибре снова и снова, открывая неизведанные дотоле места и бродя по местам, уже знакомым, полюбившимся.

Алтарь Отечества в ночной подсветке

Выбор достопримечательностей для первого знакомства – сложная проблема, так как непонятны критерии. То ли историю той или иной постройки принимать во внимание, то ли историческое значение зданий ставить во главу угла, то ли ориентироваться на художественную ценность, то ли учитывать популярность у туристов. Наверное, будет правильным сосредоточиться на тех объектах, которые отличаются сразу по нескольким параметрам. Соответственно, хотя поговорка утверждает, что, мол, «на вкус и цвет товарищей нет», все-таки можно вычленить наиболее яркие, запоминающиеся достопримечательности. Они и лягут в основу маршрута, позволяющего увидеть Рим с самых выгодных ракурсов, постичь его атмосферу, окунуться в его обаяние…

ИСТОРИЯ

Согласно преданиям, история Рима начинается 21 апреля 753 года до нашей эры, когда братья-близнецы Ромул и Рем решили основать новый город. При выборе подходящего места они не сошлись во мнениях и Ромул в драке убил Рема, после чего заложил поселение там, где хотел, и назвал его своим именем. Основатель Рима стал и первым его царем, создав основы будущей государственности. Первое время горожанами могли стать все желающие, и желающих было столько, что хоть отбавляй, но все в основном крепкие, здоровые мужчины. С женщинами у древних римлян в то время была проблема, слабый пол оказался дефицитом. Тогда-то и случилось знаменитое похищение сабинянок: пригласив на праздник людей из соседних племен, жители Рима внезапно накинулись на гостей и захватили множество женщин. Войны с оскорбленными сабинянами удалось избежать в том числе и потому, что римляне уже тогда слыли бойцами серьезными, хорошо обученными и дисциплинированными. Пришлось соседям смириться с произошедшим…

Рим начинал свою «карьеру» с довольно скромной позиции – это было захолустное, ничем не примечательное поселение, и пока его жители прозябали в нищете, совсем рядом процветал этрусский город Вейи. Там высились крепостные валы, стояли прочные здания, шла обширная торговля; даже мертвых этруски хоронили не как-нибудь, а в каменных гробницах. Римляне в это время жили разбросанными общинами на склонах холмов, а там, где будет впоследствии сердце огромной империи, находилось кладбище. Но уже при царях из рода Тарквиниев бедные римские деревушки слились в немаленький город, начавший экспансию на окрестные земли. Воинственный нрав римлян соседние племена могли бы остудить без труда, если бы объединились, однако члены Этрусской Лиги не желали ущемлять свой суверенитет даже перед лицом опасности. Итог такой политики скоро сказался: Рим сумел одолеть этрусков, хотя они и располагали куда более развитой экономикой и культурой.

Царский период в истории Рима длился два с половиной века, всего на троне успели побывать ровным счетом семь царей, последний из которых, Луций Тарквиний, был изгнан в 509 году до нашей эры за злоупотребление властью. С тех пор римляне установили республиканское правление и пуще огня опасались восстановления монархии; одним из самых тяжких преступлений считалось стремление к царской власти, и обвиняемый по этой статье имел немного шансов на оправдание.

Власть отныне была разделена между двумя избираемыми правителями-консулами, чьи полномочия длились ровно год. Сначала консулами становились исключительно аристократы из числа патрициев, потом право быть избранными получили плебеи, как тогда называли рядовых граждан. Добиться этого плебеи смогли только после долгой борьбы, им даже пришлось дважды покидать город, чтобы патриции поняли, как плохо им будет без простого народа.

Ведя захватнические войны с другими племенами Италии, римляне сумели подчинить своей власти обширные территории, и хотя Рим был в 390 году до нашей эры разграблен после нашествия галлов, он быстро восстановил и численность населения, и богатство. Ко второй половине IV века до нашей эры римское государство настолько окрепло, что сумело одержать победу над коалицией латинских городов и в конечном итоге покорить воинственное племя самнитов.

Закончив подчинение центральной части Апеннинского полуострова, Рим в следующем столетии начал захватывать земли на юге. В результате войн город наводнили рабы, было захвачено множество ценностей. Полученные средства шли на строительство храмов и дворцов, обустраивались городские кварталы, проводились праздники.

Процветание Рима едва не оборвалось во время Пунических войн с могущественной Карфагенской республикой. Сцепившись из-за прав на Сицилию, римляне и карфагеняне вели жестокое противостояние почти 120 лет, и во время Второй Пунической войны Карфаген находился буквально в шаге от победы. Однако великий полководец Ганнибал, разгромивший несколько римских армий, не решился штурмовать вражескую столицу, окруженную мощными укреплениями. А потом римляне оправились от поражений и вся эпоха противостояния завершилась их безоговорочной победой: Карфаген был полностью разрушен, его оставшиеся в живых жители оказались проданы в рабство.

Параллельно Рим вел еще несколько войн, и к середине II века до нашей эры город стал столицей огромной империи, чьи владения охватывали всю Южную Европу, от Испании до территории современной Турции. И это было только начало: в дальнейшем завоевательные походы римлян принесли им власть над Северной Африкой, Египтом, Ближним Востоком, Британскими островами, Западной Европой. И здесь уже надо вести речь не об истории Рима, а об истории Римской империи.

При всем этом номинально Рим оставался во многом городом патриархального уклада, крепко держащимся за традиции. Столица мира поражала современников контрастом между величественными общественными зданиями в центре и плохо построенными домами в трущобах. Рим выглядел в те времена по большей части совсем непривлекательно, и хотя окруженные садами виллы аристократов могли порадовать взгляд, в застройке все-таки преобладали перенаселенные многоэтажки, названным инсулами. Частые пожары и периодически случавшиеся наводнения постоянно перекраивали карту города, из-за скученности населения возникали эпидемии.

Панорама центра Рима

Расцвет Римской державы постепенно сменился упадком; былая мощь легионов по ряду причин ослабела, в III веке нашей эры огромная империя с трудом сдерживала натиск варварских племен. Свидетельством упадка служат аврелиановы стены, опоясавшие вечный город. Многие годы до этого столица мира не нуждалась в укреплениях: после сражений с Ганнибалом просто некому было на нее нападать, но пробил час, когда даже верховная власть расписалась в собственном бессилии – строительством стен было признано возможным вторжение врага в Италию. Императорский двор переехал в Равенну, и когда в начале V века нашей эры вестготы короля Алариха подступили к бывшей столице, горожане не смогли себя защитить. 24 августа 410 года Рим был захвачен, впервые за восемь предшествующих столетий. Разграбление города продолжили вандалы, и, казалось, на этом в истории Рима будет поставлена точка: в раннем Средневековье столичные функции оспаривали друг у друга Павия, Равенна и Милан, тогда как Рим оставался полузабытым. Власть в нем прибрали к рукам римские папы, создавшие в 756 году Папскую область. В период борьбы папства с германскими императорами Рим не раз переходил из рук в руки, политические дрязги очень плохо сказывались на его экономическом положении. По сути, римляне серьезно отставали от Флоренции, Милана, Венеции и других итальянских городов.

Расцвет и подъем город испытал в Новое время, когда наступила эпоха Возрождения и Рим превратился в крупный культурный центр. В нем работали такие выдающиеся мастера, как Рафаэль, Микеланджело, Браманте. Папа Пий V вообще задумал сделать город в жемчужиной христианского мира, для чего был разработан проект крупных преобразований. На карте Рима появились новые церкви, дворцы, улицы, вырос район Ватикана с огромным собором святого Петра и папским дворцом.

Серьезный удар развитию Рима нанесло вторжение войск императора Карла V: германские наемники в мае 1527 года захватили и разграбили вечный город, благосостояние горожан оказалось подорвано, подорван оказался и авторитет пап. Они уже не смогли затевать амбициозные проекты преобразований и поддерживать людей искусства. Упадок торговли и ремесел привел к оттоку горожан, среди оставшихся жителей вспыхнули междоусобицы.

Оставаясь столицей Папской области, Рим долгое время был, таким образом, центром сопротивления переменам. Все попытки итальянских патриотов объединить страну натыкались на ожесточенное сопротивление пап. Получившие мировую известность походы Джузеппе Гарибальди привели в итоге к изменению политической обстановки, но вплоть до 1870 года Папская область сохраняла суверенитет. Рим был провозглашен столицей Итальянского королевства только 26 января 1871 года. Папа Пий IX, оскорбленный нарушением его властных прерогатив, заперся в Ватикане и объявил себя пленником. Урегулировать отношения со Святым Престолом правительство Италии смогло лишь спустя 59 лет. Рим остался итальянской столицей, Ватикан стал независимым государством под управлением пап.

Поход на Рим, совершенный «чернорубашечниками» под руководством Бенито Муссолини, привел к установлению фашистской диктатуры. Новый режим, помимо прочего, предпринял ряд серьезных шагов по перестройке города, полностью изменив структуру некоторых исторических кварталов. Во время Второй мировой войны Вечный город практически не пострадал, англо-американские войска освободили его от немцев 4 июня 1944 года. В послевоенное время Рим разросся, но историческую застройку сохранил, и сейчас его центральные районы просто-таки пропитаны духом прошлого. Облик итальянской столицы складывался веками, в нем соседствуют памятники многих эпох. Структура Рима многослойна, в ней переплетаются античность и Средневековье, ренессанс и барокко. Прогулка по городским улицам и площадям погружает туристов в неподражаемую атмосферу эклектики.

ВИЗА

Для поездки в Рим гражданам России необходима шенгенская виза. До некоторого времени итальянцы выдавали визы скупо, оформляя их на одну запрошенную поездку и ограничиваясь только запрошенным туристом количеством дней. В последние годы ситуация изменилась, и сейчас власти Италии относятся к гражданам России более лояльно – визы ставятся главным образом многоразовые, рассчитанные на год, а те, кто способен предъявить 2–3 годовые шенгенские визы, полученные за несколько предшествующих лет, могут рассчитывать на двухлетние итальянские визы.

Кроме того, расширилось число российских городов, где есть филиалы итальянского визового центра. Сейчас визы Италии можно получить не только в Москве и Санкт-Петербурге, но также в Екатеринбурге, Калининграде, Казани, Липецке, Нижнем Новгороде, Минеральных Водах, Краснодаре, Новосибирске, Челябинске, Омске, Самаре, Уфе.

Для получения шенгенской визы в визовом центре Италии необходимо представить следующие документы:

– заполненную анкету;

– цветную фотографию на белом фоне размером 3 на 4 сантиметра;

– загранпаспорт, срок действия которого должен превышать дату окончания запрошенной визы как минимум на три месяца;

– страховой полис для стран Шенгенского соглашения с минимальным покрытием в 30 000 евро;

– бронь или распечатку билетов в оба конца либо документ, подтверждающий владение транспортным средством, если поездка планируется на нем;

– подтверждение бронирования отеля, дома или квартиры на территории Италии;

– справку с места работы или учебы;

– подтверждение финансовой состоятельности, которым могут быть выписки с банковского счета, копии кредитных карт и т. п.

КАК ДОБРАТЬСЯ

В Риме есть два аэропорта, они загружены неравномерно: через основной комплекс, находящийся рядом с городком Фьюмичино, неподалеку от берега моря, проходит больше 90 процентов пассажиропотока, тогда как аэропорт Чампино загружен куда меньше. Рейсы из России прилетают исключительно в аэропорт Фьюмичино.

Напрямую в Рим из Москвы летают авиакомпании Alitalia, «Аэрофлот», «Трансаэро». Стоимость прямого перелета колеблется в пределах 14–16 тысяч рублей, она часто опускается до 12 тысяч рублей. Распродажи позволяют долететь из Москвы в Рим за 7–8 тысяч рублей, Alitalia достаточно регулярно снижает цены до этого уровня.

Из Санкт-Петербурга рейсы в Рим выполняют авиакомпании «Россия» и Alitalia. Стоимость прямого перелета примерно равна московской, только распродажи бывают реже.

Варианты полетов из городов России в Рим с пересадкой дают большую свободу действий, хотя время в пути неизбежно увеличивается: вместо 3–4 часов придется провести в дороге 6–8 часов, а то и больше, в зависимости от стыковки рейсов. Обычно полеты с неудобными стыковками стоят дешевле. Так, перелеты финской авиакомпанией Finnair из Санкт-Петербурга в Рим с ночевками в Хельсинки туда и обратно стоят почти на четверть дешевле перелетов с удобной стыковкой – 9 тысяч рублей против 12 тысяч рублей. Очень хорошие варианты предлагает из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и других российских аэропортов немецкая авиакомпания Lufthansa. Обычный билет с пересадкой в Германии стоит 12–13 тысяч рублей, однако распродажи проводятся часто и на них можно поймать варианты с короткими стыковками всего за 7–8 тысяч рублей. Хорошие предложения часто выдают «Международные линии Украины», рейсы с пересадкой в Киеве стоят 10–11 тысяч рублей при стандартном тарифе и примерно на 20 процентов меньше при распродаже. Периодически выгодные цены выставляет Air Moldova – долететь из Санкт-Петербурга и Москвы до Рима молдавской компанией со стыковкой в Кишиневе стоит 7–8 тысяч рублей. Авиакомпании Czech airlines, KLM, Air France также иногда выставляют хорошие цены, но бывает это редко.

Жители северо-запада должны присмотреться к вылетам в Италию из Таллина и Хельсинки, что позволит сбросить до трети цены перелета из России, и выгодно даже с учетом транспорта в Эстонию и Финляндию соответственно. Опять-таки стоимость перелетов латвийским дискаунтером Air Baltic существенно ниже при вылете из Таллина или Риги, чем из Москвы и Санкт-Петербурга. Однако нужно помнить, что эта авиакомпания берет дополнительную плату за багаж, что нивелирует ее преимущества в ценах.

Второй аэропорт Рима принимает главным образом рейсы недорогих перевозчиков, относящихся к лоукост сегменту. Это в первую очередь Ryanair, а также Wizzair. Обе компании также выполняют рейсы во Фьюмичино, однако Чампино интенсивнее задействован ими.

Добраться из России в Италию поездом можно, но прямого сообщения с Римом нет. Лучший вариант – ехать поездом Москва – Ницца, выходить в Вероне или Милане, пересаживаться на составы итальянских железных дорог. Проезд в одну сторону из России до Италии стоит около 300 евро, то есть вояж выходит почти вдвое дороже, чем самолетом. Следует учитывать и дополнительный фактор – общее время в пути, оно равняется примерно 45–48 часам.

Можно также добраться до Рима из городов России рейсовыми автобусами, но такой вояж отнимет, как и в случае с поездом, очень много времени и приличную сумму денег. Кратчайший маршрут лежит через Львов, откуда уходят автобусы в Италию; первый участок до западной границы Украины занимает 23 часа, второй переезд длится почти 30 часов, итого больше суток только в движении. Возможны варианты с проездом через Прибалтику и Польшу – они занимают еще больше времени, однако есть возможность сделать остановки в Варшаве, Вене, Венеции и других городах.

ТРАНСПОРТ

Аэропорт Фьюмичино несколько раз модернизировали, расширяли и перестраивали, в нем сейчас 3 терминала – в первом обслуживаются те рейсы, что выполняет Alitalia и ее партнеры по альянсу Skyteam Air France и KLM. Второй отдан дискаунтерным компаниям, там правит бал EasyJet. Третий корпус, самый большой, отдан остальным перевозчикам, хотя Alitalia фигурирует и на тамошнем табло, в основном полеты идут в страны, не входящие в Шенгенское соглашение.

Все здания связаны между собой надземными переходами, везде есть указатели, стоят экраны, на которых видно, из какого терминала – T1, T2 или T3 отправляется конкретный рейс.

Добраться из аэропорта Фьюмичино до центра Рима можно несколькими способами. Самый быстрый и, увы, самый дорогой – аэроэкспресс. Он идет безостановочно прямо на центральный вокзал Термини, время в пути 30 минут, отправление осуществляется раз в полчаса. Стоимость проезда в одну сторону 14 евро, билеты можно купить при входе на платформу, в билетных автоматах или даже онлайн; в последнем случае нужно будет позаботиться о распечатке.

Второй вариант, тоже железнодорожный – обычная электричка. Пригородный состав проходит через весь Рим, делая несколько промежуточных остановок, однако на центральный вокзал Термини он не заходит. Время в пути теоретически, по расписанию, равно примерно 45 минутам, но на практике поездка вполне может длиться больше часа – итальянские поезда имеют привычку опаздывать. Отправление осуществляется раз 15 минут, стоимость проезда в одну сторону 8 евро.

Поскольку проезд по железной дороге стоит недешево, многие гости Рима предпочитают воспользоваться для переезда из аэропорта автобусами. Маршрут между Фьюмичино и центром города обслуживают несколько конкурирующих компаний, сбивающих друг другу цены. Соответственно добраться из аэропорта можно за 6, а то и за 5 евро. Правда, следует учитывать римские пробки и понимать, что быстро автобусы едут только поздно вечером или рано утром.

Компания COTRAL возит до вокзала Термини с остановками возле станций метро Cornelia и Eur-Magliana за 6 евро. Те же деньги просит компания T.A.M, а перевозчик Sit Bus предлагает купить автобусный билет онлайн, и тогда переезд обойдется уже не в 6, а в 5 евро. За еще меньшие деньги готова везти компания Terravision. Переезд на ее шаттле из аэропорта Фьюмичино в центр Рима на вокзал Термини стоит 6 евро в одну сторону, 11 евро за поездку туда и обратно; при покупке билета онлайн на сайте компании цена снижается до 4 и 8 евро соответственно. Дорога занимает около часа по расписанию, обычно немного больше из-за неизбежных пробок.

Переезд на такси из аэропорта Фьюмичино в центр Рима будет стоить примерно 45 евро. Доехать до мест в пригородах обойдется дороже, где-то в 55–60 евро.

Компания Terravision также выполняет рейсы в аэропорт Чампино. Переезд из этой воздушной гавани до вокзала Термини стоит 6 евро в одну сторону, 11 евро за поездку туда и обратно; при покупке билета онлайн на сайте компании цена снижается до 4 и 8 евро соответственно. Дорога занимает примерно 40–45 минут

Цены, которые предлагает автобусный оператор Atral, немного меньше: это 3,90 евро за поездку в одну сторону до железнодорожного вокзала Термини и 6,90 за вояж туда-обратно. При этом пассажиры старше 70 лет имеют право бесплатного проезда.

В Чампино есть также автобусы местного сообщения, они за 12 минут доезжают до железнодорожной станции Champino. Оттуда можно доехать на электричке до вокзала Термини или других станций в черте Рима. Автобусы и электрички ходят часто. Стоимость проезда в местном автобусе 1 евро; купить билеты можно непосредственно в автобусе у водителя. Стоимость проезда в электричке до вокзала Термини – 1,50 евро. В общей сложности поездка займет с учетом пересадки 35–40 минут. В будние дни автобусы из аэропорта ходят с 5:20 до 23:30, интервал движения 20 минут; по выходным рейсы идут примерно каждый час и движение начинается с 6:40.

В обратном направлении по будням автобусы ходят с 5:50 до 22:20, по выходным первое отправление задерживается до 7:40.

Также есть автобусы до станции метро Anagnina. Проезд стоит 1,20 евро и столько же требуется отдать за провоз каждого места багажа. Транспорт из аэропорта начинает работу по будням в 6:10 и заканчивает в 22:40, по выходным первый рейс уходит в 6:40. От метро автобусы начинаются курсировать в 6:30, заканчивают в 23:10, по выходным первый рейс осуществляется в 7:20.

Такси из аэропорта Чампино может стоить до 40 евро, хотя большинство поездок в центр города, в пределах старинных стен Аврелиана, обойдется в 30 евро.

Среди железнодорожных станций Рима титаном выделяется вокзал Термини – это настоящий Гулливер в стране лилипутов, пусть не по размерам, а по пассажирообороту. На вокзал Термини прибывают скоростные составы из других городов Италии, сюда приходят шаттлы из аэропорта Фьюмичино, и аэропортовский экспресс тоже приходит сюда. Стоит добавить информацию про региональные поезда с пригородными электричками, и станет понятно, какое колоссальное количество пассажиров проходит ежедневно через здание вокзала – порой поток перехлестывает за отметку в полмиллиона человек за день.

К чести вокзала Термини, он вполне справляется с объемом перевозок, ну почти справляется, если не считать касс, возле которых вечно выстраиваются громадные очереди, и большинство этих очередей формируют туристы. А все потому, что они не пользуются таким удобным средством покупать билеты, как автоматы. В центральном зале стоит немало таких аппаратов, с характерными лейблами и очередей возле них обычно нет – нужно переключить интерфейс с итальянского, допустим, на общеупотребимый английский и сделать серию несложных манипуляций по выбору нужной даты, конкретного состава и тарифа. Еще проще иметь дело с приземистыми синими автоматами, продающими билеты на пригородные электрички, – там уже изначально на экране есть несколько наиболее популярных пунктов назначения. Например, на вокзале Термини автоматы сразу предлагают станцию Tivoli, рядом с которой находится несколько красивейших вилл.

Купив билет, будущие пассажиры из главного зала попадают в зал второй, ничем особо не примечательный, а оттуда на платформы, числом 32 штуки. Вдоль крайней правой платформы тянется длинное здание, внутри которого есть туристический офис и камера хранения багажа. В турофисе удобно взять бесплатную карту Рима, поинтересоваться или даже заказать экскурсии по городу, также там готовы помочь с выбором проживания, если турист не позаботился сделать заказ отеля. Камера хранения бывает полезна тем, кто планирует совершить короткую, на несколько часов прогулку по Риму налегке – стоимость хранения вещей равна 4 евро за место в первые 5 часов, за следующие часы взимается дополнительная плата.

Под зданием вокзала имеются супермаркет и несколько кафе. Спуститься на нижний уровень удобно по эскалаторам, после чего можно отдаваться шоппингу. В основном народ покупает в супермаркете воду и сок в дорогу, популярностью также пользуются готовые сэндвичи.

Вокзал Тибуртина – крупнейший транспортный узел, куда приходят не только пригородные поезда, но и электричка из аэропорта Фьюмичино, плюс туда протянута ветка метро вместе с кучей автобусных маршрутов, в том числе междугородних. Весь транспорт интегрирован друг с другом, так что по переходам прибывший метрополитеном турист может без труда прямиком попасть к кассам вокзала и сразу купить билет как, скажем, до вилл Тиволи, так и до Фьюмичино. Помимо касс билеты доступы в автоматах, есть камера хранения багажа. Стоит также упомянуть продовольственный супермаркет – там, во-первых, низкие цены на еду, во-вторых, работает контора до 23 часов вечера, что по римским порядкам очень здорово.

Планируя пересадку на вокзале Тибуртина, следует обратить внимание на размеры комплекса: например, выход из метро и железнодорожные платформы разделяет немалое расстояние и путешественникам приходится проделывать немалый путь, двигаясь по подземным коммуникациям, – рассчитывая время, лучше предусмотреть интервал побольше.

Еще одна востребованная туристами железнодорожная станция – вокзал Остиенсе. Здесь множество людей, прилетевших в аэропорт Фьюмичино, делают пересадку на римское метро: это первая точка, где аэропортовский поезд стыкуется с подземкой. Рядом с вокзалом также есть остановки общественного транспорта. Внутри здания имеются билетные кассы и автоматы, можно найти где поесть.

Сеть римского общественного транспорта сплетена в основном из автобусов. Автобусные маршруты плотно опутывают город, по некоторым магистралям проходит полторы дюжины линий. Автобусы ходят с 5:30 до полуночи, но с окончанием суток работа транспорта не прерывается и в дело вступают два десятка ночных маршрутов. Кроме того, в Риме ходит гибрид троллейбуса и автобуса, работающий на линии 90. В центре города он двигается по-автобусному, а выехав в ближайший пригород, прицепляется к проводам и катит уже как троллейбус. Трамваи Рима востребованы туристами в значительно меньшей степени, чем автобусы. А вот метро, напротив, используется очень широко, поездка в римской подземке позволяет оперативно добраться из одного конца города в другой. Так, поездка от вокзала Термини до Ватикана автобусом займет как минимум 25–30 минут, тогда как примерно то же расстояние поезд метро проделает вдвое быстрее: автобусы хотя и двигаются по выделенным полосам, поспеть за метрополитеном не могут.

В отличие от многих европейских городов метро Рима развито слабо и состоит всего из двух линий; местные власти рассчитывают постепенно увеличивать количество станций и продлевать уже существующие тоннели, однако из-за большого количества археологических памятников, скрывающихся под землей, строительство метрополитена сталкивается с огромными трудностями. Имеющиеся линии метро, обозначаемая на схемах красным цветом линия «А» и «синяя» линия «В», пересекаются под вокзалом Термини, и сразу наглядно становится видна разница между ними: современные, чистые и красивые вагоны «красной» ветки контрастируют со старыми, размалеванными и не очень удобными вагонами «синей». Днем составы ходят достаточно часто, каждые 3–4 минуты, но пиковых часов лучше избегать, потому что итальянцы набиваются в вагоны очень плотно. Рано утром и поздним вечером интенсивность пассажиропотока спадает, правда, интервалы между поездами увеличиваются.

Большое удобство для гостей Рима заключается в функционировании всей транспортной сети под единым управлением компании ATAC. Соответственно на все виды транспорта действуют одни и те же билеты, и не надо лишний раз ломать голову, какой в ближайшем будущем нужен проездной и где его купить.

Билеты на римский транспорт бывают одноразовые и многоразовые. Первые стоят 1,50 евро и действительны в течение 1 часа 40 минут после компостирования. По ним можно в течение указанного времени ездить наземным транспортом сколько душе угодно, однако поездка в метро может быть лишь одна. Использовать такие билетики лучше в тех случаях, когда планируется много гулять по одному району. В остальных случаях выгодно приобрести дневной проездной, а то и проездной на несколько дней. Многоразовые билеты действительны также с момента первого компостирования. Если речь идет о проездном на один день, то кататься по нему можно без ограничений до конца текущего дня. Стоит такой билетик 6 евро. Трехдневный проездной действителен в течение трех последовательных дней, он стоит 16,50 евро. Наконец, недельная карточка стоимостью 24 евро позволяет использовать римский общественный транспорт 7 дней и тоже без ограничений. Иными словами, не возбраняется проходить в метро хоть каждые 5 минут, если это требуется сделать.

Купить билеты можно во многих местах; удобнее всего делать это в кассах или билетных автоматах на станциях метрополитена, одноразовые билеты продаются также в табачных и газетных киосках. А вот за многодневными проездными лучше обращаться в кассы.

При использовании любых билетов сперва нужно их прокомпостировать либо при входе в метро, либо при посадке в наземный транспорт. Больше ничего делать не надо, от проштампованного времени будет отсчитываться срок действия проездного. Контролеры в римском транспорте встречаются не часто, однако если они поймают безбилетника, то безо всяких переговоров наложат штраф, равный 50 евро. Если не заплатить сразу, сумма штрафа через некоторое время увеличится, и турист может быть внесен в «черный список» с перспективой лишиться возможности въезжать в страны Шенгенского соглашения.

Поездки на такси по центру города днем лучше не рассматривать, это мало того что достаточно дорогое удовольствие, так еще и в пробках постоять придется. Вечером ситуация нормализуется, и загулявший турист достаточно быстро доберется на такси до своей гостиницы. Правда, тариф будет повышенный – посадка после 22 часов вместо стандартных 2,80 евро стоит 5,80 евро, увеличивается и общая стоимость проезда. Так, желающие доехать от Колизея до замка Сан-Анжело должны заплатить примерно 11 евро днем и 14 евро ночью, вояж между вокзалом Термини и парком Боргезе обойдется в 12 и 16 евро соответственно. Кроме того, дополнительно оплачиваются вызов такси по телефону и перевозка крупного багажа.