Текст книги "Советская дальняя авиация в годы холодной войны"

В середине 1980-х гг. в двух дивизиях ДА, оснащенных Ту-95 МС с крылатыми ракетами, было организовано боевое дежурство, для несения которого в каждом из полков выделялся наряд самолетов, полностью заправленных и снаряженных для выполнения поступившей боевой задачи.

Коллективам МКБ «Радуга» во главе с И.С. Селезневым и ХАПО за создание ракеты Х-55 были присуждены Ленинская и пять Государственных премий, 1500 работников удостоены правительственных наград.

5. Наземные крылатые ракеты дальнего действия

5.1. Наземная крылатая ракета дальнего действия «Буря»

В 1954 г. СМ СССР принял решение о создании беспилотных межконтинентальных средств доставки ядерных зарядов с дальностью не менее 8000 км. Этим решением предусматривались работы параллельно по двум направлениям: межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) и межконтинентальные крылатые ракеты (МКР). Работы по первому направлению были поручены ОКБ-1 под руководством С.П. Королева, а по второму – ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина.

«Буря» (изделие «350», В-350, Ла-350) – первая в мире сверхзвуковая двухступенчатая межконтинентальная крылатая ракета наземного базирования, разработанная в середине 1950-х гг. в СССР. Главный конструктор – Н.С. Черняков.

Летно-конструкторские испытания первого опытного экземпляра начались в июле 1957 г. на полигоне Капустин Яр. Первый удачный полет состоялся 22 мая 1958 г. (пятый пуск ракеты). Последний (18-й) пуск, при котором ракета пролетела 6500 км, состоялся 16 декабря 1960 г. Летные испытания подтвердили правильность конструкторских решений. Ракета «Буря» стала выпускаться промышленностью и в варианте разведчика.

Схема ее конструкции опередила американский многоразовый корабль «Шаттл», который был запущен в первый полет только 12 апреля 1981 г. Крылатая ракета «Буря» и ее два огромных ускорителя выглядели внушительно: размах крыла – 7,746 м, площадь крыльев – 60 м2, длина – около 20 м, диаметр центральной части корпуса ракеты – 2,2 м, а стартовый вес – 95 т. Двигательная установка (ЖРД) первой ступени разрабатывалась в ОКБ-2 под руководством главного конструктора А.М. Исаева (2 × 68 400 кгс). Прямоточный воздушно-реактивный двигатель маршевой ступени был сконструирован в ОКБ-670 под руководством М.М. Бондарюка (7650 кгс). Ракета была рассчитана для полетов на межконтинентальные дальности до 8000 км, на высотах до 25 км, с маршевой скоростью 3,3 М, с выполнением противозенитных маневров в заданные моменты времени. Отклонение от цели составляло не более 1 км. Корпус – титановый. Вес маршевой ступени – 33 т, вес полезной нагрузки (боевой части) – 2,35 т. В одиннадцатом запуске 2 октября 1959 г. программа полета была выполнена полностью. Полет продолжался 33,5 минут по замкнутой трассе при крейсерской скорости М = 3,15. При начальной высоте 17 км была достигнута дальность 6500 км.

По программе полета ракета на двигателях первой ступени стартует с пусковой установки вертикально, постепенно переходит в горизонтальный полет, и на высоте 17 500 м разгоняется до скорости М ≈ 3, когда включается двигатель маршевой ступени, и происходит разделение ступеней. Далее крылатая ракета идет к цели на высоте 17–18 км по командам астронавигационной системы управления, при подходе к цели набирает высоту 25 км (противозенитный маневр) и пикирует на цель. Полет на максимальную дальность вместе с подъемом и разгоном длится около 2,5 часов.

В Дальней авиации было создано два формирования, на вооружение которых поступили ракеты «Буря». Переучившись, части ДА стали получать от промышленности ракеты, которые ставились на боевое дежурство.

Одновременно в 1957 г. успешно прошла государственные испытания и была принята на вооружение МБР Р-7, разработанная в ОКБ-1 под руководством С.П. Королева. Это ставило под сомнение целесообразность продолжения работ по «Буре», которая по тактико-техническим данным уступала Р-7. В 1960 г. было принято решение о прекращении работ по МКР «Буря». Главный конструктор темы Н.С. Черняков после этих событий перешел в конструкторское бюро П.О. Сухого.

Параллельно в ОКБ В.М. Мясищева разрабатывался аналогичный более тяжелый комплекс «Буран», но дальше проекта работы в то время не пошли.

5.2. Ракетный комплекс РК-55 «Рельеф»

Создание оперативно-стратегического ракетного комплекса наземного базирования РК-55 с крылатой ракетой большой дальности КС-122 «Рельеф» и принятие его на вооружение были заданы Постановлением СМ СССР № 108—32 от 4 октября 1984 г. Разработка его была поручена ОКБ «Новатор» (г. Свердловск) с использованием опыта создания и на базе морского комплекса «Гранат» с КРБД 3 М10. Главный конструктор – Л.В. Люльев.

Комплекс «Рельеф» предназначался для решения оперативно-стратегических задач на континентальном театре боевых действий путем поражения административно-политических и крупных военно-промышленных центров с заранее известными координатами. Структура комплекса: четыре АСПУ 9 В2413 – автономная самоходная пусковая установка 9 В2413 на 6 ракет на шасси МАЗ-543 М, ТЗМ – транспортно-заряжающая машина, МБУ – машина боевого управления, КНО – комплекс наземного оборудования.

Ракета КС-122 РС – нормальная аэродинамическая схема с раскрывающимися после наклонного старта крыльями и двигателем, находящимся внутри фюзеляжа. ТТХ ракеты: длина ракеты со стартовым РДТТ – 8090 мм; размах крыла – 3300 мм; диаметр фюзеляжа ракеты – 510 мм; масса стартовая – 1700 кг; масса БЧ – 200 кг (ядерная, мощность 200 кт); дальность действия – 2600 км; скорость крейсерская – 0,7–0,9 М; высота полета – около 200 м; интервал между пусками ракет одной СПУ – не менее 1 с; время пуска из состояния полной боевой готовности при получении команды – 1 мин.; время развертывания из походного положения в боевое и наоборот – 15 мин. Система управления и наведения – автономная инерциальная с коррекцией от рельефометрической корреляционно-экстремальной системы коррекции.

Опытные образцы машин комплекса в рекордные сроки были собраны и в 1984 г. прошли автономные испытания. Летно-конструкторские испытания комплекса велись на полигоне 929 ГЛИЦ ВВС Минобороны СССР в Ахтубинске в 1983–1986 гг. – произведено 4 пуска макетов ракет и 6 пусков КРБД в полной боевой комплектации. Государственные испытания проводились в 1985–1986 гг. там же. Комплекс принят на вооружение в 1986 г. и поступил в 37-ю ВА ВГК (СН). Для руководства освоением нового вида оружия в 37-й ВА ВГК была введена должность заместителя командующего по ракетам, на которую был назначен космонавт ДГСС п-к В.В. Коваленок. В Прибалтике создавалась соответствующая инфраструктура для развертывания ракетных частей. В 1987 г. на момент подписания между СССР и США Договора по сокращению ракет средней и малой дальности (РСМД) единственная развернутая воинская часть Дальней авиации с комплексами РК-55 «Рельеф» располагалась около г. Елгава (Латвия). Согласно Договору 10 октября 1988 г. была уничтожена последняя АСПУ и ракета, воинская часть расформирована.

6. Боевой состав дальней авиации

Боевой состав ДА определяется ее организационной структурой, которая отражает угрозы национальной безопасности государства, взгляды военно-политического руководства страны на применение ДА и в первую очередь в составе триады стратегических ядерных сил, уровень развития авиационной техники и, прежде всего, ее боевые возможности по применению средств поражения, а также зависит от экономических возможностей страны и других факторов.

Постановлением Совета министров СССР № 721–283 сс от 3 апреля 1946 г. «Об образовании Дальней Авиации вооруженных сил Союза ССР» 18-я ВА была преобразована в Дальнюю авиацию.

«Совет Министров Союза ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Выделить из системы Военно-воздушных сил 18 воздушную армию и преобразовать ее в Дальнюю Авиацию вооруженных сил Союза ССР.

2. Дальнюю Авиацию готовить, главным образом, для дневных массированных бомбардировочных действий.

3. Во главе Дальней Авиации вооруженных сил Союза ССР иметь командующего Дальней Авиацией с подчинением его Министру вооруженных сил Союза ССР.

4. Назначить Командующим Дальней Авиацией вооруженных сил Союза ССР Главного Маршала Авиации Голованова А.Е.

5. Реорганизовать штаб 18 воздушной армии в штаб Дальней Авиации.

6. Дальнюю Авиацию иметь в составе трех воздушных армий, из них: две армии – в Европейской части СССР и одну армию – на Дальнем Востоке.

Армии именовать: первая, вторая и третья воздушные армии Дальней Авиации.

7. В состав воздушных армий Дальней Авиации включить:

В первую воздушную армию – 1-й и 3-й гв. бомбардировочные авиационные корпуса 18 воздушной армии, из них: 1-й авиакорпус на самолетах Ил-4 и 3-й авиакорпус на самолетах Б-25, Б-24 и Б-17.

Во вторую воздушную армию – 2-й и 4-й гв. бомбардировочные авиационные корпуса 18 воздушной армии, из них: 2-й авиакорпус на самолетах Ил-4 и 4-й авиакорпус на самолетах Б-25.

В третью воздушную армию – 19-й бомбардировочный авиационный корпус ВВС на самолетах Ил-4, находящийся в Корее, и 6-й бомбардировочный авиационный корпус ВВС на самолетах Ту-2, находящийся на о. Сахалин.

8. Армии дислоцировать:

Первую воздушную армию Дальней Авиации в районе – Витебск, Смоленск, Бобруйск, Могилев, штаб армии – Смоленск;

Вторую воздушную армию Дальней Авиации в районе – Киев, Житомир, Винница, Полтава, штаб армии – Житомир;

Третью воздушную армию Дальней Авиации на Дальнем Востоке, в существующих пунктах дислокации. Один корпус – в районе Кореи и один корпус на о. Сахалин, штаб армии – Хабаровск.

9. В составе каждой воздушной армии Дальней Авиации иметь:

а) по два бомбардировочных авиационных корпуса. В каждом бомбардировочном авиационном корпусе иметь две бомбардировочных авиационных дивизии, четырехполкового состава каждая (по 40 самолетов в полку);

б) по одному авиационно-транспортному полку (по 30 самолетов Ли-2);

в) для наземного обслуживания каждого бомбардировочного авиационного корпуса иметь по одной авиационно-технической дивизии двухполкового состава.

10. Для сопровождения бомбардировщиков Дальней Авиации иметь в составе каждой воздушной армии по два полка дальних истребителей сопровождения (всего шесть полков).

Для вооружения этих полков, обязать Министра авиационной промышленности т. Хруничева в 4 квартале 1946 года выпустить опытную серию – 10 самолетов дальних истребителей сопровождения, приступить в 1947 году к серийному их производству.

Впредь до получения из промышленности дальних истребителей сопровождения, для отработки взаимодействия с Дальней Авиацией, обязать Главнокомандующего ВВС т. Вершинина передать Дальней Авиации шесть истребительных полков на самолетах Як-9.

11. Назначить:

Командующим Первой воздушной армии Дальней Авиации генерал-лейтенанта авиации Николаенко Е.М., освободив его от должности Командующего 11 воздушной армии Тбилисского военного округа.

Командующим Второй воздушной армии Дальней Авиации генерал-лейтенанта авиации Аладинского В.И., находящегося в распоряжении Главнокомандующего ВВС.

Командующим Третьей воздушной армии Дальней Авиации генерал-полковника авиации Жданова В.Г., освободив его от должности Командующего 8 воздушной армии Прикарпатского военного округа.

12. Обязать Главнокомандующего ВВС т. Вершинина передать Дальней Авиации:

а) Управления 3, 7 и 8 воздушных армий;

б) Четыре разведывательных авиационных полка, после перевооружения их в 1946 году на самолеты Ту-2;

в) 1-ю Рязанскую высшую школу экипажей, 2-ю Ивановскую высшую школу экипажей, офицерскую школу летчиков, Челябинское Краснознаменное училище штурманов и радистов, Челябинское авиационно-техническое училище, а также все части и учреждения, входящие в состав 18 воздушной армии;

г) военную приемку на заводах Министерства авиационной промышленности, которые выпускают самолеты для Дальней Авиации.

13. Укомплектование частей Дальней Авиации специалистами связи, радиолокации, метеослужбы и штабными офицерами возложить на Главнокомандующего ВВС т. Вершинина.

14. Обязать Главнокомандующего ВВС т. Вершинина в двухнедельный срок, совместно с Командующим Дальней Авиации т. Головановым, определить перечень аэродромов, передаваемых Дальней Авиации.

15. Обязать Министра внутренних дел СССР т. Круглова обеспечить ВЧ связью Командующих воздушными армиями и командиров авиационных корпусов со штабом Дальней Авиации.

16. Возложить обеспечение всеми видами довольствия частей и управления Дальней Авиации на Начальника Тыла вооруженных сил Союза ССР.

17. Указанные выше мероприятия по организации Дальней Авиации закончить к 1 июня 1946 года».

Каждая дивизия имела в своем составе два полка. На вооружении находились самолеты периода войны, в основном Ил-4 и Б-25. В последующем воздушные армии были переименованы: 1-я – в 50-ю, 2-я – в 43-ю, а 3-я – в 65-ю. Позже были упразднены управления авиакорпусов и дивизии напрямую стали подчиняться армии.

Формированием Дальней авиации занимался главный маршал авиации Голованов Александр Евгеньевич.

Родился 7 августа 1904 г. в Нижнем Новгороде. В восьмилетнем возрасте его отдали в Александровский кадетский корпус. Военную службу начал в 1919 г. разведчиком 59-го стрелкового полка, и в 1920 г. демобилизован по болезни. В 1924 г. губкомом ВКП(б) направлен в органы ГПУ. В 1931 г. прикомандирован к НКТП ответственным секретарем зам. наркома. В 1932 г. окончил летную школу при ЦАГИ и получил звание пилота. В 1933–1941 гг. работал в Аэрофлоте: пилот, командир особого отряда тяжелых кораблей, начальник Восточно-Сибирского управления ГА и шеф-пилот Аэрофлота. В 1936 г. постановлением СНК СССР введен в состав Совета при начальнике ГУ ГВФ. В 1939 г. принимал участие в операциях на Халхин-Голе, командир самолета Ли-2. Участник войны СССР с Финляндией. С февраля 1941 г. – командир 212 одбап. С 1941 г. – командир 81-й ад дд (30.11.1941 г. – 3 ад дд Ставки ВГК). С 5 марта 1942 г. – командующий Авиацией дальнего действия. С 26 декабря 1944 г. – командующий 18-й ВА – заместитель командующего ВВС. С 3 апреля 1946 г. – командующий Дальней авиацией. В мае 1948 г. освобожден от должности командующего Дальней авиацией. В 1950 г. закончил общевойсковой факультет Высшей военной академии им. К.Е. Ворошилова (с золотой медалью). В 1952 г. – учеба на курсах «Выстрел». С августа 1952 г. по сентябрь 1953 г. – командир 15-го воздушно-десантного корпуса. В сентябре 1953 года уволен в запас по ст. 59 п. б.

Воинские звания: подполковник (февраль 1941 г.), полковник (август 1941 г.), генерал-майор (октябрь 1941 г.), генерал-лейтенант (май 1942 г.), генерал-полковник (март 1943 г.), маршал авиации (авг. 1943 г.), Главный маршал авиации (авг. 1944 г.).

В 1958–1966 гг. – заместитель начальника ГосНИИ ГВФ по летной части.

Именем А.Е. Голованова назван стратегический самолет Ту-160, лицей № 3 в г. Дзержинский Московской обл., улицы в Москве и Нижнем Новгороде. Автор книги «Записки командующего АДД» (в последнем издании – «Дальняя бомбардировочная»). О нем написаны книги В.В. Решетникова «Голованов А. Лавры и тернии» и его дочери О.А. Головановой «Главный маршал авиации Голованов».

Награжден: двумя орденами Ленина (17.04.1940; 20.06.1949), тремя орденами Красного Знамени (17.11.1939; 22.10.1941; 3.11.1944), тремя орденами Суворова 1-й степени (23.01.1943; 17.04.1945; 18.08.1945), орденом Красной Звезды (22.02.1968), польским орденом «Крест Грюнвальда I ст.», орденами МНР «Сухэ-Батора», «Красного знамени» и «Боевые заслуги», медалями: «Партизану Отечественной войны» I степени, «За оборону Москвы», «За оборону Сталинграда», «За взятие Кенигсберга», «За взятие Берлина», «За победу над Германией», «За отвагу».

Умер 22.09.1975 г. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

В.В. Решетников: «…После того, как в мае 1948 г., без каких-либо серьезных обвинений, а лучше сказать, по той же прихоти “сильной руки”, Александр Евгеньевич был снят с должности командующего Дальней авиации, он исчез с горизонта. Хорошо понимая, что вслед за отстранением обычно следует арест, он наглухо замкнулся на загородной даче. Формально он числился в распоряжении министра Вооруженных Сил, но к делам не привлекался и не напоминал о себе даже ради денежной получки.

В 1949 г. он был зачислен в Академию Генерального Штаба. Учился блестяще, поражая бывалых стратегов своей военной эрудицией и неординарностью мышления. После смерти Сталина Голованова мгновенно уложили в госпиталь и списали по здоровью. На том и завершилась сверкнувшая, как пролетевшая комета, двенадцатилетняя военная служба этого незаурядного и самобытного военачальника. В академии еще долго вспоминали военные профессора своего талантливого выпускника, отзываясь о нем не иначе, как с восторгом, в самых превосходных степенях» (из книги «Что было – то было»).

В 1949 г. было создано ядерное оружие и остро встал вопрос о средствах его доставки. Дальняя авиация на тот момент являлась единственным средством его доставки к объектам в глубоком тылу вероятного противника. Требовалось срочно реформировать ее структуру под новые задачи.

После первого воздушного ядерного испытания в 1951 г. на аэр. Балбасово (Орша, Белоруссия) в соответствии с Постановлением Совета министров СССР от 29 августа 1951 г. № 3200–1513 Военное министерство приступило к созданию первого авиационного формирования самолетов-носителей ядерных боеприпасов с условным наименованием «Учебно-тренировочная часть (УТЧ) № 8» в составе 22 боевых самолетов-носителей Ту-4. В СССР начала формироваться первая «атомная группа», получившая наименование в/ч 78724. Возглавил ее полковник Трехин В.А. Для комплектования группы из дивизии были отобраны наиболее подготовленные экипажи. Аэродром специальным образом подготовили – огородили тремя рядами колючей проволоки. На аэродром стали поступать оборудованные для работы со специзделиями Ту-4 А, а также тренажеры, имитационные бомбы. Летный состав усиленно изучал подробную инструкцию по применению атомного оружия.

Чуть позже начинается формирование и других УТЧ (14-й – Остров, 139-й – Прилуки, 201-й – Энгельс). Этим же постановлением определялось и начало строительства первых войсковых складов ядерных баз, предназначенных для хранения и подготовки к применению атомных бомб, при четырех аэродромах Дальней авиации: Стрый, Сольцы, Балбасово, Мачулищи. Этим войсковым складам ядерных бомб было присвоено условное наименование – Ремонтно-Технические Базы (РТБ). Строительство и формирование первых четырех РТБ было завершено в 1954 г.

Эти работы проводились под руководством командующего ДА ГСС генерал-полковника авиации Руденко Сергея Игнатьевича.

Родился 20 октября 1904 г. в пос. Короп Черниговской обл. В Вооруженных силах с 1923 г. по 1973 г. окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС (1926 г.), Качинскую военную школу летчиков (1927 г.), командный факультет Военно-воздушной академии им. проф. Н.Е. Жуковского (1932 г.) и ее оперативный факультет (1936 г.). С 1927 г. – младший летчик, старший летчик, командир авиационного звена, военком авиаотряда. С 1932 г. – командир и комиссар дальнеразведывательной авиационной эскадрильи. С 1937 г. – командир 118-й скоростной бомбардировочной авиационной бригады, затем командир 60-го скоростного авиационного полка в Харьковском военном округе. С 1938 г. – командир 1-го скоростного авиационного полка в Сибирском военном округе, с 1939 г. – командир 26-й смешанной авиационной бригады. С августа 1940 г. – заместитель командира, с января 1941 г. – командир 31-й авиадивизии Западного особого военного округа. В Великую Отечественную войну: с июня 1941 г. – командир 31-й авиадивизии Западного фронта; с ноября 1941 г. – командующий ВВС 20-й армии, с декабря 1941 г. – командующий ввс 61-й армии, с января 1942 г. – командующий ВВС Калининского фронта; с апреля 1942 г. – командир 1-й оперативной авиагруппы Ставки Верховного главнокомандования, с июня 1942 г. – заместитель командующего ввс Юго-Западного фронта; с октября 1942 г. и до конца войны – командующий 16-й ВА.

после войны: командующий 16-й и 1-й ВА; февраль 1947 г. – сентябрь 1949 г. – командующий воздушно-десантными войсками (армией); сентябрь 1949 г. – август 1950 г. – начальник Главного штаба – первый заместитель главнокомандующего ВВС; сентябрь 1950 г. – июнь 1953 г. – командующий дальней авиацией – заместитель ГК ВВС; июнь 1953 г. – сентябрь 1958 г. – начальник Главного штаба ввс – первый заместитель ГК ВВС; 1953–1958 гг. – 1-й заместитель главнокомандующего ВВС; 1968–1973 гг. – начальник ВВА им. Ю.А. Гагарина.

Герой Советского Союза (19.08.1944 г.). маршал авиации (1955 г.).

Профессор (1972 г.). с 1973 г. – военный советник-инспектор в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны ссср. Был членом Главной редакционной коллегии «История второй мировой войны 1939–1945 гг.», автор книги «Крылья Победы».

Награжден шестью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, четырьмя орденами Красного Знамени, двумя орденами Суворова 1-й степени, орденом Кутузова 1-й степени, орденом Суворова 2-й степени, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом «За службу Родине в Вооруженных силах СССР» 3-й степени, польскими орденами «Крест Грюнвальда» 2-го кл. и Виртути Милитари 4-го кл., медалями.

Умер 10 июля 1990 г. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Установлена мемориальная доска в Москве и памятный знак в Коропе.

В 1953 г. правительством СССР было принято решение о формировании полка самолетов – носителей ядерного оружия. В 1954 г. на базе в/ч 78724 первый такой полк был сформирован и получил наименование 402-й тбап (в/ч 32901). Командиром полка был назначен полковник Парыгин Николай Иванович.

Родился 24 декабря 1919 г. в гор. Ленинграде. В Вооруженных силах с 1936 г. по 1975 г. В 1940 г. закончил Энгельсское ВАУЛ, затем – высшую офицерскую летно-тактическую школу командиров частей. В годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.) воевал в составе Дальней авиации в должностях: командира эвена, заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи, выполнил 204 боевых вылета на самолете Ил-4. В послевоенный период проходил службу в должностях: 1945–1947 гг. – командир эскадрильи; 1947–1949 гг. – инспектор-летчик дивизии; 1949–1954 гг. – командир 251-го тбап (г. Белая Церковь); 1954–1955 – командир 402-го тбап (г. Орша); 1955–1956 гг. – заместитель командира 160-й тбад г. Орша; 1956–1960 гг. – командир 160-й тбад г. Орша; 1960–1965 гг. – заместитель командира 6-го отбак; 1965–1975 гг. – заместитель начальника боевой подготовки ДА. Умер в 2006 г., похоронен в Монино.

Первоначально полк был вооружен самолетами Ту-4.

В 1954 г. началось серийное производство авиационных атомных боеприпасов (РДС-3, РДС-4), а в 1955 г. осуществлена их первая закладка на склады РТБ. В ВВС они подчинялись 6-му управлению ВВС, в Дальней авиации – 6-му отделу.

В 1954 г. в Орше формируется уже дивизия носителей ядерного оружия – 160-я тбад в составе 402-й и 291-й тбап. В этом же году на аэродроме Остров была сформирована 116-я тяжелая авиадивизия двухполкового состава, на вооружении которой поступили ракетоносцы Ту-4 кс.

У истоков формирования авиационного ядерного щита страны стоял командующий Дальней авиации ДГСС Главный маршал авиации Новиков Александр Александрович.

Родился 19.11.1900 г. в д. Крюково ныне Нерехтского района Костромской области. В армии с ноября 1919 г. В 1920 г. окончил Нижегородские пехотные командные курсы. Участник Гражданской войны: в июле – декабре 1920 г. – помощник командира роты и начальник разведки 33-го (с августа 1920 г. – 384-го) стрелкового полка, в декабре 1920 г. – мае 1921 г. – помощник начальника разведки 43-й стрелковой дивизии, в марте – августе 1921 г. – помощник начальника разведки 128-й стрелковой бригады. Нес охрану границы с Финляндией, участвовал в подавлении Кронштадтского восстания. В 1922 г. окончил курсы «Выстрел». В 1922–1923 гг. – помощник командира роты 14-х командных курсов (г. Батуми), в 1923–1927 гг. – командир роты и командир батальона в Тбилисской военно-политической школе. В августе – сентябре 1922 г. и августе – сентябре 1924 г. участвовал в ликвидации бандформирований в Закавказье. В 1930 г. окончил Военную академию имени М.В. Фрунзе. С марта 1933 г. – начальник штаба авиабригады, в 1935–1937 гг. – командир легкобомбардировочной авиаэскадрильи.

В июне 1937 г. уволен из армии по ложному обвинению, в июне 1938 г. – восстановлен. С июня 1938 г. – начальник штаба ВВС Ленинградского военного округа. Участник Советско-финляндской войны 1939–1940 гг. в должности начальника штаба ВВС Северо-Западного фронта. Совершил несколько боевых вылетов на бомбардировщике СБ. В 1940 г. – начальник управления боевой подготовки Главного управления ВВС. В августе 1940 г. – июне 1941 г. – командующий ВВС Ленинградского военного округа.

Участник Великой Отечественной войны: в июне 1941 г. – феврале 1942 г. – командующий ВВС Северного (с августа 1941 г. – Ленинградского) фронта. Участвовал в обороне Ленинграда. С февраля 1942 г. – 1-й заместитель командующего, а с апреля 1942 г. – командующий ВВС Красной армии. Одновременно в апреле 1942 г. – мае 1943 г. – заместитель наркома обороны СССР по авиации. В качестве представителя Ставки Верховного главнокомандования неоднократно выезжал на фронт для координации действий авиации в Сталинградской и Курской битвах, прорыве блокады Ленинграда, в воздушном сражении на Кубани, освобождении Северного Кавказа, Украины, Белоруссии, Прибалтики и Польши, при штурме Кенигсберга и Берлина. За умелое командование Военно-воздушными силами Красной армии во время Великой Отечественной войны (при штурме Кенигсберга) Главному маршалу авиации Новикову А.А. 17.04.1945 г. присвоено звание Героя Советского Союза.

Участник советско-японской войны 1945 г. в должности заместителя главнокомандующего советскими войсками на Дальнем Востоке; руководил действиями авиации на всем театре боевых действий. За умелое командование Военно-воздушными силами Красной армии во время войны с Японией 8.09.1945 награжден второй медалью «Золотая Звезда». После войны продолжал командовать ВВС Красной армии.

16.03.1946 г. снят с должности и 22.04.1946 г. арестован. 11.05.1946 г. по ложному обвинению приговорен к 5 годам лишения свободы, а 20.05.1946 г. лишен воинского звания и всех наград. Из заключения освобожден 12.02.1952 г. Работал: начальником Центральной авиационной базы ГВФ (март – май 1952 г.), заместителем начальника Аэрогеологического управления (май 1952 г. – май 1953 г.) и заместителем начальника Управления воздушных съемок (май – июнь 1953 г.) в Главном управлении ГВФ. 12.06.1953 г. реабилитирован за отсутствием состава преступления, 13.06.1953 г. восстановлен в воинском звании и правах на награды.

В июне 1953 г. – марте 1955 г. – командующий Дальней авиацией.

С мая 1956 г. – Главный маршал авиации А.А. Новиков – в запасе.

В июле 1956 г. – октябре 1966 г. – начальник Высшего авиационного училища ГВФ в Ленинграде.

Главный маршал авиации (1944), профессор (1958). Награжден 3 орденами Ленина (7.04.1940; 21.02.1945; 17.04.1945), 3 орденами Красного Знамени (22.10.1941; 3.11.1944; 3.11.1953), 3 орденами Суворова 1-й степени (28.01.1943; 1.06.1944; 19.08.1944), орденами Кутузова 1-й степени (29.07.1944), Трудового Красного Знамени (15.09.1961), 2 орденами Красной Звезды (28.10.1967; 22.02.1968), медалями, иностранными наградами.

Жил в Москве. Умер 3.12.1976 г. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Бронзовый бюст А.А. Новикова установлен в Костроме, а в Москве, на доме, в котором он жил, – мемориальная доска. Его именем названы малая планета, а также улицы в городах Москва, Санкт-Петербург, Кострома и Калининград, деревне Татарское Нерехтского района. Имя А.А. Новикова присвоено Авиационно-транспортному колледжу Гражданской авиации в Санкт-Петербурге, а в 1977–2002 гг. его имя носило Балашовское высшее авиационное училище летчиков. В городе Нерехта в его честь установлен самолет L-29 с памятным знаком. Имя А.А. Новикова присвоено стратегическому ракетоносцу Ту-160, авиалайнеру Ил-96—300. Почетный гражданин города Кострома.

В соответствие с директивами ДГШ ВС от 31.1.1955 г. и ДГШ ВС от 30.9.1955 г. в период 1955–1960 гг. формируются четыре дивизии в составе восьми полков стратегических самолетов (3М и Ту-95): 201-я тбад (Энгельс – 1230-й и 1096-й тбап), 106-я тбад (Узин – 409-й и 1006-й тбап), 79-я тбад (Семипалатинск – 1023-й и 1226-й тбап), 73-я тбад (Украинка – 40-й и 79-й тбап); пять дивизий дальних бомбардировщиков на Ту-16: 53-й тбад (1225-й тбап и 1229-й тбап, Белая), 139-я тбад (172-й тбап – Умань, 182-й и 184-й тбап – Прилуки), 179-я тбад (1224-й тбап и 1228-й тбап, Моздок), 204-я тбад (260-й тбап и 175-й тбап, Стрый), 205-я тбад (1223, 1227 и 906-й тбап, Мелитополь). Все формируемые полки были носителями ядерного оружия.

Формированием 79-й тбад и 106-й тбад на самолетах Ту-95 занимались опытные фронтовики ДГСС полковник Евгений Петрович Федоров и сменивший его ДГСС генерал Павел Андреевич Таран, ДГСС генерал Александр Игнатьевич Молодчий. Формирование 73-й тбад и 201-й тбад на самолетах 3М было поручено Героям Советского Союза генералам П.М. Фурсу и С.К. Бирюкову.

Федоров Евгений Петрович родился 28.12.1911 г. на станции Стрельна в пригороде Петербурга. В 1926 г. окончил школу, а в 1929 г. – ФЗУ, работал слесарем железнодорожного депо в Ленинграде. В ВС с 1930 г., окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу летчиков в 1932 г. и Оренбургскую военную школу летчиков в 1933 г. Командир отряда (1938 г.), командир эскадрильи (1939 г.). Участник советско-финской войны 1939–1940 гг. – командир эскадрильи 6-го дбап 27-й авбр ВВС 7-й армии Северо-Западного фронта, капитан Федоров совершил 24 боевых вылета. Звание Героя Советского Союза присвоено 7.04.1940 г. (номер медали № 28). Участник ВОВ с июня 1941 г., прошел боевой путь от командира эскадрильи 750-го дбап до заместителя командира 2-й гв. ад дд 2-го гв. бак АДД. К концу ноября 1944 г. гвардии подполковник Федоров совершил 178 боевых вылетов. 29.06.1945 г. награжден второй медалью «Золотая Звезда». В 1948 г. окончил Военно-воздушную академию, был на командных должностях в высших военно-учебных заведениях и в войсках. В период 1955–1957 гг. приступил к формированию 79-й тбад в Шайковке. С 1958 г. – в запасе. Жил в Ленинграде. Работал в аэропорту. Награжден: 3 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями. Генерал-майор. Умер 15 июля 1993 г. Похоронен в Санкт-Петербурге, на Северном кладбище. Бронзовый бюст установлен на Аллее Героев Московского парка Победы города-героя Ленинграда – Санкт-Петербурга.