Текст книги "Океанский ВМФ товарища Сталина. 1937-1941 годы"

В 1939 году Сталин потребовал окончательно переработать кораблестроительную программу. 6 августа 1939 года, недавно назначенный нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов представил Сталину, Молотову и Ворошилову переработанный вариант программы военного кораблестроения, которую планировалось выполнить в течение 1940–1947 годов. По ней предполагалось построить 6 линейных кораблей (первоочередных), 4 тяжелых крейсера, 21 легкий крейсер, 12 лидеров, 86 эскадренных миноносцев и 201 подводную лодку. Кроме этого, в программу впервые были включены и два авианосца. Решение по авианосцам носило половинчатый характер. Для создания полноценных ударных авианосных соединений двух авианосцев даже на два океанских флота (Северный и Тихоокеанский) было явно недостаточно. Кроме того, советская промышленность даже в перспективе не была готова к их строительству. Помимо этого, судя по всему, не существовало и сформулированной концепции их боевого использования. Авианосцы советскими теоретиками, (как, впрочем, и западными) рассматривались в предвоенные годы по большей мере, как вспомогательные корабли, обеспечивающие боевую устойчивость линкоров. Порой в исторических трудах встречаются претензии к Сталину о его недооценки авианосцев, как ударной силы в грядущих морских войнах. Такие утверждения по меньшей мере странные, т. к. Сталин не являлся профессиональным военно-морским теоретикам, а прислушивался к мнению специалистов. Что касается специалистов, то они до начала массового использования авианосцев в боях американцев и японцев на Тихом океане сами дружно придерживались вспомогательной роли авианесущих кораблей. Поэтому два включенных в кораблестроительную программу авианосца являлись в какой-то мере «вишенкой на торте». Да, их наличие было бы желательно, но и отсутствие не критично. Именно поэтому во время первой же корректировке программы в январе оба авианосца были из нее вычеркнуты. Судя по всему, вычеркнуты без особого сожаления, как Сталиным, так и Кузнецовым. Что касается Сталина, то сам факт включения авианосцев в вариант кораблестроительной программы 1939 года говорит о том, что он, в принципе, не имел ничего против них. Именно поэтому Сталин достаточно легко согласился на малосерийную постройку этого нового класса кораблей, чтобы посмотреть, насколько они будут полезны для советского ВМФ.

Медалью «Серп и Молот» Героя Социалистического Труда награждён И. В. Сталин Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 декабря 1939 года – «за исключительные заслуги в деле организации Большевистской партии, построения социалистического общества в СССР и укрепления дружбы между народами Советского Союза… в день шестидесятилетия»

Орденом Ленина № 6235 (орденская книжка № 59382) Награждён И. В. Сталин Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 декабря 1939 года – «за исключительные заслуги в деле организации Большевистской партии, построения социалистического общества в СССР и укрепления дружбы между народами Советского Союза… в день шестидесятилетия»

Да, судя по всему, Сталин не был страстным энтузиастом авианосцев. Он был прагматиком, а надо признать, что в военно-политической и экономической ситуации конца 30-х годов начинать многолетнюю возню с проектированием и строительством сложнейших и дорогостоящих авианосцев было крайне неразумно, недальновидно и сверхзатратно. В августе 1939 года, когда Сталин подписал вариант кораблестроительной программы с авианосцами, Вторая мировая война была еще у порога, и сохранялась какая-то надежда, что если она и грянет, то спустя несколько лет. В январе 1940 года все изменилось – война шла уже полным ходом. При этом было совершенно очевидно, что если столкновение Германии с Англией носило, прежде всего, морской характер, то СССР предстояло вступать в войну чисто континентальную, а для этого были нужны, прежде всего, танки, пушки и самолеты. С 1 сентября 1939 года вопрос быстрого создания Большого океанского флота перестал быть актуальным. Ну, а авианосцы – это инструмент исключительно океанских войн. Задействование сил и средств на проектирование и строительство заранее ненужных кораблей в 1940 году был бы откровенным предательством государственных интересов. Именно поэтому в январе 1940 года призрачные авианосцы и были вычеркнуты без всякого сожаления.

В данном случае остается еще раз признать дальновидность и трезвый расчет Сталина вычеркнувшего из ближайших кораблестроительных планов авианосцы. Сегодня совершенно очевидно, что если бы они были заложены, то ничего хорошего из этого, кроме огромных затрат, не получилось. Поэтому все сетования доморощенных историков на Сталина, за его отказ от строительства авианосцев в 1940 году не стоят и выеденного яйца. Так и хочется им сказать: «Ребята, опуститесь на землю, и перестаньте мыслить химерами!»

В январе 1940 года Сталин утвердил, еще раз пересмотренную Кузнецовым, окончательную кораблестроительную программу на Третью пятилетку. Согласно откорректированной программы на 1938–1942 годы, в строй должны были вступить всего 6 линкоров, 4 тяжелых и 21 легкий крейсер, 4 канонерские лодки, 12 лидеров и 86 эсминцев. 30 больших, 93 средних и 78 малых подводных лодок, 30 сторожевых кораблей и ряд вспомогательных судов. При этом ассигнования только на кораблестроение и вооружение по смете 1940 года более чем в два раза превышали аналогичные расходы в 1939 года, в 1942 году эти расходы планировалось увеличить еще в два раза. Но сложная военно-политическая ситуация снова внесла свои коррективы. Поэтому в июле 1940 года нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов представил в адрес ЦК ВКП(б), а фактически на стол Сталину, еще один вариант кораблестроительной программы на Третью пятилетку, откорректированной совместно с наркомом судостроительной промышленности И.И. Носенко, согласно решению Комитета Обороны от 9 января 1940 года. Согласно этой, откорректированной программы, предполагалось в 1938–1942 годах построить те же шесть линкоров проекта 23, причем в этом варианте ни один из них не планировалось сдать флоту ранее января 1942 года. Сталин предложение двух наркомов утвердил, но уже осенью 1940 года был вынужден дать указания Кузнецову сократить объем выполнения недавно утвержденной им январской программы 1940 года. На пороге большой войны стране нужны были, в первую очередь, танки и самолеты, а не линкоры и тяжелые крейсера. Поэтому Сталин приказал Носенко приостановить строительство уже заложенных линейных кораблей типа «Советский Союз», также понимая, что в условиях начавшегося мирового военного столкновения на их достройку вряд ли хватит средств. К тому же, принимая во внимание континентальный характер будущей войны, линкоры вряд ли были бы в ближайшее время остро необходимы.

Из воспоминаний Н.Г. Кузнецова: «В этой области (судостроения – В.Ш.) я могу привести параллели с вопросами технического порядка, где, как я уже сказал, у руководства и лично у Сталина были большие планы, но реализация их происходила плохо и не организованно. О том, что нужно строить большой флот, было сказано, а кому этим надлежит повседневно заниматься, указано не было, и при переходе к практическому разрешению этих вопросов все повисло в воздухе».

Данная цитата ничего кроме изумления вызвать не может. Неужели Кузнецов не знал, что строительством кораблей занимается специально созданный для этого наркомат судостроения, а глава этого наркомата, следовательно, и отвечает перед Сталиным как продвигается это строительство. Какие еще нужны указания? Заметим, что, пообещав привести некоторые примеры «технического порядка», Кузнецов их так и не привел. Видимо, запамятовал. Разумеется, что в таком грандиозном деле, как создание в кротчайший срок мощного океанского флота, не могло не быть ошибок, пробуксовок и всяческих других недостатков. Но ведь дело делалось и корабли строились. Кузнецов в данном случае рассуждает как некий посторонний наблюдатель, смотрящий на все со стороны. Правомерно ли это? Ведь сменивший первого наркома судостроения И.Ф Тевосяна И.И. Носенко был настоящим профессионалом своего дела. На судостроительных заводах он работал с двенадцати лет, пройдя последовательно следующий путь: рассыльный, автогенный сварщик, табельщик, студент кораблестроительного техникума, мастер, главный механик, начальник судомонтажного цеха, начальник конструкторского отдела, главный строитель судостроительного завода, главный инженер судостроительного завода, главный инженер треста наркомата оборонной промышленности и, наконец, 1-й заместитель наркома судостроительной промышленности. И.И. Носенко возглавил наркомат судостроения в период, когда реализация программы строительства большого флота была в полном разгаре. По мнению современников и историков, И.И. Носенко привнес в работу наркомата глубокое видение проблем судостроения, огромный опыт кораблестроителя, организаторские способности руководителя. При Носенко судостроение, как отрасль, получила значительное развитие, была проведена реконструкция Ленинградских и Николаевских судостроительных заводов, велось строительство крупного завода морского судостроения на Дальнем Востоке и на Севере, осуществлялась реконструкция и создавались новые предприятия морского приборостроения и судового машиностроения. Большое развитие получили научные исследования и проектирование, созданы специализированные по классам кораблей центральные конструкторские бюро и научно-исследовательский институт.

Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов в своих воспоминаниях отмечает, что предложенная им программа была сбалансирована по классам кораблей. Роль основной ударной силы отводилась линкорам и тяжелым крейсерам, большое значение придавалось подводным лодкам и торпедным катерам. Однако увлечение линкорами и тяжелыми крейсерами в условиях тогдашних наших ограниченных морских театров и вытекавших из этого задач, по мнению Кузнецова, было неоправданно. В этом Н.Г. Кузнецов видел основную ошибку большой кораблестроительной программы.

Следует отметить, что, вступив в должность наркома ВМФ, Н. Г. Кузнецов сделал попытку поставить перед правительством вопрос о необходимости всестороннего научного обоснования программы строительства флота, увязывая ее с задачами военного времени. Насколько это у него получалось, другой вопрос. В своих воспоминаниях он пишет: «Нередко мне задавался вопрос: насколько «большая судостроительная программа», начатая в 1938 г., была увязана с оперативными планами и соответствовала требованиям военно-морского искусства того времени… что побудило правительство принять именно такую судостроительную программу? Она не без оснований вызывала ряд критических замечаний как в ходе войны, так и в последующие годы». Следует отметить, что далеко не все руководители флота верили в реальность планов. Например, на совещании руководящего состава Главного морского штаба и Военно-морской академии 7-12 октября 1940 года, отвечая на вопрос о перспективах строительства ВМФ, адмирал И.С. Исаков сказал: «Бывают всякие хотенья, но не все можно реализовать… Мы находимся на революционном этапе большого строительства, строительства большого флота, когда нет ни одного свободного стапеля в Союзе… Пришлось узурпировать все стапеля торгового флота, не строя ни одного торгового судна». И. Исаков напомнил присутствующим также и о том, что «с и ремонтом дело обстоит неудачно».

Автор сайта «Территория войны. Военно-политическое обозрение» справедливо пишет: «Уже первые шаги по реализации программы 1936 года в 1937 году столкнулись с непреодолимыми сложностями. Таким образом, стало ясно, что стране нужна совершенно иная программа, и речь шла вовсе не о том, чтобы «поиграться» с циферками в графах «линкоры» или «крейсера». Нужно было определить перспективный состав флотов, ТТХ будущих кораблей, свести их воедино с возможностями минсудпрома (правильно наркомата судостроения – В.Ш.), но не теми, которыми он располагает в настоящее время, а с учетом наращивания последних в ходе реализации кораблестроительной программы… В общем, если коротко, то оказалось, что не то, чтобы исполнение, но даже планирование такой программы пока для нас еще слишком сложно. Тем не менее, руководство страны считало, что океанский флот СССР необходим, а значит, его следовало начинать строить – хотя бы и постепенно, и не в том количестве, которое хотели бы видеть флотоводцы и руководство страны. И именно это и было сделано. И.В. Сталин вполне поощрял создание «мегаломаньяческих» планов военного кораблестроения в 2–3 млн. т. совокупного водоизмещения, потому что в ходе их создания развивалась отечественная военно-морская мысль, уточнялось потребное флоту количество кораблей и их ТТХ и т. д., но эти планы, в сущности, носили теоретический характер. А вот реальное кораблестроение после ошибок 1937 г. максимально старались привязать к возможностям нашей промышленности. Но при этом руководство СССР вовсе не пыталось «по одежке протягивать ножки» и ставило отечественному кораблестроению крайне сложные задачи, зачастую оказывавшиеся на грани или даже за гранью его возможностей. То есть И.В. Сталин, Совет народных комиссаров, и т. д. по сути, делали следующее – с одной стороны, обеспечивали отечественную промышленность ресурсами для существенного расширения ее возможностей, но с другой – ставили перед ней сложнейшие задачи, с которыми надо было справляться в короткие сроки, и контролировали их исполнение. Хотелось бы отметить, что указанный принцип «кнута и пряника» и сегодня представляет собой превосходную стратегию развития любого отдельно взятого предприятия или отрасли в целом, и можно только пожалеть, что современное наше руководство отказалось от этих, в общем-то, простых принципов управления».

При этом подобные планы одобрялись руководством страны, но… не утверждались. К сожалению, многих вводит в заблуждение кочующая из источника в источник фраза о том, что «10-летний план строительства кораблей РККФ», якобы, был утвержден наркомом ВМФ Н.Г. Кузнецовым. Нарком действительно визировал этот документ, но его подпись означала лишь то, что нарком с этим планом согласен и рекомендует его к утверждению вышестоящими инстанциями. Утвердить десятилетний план строительства кораблей Н.Г. Кузнецов не мог, потому что это было выше его полномочий. Утверждать документы подобного рода мог только Совет Труда и Обороны, или, позднее, Комитет Обороны при Совнаркоме СССР, или сам Совнарком. В реальности окончательной инстанцией являлся И.В. Сталин.

* * *

Итак, программа Большого флота начала воплощаться в жизнь. Что касается Сталина, то он внимательно следил за ходом создания будущего флота, за всеми перипетиями строительства, порой самым кардинальным образом вмешиваясь в ход событий.

При этом он не только постоянно интересовался ходом проектирования, а потом и строительства кораблей, но обдумывал наиболее рациональное их распределение по морским театрам. Динамика вариантов изменения оснащения флотов кораблями наглядно демонстрирует нам изменение приоритетом от закрытых ТВД Балтийского и Черного морей к открытым океанским ТВД Севера и Дальнего Востока. И в данном случае, скорее всего, мы наблюдаем изменение взглядов на будущий флот именно Сталина, который еще во время поездки на Север в 1933 году смог по достоинству оценить все перспективы флотов, имеющих прямой выход в Мировой океан. Достаточно еще раз вспомнить его знаменитую фразу, сказанную в кают-компании катера «Буревестник»: «Что такое Черное море? Лоханка. Что такое Балтийское море? Бутылка, а пробка не у нас. Вот здесь море, здесь окно! Здесь должен быть Большой флот, здесь. Отсюда мы сможем взять за живое, если понадобится, Англию и Америку. Больше неоткуда!»

Из книги воспоминаний Н.Г. Кузнецова «Накануне»: «Корабли закладывали, не дожидаясь утверждения проектов. В Ленинграде и Николаеве на стапелях росли корпуса гигантов линкоров и тяжелых крейсеров. Первые крейсера типа «Свердлов» достраивались у стенок заводов. Эсминцы и подводные лодки в большом числе предъявлялись к сдаче. Одни проходили швартовые испытания, другие уже отправлялись в море для окончательной ходовой проверки. То, что я слышал о строительстве, будучи еще на Дальнем Востоке, то, о чем упоминали на заседаниях Главного Военного совета ВМФ, было лишь частностями, деталями этой программы. Однако и сейчас вникать во все подробности строительства у меня не было времени. С наркомом судостроительной промышленности Тевосяном мы решили только самые неотложные вопросы, договорились, как действовать дальше».

В другом месте своих воспоминаний Н.Г. Кузнецов пишет: «Выполнение судостроительной программы началось в 1937–1938 гг. Проектирование и закладка кораблей велись в чрезвычайно быстром темпе. Еще больший размах дело приобрело в 1939 г. Сотни заводов работали на наркомат судостроения, изготовляя механизмы и вооружение. Но для вступления в строй крупного корабля требовалось примерно три-пять лет. Уже после войны мне не раз приходилось слышать упреки: почему так поздно начали осуществлять эту программу, почему не свернули строительство крупных кораблей сразу же после нападения Германии на Польшу в сентябре 1939 г.? Строительство крупных кораблей начало свертываться весной 1940 г., но это еще не было кардинальным пересмотром программы. В тот период быстро увеличивалось производство всех видов наземного вооружения – пушек, танков и т. д. Металла и мощностей не хватало. В связи с этим и решили временно прекратить постройку линкоров и тяжелых крейсеров. Коренной пересмотр программы произошел в октябре 1940 г., после чего стали строить лишь подводные лодки и малые надводные корабли – эсминцы, тральщики и т. д. Флоты получали их от промышленности, осваивали и вводили в строй вплоть до самого последнего мирного дня. Новые линкоры так и остались на стапелях».

Забегая вперед, скажем, что вскоре после начала Великой Отечественной войны, 9 июля 1941 года, наркомы ВМФ и Судпрома Н.Г. Кузнецов и И.И. Носенко доложили Государственному Комитету Обороны план кораблестроения на второе полугодие 1941 года, по которому окончательно приостанавливалось строительство не только линкоров типа «Советский Союз», тяжелых крейсеров типа «Кронштадт», но и легких крейсеров типа «Чапаев». Все возможности судостроительной промышленности мобилизовывались на постройку эсминцев, подводных лодок, охотников за подводными лодками, тральщиков, торпедных катеров и бронекатеров, т. е. относительно дешевых легких кораблей, в которых будет нуждаться воюющий флот в первую очередь.

Из посмертных воспоминаний Н.Г. Кузнецова «Крутые повороты»: «В конце 1939 года обстановка изменилась. Началась вторая мировая война. В вопросах подготовки к войне Наркомат обороны и Генеральный штаб должны были давать все исходные данные для Военно-Морского Флота. Судостроительная программа отошла на второй план. Правительство было занято более крупными и спешными делами, а флотские вопросы стало решать еще труднее. Уяснив, что это не модно, остыли к нам – морякам и помощники Сталина. Со временем с каждым из них сложились определенные отношения. Особняком, конечно, стоял Сталин. С ним у меня не установились отношения подчиненного к начальнику, даже тогда, когда он стал Предсовнаркома. Его тогда уже чаще звали вождем или хозяином (что мне страшно не нравилось); с какой-то беспредельной властью и без всякого регламента в отношении к своим подчиненным руководил он безраздельно всеми и вся. В этот период наркомы для него уже не были наркомами. Только с отдельными из них (НКВД, НКО, НКИД) он имел прямые отношения, потому что они являлись, как правило, членами Политбюро, остальные же поручались одному из зампредсовнаркома, который и ведал ими. Когда была утверждена новая большая судостроительная программа, то Молотову было поручено следить за кооперированными поставками всех наркоматов. Фактически именно он являлся повседневным руководителем строительства «большого флота». Практически мне приходилось решать у него все вопросы судостроения. Считая своим долгом шефствовать над флотом (но, повторяю, только в тот период, когда было принято решение строить большой флот), Молотов избегал только оперативных вопросов. По всем проблемам он обязательно советовался со Сталиным. Позже, не имея возможности попасть к Сталину целыми неделями, а потом и месяцами, я просил его поручить кому-либо заняться текущими вопросами флота. Он обращался тогда обычно к Молотову и поручал ему. Тот неохотно кивал головой и сердился на меня, хотя я никогда персонально на него не указывал. Очень занятой, в отношениях он был сух и вопросы флота решал неохотно. Вот тогда у меня и сложилось о нем мнение. В дальнейшем, по мере того, как все стало подчиняться оперативным вопросам, которые решались только у Сталина, наши связи стали менее тесными. Молотов был на деле первым заместителем главы государства. Редко можно было видеть Сталина в кабинете без Молотова. Так он и запомнился мне, всегда сидящим слева от Сталина (справа постоянно сидел Ворошилов) с папками для бумаг, из которых что-нибудь зачитывал Сталину, пользуясь перерывами между докладами вызванных на прием. Так было и в годы войны. Он являлся первым заместителем Сталина по ГКО и Ставке ВГК. Это был, бесспорно, преданный Сталину человек, выполнявший все его указания. Я не слышал когда-либо возражений с его стороны. Мне довелось два-три раза присутствовать при резких диалогах между Молотовым и Ворошиловым, когда Сталин мирил их, и, насколько я помню, он всегда поддерживал Молотова и высоко ценил его. Сталин умел подбирать себе помощников. Он много работал сам и заставлял работать их. Но и среди самых работоспособных руководителей нашего государства в те годы Молотов был наиболее работоспособным. Мне хорошо известно, что он уходил очень поздно, брал с собой папку, набитую бумагами, и утром приносил ее с наложенными резолюциями».