Текст книги "Черноморский Подплав. 1907–1935"

Тактико-технические данные подводной лодки «Утка»:

Водоизмещение (надводное/подводное): 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метров, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: дизеля 2x1250 л.с., электромоторы 2x450 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мми 1 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.

Подводная лодка US3 («Утка») ВМС Германии с немецким экипажем. 1918 год.

Подводная лодка «Утка» у борта блокшива №-9 (бывший крейсер «Память Азова»). Севастополь. 1919 год.

Подводная лодка «Утка».

На палубе подводной лодки Бизерта. 1923 год.

Подводная лодка «Утка» в ожидании разборки, «Утка». Бизерта. (Тунис). Начало 1930-х годов.

Подводная лодка №-3 (тип 13, тип «Holland XXVIIB»)

Подводная лодка №-3 заложена в мае 1912 на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге и спущена на воду 11 сентября 1914 года. Вступила в строй в сентябре 1914 года. Подводная лодка №-3 была однокорпусной. Корпус имел веретенообразную форму с утолщенной носовой частью и узкими обводами кормовой части. Прочный корпус водонепроницаемой переборкой делился на два отсека. Балластные цистерны располагались вне прочного корпуса в оконечностях лодки, дифферентные и уравнительные цистерны – внутри прочного корпуса. Над верхней частью прочного корпуса была установлена плоская надстройка, образовывавшая в надводном положении палубу и служившая для улучшения мореходности подводной лодки. Литая бронзовая рубка приклепывалась к прочному корпусу над центральным постом, где было сосредоточено управление подводной лодкой. С двух сторон от рубки устанавливались полутораметровые трубы воздухозаборников для вентиляции отсеков в надводном положении. При погружении трубы демонтировались, а отверстия закрывались специальными крышками.

Носовые горизонтальные рули в надводном положении заваливались. На корпусе имелись боковые кили для уменьшения качки и специальный сбрасываемый киль массой 810 кг, отдававшийся в аварийных ситуациях. Для обеспечения хода в подводном положении были применены никель – щелочные аккумуляторы Эдисона. К основным недостаткам следует отнести тот факт, что при стрельбе торпедами подводную лодку сильно подбрасывало вверх. При эксплуатации подводной лодки выявилась ненадежная работа основных механизмов – дизелей, главных помп, аккумуляторных батарей.

С август по сентябрь 1914 года проводились сдаточные испытания на Ладожском озере, куда подводная лодка была доставлена на барже. В конце ноября подводная лодка железнодорожным транспортом была перевезена в Ревель (Таллинн), откуда перешла в Балтийский порт к месту базирования. Зимой 1915 года была отремонтирована и перевезена обратно в Ревель, где была включена в систему обороны Моонзундского архипелага.

Осенью 1915 года подводная лодка №-3 перевезена по железной дороге из Петрограда в Одессу и переведена в состав Дунайской флотилии Черноморского флота. По ходатайству экспедиции особого назначения, занимавшейся перевозкой грузов по Дунаю для сербской армии, Морской Главный Штаб принял решение о переброске в 1916 году подводной лодки №-3 по железной дороге на Дунай для оказания морального воздействия на австро-венгерскую военную флотилию.

В июне 1917 года подводная лодка переведена в состав сил Дунайской флотилии. 9 января 1918 года вошла в состав Черноморского флота. 18 января 1918 года вошла в состав Красного ЧФ.

12 марта 1918 года подводная лодка №-3 была оставлена в неисправном состоянии в районе Ренн на Дунае. Весной 1918 года в неисправном состоянии попала в румынскую, а затем в венгерскую флотилии. Предпринимались попытки привести подводную лодку в рабочее состояние, окончившиеся неудачно.

В 1921 году подводную лодку сдали на слом. Подводная лодка №-3 была разделана на металл на территории Венгрии.

Тактико-технические данные подводной лодки №-3:

Водоизмещение: надводное/подводное– 33.1/43.6 тонн. Главные размерения: длина – 20.38 метра, ширина – 2.18 метра, осадка – 1.8 метра. Силовая установка – один дизельный двигатель – 50 л.с.; один электродвигатель – 35 л.с. Скорость: надводная/подводная – 8/6 узлов. Запас топлива -1.3 тонны (солярка). Аккумуляторная батарея: одна группа по 50 элементов – 810 А.ч. Дальность плавания: надводная/подводная – 150 миль при 8 узлах/18 миль при 6 узлах. Вооружение – 2 навесных 457-мм торпедных аппарата. Глубина погружения: предельная – 40 метров. Команда: 6–8 подводников.

Подводные лодки №-1, №-2 и №-3 (тип 13, тип «Holland XXVIIB») на железнодорожных транспортерах.1914 год.

Подводная лодка №– 3 под венгерским флагом у борта парохода «Самсон» на Дунае.1918–1919 гг.

Подводная лодка №-3 под Андреевским флагом.

Подводная лодка №-3 на Австро-Венгерском флоте.

Подводная лодка АГ-21(«Металлист», бортовой №-16, А-5)

Подводная лодка тип «АГ» (Holland-602GF) построена в 1916 году для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19 сентября 1916 года приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В этом же году в разобранном виде доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаев для достройки, где 28 марта 1917 года была перезаложена под обозначением АГ-21. Работами по сборке подводной лодки руководили представители американской фирмы. Незадолго до начала октябрьского переворота в 1917 году подводная лодка была спущена на воду.

В апреле 1918 года подводная лодка была захвачена германскими войсками. После их ухода из Крыма АГ-21 вошла в состав Морских Сил Юга России русской Добровольческой армии. 24 ноября 1918 года АГ-21 была захвачена в Севастополе англо-французскими войсками.

26 апреля 1919 года во время эвакуации из Крыма вооруженного контингента стран Антанты по приказу английского командования АГ-21 в числе других тринадцати русских подводных лодок была затоплена в районе Севастополя. Подводную лодку вывели на рейд с помощью буксира «Елизавета», и, открыв люки и пробив борт, затопили.

В 1926 году подводная лодка была найдена на дне судоподъемной партией ЭПРОНа. АГ-21 лежала на дне близ Севастополя, сильно углубленная в ил, с креном 40° на глубине 50 метров. Судоподъемные работы продолжались с конца 1926 по первую половину 1928 года. АГ-21 стала единственной из потопленных англичанами русских подводных лодок, которая после подъема подлежала восстановлению.

21 мая 1928 года подводная лодка была поднята ЭПРОН и 30 декабря 1930 года вошла в состав Морских Сил Черного моря. 3 февраля 1931 года получила наименование «Металлист» (бортовой №-16). 8 июня 1931 года подводная лодка, выполняя учебную торпедную атаку, была таранена кораблем – целью эсминцем «Фрунзе» и затонула на глубине 28 метров у устья реки Бельбек. При аварии погибло 24 человека из команды подводной лодки. Девятерым удалось спастись; шестеро всплыли с воздушным пузырем в момент гибели подводной лодки, троих извлекли спустя 42 часа из кормового отсека уже после подъема подводной лодки. Командир подводной лодки и еще два подводника, пытаясь выйти на поверхность, погибли при всплытии. Через два дня подводная лодка была поднята и после ремонта 1 января 1932 года вновь введена в строй.

В сентябре 1932 года на «Металлисте» проводились испытания 76-мм динамореактивной пушки системы Курчевского. 15 сентября 1934 года подводная лодка получила обозначение А-5, а в 1936 – 1938 годах прошла капитальный ремонт и модернизацию.

22 июня 1941 года подводная лодка встретила в составе 6-го Дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Черноморского флота, находясь в ремонте в Севастополе. 2 августа 1941 года, закончив ремонт, А-5 перешла к месту постоянного базирования в Поти, откуда приступила к обслуживанию дозорных позиций на подходах к Поти и Батуми. 27 февраля 1942 года подводная лодка прибыла в Севастополь, откуда 5 марта направилась в район Одессы. 12 марта ударами штормовых волн на подводной лодке сломано перо кормовых горизонтальных рулей и погнут баллер, что заставило ее прервать патрулирование и досрочно вернуться в базу, а затем идти в Поти для проведения аварийного ремонта. С вечера 10 июня А-5 патрулировала район у Одессы.

Днем 11 июня 1942 года А-5 торпедировала транспорт «Ardeal» из состава конвоя, которое выбросилось на отмель. Сопровождающие «Ardeal» немецкие катера-тральщики сбросили восемнадцать глубинных бомб. В результате бомбежек на А-5 вышел из стоя гирокомпас, деформирован запор крышки рубочного люка, повреждены ряд измерительных приборов.

Утром 25 июля 1942 года подводная лодка подорвалась на противотральной трубке одной из мин заграждения S33. На подводной лодке заклинило вертикальный и кормовые горизонтальные рули, правую линию вала. К вечеру все повреждения внутри прочного корпуса были устранены.

На подводной лодке смогли дать ход под левым мотором, но выяснилось, что подводная лодка не слушается руля и катится вправо, а при остановке двигателя – влево. В ночь на 27 июля в приборах ИСА-М командир БЧ-5 и боцман спустились под воду и выяснили характер повреждений. Правое перо кормовых горизонтальных рулей вместе с баллером и ограждением были загнуты вниз под углом около 60 градусов; нижняя половина пера вертикального руля вместе с ограждением свернуты влево; одна из лопастей правого гребного винта оказалась загнутой в корму и задевала за правое перо кормовых горизонтальных рулей. Чтобы А-5 смогла дойти до базы, требовалось обрубить загнутую часть лопасти винта и отвести горизонтальные рули на всплытие. Создав максимально возможный дифферент на нос, провели ремонтные работы, вскоре удалось провернуть левую линию вала. Подводная лодка дала ход и отошла от берега еще на 4,5 мили, где легла на грунт до следующего наступления темноты. Связь с базой удалось восстановить только 1 августа. Оценив ситуацию, командование отправило на помощь подводной лодке тральщик Т-204 («Щит»); под его эскортом на рассвете 4 августа А-5 вернулась в Очемчири.

После ремонта А-5 в феврале 1944 года действовала у южного побережья Крыма, совершила три Боевых похода, 14 апреля А-5, западнее мыса Херсонес, безрезультатно атаковала десантную баржу F342, шедшую в Севастополь. 23 апреля А-5 атаковала большой охотник Uj103 в тот момент, когда его бомбила советская авиация.

2 мая А-5 вновь вышла в море для действий западнее мыса Херсонес, но на следующий день подводная лодка повредила винт о неизвестный плавающий предмет и была вынуждена вернуться в базу. 8 мая после проведения короткого ремонта подводная лодка направилась в район к юго-западу от мыса Сарыч. 11 мая подводная лодка приступила к патрулированию позиции, произвела безрезультатную торпедную атаку по одиночной десантной барже. При попытке всплыть, подводная лодка была атакована самолетом. Сброшенные им бомбы повредили кормовые горизонтальные рули подводной лодки. На следующий день утром А-5 безрезультатно атаковала венгерский транспорт «Kassa», днем также безрезультатно атаковала большой охотник IJj 318. Ночью 13 мая 1944 года А-5 безрезультатно с дистанции 15 кабельтовых выпустила последнюю оставшуюся торпеду. Прибыв в базу, А-5 встала на ремонт.

6 марта 1945 года подводная лодка А-5 была награждена орденом Красного Знамени. 27 августа 1945 года подводная лодка А-5 была выведена из Боевого состава, разоружена.

16 мая 1949 года подводная лодка переформирована в плавучую зарядовую станцию ПЗС-8. В 1955 году подводная лодка А-5 исключена из списков ВМФ СССР и сдана на слом.

Тактико-технические данные подводной лодки АГ-21:

Водоизмещение: надводное/подводное – 361/440,5 тонн. Главные размерения: длина – 45,7 метра, ширина – 4,8 метра, осадка – 2,7 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12,8/7,5 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2700 миль/под водой 100 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 480 л.с., 2 электромотора по 240 л.с. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: четыре носовых 457-мм торпедных аппарата, одно 47-мм орудие; с 1938 г. – одно 45-мм орудие). Команда: 32 подводника.

Подъем флага на подводной лодке АГ-21 3 февраля 1931 года.

Подводная лодка АГ-21 в бухте Севастополя. Начало 1931 года.

Подводная лодка «Металлист» (АГ-21) и подводная лодка «Революционер» (бортовой №-11)Севастополь. Южная бухта. 1 января 1932 года.

Подводная лодка А-5 на выходе в море.

Подводная лодка А-5 на выходе в море.

Подводная лодка АГ-21. 1942 год,

Подводная лодка А-5 в Севастополе.

Подводные лодки А-5 и А-2 в Севастополе.

Подводная лодка АГ-22

Подводная лодка типа «АГ» (Holland-602GF) построена в 1916 году для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19 сентября 1916 года приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота, в том же году в разобранном виде доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаеве для достройки, где была перезаложена 30 марта 1917 года. Подводная лодка АГ-22 спущена на воду в 1918 году, вступила в строй 5 августа 1919 года и 10 сентября 1919 года включена в состав Морских Сил Юга России русской Добровольческой армии.

14 ноября 1920 года подводная лодка уведена русскими подводниками при эвакуации из Севастополя в Стамбул и 29 декабря 1920 года интернирована французскими властями в Бизерте (Тунис).

29 октября 1924 года признана правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложной международной обстановки возвращена не была.

10 октября 1933 года подводная лодка продана «Рудметаллторгом» французской частной фирме «Cliagin» на слом и впоследствии разделана на металл в Бизерте.

Тактико-технические данные подводной лодки АГ-22:

Водоизмещение: надводное/подводное: 361/440,5 тонн. Главные размерыения: длина 45,7 метра, ширина 4,8 метра, осадка 2,7 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12,8/7,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2700 миль, под водой 100 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 480 л.с., 2 электромотора по 240 л.с. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: четыре носовых 457-мм торпедных аппарата, одно 47-мм орудие). Глубина погружения: до 50 метров. Команда: 37 подводников.

Подводная лодка АГ-22 в Бизерте (Тунис).

Подводные лодки «Утка», «Тюлень» и АГ-22 в Бизерте. 1922 год.

Подводная лодка АГ-23

(«АГ-23 имени тов. Троцкого», «Незаможный», «Шахтер», А-1)

Подводная лодка тип «АГ» (Holland-602GF) построена в 1916 году для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19 сентября 1916 года приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В этом же году в разобранном виде доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаев для достройки, где была перезаложена 29 марта 1917 года под обозначением «АГ-23». Из-за начавшейся Гражданской войны постройку подводной лодки прекратили.

Строительство подводной лодки было возобновлено только весной 1920 года. Осмотр стапеля, проведенный начальником Механической части Управления подводного плавания Главного Технического Управления Морских сил Республики В.Я.Солдатовым, показал, что подводная лодка находится в достаточно высокой степени готовности и ввод в стой подводной лодки не потребовал бы больших материальных и людских затрат в разоренной Смутой стране.

1 июня 1920 года подводная лодка под новым наименованием «АГ-23 имени тов. Троцкого» была спущена на воду. На церемонии присутствовали представитель ЦК ВКП(б) нарком просвещения А.В.Луначарский. В сентябре подводная лодка приступила к ходовым испытаниям в Днепро – Бугском лимане, а затем перешла в Одессу, где, совершила несколько пробных выходов в Одесский залив. 21 октября 1920 года подводная лодка окончательно вступила в строй. АГ-23 стала первой советской подводной лодкой на Черном море. Подводная лодка на заключительном этапе Гражданской войны, совершила пять Боевых походов в район Одессы и Каркинитского залива, к берегам Крыма и Кавказа.

19 февраля 1920 года подводной лодкой безуспешно был атакован французский миноносец. В ноябре 1920 года, когда корабли русского флота навсегда покидали Крым, АГ-23 находилась в море. На подводную лодку был отдан приказ: атаковать караван, но он не был выполнен, так как, по воспоминаниям инженера-механика АГ -23, вместо радиста на подводную лодку прислали железнодорожного телеграфиста, который не был знаком с аппаратурой. В конце ноября 1920 года подводную лодку посетил Председатель ВЦИК М.И. Калинин.

В начале ноября 1921 года подводная лодка вместе с подводной лодкой «АГ-24 имени тов. Луначарского» сопровождала советскую делегацию во главе с М.В.Фрунзе в Турцию.

31 декабря 1922 года подводная лодка получила наименование «Незаможный», а с 12 июня 1923 года – «Шахтер» (бортовой №-12).

В 1928–1929 году подводная лодка прошла капитальный ремонт, после которого, в начале октября 1930 года нанесла визит в Стамбул. 15 сентября 1934 года подводная лодка получила обозначение «А-1». В 1941 году подводная лодка была поставлена на капитальный ремонт и модернизацию на завод № -201 в Севастополе.

22 июня 1941 года А-1 находилась в составе 6-го Дивизиона 2-й Бригады подводных лодок ЧФ. Вскоре ремонт А-1 прекращен, а подводная лодка законсервирована. В ходе боев за Севастополь подводная лодка была неоднократно повреждена в ходе авиационных налетов и артиллерийских обстрелов противника. 26 июня 1942 года подводная лодка А-1 была взорвана личным составом, в виду угрозы захвата неприятелем и невозможности выйти в море. В апреле 1945 года подводная лодка А-1 поднята и 24 апреля 1945 года ввиду нецелесообразности восстановления вторично исключена из состава ВМФ СССР и сдана в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.

Тактико-технические данные подводной лодки АГ-23:

Водоизмещение: надводное/подводное – 361/440,5 тонн. Главные размерения: длина 45,7 метра, ширина 4,8 метра, осадка 2,7 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12,8/7,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2700 миль, под водой 100 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 480 л.с., 2 электромотора по 240 л.с. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: четыре носовых 457-мм торпедных аппарата, одно 47-мм орудие; с 1938 года – одно 45-мм орудие). Глубина погружения: до 50 метров. Команда: 32 подводника.

Подводная лодка АГ-23 на стапеле. 1916 год.

Подводная лодка АГ-23. 1917 год.

Подводная лодка «Шахтер» (бортовой номер 12). 1928 год.

Подводная лодка АГ-23.

Подводная лодка А-1 (АГ-23).

Подводная лодка АГ-24

(«АГ-24 им. тов. Луначарского», ПЛ-17, «Коммунист» (бортовой №-13), А-2, М-52)

Подводная лодка тип «АГ» (Holland-602GF) построена в 1916 году для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19 сентября 1916 года приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В этом же году в разобранном виде доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаев для достройки. В августе 1917 года подводная лодка зачислена в списки российского флота под обозначением «АГ-24».

Октябрьский переворот 1917 года и Гражданская война не позволили достроить подводную лодку. 1 июня 1920 года АГ-24 была перезаложена в присутствии представителя ЦК ВКП(б) наркома просвещения А.В.Луначарского и этот же день получила новое название в духе того времени – «АГ-24 имени тов. Луначарского».

2 апреля 1921 года подводная лодка спущена на воду и 22 июля 1921 года вошла в состав Морских Сил Черного моря, став второй советской подводной лодкой на Черном море. 31 декабря 1922 года АГ-24 была переименована в «Коммунист» (бортовой №-13). В октябре 1930 года подводная лодка нанесла визит в Стамбул. 15 сентября 1934 года получила наименование «А-2». В декабре 1935 года подводная лодка А-2 совершила двухнедельное автономное плавание.

22 июня 1941 года подводная лодка находилась в составе 6-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок Черноморского флота в аварийном ремонте на севастопольском заводе №-201, после столкновения в начале года с БТЩ Т-408. С окончанием ремонта 18 августа А-2 перешла в Поти, откуда с сентября по декабрь подводная лодка совершила пять Боевых походов.

7 апреля 1942 года А-2 прибыла в Севастополь. 27 мая в 22.35 у стенки в Южной бухте, подводная лодка подверглась налету авиации противника. А-2 получила около 120 осколочных пробоин в ограждении рубки, надстройки и корпуса, был выведен из строя перископ и его подъемное устройство, перебиты трубопроводы осушения цистерн главного балласта. Частично исправив повреждения, 1 июня подводная лодка вышла в Очамчири для окончательного восстановления боеспособности. Закончив ремонт, подводная лодка принимала участие в снабжении осажденного Севастополя.

Вечером 29 июня А-2 имея на борту 8,5 тонн 152-мм артиллерийских снарядов, 4,5 тонны боеприпасов для авиации и 2,5 тонны продовольствия вышла из Новороссийска к берегам Крыма. На рассвете 1 июля, когда подводная лодка прибыла к подходному фарватеру Севастополя, ее атаковали самолеты и катера противника, осуществляющие блокаду города. Серьезных повреждений, кроме выхода из строя гирокомпаса, подводная лодка не получила. В ночь на 2 июля А-2 получила приказ выбросить груз в море и идти в Херсонесскую бухту для приема на борт людей. Вечером 2 июля, форсировав минное поле, А-2 приблизилась к берегу. В перископ было видно, что на берегу в разных местах идет рукопашный бой. В 100 метрах от уреза воды А-2 дала сигнал белым светом. В ответ с берега немцы открыли огонь из пулеметов. Подводная лодка осталась в надводном положении, так как ее сигнал увидели и защитники Севастополя. В течение часа подводная лодка приняла тринадцать бойцов из состава l-ro гвардейского зенитного полка ВМФ, которые подплывали к подводной лодке на плотах, сделанных из бортов грузовиков. В 20.30 видимость улучшилась, к обстрелу подводной лодки подключилась артиллерия, и А-2 пришлось отойти мористее. Ждали личный состав 35-й береговой батареи. Еще 2,5 часа подводная лодка находилась у берега, но спасать больше было некого. Утром 5 июля А-2 прибыла в Новороссийск и возобновила выходы к Одессе.

Утром 4 августа обнаружив цель, но из-за неправильного маневрирования, подводная лодка оказалась за кормой атакуемого транспорта и попала под таранный удар противолодочного катера, а так же подверглась атаке глубинными бомбами. В результате полученных повреждений подводная лодка вынуждена была покинуть позицию и возвратиться в базу. По прибытии командир А-2 был снят с должности.

Подводная лодка перешла в Поти, где встала на аварийный ремонт. Во второй половине октября патрулировала район Ялты, но противника не встретила. Следующие выходы подводной лодки были связаны с выполнением специальных заданий. Вечером 22 ноября А-2 направилась для действий на вражеских коммуникациях у Ялты, имея приказ о высадке разведгруппы в районе мыса Никиты. 27 ноября при попытке высадить разведчиков, подводная лодка подверглась обстрелу с берега. В дальнейшем из-за сложных погодных условий группу высадить так и не удалось. В течение января и в начале февраля 1943 года А-2 выполняла ряд специальных заданий в рамках проведения десантной операции в районе Южной Озерейки – Мысхако. Подводная лодка должна была, проведя разведку берега, установить два светящихся буя для указания места высадки войск. После тренировок вечером 3 февраля А-2 быстро и четко выполнила поставленную задачу. Во второй половине февраля подводная лодка патрулировала район мыс Сарыч – Судак, с 26 февраля действовала в пределах мыса Опук, но кораблей противника не встретила. 20 июня А-2 безрезультатно торпедировала десантную баржу из состава конвоя, на подводной лодке были зафиксированы два взрыва. Днем 10 октября А-2 потопила одной торпедой десантную баржу F474.

В первой половине декабря 1943 года подводная лодка патрулировала район на коммуникации Севастополь – Констанца. Утром 7 декабря подводная лодка из-за плохой видимости и неправильного маневрирования не смогла атаковать конвой, а в ночь на 9 декабря была переразвернута в район мыс Тарханкут – Евпатория, где снова в результате неправильного маневрирования не сумела выпустить торпеды по группе кораблей противника. Вернувшись в Поти, А-2 встала на текущий ремонт. Завершив ремонт 15 июля 1944 года подводная лодка перешла в Батуми, где 27 сентября при маневрировании на внешнем Батумском рейде попала в противолодочную сеть и подорвалась на подрывном патроне и на шесть месяцев вышла из строя. К моменту вступления А-2 в строй Боевые действия на Черном море закончились.

В марте 1947 году подводная лодка А-2 выведена из Боевого состава. 16 июня 1949 года получила обозначение М-52. 28 ноября 1950 года подводная лодка АГ-24 исключена из состава ВМФ СССР и передана в ОФИ для демонтажа и разборки на металл.

Тактико-технические данные подводной лодки АГ-24:

Водоизмещение: надводное/подводное – 361/440,5 тонн. Главные размерения: длина 45,7 метра, ширина 4,8 метра, осадка 2,7 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12,8/7,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2700 миль, под водой 100 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 480 л.с., 2 электромотора по 240 л.с. Вооружение: одно 47-мм и одно 37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет (с 1916 года: четыре носовых 457-мм торпедных аппарата, одно 47-мм орудие; с 1938 года – одно 45-мм орудие). Глубина погружения: до 50 метров. Команда: 32 подводника.

Подводная лодка АГ-24 на стапеле.

Подводная лодка «Коммунист» (бортовой номер 13). 1920 год.

Подводная лодка А-2 (АГ-24). Первая половина 1930-х гг.

Подводные лодки тип «АГ» в Севастополе. На переднем плане подводная лодка «Коммунист» (АГ-24).1925 – 1926 гг.

Подводная лодка «Коммунист» (бортовой № – 13). Севастополь. Середина 1920-х г.г.

Подводные лодки «Коммунист» (№ – 13) и «Политработник» (№ – 15). Батуми. Осень 1929 года.

Подводная лодка А-2 (АГ-24) в полигоне Боевой Подготовки.

Подводная лодка А-2 (АГ-24). 1942 год.

У борта линкора «Парижская коммуна» подводные лодки «Коммунист» (№-13) и «Политработник» (№-15). 1930 год.

Подводная лодка А-2 (АГ-24) в Севастополе. Май 1949 года. Слева подводные лодки Щ-209, Щ-202 и трофейная итальянская пл И-42.

Подводная лодка АГ-25

(ПЛ-18, «Марксист», А-3)

Подводная лодка тип «АГ» (Holland-602GF) построена в 1916 году для ВМС Великобритании по проекту фирмы «Elektrik Boat Со» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада). 19 сентября 1916 года приобретена заводом «Ноблесснер» по заказу Морведа России и 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. В этом же году в разобранном виде доставлена морским путем во Владивосток, а оттуда по железной дороге на завод «Наваль» в Николаев для достройки. В августе 1917 года подводная лодка зачислена в списки российского флота как АГ-25.

Подводная лодка была перезаложена 11 июля 1921 года в Николаеве на заводе «Россуд». 5 апреля 1922 года подводная лодка спущена на воду, 26 мая 1922 года вошла в состав Морских Сил Черного моря. 23 марта 1923 года подводная лодка получила наименование «Марксист», 15 сентября 1934 года подводная лодка была переименована в A-З. В 1925 и 1929 годах «Марксист» совершила визит в Турцию. В 1934–1935 годах подводная лодка прошла капитальный ремонт и модернизацию.

22 июня 1941 года A-З находилась в составе 6-го Дивизиона 2-й Бригады подводных лодок ЧФ в капитальном ремонте в Севастополе. 3 июля, закончив ремонт, подводная лодка вышла к месту постоянного базирования в Поти, откуда начала выходы в Боевые походы юго-западнее Поти (июль – сентябрь) и западнее Батуми (октябрь 1941 – январь 1942). В начале 1942 года встал вопрос о привлечении подводных лодок типа «М» и «АГ» к действиям на коммуникациях противника в западной части Черного моря. Базируясь на Поти при своей автономности подводные лодки тип «М» и тип «АГ» не могли долго находиться в зоне Боевых действий, поэтому было принято решение об их переводе в Севастополь, куда A-З прибыла 24 марта. При движении Инкерманским створом на траверзе Круглой бухты подводная лодка подверглась обстрелу полевой артиллерией противника. Погрузившись, подводная лодка вошла в Севастополь под перископом.

Утром 29 мая в районе Одессы подводная лодка двумя торпедами потопила румынский транспорт «Sulina» из состава конвоя, следовавшего из Констанцы в Николаев.

Вечером 6 июня A-З прибыла в Туапсе.

После трехнедельного текущего ремонта в Поти подводная лодка была направлена к Одессе. 8 июля, на переходе в район действий, в 25 милях к югу от Балаклавы А-3 была обстреляна из пулемета самолетом противника. В результате авиационного налета подводная лодка поучила три пробоины в ограждении рубки и повреждение перископа. 16 июля в районе Одессы А-3 была внезапно атакована самолетом противника, сбросившего несколько глубинных бомб; окончательно вышел из строя перископ, и подводная лодка покинула позицию.

Следующие четыре Боевых похода (в августе 1942 года – район Алушта – Феодосия, в декабре Ялта – Феодосия, в феврале 1943 года – у Феодосии, в марте – у мыса Киик-Атлама) прошли безрезультатно. Днем 11 мая у мыса Айтодор подводная лодка потопила десантную баржу из состава конвоя. Боевые походы у южных берегов Крыма в июне и августе прошли безрезультатно.

В последний Боевой поход А-3 вышла вечером 22 октября 1943 года. Подводная лодка должна была действовать в Каламитском заливе. С наступлением темноты 3 ноября подводная лодка должна была оставить позицию и 6 ноября прибыть в Очамчири. Вечером 28 октября с подводной лодкой состоялся последний сеанс радиосвязи.

Командир A-З докладывал, что днем обнаружил транспорт в охранении эсминца, но из-за штормовой погоды не атаковал. Больше на связь A-З не выходила и в базу не вернулась. Вероятно, подводная лодка погибла на одной из плавающих мин 28 октября – 3 ноября 1943 года. Ее корпус на дне до сих пор не найден. Многие источники с разницей во времени и месте указывают причиной гибели A-З глубинные бомбы охотника LJj 117, и трех противолодочных катеров Uj2302, UJ2303, UJ2306 из состава 23-й противолодочной флотилии. Утром 4 ноября эти корабли провели атаку подводной лодки и наблюдали признаки ее гибели. Эти же корабли атаковали подводную лодку (на деле снова неизвестный подводный объект) днем 16 октября (когда A-З была в базе) в Каламитском заливе в районе Тарханкута. Атака охотников около 16 часов 28 октября тоже не могла стать причиной гибели A-З, так как после этого подводная лодка выходила на связь.