Текст книги "Черноморский Подплав. 1907–1935"

Тактико-технические данные подводной лодки «Кит»:

Водоизмещение: надводное/подводное – 621/994 тонн. Главные размерения: длина – 70,2 метра, ширина – 6,5 метра, осадка – 3,4 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 9,8/6,5узлов. Глубина погружения: 50 метров. Дальность плавания: над водой 3500 миль, под водой 19,5 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 490 л.с., 4 электромотора по 160 л.с. Вооружение: 8 торпед в решетчатых наружных аппаратах Джевецкого, 4 торпеды в трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 2 кормовых), два 75-мм орудия. Команда: 47 подводников.

Спуск на воду подводной лодки «Кит». г. Николаев. Май, 1915 года.

Подводная лодка «Кит» у пирса Подплава в Севастополе.

Подводные лодки «Кит» и «Тюлень» у пирса Подплава в Южной бухте. Севастополь. 1918 год.

Подводная лодка «Краб» (минный заградитель)

Проект подводного минного заградителя был разработан техником путей сообщения М.П. Налетовым. В декабре 1906 года его рассмотрел Морской технический комитет. Налетов учел замечания Морского технического комитета и составил 3 варианта усовершенствованного проекта, одним из которых стал впоследствии проект подводной лодки «Краб». Окончательную его разработку вели специалисты завода «Наваль». Летом 1909 года, после испытания моделей подводной лодки в Опытовом бассейне, завод представил окончательные чертежи подводного минного заградителя, которые вместе со спецификацией были утверждены 11 июля 1909 года. К концу 1909 года была начата сборка корпуса. М.П. Налетов был назначен консультантом при постройке подводной лодки.

Подводная лодка «Краб» была первым в мире подводным минным заградителем. Мины располагались в проницаемой надстройке двумя рядами в коридорах, занимающих примерно 2/3 длины корабля. На боковых стенках каждого коридора имелись направляющие рельсы, а в нижней части проходила конвейерная цепь. В проекте подводной лодки обнаружился ряд недоработок, основной из которых явился излишний объем кормовой балластной цистерны. Корректировка проекта продолжалась до 1912 года, когда был заключен новый контракт на строительство одного подводного минного заградителя водоизмещением около 500 тонн при надводном плавании.

Подводная лодка «Краб» была заложена в конце 1909 года на судоверфи завода «Наваль» в Николаеве, спущена на воду 25 августа 1912 года. 23 августа 1912 года она была зачислена в списки судов Черноморского флота. В июне 1913 года начались заводские испытания «Краба», а 22 июня состоялось первое пробное погружение. Во время приемных испытаний обнаружилась недостаточная остойчивость подводной лодки, что потребовало установки свинцового киля весом 28 тонн и установки булей (бортовых «вытеснителей») для компенсации его веса. Переделки были закончены осенью 1914 года, испытания закончились только в летом 1915 года. Подводная лодка «Краб» вступила в строй 8 июля 1915 года.

В период первой мировой войны «Краб» участвовал в минно-заградительных операциях в проливе Босфор и у порта Варна, нес позиционную и дозорную службы у берегов Крыма. Первый боевой поход подводный минный заградитель «Краб» совершил 25 июня 1915 года. С 58 минами и 4 торпедами «Краб» вышел в сопровождении подводных лодок «Морж», «Нерпа» и «Тюлень» к Босфору. 27 июня мины были выставлены в районе маяков Анатоли-Фенер и Румели-фенер. Заграждение было обнаружено турецким флотом по всплывшим минам, после чего началось траление, но на выставленных минах подорвалась турецкая канонерская лодка «Иса-Рейс». Вторая постановка мин была произведена в том же районе 18 июля 1916 года, третья – 1 сентября 1916 года. В сентябре 1916 года «Краб» был поставлен в ремонт с перевооружением в мастерские Севастопольского порта.

29 декабря 1917 года подводная лодка вошла в состав Красного. Черноморского флота. 1 мая 1918 года была захвачена германскими войсками, а 24 ноября 1918 года – англо-французскими войсками. 26 апреля 1919 года без ведома командования русской Добровольческой армии, по приказу союзного командования выведена буксирами из порта, и затоплена подрывными патронами (в левом борту была сделана пробоина размером около 0,5 кв. м в районе рубки и открыт носовой люк) на внешнем рейде Севастополя.

В 1934 году «Краб» обнаружили во время подготовительных работ по подъему подводной лодки «Кит». Во время поисков затопленных лодок металлоискатель дал отклонение, указывавшее на наличие в этом месте большого количества металла. «Краб» лежал на глубине 57–59 метров без крена. Кормовая часть подводного минного заградителя глубоко вошла в грунт, дифферент на корму составлял 12 градусов. Носовой люк был открыт, рубочный люк закрыт.

В мае 1935 года начались судоподъемные работы. В силу большой для того времени глубины затопления подъем подводной лодки решили производить этапами, переводя ее постепенно на все меньшую глубину. Задача первого этапа заключалась в извлечении «Краба» из грунта. Для этого предполагалось приподнять понтонами носовую оконечность на 12 метров, подвести полотенца под корму и опустить подводную лодку на грунт. На втором этапе над подводной лодкой должны были остропить два 200-тонных понтона, два 80-тонных понтона и два 40-тонных мягких понтона и ступенчатым способом поднять лодку и перевести ее в Стрелецкую бухту на глубину 17 метров. На третьем этапе планировалось остропить 200-тонные понтоны непосредственно к бортам лодки, после чего поднять ее на поверхность. Проект выдержать не удалось.

При подъеме носа корма «Краба» еще больше погрузилась в грунт, подвести под нее полотенца не удалось. Попытки подъема носа продолжались несколько раз, при этом дифферент подводной лодки на корму достигал 50 градусов, но результат оставался прежним. В этой ситуации вся тяжесть дальнейших работ на первом этапе легла на водолазов. До конца сентября они размыли под кормой котлован глубиной 9-10 метров. Эта работа была очень трудной, так как вывод всей системы грунтоотсосных труб наверх весьма сложен, а зыбь могла всю эту систему превратить в лом. Кроме того, из-за большой глубины водолазы могли работать на грунте лишь по 30 минут.

Неоднократно стенки котлована обваливались на водолазов, но, к счастью, каждый раз им удавалось благополучно выбраться из завала.

После того, как из грунта показались гребные валы, отмывку котлована прекратили. За валы закрепили два 80-тонных понтона и выдернули подводную лодку из грунта. Дальше работы пошли исключительно быстро. С 4 по 7 октября подводную лодку последовательно подняли на 12, 15 и 17 метров и завели в Стрелецкую бухту, а через месяц «Краб» был извлечен на поверхность. Заделав пробоину и осушив отсеки, ЭПРОН передали минный заградитель Черноморскому флоту.

Создатель первого в мире подводного минного заградителя М.П.Налетов в это время жил в Ленинграде. Узнав, что «Краб» поднят, он составил проект восстановления и модернизации заградителя. Проект был отклонен, подводная лодка «Краб» не восстанавливалась и вскоре была сдана на слом «Рудметаллторгу».

Тактико-технические данные подводной лодки «Краб»:

Водоизмещение: надводное/подводное – 512/722 тонны. Главные размерения: длина 52.3 метра, ширина 4.33 метра, осадка 3.96 метра. Скорость: надводная/подводная – 10.8/8.3–8.6 узлов. Дальность плавания: надводная/подводная – 1200/ 82 миль. Запас топлива: 13.5 тонн. Время погружения – 7 мин 38 секунд. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: одно 75/50 мм орудие, два 7,62-мм пулемета), 2 457-мм торпедных аппарата (носовые), 4 торпедных аппарата Джевецкого, 60 мин заграждения, 2 перископа, прожектор диаметром 30 см. Глубина погружения: 50 метров. Команда: 29 подводников.

Подводная лодка «Краб». Начало постройки. 1909 год.

Подводный минный заградитель «Краб» во время постройки на судоверфи завода Наваль. Николаев, 1911 год.

Группа черноморских подводников и мастеровых завода «Наваль» у подводной лодки «Краб», стоящей на стапеле завода.

Минный заградитель «Краб». Спуск на воду 12 августа 1912 года.

Подводная лодка «Краб» на слипе.

Подводный минный заградитель «Краб» у пирса.

Подводная лодка «Краб» в акватории завода. 1 мая 1913 года.

Подводная лодка «Краб» в бухтах Севастополя.

Подводный минный заградитель «Краб»

Проверка минных аппаратов.

Погрузка мин.

Подводная лодка (минный заградитель) «Краб» в ДОКе.

Подводный минный заградитель «Краб» в Констанце.

Увольнительный жетон нижних чинов подводного минного заградителя «Краб».

(из коллекции автора)

Устройство для постановки мин подводной лодки «Краб».

Подводная лодка «Лебедь»

Подводная лодка «Лебедь» (тип «Барс») 2 июля 1915 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота и в октябре 1915 года заложена на заводе «Наваль» Обществом Николаевских заводов и верфей в Николаеве.

Спущена на воду 13 сентября 1917 года, но достроена не была. 11 января 1920 года после установления контроля над Одессой красноармейцами, на рейде продолжали оставаться еще три дня корабли английской эскадры. Английское командование было обеспокоено фактом оставления в Одессе двух почти достроенных подводных лодок «Лебедь» и «Пеликан» и приказало их обезвредить. 11 февраля, неожиданно для красных войск, английские корабли открыли по порту сильный огонь, под прикрытием которого миноносцы вошли в гавань и захватили обе подводные лодки. Затем под предлогом блокирования порта (но, не достигнув результата) затопили обе подводные лодки в южном проходе на подходах к порту.

По одной из неофициальной версий в 1926 году подводная лодка «Лебедь» была поднята и разобрана на металл. Но, скорее всего подводная лодка до сих пор лежит на грунте в районе порта Одессы.

На начало 2016 года достоверных данных об обнаружении и подъеме подводной лодки нет.

Тактико-технические данные подводной лодки «Лебедь»:

Водоизмещение: надводное/подводное – 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метров, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 1250 л.с., 2 электромотора по 450 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм аппарата Джевецкого, одно 75-мм и одно 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.

Подводная лодка «Лебедь» перед спуском на воду. Николаев. 1917 год.

Подводная лодка «Лосось»

Подводная лодка «Лосось» (тип «Сом») была заложена 10 мая 1904 года на Невском судомеханическом заводе в Санкт – Петербурге и 5 июня 1904 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. Спущена на воду в сентябре 1905 года, вступила в строй в мае 1906 года и осенью 1907 года перевезена по железной дороге из Санкт – Петербурга в Севастополь. До 11 марта 1906 года относилась к классу миноносцев. В 1912–1913 годах прошла капитальный ремонт. Участвовала в Первой мировой войне: несение позиционной и дозорной службы у берегов Крыма на подходах к Севастополю.

16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. В феврале 1918 года выведена из боевого состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение, где 1 мая 1918 года была захвачена германскими войсками, а 24 ноября 1918 года – англо-французскими интервентами. 26 апреля 1919 года по приказу английского командования затоплена в районе Севастополя.

Летом 1932 года во время тренировочных спусков водолазы ЭПРОНа обнаружили на глубине 57 метров три подводные лодки: «Лосось», «Судак» и «Налим». Подводные лодки были подняты и переданы Севастопольской водолазной школе для использования в качестве учебных болванок при тренировочных спусках.

В годы Великой Отечественной войны «Лосось» пролежала на грунте в Севастопольской бухте, в 1974 году была вновь поднята и сдана Севастопольской базе «Главвторчермета» для разделки на металл.

Тактико-технические данные подводной лодки «Лосось»:

Водоизмещение: надводное/подводное – 110/125 тонн. Главные размерения: длина -20,85 метра, ширина – 3,66 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 8,5/6,0 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 360 миль, под водой 45 миль. Силовая установка: 1 дизель 160 л.с., 1 электромотор 70 л.с. Вооружение: 37-мм артиллерийское орудие (установлено в 1914 году), одна 457-мм торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате. Команда: 22 подводника.

Спуск подводной лодки «Лосось» на воду. 1905 год, сентябрь.

Подводная лодка «Лосось».

Подводные лодки «Лосось» и «Скат» у борта плавбазы «Днестр».

Подводная лодка «Лосось». Севастополь. 1912 год.

Подводные лодки «Лосось» и «Судак» у пирса Подплава в Севастополе.

Подводные лодки «Лосось» (на втором плане) и «Судак» после подъема в 1932 году.

Подводная лодка «Судак»

Подводная лодка «Судак», шестая в серии подводных лодок типа «Сом» построена по инициативе Невского завода. 4 июня 1907 г. правление Невского завода обратилось в Морской Технический Комитет с предложением о приобретении этой лодки. По решению Отдела подводного плавания лодку приобрели для флота и по железной дороге отправили в Севастополь, где после проведения сдаточных испытаний зачислили в состав флота под названием «Судак».

В 1912–1913 гг. прошла капитальный ремонт. В июне 1913 года во время тренировочного плавания подводная лодка села на риф в Казачьей бухте под Севастополем. Была снята с рифа миноносцем и самостоятельно вернулась в Севастополь.

В период Первой мировой войны подводная лодка «Судак» находилась в составе действующего флота и использовалась для охраны смежного с Севастополем водного района, базируясь на Балаклаву.

16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. В феврале 1918 года выведена из боевого состава, законсервирована и сдана к Севастопольскому военному порту на хранение. 1 мая 1918 года была захвачена германскими войсками, в ноябре 1918 года – англо-французскими войсками, которые 22–24 апреля 1919 года затопили ее на рейде Севастополя.

Летом 1932 года «Судак» была обнаружена и поднята ЭПРОНом. Не восстанавливалась и была сдана «Рудметаллторгу» для демонтажа и разделки на металл.

Тактико-технические данные подводной лодки «Судак»:

Водоизмещение (надводное/подводное): 110/125 тонн. Главные размерения: длина – 20,85 мметра, ширина – 3,66 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 8,5/6,0 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 360 миль, под водой 45 миль. Силовая установка: дизель 1x160 л.с., электромотор 1x70 л.с. Вооружение: 37-мм артиллерийское орудие (установлено в 1914 году), одна 457-мм торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате. Команда: 22 подводника.

Подводная лодка «Судак».

Подводная лодка «Судак».

Подводные лодки «Судак» и «Белуга».

Подводная лодка «Судак» после подъема ЭПРОНом в 1932 году.

Подводная лодка «Судак» на разделочной базе «Рудметаллторга» в Инкермане.1934 год.

Подводная лодка «Сом» («Fulton»)

Русская подводная лодка, построенная в США по проекту «Holland – VIIR» Д. Голланд а, по образцу которой в России в 1904–1906 годах была построена серия подводных лодок тип «Сом».

В 1901 году подводная лодка заложена на верфи «Holland Torpedo Boat С» в Сан-Франциско под наименованием «Fulton». Спущена на воду 2 июня 1901 года на верфи Льюиса Никсона (США). 28 апреля 1902 года «Фултон» вышла из Нью-Йорка в Вашингтон в сопровождении парохода «Norfolk». В самом начале этого перехода на подводной лодке произошел взрыв, при котором пострадали несколько членов экипажа, подводная лодка повреждений не получила. Испытания «Fulton» в рекламных целях продолжались до 1904 г. По свидетельству современников эта подводная лодка «обладала большими достоинствами… Она в течение восьми с половиной часов прошла девяносто верст в такую сильную бурю, что матросам пришлось себя привязать к судну, так как они не в состоянии были держаться на ногах. При этом подводная лодка находилась в море около 12 часов».

28 апреля 1904 года с Невским заводом, как с представителем фирмы Holland, был заключен договор на покупку подводной лодки «Fulton» с доставкой ее в готовом и исправном виде без торпедного оружия в один из портов Балтийского моря. 31 мая 1904 года приказом Морского ведомства эта подводная лодка получила название «Сом». Она была отправлена из Америки на пароходе «Menatek» под названием «паровой котел» 13 июня 1904 года и прибыла в Кронштадт 1 июля в адрес директора Невского завода. Из Кронштадта «груз» отправили в Петербург на Невский завод, где на подводную лодку были установлены аккумуляторы и снятые при транспортировке механизмы. Сборка подводной лодки закончилась 6 сентября. 26 сентября подводная лодка «Сом» перешла в Бьерке – Зунд, где были проведены ходовые испытания. Комиссия признала подводную лодку годной «для прибрежной обороны». 10 октября «Сом» перешла в Морской канал, где приступила к обучению экипажей.

15 ноября подводная лодка была погружена на специальную железнодорожную платформу и отправлена во Владивосток, куда прибыла 29 декабря 1904 года. Во Владивостоке «Сом» была окончательно собрана, испытана и готова к плаванию 1 февраля 1905 года, однако ее боевое использование задержалось из-за отсутствия торпед. Русским правительством для подводных лодок иностранного производства были заказаны на заводе Шварцкопфа в Берлине 75 торпед калибром 45 см и длиной 355 см.

9 февраля к Владивостоку близко подошли японские корабли. Подводной лодке «Сом» был дан приказ выйти в море и атаковать неприятеля, но из-за отсутствия торпед приказ пришлось отменить. В этот период подводная лодка отрабатывала Боевые задачи, принимала участие в учении по преодолению противолодочных сетей. Командир подводной лодки «Сом» в своем рапорте писал: «27 марта снялся с якоря, погрузился на глубину 16 футов и, идя со скоростью 6 узлов, прорвал сеть, причем подводная лодка быстро стала подниматься, не слушая горизонтальных рулей, но, увеличив ход до 7 узлов, заставил слушаться рулей. Всплыв по своему желанию на поверхность, оказалось, что я сеть прорвал и всю ее вместе с буйками тащил за собой…».

Торпеды прибыли во Владивосток только 29 марта. Боевая деятельность подводной лодки «Сом», как и других подводных лодок, сводилась к несению дозорной службы, ведению ближней разведки и охране своего побережья в районе Владивостока. Подводная лодка «Сом» за шесть месяцев Боевых действий прошла 1318 миль над водой и 93 мили под водой, удалялась от Владивостока на расстояние до 120 миль. Наибольшая продолжительность пребывания подводной лодки в море составила 8 суток, из них под водой 16 часов 35 минут, при наибольшей продолжительности пребывания под водой до 1,5 часов. При ведении разведки и несении дозорной службы русским подводным лодкам в районе Владивостока лишь в одном случае удалось обнаружить японские военные корабли. Это произошло 28 апреля 1905 года, когда подводные лодки «Дельфин», «Касатка» и «Сом» находились в районе бухты Преображения, расположенной в 70 милях от Владивостока. Подводная лодка «Сом», несколько отставшая от других подводных лодок, обнаружила два японских миноносца. Во время погружения для начала атаки подводная лодка «Сом» была обнаружена и обстреляна одним из миноносцев. Попаданий в подводную лодку не было. Погрузившись на глубину двенадцать метров, подводная лодка «Сом» начала маневрировать для выхода в атаку. Подняв через несколько минут перископ, командир увидел, что миноносцы уходят. «Сом» всплыла, чтобы продолжить атаку в позиционном положении, но неожиданно опустившийся туман скрыл миноносцы.

В декабре 1914 года подводные лодки «Сом» и «Щука» срочно погрузили на железнодорожные платформы и вместе с командами отправили в Севастополь, куда прибыли в первой половине января. «Сом» и «Щука» совершили переход из Севастополя в Одессу, где их включили в систему обороны порта. Подводные лодки «Сом» и «Щука» поочередно несли дозорную службу на дальних подступах к порту, вплоть до июля 1915 года.

В июле 1915 года «Сом» была погружена на железнодорожную платформу и отправлена на Балтику в Петроград, откуда своим ходом пришла к новому месту базирования – базу Мариэхамн. «Сом» неоднократно выходила на дежурство утром на рассвете, с темнотой возвращаясь на базу. 10 мая 1916 года в четыре часа утра подводная лодка «Сом», осуществлявшая патрулирование в районе Оландсгафа, погибла при подводном столкновении со шведским пароходом «Ingermanland». Как засвидетельствовал капитан парохода, он заметил перископ, возвышающийся над водой на 1 метр, на расстоянии 150 метров. Подводная лодка шла параллельным курсом, а затем повернула к пароходу. Решив, что его хотят осмотреть, капитан застопорил ход. Перископ внезапно скрылся под воду, а подводная лодка ударила пароход в подводной части. Больше подводная лодка не показывалась. Вместе с подводной лодкой погибла и ее команда– 2 офицера и 16 нижних чинов. Возможно, что капитан парохода преднамеренно протаранил подводную лодку.

В конце июля 2015 года местная организация дайверов – энтузиастов «Ocean X Team», занимающаяся поиском исторических артефактов под водой, при содействии исландской компании подводных работ «Іхріогег» обнаружили у восточного побережья Швеции в полутора морских милях от берега небольшую «иностранную» затонувшую подводную лодку длиной около 20 метров, на борту которой видны «кириллические буквы».

Дайверы 27 июля 2015 года оповестили о своей находке вооруженные силы Швеции, которые «изучают предоставленные им материалы».

«Ocean X Team» намерена продолжить изучение находки вместе с военными.

Данная новость вызвала ликование у части шведских СМИ, решивших, что обнаружена затонувшей одна из тех русских подводных лодок, «систематически орудующих в шведских водах», поиску которых вот уже более 30 лет безуспешно посвящает немалое время шведский военно-морской флот.

Однако уже беглый взгляд на распространенную «Ocean X Team» видеозапись с подводного аппарата заставляет сделать вывод о том, что на дне Балтийского моря обнаружена русская подводная лодка «Сом», затонувшая в результате столкновения со шведским пароходом «Angermanland» у Оландсгафа 10 мая 1916 года (по версии капитана «Angermanland», подводная лодка, находившаяся на перископной глубине, не заметила остановки парохода и врезалась в него (по версии русских подводников «Angermanland» сознательно протаранил подводную лодку «Сом» при попытке последней остановить пароход для досмотра). При этом на подводной лодке погибли все 18 членов экипажа во главе с командиром лейтенантом Хрисанфом Константиновичем Бугураевым.

Следует отметить, что, на самом деле, обнаружение подводной лодки «Сом» не является открытием ни для дайверских кругов Швеции, ни для шведских Вооруженных Сил, поскольку, согласно более ранним сообщениям, корпус подводной лодки реально был найден на этом месте другими шведскими дайверами еще в 2011 году. Как явствует из публикации шведского вебресурса www.dn.se, находка подводной лодки «Сом», в частности, обсуждалась на одном шведском дайверском веб-форуме, на котором присутствуют члены «Ocean X Team», летом 2014 года, так что нынешнее преподнесение «сенсации» этой командой выглядит странным.

Тактико-технические данные подводной лодки «Сом»:

Водоизмещение (надводное/подводное): 105/120 тонн. Главные размерения: длина – 19,3 метра, ширина – 3,58 метра, осадка – 2,9 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 8,5/6,0 узлов. Глубина погружения: до 30 метров. Дальность плавания: над водой 360 миль, под водой 45 миль. Силовая установка: дизель 1x160 л.с., электромотор 1x70 л.с. Вооружение: 37-мм артиллерийское орудие (установлено в 1914 году), одна 457-мм торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате. Команда: 18 подводников.

Жизненный цикл подводной лодки «Сом».

Подводная лодка «Fulton» в ДОКе.

Подводная лодка «Fulton» на переходе Нью-Йорк – Вашингтон. На заднем плане пароход «Norfolk».28 апреля 1902 года.

Подводная лодка «Сом» на железнодорожном транспортере во время транспортировки на Дальний Восток.

Подводная лодка «Сом» на Дальнем Востоке. 1905 год.

Подводная лодка «Сом» во Владивостоке.

Подводная лодка «Сом» после учений по прорыву противолодочной сети.

Видимое написание названия на носу подводной лодки «Сом» со шпигатными отверстиями рядом.

Хорошо различимый фрагмент «…МЪ» названия подводной лодки. Обращает внимание также расположение шпигатного отверстия рядом.

Характерный колпак-крышка рубочного люка и расположенный перед ним перископ подводной лодки «Сом».

Подводная лодка «Сом» на грунте.

Подводная лодка «Щука»

Подводная лодка «Щука» заложена 10 мая 1904 года на Невском судомеханическом заводе в Санкт-Петербурге. Спущена на воду 15 октября 1904 года, вступила в строй 17 июня 1905 года. Ходовые испытания проводились в Бьерке-Зунде.

26 июня 1905 года подводная лодка совершила самостоятельный переход из Бьерке-Зунде в Кронштадт. Переход дал возможность выявить недостатки подводной лодки и принять меры к их устранению, так как на «Щуке», так и на других подводных лодках этой серии. В июле 1905 года «Щука» была погружена на железнодорожную платформу и отправлена во Владивосток, где была окончательно собрана 4 ноября 1905 года. Вместе с другими подводными лодками «Щука» использовалась для несения дозора в районе острова Русский и Аскольд, разведки в бухтах и для определения возможности и отработки плавания в зимнее время и подо льдом.

21 ноября 1907 года подводная лодка при сильном морозе погружалась и ходила подо льдом. Погружение производилось на чистой воде в полынье, подо льдом «Щука» ходила в положении под перископом, которым разрезала лед. В результате этих опытов было показано, что плавание в зимних условиях и подо льдом возможно и получены некоторые рекомендации по подготовке подводной лодки к такому плаванию.

В 1913 году «Щука» прошла капитальный ремонт во Владивостокском порту с заменой двигателей для надводного хода. В декабре 1914 года подводную лодку погрузили на железнодорожную платформу и вместе с командой отправили на Черноморский флот в Севастополь, в который «Щука» прибыла в первой половине января 1915 года. В середине января подводная лодка совершила самостоятельный переход Севастополя в Одессу, где несла дозорную службу на дальних подступах к порту. Боевую службу на подходах к Одессе «Щука» несла до июля 1915 года, затем подводная лодка была погружена на железнодорожную платформу и отправлена на Балтийский флот в Петроград, откуда своим ходом перешла в Мариэхамн, совершив ряд выходов в южную часть Ботнического залива. Со второй половины 1916 года подводная лодка использовалась в учебных целях.

25 октября 1917 года «Щука» вошла в состав Красного Балтийского флота. С ноября по декабрь 1917 года находилась без механизмов в капитальном ремонте в Ревеле.

24 февраля 1918 года из-за невозможности вывода оставлена в Ревеле, где была захвачена германскими войсками. Впоследствии подводная лодка «Щука» была вывезена в Германию и разобрана на металлолом.

Тактико-технические данные подводной лодки «Щука»:

Водоизмещение: надводное/подводное – 110/129 тонн. Главные размерения: длина – 20.85 метра; ширина – 3.66 метра; осадка – 2.9 метра. Скорость: наибольшая надводная/подводная – 9/6 узлов; экономическая надводная/подводная – 6/4.5 узла. Дальность плавания: в надводном положении/в подводном положении – 540 миль при 9 узлах, 620 миль при 5 узлах/30 миль при 6 узлах, 50 миль при 4.5 узлах. Силовая установка: один дизельный двигатель – 160 л.с.; один электродвигатель -60 л.с. Запас солярки: 2.1 тонны. Аккумуляторная батарея 50 элементов – 3 600 А.ч. Время всплытия/время погружения: 2 минуты/до 3.5 минут. Вооружение: 457-мм носовой торпедный аппарат, клептоскоп Герца; прожектор 30 см. Глубина погружения: 30 метров (предельная). Команда: два офицера/два кондуктора/18 нижних чинов.

Подводная лодка «Щука»

Команда подводной лодки «Щука».

В центре командир пл А.В.Никитин. Помощник командира И.Б.Лагидзе сидит (на фото слева), стоит рядом с командиром (на фото справа).1910 год.

Подводная лодка «МОРЖ»

25 июня 1911 года подводная лодка заложена Николаевским отделением Балтийского судостроительного и механического завода на эллинге судостроительного завода «Наваль» в Николаеве. 11 октября 1911 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. 15 сентября 1913 года спущена на воду. В марте 1915 года установлены двигатели Дизеля и подводная лодка перешла из Николаева в Севастополь. 8 апреля 1915 года начаты испытания. 30 апреля 1915 года после окончания испытаний подводная лодка вступила в строй.

С 1915 по 1917 года приняла участие в Первой мировой войне: поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несение позиционной и разведывательной службы на входе в пролив Босфор, наведение и прикрытие главных сил флота. Уничтожила и захватила три больших парусных судна, пять малых парусников и пароход.

14 ноября 1915 года у пролива Босфор «Морж» атаковала линкор «Goeben» с дистанции 18 кабельтов. Торпеда прошла за кормой линкора. После этого случая командование противника перестало использовать линкор для охраны турецких транспортов. 16 апреля 1916 года подводная лодка уничтожила торпедой, стоявший на мели пароход «Dubrovnik», ранее торпедированный и поврежденный подводной лодкой «Тюлень». Стоящий рядом парусный бриг также затонул. 7 июня 1916 года «Морж» захватила в качестве трофея турецкий парусный бриг «Belguzar» с грузом керосина, следовавшего из Констанцы. 9 июня 1916 года подводная лодка по призовому праву привела бриг «Belguzar» в Севастополь. С июля по декабрь 1916 года совершила семь Боевых походов. С февраля по май 1917 года совершила четыре Боевых похода. 10 февраля 1917 года «Морж» захватила у пролива Босфор три парусника с зерном. Так как призы не было возможности отвести в свой порт, они были уничтожены. 28 апреля 1917 года вышла в очередной дозор на позицию к проливу Босфор в район мыса Эрегли. В одном из походов «Морж» попала под удар гидропланов. Одна из бомб, срикошетировала за борт, повредив наружный торпедный аппарат Джевецкого с боевой торпедой. Командир подводной лодки А.С.Гадон, по возвращении в базу, потребовал снятия наружных торпедных аппаратов и установки на подводной лодке зенитного вооружения.

С 12 по 15 мая 1917 года подводная лодка «Морж» погибла со всем экипажем из 42 человек на позиции у берегов Турции в районе Эрегли по неизвестной причине. Посланные на поиск подводной лодки миноносцы захватили пленных, которые показали, что 12 мая видели бой подводной лодки с гидропланами. В мае 1918 года немцами был передан выловленный в море вблизи Босфора спасательный круг с надписью «Моржъ».