Текст книги "Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии"

Война на море в 1942 году

Уничтожение линкора «Бисмарк» и разгром системы снабжения рейдеров в Атлантике (осуществлявшийся через посылаемые сюда суда), так же как и вступление США в войну, означало, что времена, когда для борьбы с торговым судоходством противника немцы могли использовать свои надводные корабли, прошли. Линкоры еще могли быть задействованы против конвоев, следовавших в северные русские порты. К этому следует добавить, что французские порты не могли обеспечить надежной защиты тяжелых кораблей от внезапных налетов британской авиации. Поэтому настало время вывести находившиеся здесь германские линкоры из-под удара, прежде чем новые бомбежки станут причиной серьезных потерь. Поэтому немцами была тщательно подготовлена и при посредстве участников французского движения Сопротивления передана в Англию дезинформация, после чего линейные корабли «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжелый крейсер «Принц Ойген», воспользовавшись ухудшением погоды, в ночь с 11 на 12 февраля вышли в море под командованием адмирала Цилиакса и последовали вдоль французского побережья на восток. Около полудня 12 февраля 1942 года корабли прошли самое узкое место – пролив Па-де-Кале между Дувром и Кале. Только здесь прорыв был замечен англичанами, которые немедленно выслали в море все имевшиеся в их распоряжении самолеты, эсминцы и торпедные катера. Короткая перестрелка завершилась без результатов для обеих сторон. Германская авиация успешно поддерживала операцию. Немцам удалось сбить 49 британских самолетов, потеряв только 7 своих машин.

Перед устьем Шельды у борта «Шарнхорста» взорвалась магнитная мина, а неподалеку от острова Терсхеллинг мины взорвались у бортов обоих линкоров, не причинив им существенного вреда.

Англичане не отказались от намерения как можно скорее ликвидировать угрозу для своего морского судоходства: в ночь на 27 февраля 1942 года они совершили налет на верфь Киля, где стоял «Гнейзенау». Линкор получил два прямых попадания, разрушившие обе носовые орудийные башни и убившие многих членов команды. Корабль был переведен в Готенхафен (Гдыню), где и остался до конца войны. Крейсер «Принц Ойген», направленный в Норвегию, в районе Тронхейма был торпедирован английской подводной лодкой и был вынужден вернуться на родину для ремонта.

Германская подводная лодка, участвовавшая в борьбе с конвоями

1 – носовые торпедные аппараты

2 – жилое помещение носового отсека

3 – запасные торпеды

4 – гальюн

5 – унтер-офицерская кают-компания

6 – офицерская кают-компания

7 – каюта командира корабля

8 – гидроакустики

9 – радиорубка

10 – аккумуляторный трюм

11 – мостик

12 – боевая рубка с командиром у перископа, рулевым и старшим помощником

13—центральный пост со старшим механиком, рулевым горизонтальных рулей (выше перископ обнаружения воздушных целей), унтер-офицерами и штурманом у навигационного стола

14 – жилое помещение кормового отсека

15 – камбуз

16– машинное отделение (дизель) с обслуживающим персоналом

17 – отсек электродвигателей с обслуживающим персоналом

18 – кормовые торпедные аппараты с обслуживающим персоналом

19 – горизонтальные рули

20 – вертикальный руль (он же руль направления)

В новом районе действия – у побережья Северной Америки и в Карибском море – германские подводные лодки добились выдающихся успехов, поскольку в первой половине 1942 года в США еще не была введена система конвоев. Она начала действовать с середины года, и подводные лодки стали встречать достойный отпор, после чего вице-адмирал Дёниц отправил подавляющее большинство своих лодок в центральную часть Атлантического океана – между Ньюфаундлендом и Великобританией, то есть в район, недосягаемый для береговой авиации ни Великобритании, ни США (и Канады). Дальность же действия самолетных радаров не превышала тогда 50 морских миль. Кроме того, больше подводных лодок стало высылаться в район Фритауна (Западная Африка), а с осени – также в район мыса Доброй Надежды. При этом прибрежные воды восточного и западного побережья Атлантики также не оставлялись без внимания – здесь по-прежнему действовало несколько подлодок. К началу года 25 субмарин было перебазировано в Норвегию для борьбы с конвоями противника, шедшими в Россию.

За 1942 год было построено примерно 280 субмарин, а потери оставались довольно низкими, число подводных лодок, ежедневно находившихся в море, возросло до 75. В результате существенно повысились шансы обнаружить конвой и успешно организовать атаку силами «волчьей стаи». За 1942 год германскими подводными лодками было уничтожено 6, 3 миллиона тонн грузового тоннажа союзников. Столь же тяжелой явилась для противника потеря 7,5 миллиона тонн грузов, находившихся на потопленных судах. Какая именно часть из приведенных данных о вражеских потерях приходится на долю японских и итальянских подводных лодок, оценить сложно. У итальянцев некоторых успехов достигли только те лодки, которые начиная с 1941 года базировались в Бордо (около 30 единиц). Судя по всему, итальянцами было потоплено около 0,3 миллиона тонн вражеского тоннажа, поскольку в Средиземном море возможности для успешных операций подводных лодок были крайне ограничены, а потери очень высоки. Японцы потопили максимум 0,1 миллиона тонн, поскольку японские подлодки почти не использовались в войне на коммуникациях противника.

Большое число опытных командиров-подводников пришлось использовать в качестве командиров флотилий, инструкторов, штабных офицеров и т. д. Поэтому в 1942 году только немногим командирам подводных лодок удалось добиться высоких результатов: капитан-лейтенант Топп к апрелю 1942 года сообщил о 208 тысячах тонн потопленного тоннажа, капитан-лейтенант Зурен – о 205 тысячах тонн. Капитан-лейтенант Мютцельбург к концу лета 1942 года был близок к этому достижению, но он неожиданно заболел и умер в походе, а лодку привел на базу вахтенный офицер. Больших успехов достигли также капитаны 3-го ранга Мертен и Клаус Шольц, капитан-лейтенанты Леман-Вилленброк, Хардеген, Тённигес, Шнее, Блейхродт и Люэт.

Базы германского подводного флота были разбросаны по всему побережью Европы от мыса Нордкап до испанской границы. К этому времени они располагали просторными железобетонными укрытиями со стенами толщиной в несколько метров. Подводные лодки могли заходить в укрытия непосредственно из гавани. Ни одна бомба или снаряд противника, за исключением примененной позже сверхтяжелой бомбы (до 5,8 тонны), не могли пробить эти убежища, в которых корабли могли вставать в доки и ремонтироваться. Организация Тодта возводила эти мощные сооружения по проектам морских проектировщиков в удивительно короткие сроки, несмотря на наличие значительных трудностей, связанных главным образом с закладкой фундаментов. Эти укрытия для подводных лодок полностью оправдали возлагавшиеся на них надежды.

Поскольку убежища, построенные немцами для своих подводных лодок, оказались очень прочными, англичане в ночь с 27 на 28 марта 1942 года провели налет на Сен-Назер, чтобы, уничтожив шлюзы, блокировать выход из базы. Нападавшим – в группу входил старый эсминец «Кэмплтаун», канонерка, миноносец и 16 небольших десантных судов – удалось незамеченными проскользнуть мимо сторожевого охранения в гавань, а чтобы отвлечь внимание, британская авиация нанесла бомбовый удар по верфи. Одним из первых заметил приближающиеся корабли противника командир морской зенитной батареи артиллерии и поднял тревогу. Огнем береговых батарей и орудий стоявшего на рейде прорывателя минных заграждений № 137 часть английских судов была потоплена, однако остальные сумели все же высадить десант. Эсминец «Кэмплтаун», имевший на борту мощный подрывной заряд, протаранил внешние ворота большого шлюза. Между тем солдаты всех дислоцировавшихся здесь частей вермахта были подняты по тревоге и вступили в борьбу с десантом, который вел подготовку к взрыву. В ходе рукопашных схваток англичан удалось оттеснить обратно на суда, которые при выходе из порта понесли тяжелые потери – было потоплено 13 десантных судов. На берегу было захвачено в плен более 100 человек. Особенно отличились команды 16-й флотилии тральщиков, которые отстояли шлюзы и укрытия базы подводных лодок. В предрассветной мгле германские торпедные катера атаковали ожидавшие возвращения высланных на операцию десантных судов английские эсминцы, которые, однако, после короткого боя ушли под прикрытием дымовой завесы. Одно потерявшее ход английское десантное судно было захвачено. Англичане, несмотря на внезапность и смелость операции, все же не сумели воспрепятствовать входу и выходу германских подводных лодок из своей базы, а нанесенный портовым сооружениям ущерб был полностью устранен в ближайшие недели. Все же одна крупная неприятность произошла: эсминец «Кэмплтаун», уже после того, как его тщательно осмотрели специалисты, а саперы удалили взрыватели из подрывного заряда, через несколько часов все же взлетел на воздух, унеся большое число жизней людей, собравшихся здесь в основном из любопытства.

Если порты бискайского побережья и прилегающие к ним морские районы приходилось оборонять главным образом от ударов с воздуха, то на Ла-Манше дело обстояло совершенно иначе: как вдоль английского, так и вдоль французского берегов судоходство было весьма интенсивным. Обе стороны постоянно пытались навредить друг другу, но без особого успеха, даже в проливе Па-де-Кале. Все военные действия здесь велись, по существу, только за эти коммуникации. Минные заграждения, устанавливаемые с воздуха вплоть до самых акваторий портов включительно, дополнялись действиями эсминцев, миноносцев, торпедных катеров, быстроходных канонерок и дальнобойных батарей армии и флота. Минная война требовала постоянной активности соединений тральщиков, катеров-тральщиков и прерывателей минных заграждений. В качестве последних использовались специально оборудованные торговые суда, которые, следуя в голове конвоя, излучали перед собой мощное магнитное поле, тем самым заставляя донные магнитные мины всплывать и взрываться, если, конечно, на этих минах не было отсчитывающего приспособления, часового механизма или взрывателя замедленного действия, что ставило под угрозу безопасность самого прорывателя минных заграждений.

Частые взаимные нападения на конвои вели к постоянным боям. Не было ни дня, ни ночи, чтобы где-то у побережья не гремели орудия. Небольшие соединения легких кораблей и в особенности торпедных катеров под командованием коммодора Петерсена или атаковали, проявляя при этом большое мужество, отвагу и упорство, либо оборонялись от значительно превосходивших сил противника. Они наносили противнику серьезный ущерб при довольно небольших собственных потерях. А для подводных лодок воды Ла-Манша стали почти недоступными.

Пробная высадка англичан в Дьепе 18–19 августа 1942 года была отбита главным образом германскими сухопутными войсками. Кригсмарине здесь были представлены отрядом в 350 человек, который состоял из моряков запаса, находившихся в ведении капитана порта, из членов команд сторожевых кораблей и солдат береговой охраны. Этот отряд занял огневые позиции на молу гавани и пологом морском берегу и, таким образом, оказался на переднем крае обороны, понеся тяжелые потери. Храбрые бойцы с большим мужеством защищали установленные на молу орудия, огневые позиции 20-мм пушек и пулеметные точки на берегу, поэтому некоторые подразделения этого отряда были уничтожены до последнего человека. Германские корабли охранения, сопровождавшие той ночью небольшой конвой, случайно наткнулись на группу английских десантных судов, отделившуюся от главных сил британского десанта. В ходе боя было уничтожено несколько судов противника, немцы же потеряли один противолодочный корабль и одно каботажное судно.

Война на внутренних морях и в северных прибрежных водах Советского Союза была похожа по характеру на боевые действия в Ла-Манше. Даже на Ладожском озере, что на северо-западе России, появлялись германские, финские и даже итальянские торпедные катера.

Когда растаял лед в Финском заливе, несколько десятков русских подводных лодок предприняли попытку прорваться в Балтийское море и Северный Ледовитый океан. Попытка оказалась удачной, правда, при больших потерях – 26 подлодок было потоплено. Уцелевшим субмаринам в течение трех недель удавалось держать немцев в большом напряжении. Проведя 24 атаки, они потопили 8 судов и повредили еще 5. Однако подошедшие противолодочные корабли и еще несколько небольших групп других легких кораблей довольно быстро навели порядок.

В январе 1942 года только что вступивший в строй линкор «Тирпиц», а через несколько недель еще и броненосцы «Лютцов» и «Адмирал Шеер», крейсеры «Адмирал Хиппер» и «Кельн», а также флотилия эсминцев были направлены в северонорвежские фьорды для борьбы с ожидавшимися десантами противника. Нападения на конвои союзников не приносили больших успехов и ограничивались потоплениями отдельных судов германскими эсминцами, также понесшими потери. После того как союзники на несколько летних месяцев прекратили проводку конвоев, «Адмирал Шеер» направился в Карское море для борьбы против русского судоходства (на Северном морском пути. – Ред.), а «Адмирал Хиппер» и подводные лодки ставили мины у побережья в районе Мурманска и в горловине Белого моря.

В первые месяцы войны с Россией военные грузы в полярные порты доставлялись лишь одиночными судами. Затем противник и здесь решил собирать суда в большие конвои, которые примерно раз в четыре недели шли по морским путям, на которых действовали германские подводные лодки, авиация и надводные корабли. Конвои обычно обнаруживали и первыми атаковали германские самолеты. Затем подходили подводные лодки и атаковали конвой до тех пор, пока позволяла скорость. В ходе боя с охранением конвоя 30 апреля 1942 года германская подводная лодка торпедировала легкий крейсер «Эдинбург» (на его борту находилось 5,5 тонны советского золота. Это золото (кроме ненайденных 60 килограммов) было поднято в 1981 и 1986 годах. – Ред.), а 15 мая торпеда с самолета-торпедоносца попала в легкий крейсер «Тринидад». Оба корабля получили настолько серьезные повреждения, что их пришлось затопить («Эдинбург» – 2 мая).

Большой ущерб немцы нанесли и американским конвоям с военными грузами. (В их составе были и советские транспорты. – Ред.) В некоторых случаях на дно отправлялось сразу до 100 тысяч брт. В одном из боев, имевшем место в начале июля 1942 года, было потоплено судов противника общим тоннажем 217 брт, а в другом, происходившем в начале сентября того же года, – 270 брт. (Автор несколько преувеличивает. В ходе разгрома с 4 по 20 июля конвоя PQ-17 было потоплено 23 транспорта и спасательное судно общим тоннажем около 142 тысяч тонн. На одно ушло 430 танков, 3350 автомашин, 210 бомбардировщиков и около 100 тысяч тонн других грузов. До советских портов дошло только 11 транспортов. В начале сентября немцы напали на конвой PQ-18 (40 транспортов), потопили 13 транспортов, но потеряли 4 субмарины и 41 самолет (а также около 20 самолетов на берегу, уничтоженных советской авиацией). – Ред.) Потери германских подводных лодок в этих боях оставались сравнительно небольшими.

Германские, итальянские, а в дальнейшем и румынские корабли, действовавшие на Черном море, участвовали в осаде Севастополя, а также в отражении высадки русских десантов в Феодосии, Евпатории и Керченском проливе. Заминировав Севастопольскую бухту, корабли стран оси значительно затруднили морские перевозки противника и значительно облегчили собственные, добившись успехов, несмотря на значительное превосходство противника на море. Подводные лодки и торпедные катера нападали на суда русских у кавказского побережья, и только в сентябре 1942 года общий тоннаж потопленных судов противника составил 42 тысячи тонн. А 5 августа один из итальянских торпедных катеров сообщил об уничтожении легкого крейсера «Красный Крым». (Итальянцы соврали. Крейсер «Красный Крым» (бывший «Светлана», спущен на воду в 1915 году, водоизмещением 7190 тонн) эксплуатировался до 1960 года. – Ред.)

Средиземное море оставалось театром военных действий, на котором обе стороны старались нарушить коммуникации друг друга. Потери англичан при снабжении Мальты и перевозках в Египет со временем стали настолько высоки, что Англия была вынуждена снабжать свою армию на Ниле кружным путем – вокруг мыса Доброй Надежды и далее через Индийский океан, Красное море и Суэцкий канал. Хорошо укрепленный остров Мальта месяцами не использовался для транзитных перевозок, а его собственное снабжение настолько тормозилось продолжавшимися день и ночь воздушными налетами, что у англичан возникали сомнения в возможности удержать его. Непонятно, почему немцы отказались от захвата этого важнейшего опорного пункта англичан ради наступления на Египет, тем более что планы Гитлера захватить Гибралтар из-за отказа испанцев участвовать в этой операции оказались положенными в долгий ящик.

В ходе боев при защите конвоев противник потерял не только большое число транспортных судов с ценными грузами, но и ряд мелких и крупных кораблей прикрытия. Так, 11 августа 1942 года четыре торпеды, выпущенные с подводной лодки капитан-лейтенанта Розенбаума, отправили на дно британский авианосец «Игл». Другая германская подводная лодка настолько сильно повредила легкий крейсер «Каир», что 12 августа он был затоплен. Днем позже корабли прикрытия понесли еще одну потерю, когда итальянский торпедный катер потопил у побережья Туниса легкий крейсер «Манчестер». В итоге остатки конвоя прибыли в мальтийский порт Ла-Валетта в довольно потрепанном виде – только германские торпедные катера сообщили о потоплении 4 крупных транспортов.

В восточной части Средиземного моря было потоплено 3 легких крейсера англичан: 30 марта – «Наяд», 3 июля – «Гермиона», 9 октября – зенитный крейсер «Ковентри».

Но итальянский флот также потерял 3 крейсера: 1 апреля 1942 года в районе острова Стромболи был торпедирован английской подводной лодкой и затонул легкий крейсер «Делле Банде Нере», 15 июня 1942 года тяжелый крейсер «Тренто», следовавший в составе эскадры, сначала был подбит торпедой с самолета-торпедоносца, а спустя несколько часов добит подводной лодкой. Легкий крейсер «Аттендоло» 4 декабря 1942 года стал жертвой английской бомбы во время стоянки в гавани Неаполя.

Недостаточная живучесть итальянских кораблей была явно продемонстрирована 23 марта 1942 года, когда во время шторма затонуло два крупных эсминца «Лансиере» и «Сирокко», которые возвращались после второстепенного морского боя в заливе Большой Сирт (Сидра).

Еще 5 эсминцев (причем один из них собственной подводной лодкой), 4 миноносца и 1 посыльное судно итальянцев были потоплены при сопровождении конвоев подводными лодками или авиацией противника. Бросается в глаза большое число итальянских подводных лодок, потопленных подводными лодками англичан, – из 86 субмарин, потопленных за время военных действий до 7 сентября 1943 года, по меньшей мере 18 единиц были потоплены подводными лодками противника – удивительно высокий процент, который нельзя объяснить только техническим превосходством.

Переброшенные в Средиземное море по внутренним водным путям Франции германские торпедные катера действовали с большим успехом. Когда немцами был взят Тобрук, флотилия германских торпедных катеров под командованием капитан-лейтенанта Кемнаде атаковала уходящие из порта суда и потопила их все, за исключением трех, которые были захвачены. Главной задачей кригсмарине во время быстрого продвижения германских и итальянских войск Роммеля через Киренаику и Египет было обеспечение снабжения войск, при этом в конвоях преобладали германские суда.

Уже давно ожидаемая высадка англо-американских войск в Африке все же оказалась внезапной, начавшись 8 ноября 1942 года. Преодолев скорее символическое, чем действительное сопротивление французской армии и более серьезное сопротивление французского флота, особенно в Оране и Касабланке, который потерял в ходе боев несколько кораблей и около 500 человек только убитыми, союзники высадили свои войска с хорошо защищенных крупных транспортных судов в Оране и Алжире, а затем в Боне, Бужи и ряде более мелких гаваней. Для высадки широко применялись мелкие десантные суда, постройка которых активно велась после неудачного десантирования в Дьепе. На северо-западном побережье Африки американцы, встретив вначале некоторое сопротивление, заняли порты Касабланка, Федала, Сафи и Мехдия. После долгих колебаний французскому адмиралу Дарлану пришлось в конце концов передать англичанам и американцам находящиеся под его началом французские территории в Северной Африке. Вскоре после этого адмирал погиб от пули политического фанатика.

Подводный флот и авиация стран оси оказывали англо-американцам посильное сопротивление. Хотя им удалось потопить 5 боевых кораблей и 15 транспортов, но решающий успех все же не был достигнут.

В качестве первой ответной меры немцев на капитуляцию французов в Северной Африке была оккупирована Южная Франция и остров Корсика, а 27 ноября 1942 года немцы заняли и военно-морскую базу Тулон, которую вначале не оккупировали только из признательности за лояльность французского флота. Во время оккупации Тулона французскими экипажами были потоплены или повреждены почти все находившиеся в этой гавани корабли: 3 линкора, 7 крейсеров, 1 авиатранспорт, 25 эсминцев и значительное количество подводных лодок. Только 3 подводным лодкам удалось уйти в Северную Африку. 5 подводных лодок, 8 тральщиков и 4 посыльных судна после ремонта были переданы итальянскому флоту, несколько мелких кораблей было включено в состав германских военно-морских сил. Находившиеся во французских средиземноморских портах торговые пароходы были отправлены в Италию, частично восполнив тяжелые потери итальянского торгового флота.

11 ноября последовал еще один ответный удар немцев: высадка с воздуха германских и итальянских войск в Бизерте и Тунисе, куда одновременно прибыли германские торпедные катера и минные тральщики, чтобы сохранить портовые сооружения от разрушений. После первоначально благоприятного развития событий фактор внезапности вскоре действовать перестал, и потери при морских перевозках резко возросли, достигнув в конце концов внушительной цифры – 120 тысяч брт. Несмотря на помощь немцев, итальянцы не сумели защитить даже короткие морские коммуникации (между Сицилией и Тунисом). Немцы потеряли здесь свой единственный действовавший на Средиземном море эсминец «Гермес», который в свое время был ими захвачен на одной из греческих верфей и достроен.

Итальянская авиация понесла к этому времени настолько большие потери, что даже чисто количественно перестала являться серьезной боевой силой, мощь германской авиации, основные силы которой были заняты на растянутых сухопутных фронтах, была также ослаблена.