Текст книги "Секретные инструкции спецназа ГРУ"

Как известно, основной способ доставки группы спецназа в тыл врага – это выброска бойцов на парашютах. Поэтому спецназовцы постоянно тренировали парашютное десантирование. Бойцы прыгали с парашютом по всей шкале высот, опускаясь при этом и на горы, и на воду, и на лес, причем прыжки осуществлялись с оружием и снаряжением в разное время суток – и днем, и ночью. При этом отрабатываются и нештатные ситуации, когда парашютиста снесло на какое-либо непригодное для приземления место (либо боевая обстановка вынудила его направить парашют именно туда).

Во всех случаях предполагаемого попадания на препятствие парашютист должен методом скольжения уйти от него. Если этого сделать не удалось, следует хорошо сгруппироваться, свести ноги вместе и встретить препятствие полными ступнями ног, оттолкнувшись от него.

При снижении на лес парашютист должен развернуться по ветру и встретить препятствие ступнями ног, предохраняя руками лицо от ударов о стволы и ветви деревьев.

При зависании на высоком дереве десантник самостоятельно принимает меры к безопасному спуску на землю; в этом случае необходимо раскрыть запасной парашют и по его стропам и куполу спуститься на землю.

Если неизбежно приводнение на поверхность горной реки или озера, то парашютист обязан: заправить глубже под бедра круговую лямку подвесной системы и удобнее сесть на нее; отстегнуть и, в зависимости от вида крепления, перевести на бок (или за спину) запасной парашют; отстегнуть карабины ножных обхватов, а затем карабин грудной перемычки подвесной системы основного парашюта.

Парашютное десантирование. Различные способы приземления и приводнение

В мирное время для совершения парашютных выбросок используются военно-транспортные самолеты, самым распространенным из которых является Ил-76.

Покидание десантниками самолета Ил-76 возможно через боковые двери (по правому и левому бортам) и грузовой люк на скоростях полета до 420 км/ч. Причем боковая дверь при открывании также защищает человека от набегающего потока и позволяет сместить траекторию падения парашютиста при покидании ниже обтекателя шасси. Ограничение скорости полета не более 420 км/ч для входных боковых дверей связано с их прочностью.

Десантно-транспортное оборудование самолета Ил-76 обеспечивает возможность парашютного десантирования личного состава в двух вариантах.

Первый и основной вариант – при размещении десантников по всей длине грузовой кабины, и в этом случае покидание самолета обеспечивается через две боковые двери и через грузовой люк (два прохода на рампе).

Второй вариант – десантники являются сопровождающими расчетами десантируемого оборудования, требуемого им для предстоящей операции, и находятся в передней части грузовой кабины. В этом случае покидание самолета выполняется только через боковые двери. Таким образом, на самолете имеются четыре точки покидания самолета десантниками: две боковые двери и два прохода на рампе.

Десантирование через рампу и боковые двери должно заканчиваться практически одновременно, чтобы снизить время десантирования и сократить длину площадки десантирования. Между разноименными потоками при покидании самолета в боковые двери и рампу установлены разделители потоков из полотнищ, которые исключают ошибочные действия десантников. В передней части грузовой кабины и на рампе монтируются разделители потоков, которые разделяют десантников, размещенных на бортовых или центральных сиденьях, на соответствующие потоки и направляют их к своим точкам покидания.

Самолеты, используемые для десантирования спецназовцев ГРУ (модификации Ил-76, Як-40, Як-42, Ан-72)

Для того чтобы каждый поток десантников имел возможность занять правильное исходное положение перед покиданием самолета, на полу грузовой кабины у входных дверей и на рампе желтой краской нанесены широкие линии, на которых крупным шрифтом написано белой краской «СТОП». У дверей и на рампе расположены прерыватели потоков, предназначенные для того, чтобы в случае возникновения каких-либо нештатных ситуаций прервать десантирование личного состава или из одной точки, или прекратить десантирование вообще.

Принятие в 1959 г. на вооружение десантного парашюта Д-1–8 в значительной степени способствовало бурному развитию транспортной скоростной авиации.

В конце 1960-х – начале 1970-х гг. для десантирования личного состава внедрялся другой парашют, получивший название Д-5. Он имел измененную схему введения в действие. Стабилизирующий парашют вступал в работу сразу же после покидания самолета. Претерпел изменения и основной купол. Перкаль, из которого он делался раньше, заменили более легкой синтетической тканью. Д-5 оказался удобным в эксплуатации. Купол стабилизирующего устройства укладывался в камеру, которая с помощью карабина крепилась за трос ПРП (принудительного раскрытия парашюта), а само стабилизирующее устройство заправлялось под клапан ранца парашюта. При покидании парашютистом самолета стабилизирующее устройство вытравливалось из-под клапана ранца парашюта и вытаскивало купол стабилизирующего устройства из этой камеры. На самолете оставались только карабин с камерой, суммарная длина которых составляет около 350 мм.

На Ил-76 имеется система сигнализации десанту, которая подает световые и звуковые сигналы десантникам. На шпангоутах 14 и 65 установлены два световых транспаранта с надписями «Пошел» зеленого цвета и «Отставить» красного цвета. У левой и правой боковых дверей в зоне шпангоута 17, а также на левом и правом бортах у шпангоута 56 размещены светофоры, имеющие по три цветных плафона: желтый – для подачи сигнала «Приготовиться», зеленый – для сигнала «Пошел» и красный – для сигнала «Отставить». Транспаранты и светофоры хорошо видны с рабочих мест выпускающих и видны десантникам. Еще одним устройством на самолете является воздушная сирена, которая установлена в верхней части грузовой кабины. Она дублирует световые сигналы, которые подаются десанту штурманом экипажа. При команде «Приготовиться» сирена подает короткий гудок, при команде «Пошел» – длинный гудок, который заканчивается одновременно с окончанием десантирования.

Как уже говорилось, в мирное время для десантирования используются военно-транспортные самолеты. В военное же время военные транспортировщики будут использоваться для выброски групп спецназа только в исключительных случаях. Для этого существует две причины.

Во-первых, весь флот военно-транспортных самолетов будет задействован для переброски воздушно-десантных войск. Кроме того, военная авиация будет вынуждена выполнять другие трудные задания, такие как переброска войск внутри страны с бездействующих, менее важных секторов в области, где происходит основная борьба. Во-вторых, большинство военных транспортников являются огромными самолетами, созданными для перевозки личного состава и вооружения в больших масштабах, которые не подходят для целей спецназа. Спецназ же нуждается в небольших самолетах, являющихся небольшими целями для ПВО противника и перевозящих не более двадцати-тридцати человек. Они также должны быть способны летать очень низко, не создавая много шума. В некоторых случаях нужны даже более маленькие самолеты, берущие восемь-десять, или еще меньше – трех-четырех парашютистов.

Однако советский официальный термин «гражданская авиация» (являющаяся источником большинства транспортных средств для спецназа в военное время) являлся в своей основе неправильным. Министр гражданской авиации носил вполне официально звание главного маршала Военно-воздушных сил СССР. Его заместители носили звания генералов. Весь летный персонал «Аэрофлота» имел звание офицеров резерва. В случае войны «Аэрофлот» просто смешался бы с советскими Военно-воздушными силами, а офицеры резерва стали бы офицерами регулярной армии с теми же званиями.

В СССР же имелось достаточно небольших самолетов для транспортировки и обеспечения подразделений спецназа. Лучшими из них являлись Як-42 и Як-40, очень маневренные, надежные, малошумные самолеты, способные летать на очень низкой высоте. Они имели одну очень важную конструкционную особенность – посадка и высадка личного состава в них происходила через люк в задней части днища самолета – рампе.

При необходимости крышка люка (рампа) могла быть открыта, давая выход парашютистам, как и в военно-транспортном самолете Ил-76, что позволяло выбрасывать их совершенно безопасно.

Другим самолетом, который имел важные особенности для спецназа, являлся пассажирский Ан-72 (на 52 пассажирских места).

Чтобы использовать обычный гражданский реактивный самолет, которым на тот момент являлся Ан-72, для десантирования через боковые двери, потребовалось решить техническую проблему: двери этого самолета, открывающиеся наружу, не могли быть (из-за сильнейшего напора набегающего воздуха) свободно открыты в полете, а если их сделать открывающимися внутрь, то это было бы очень опасно для покидающего самолет парашютиста из-за сильного скоса потока и спутных струй за крылом, которые могли отбросить его обратно к самолету, создав таким образом помеху открыванию парашюта.

Конечно, можно было сделать двери принудительно открывающимися наружу, что несколько бы ослабило воздушный поток, но такая переделка, во-первых, была бы достаточно сложной, а во-вторых, все равно не решала вопрос безопасности кардинально, и в любом случае в силу конструктивных особенностей самолета покидание его в воздухе было бы весьма затруднено.

Поэтому эта проблема была решена другим способом. Дверь сделали открывающейся вовнутрь, а десантирование происходило через «рукав» – широкую трубу, сделанную из крепкого синтетического материала.

Выбираясь из двери, парашютист, таким образом, оказывался в подобии трехметрового коридора, по которому он скользил вниз, так что при выходе из этой трубы он оказывался несколько ниже и в стороне от фюзеляжа.

Важность такого приспособления состояла в том, что теперь практически любой реактивный гражданский самолет мог быть использован для выброски советских воздушно-десантных войск.

Помимо обычных прыжки с катапультированием и прыжки из стратосферы отрабатывали в индивидуальном порядке только бойцы специальной разведки (речь о которых пойдет ниже).

Выброска спецназовцев может выполняться в любое время дня и ночи. При этом каждое время суток имеет свои преимущества и недостатки. Союзник спецназа при выброске – ночь, когда появление боевой группы в тылу врага может вообще остаться незамеченным. Даже если противник знает о высадке группы, то ночью нелегко организовать полноценный поиск, особенно когда место высадки точно неизвестно, а иногда и недоступно, если имеются леса, холмы или горы с несколькими дорогами и без наличия своих войск в данной точке.

Понятно, что днем легче выбрать безопасное с точки зрения техники приземления место и избежать несчастного случая вроде поврежденной ноги, но такое – дневное – приземление может быть легко замечено врагом.

Любимым же временем выброски для каждого спецназовца являлся закат. Полет при этом рассчитывается так, что выброска десанта выполняется в последние минуты перед наступлением темноты. Приземление происходит в сумерках, когда света еще достаточно для того, чтобы избежать приземления на, допустим, шпиль церкви или на телеграфный столб. А через буквально полчаса сгустившаяся темнота скроет спецназовцев, и у них будет целая ночь впереди, чтобы покинуть зону приземления и «замести следы».

Сокрытие факта и места десантирования группы – одна из основных составляющих успеха действий спецназа в тылу противника. Не последнюю роль в этом деле играет высота полета воздушного судна при высадке.

Так, во-первых, самолеты и вертолеты на обычной высоте легко попадают в зону видимости радиолокационных средств слежения за воздушным пространством, и только на сверхмалой высоте летательный аппарат становится незаметным для радаров противника.

Во-вторых, выброска со сверхмалой высоты позволяет до минимума сократить время нахождения десантника в воздухе и увеличивает его шансы приземлиться в светлое время суток незамеченным, т. е. повышает выживаемость десанта и уменьшает опасность стать хорошей мишенью и быть расстрелянным в воздухе.

Прыжки со сверхмалых высот особо эффективны, если десантирование ведется непосредственно на объект захвата или в условиях непосредственного соприкосновения с противником.

У спецназа ГРУ сверхмалой считается высота в сто метров. Такой прыжок выполняется без запасного парашюта (времени на раскрытие которого, если что-то пойдет не так, уже все равно не останется).

Прыжки с парашютом со 100 м – это прыжки повышенной сложности и опасности, что накладывает отпечаток и на пилотов: они не имеют права ошибиться и опуститься ниже этой высоты – это может быть смертельно опасным для десантников. Хотя теоретически для прыжка может хватить и высоты в 90 и даже 80 метров, но благополучный исход приземления в этом случае будет, как говорится, «фифти-фифти».

Прыжки со 100 м проводятся исключительно в светлое время суток.

Раскрывание парашюта при таком прыжке не свободное, а исключительно принудительное, что приводит парашют в действие практически одновременно с покиданием кабины.

С меньших чем 100 м высот (вплоть до 50 м) десантирование проводит только группа боевых пловцов ГРУ на воду (как в обычных костюмах «мокрого» типа для последующего надводного движения к берегу, так и в водолазном снаряжении с последующим уходом под воду) на «водолазном» парашюте ПВ-3.

При подготовке к сбросу на сверхмалой высоте с принудительным раскрыванием парашюта всех десантников взвешивают вместе со снаряжением. В самолете все сидят в соответствии со своим весом. Самый тяжелый (учитывая снаряжение) должен выходить первым, за ним – чуть менее тяжелый, и так до самого легкого. Это делается для того, чтобы более тяжелые не «влетели» в купола более легких и не погасили бы их парашюты.

Каждый из десантников имеет с собой контейнер с необходимым для предстоящей операции снаряжением на пятнадцатиметровом леере. При прыжке боец прижимает контейнер к груди и после раскрывания парашюта бросает его вниз. Контейнер при этом летит вместе с парашютистом, но на пятнадцать метров ниже его. Контейнер, таким образом, приземляется первым, снимая в момент касания земли свою часть нагрузки на парашют (соответственно уменьшающий в этот момент скорость снижения); следом, рядом с ним, – парашютист.

Самый легкий спецназовец покидает самолет последним. Но это не значит, что он сидит самым последним. Наоборот, он – у самого десантного люка, т. к. тот, кто выходит последним, является выпускающим. Он, стоя у края люка, в самый последний момент проверяет правильность выхода и в случае необходимости имеет право в любой момент прекратить десантирование. При этом вытяжной тросик у выпускающего не пристегнут к центральному лееру, как у всех остальных, а лежит на его груди. Пропустив мимо себя предпоследнего, выпускающий должен в этот момент защелкнуть свой тросик на леере и покинуть самолет последним.

Глава III
Действия спецназа ГРУ в особый период

Когда речь заходит о численности спецназа ГРУ в советский период, то в нее обычно включаются абсолютно все спецназовские структуры ГРУ. Таким образом, формально численность спецназа ГРУ в период наивысшего их расцвета в СССР (1970-е – 1980-е гг.) доходила до 15–20 тыс. человек. И, конечно, понятно, что основная их масса – это пусть даже и лучше подготовленные военнослужащие, чем обычные солдаты, но все-таки не те бойцы, которые знали иностранные языки, в совершенстве владели рукопашным боем и стреляли без промаха.

И если, например, в каком-то полку (части) в составе, к примеру, 1200 человек имелся – один из 4 – батальон спецназа ГРУ в составе, допустим, 300 человек, состоящий из трех рот по 100 человек, то только один, особый взвод, из этой роты (или вообще отдельно от нее) – 30–36 человек – был именно тем разведывательно-диверсионным подразделением, который отвечал всем требованиям термина «спецназ ГРУ».

Таким образом, из всех бойцов, официально числящихся в батальоне «спецназовцами», только один человек из десяти являлся тем, кто мог выполнять самые сложные задания командования.

Этот особый взвод был укомплектован профессионалами самого высокого уровня, своеобразным «спецназом внутри спецназа».

Но в полку о наличии не только взвода, но и самого батальона ГРУ никто из остальных военнослужащих не подозревал: существование последнего в составе части было засекречено.

На практике это выглядело так.

На территории какой-либо воинской части, например, полка связи, отгораживалась особая территория, на которой размещались спецназовцы. Они при этом носили форму войск данного полка. Все спецназовские машины, соответственно, представляли собой закрытые фургоны, на которых обычно передвигались связисты.

В пунктах постоянной дислокации на территории части спецназ вел внешне обычную деятельность воинских подразделений, регламентированную распорядком дня, которым предусматривались: подъем, утренняя физзарядка, завтрак, занятия по боевой и политической подготовке, обед, обслуживание вооружения, спортивно-массовые мероприятия, ужин, время для личных потребностей, вечерняя поверка и отбой.

Так что со стороны наблюдался только полк связи, и ничего больше.

Но мало того, даже внутри самого этого полка большинство солдат и офицеров считали, что у них в полку есть три обычных батальона связи, а один необычный, особо секретный – наверное, правительственная связь!

Что же касается «особого взвода», то он вообще содержался в другом месте, вдали от батальона. Этот взвод предназначался для выполнения особо сложных заданий – грамотных и быстрых действий по обнаружению требуемых объектов на территории противника и, если нужно, их уничтожения. Причем формулировка «требуемый объект» подразумевала самые разные задачи, связанные с секретными поручениями высшего командования…

И как раз именно действия этого взвода и представляют собой предмет нашего дальнейшего рассмотрения.

Да и в самом этом взводе, имеющем 2–3 отделения (по 12–15 человек), было лишь одно отделение, которое «могло все». Это были в основном офицеры, прошедшие дополнительную специальную подготовку и представляющие собой сплоченную группу, в которой все понимали друг друга с полуслова. В среде самих спецназовцев эта группа именовалась «целевой», или «группой специальной разведки», обычно получавшей приказ не просто «разведать», а «найти и уничтожить».

Бойцы «особого взвода» обязаны были помимо прочего четко представлять местность, на которой им предстояло действовать, поэтому они должны были время от времени выезжать за рубеж. Так как эти особые спецназовцы были отлично натренированы физически, то они были объединены в спортивную команду. Такое прикрытие, являющееся хорошей маскировкой, давало возможность этой группе выезжать за рубеж. И для всех сторонних наблюдателей они были просто хорошей спортивной командой общества ЦСКА: парашютисты, бегуны, стрелки, боксеры, борцы и др.

У спецназовцев ГРУ никогда своей, какой-то особой формы не было, и каждый из них, если было нужно, ходил в форме тех войск, из которых он пришел в разведку: танкиста, артиллериста, сапера и пр. Одно слово – спортсмены…

Для спецназа ГРУ под «особым периодом» понимается канун войны и первые дни после ее начала. Но, разумеется, что для того, чтобы действовать в тылу противника, спецназу ГРУ нужно было сначала там оказаться.

Высшее советское командование имело выбор: или послать спецназ в тыл противника перед началом войны, или послать его туда после того, как война уже развязана. В первом случае враг, обнаружив советский спецназ, может понять, что война уже началась, и, вероятно, нажмет кнопки старта ядерной войны – опередив СССР.

Но если войска спецназа будут посланы уже после начала войны, то может быть слишком поздно: противник может к этому моменту активизировать свои ядерные возможности, после чего в тылу врага уже будет нечего делать – ракеты будут в полете на советскую территорию. Одним из потенциальных решений этой дилеммы являлось то, что лучше будет, если небольшие наиболее подготовленные группы спецназа проникнут на вражескую территорию до начала войны, предпринимая чрезвычайные меры для того, чтобы не быть раскрытыми, в то время как стандартные подразделения будут заброшены в тыл противника уже после начала войны.

Одним из вариантов предварительного проникновения группы спецназовцев в страну могло быть привлечение их на официально законных основаниях для охраны советского посольства в этой стране.

Дело в том, что в каждом советском посольстве были две секретные организации: резидентура КГБ и резидентура ГРУ. Посольство и резидентура КГБ охранялись офицерами пограничных войск КГБ, но там, где резидентура ГРУ содержала более десяти офицеров, она имела свою внутреннюю охрану из собственного спецназа.

И на случай предстоящей войны ГРУ разрабатывался примерно такой нижеследующий сценарий.

За несколько месяцев перед возможным началом войны (или в иные сроки) количество офицеров спецназа в советском посольстве может значительно увеличиться, и практически весь вспомогательный персонал посольства, выполняющий обязанности охраны, уборщиков, радиооператоров, поваров и механиков, будет представлен спецназовцами.

Вместе с ними в посольстве можно будет найти женщин-агентов, как «жен». Похожие изменения в штате могут иметь место во многих других советских учреждениях: в консульстве, торговых представительствах, чиновниках «Аэрофлота», «Интуриста», ТАСС, Агентства «Новости» и т. п. Частично поддержка придет от других групп спецназа, которые только прибыли в страну под видом туристов, спортивных команд и различных делегаций. А в самый последний момент большая группа бойцов может внезапно появиться из самолетов «Аэрофлота», кораблей в портах, поездов и советского дальнобойного транспорта («Совтрансавто»).

Одновременно могут быть тайно высажены войска спецназа из советских подводных лодок и надводных кораблей, как военных, так и торговых. (Небольшие рыболовецкие суда являются отличным средством для перевозки спецназа. Они действительно проводят долгое время в прибрежных водах иностранных государств и не вызывают подозрения, поэтому группы спецназа могут провести длительное время на борту и легко вернуться домой, если не получат приказа к высадке.) В критический момент, после получения сигнала, они могут высаживаться на побережье, используя акваланги и небольшие лодки.

Спецназовцы, прибывшие с «Аэрофлотом», могут применить такую же тактику. В период напряженности может быть введена система регулярного наблюдения. Это значит, что среди пассажиров каждого самолета будет находиться группа спецназа ГРУ.

Прибыв в назначенный аэропорт и не получив сигнала, они могут остаться «за границей» на самолете и вернуться назад следующим рейсом (самолет считается частью территории того государства, которому он принадлежит, и пилотская кабина и внутренность самолета не являются объектом иностранного досмотра).

На следующий день предпримет путешествие другая группа, и так далее.

В один из дней придет сигнал, группа покинет самолет и развернет боевые действия прямо в главном аэропорту страны. Ее главная задача состоит в захвате аэропорта, чтобы помочь новой волне войск спецназа или воздушно-десантных подразделений.

Группы спецназа ГРУ могут появиться на территории противника с территории нейтральных государств, ожидая там условного сигнала или первоначально оговоренного времени.

Одним из преимуществ этого является то, что за своими границами с нейтральными государствами противник следит не столь тщательно, как за границами с коммунистическими странами. Поэтому прибытие группы спецназа из нейтральной страны может пройти незамеченным как для противника, так и для самого нейтрального государства.