Текст книги "Открываю автомастерскую: Практическое пособие"

Установка стекол

Установку стекол организуют автосервисы и магазины запчастей. Работа должна выполняться в теплом и чистом помещении достаточной ширины, чтобы у машины могли открываться двери. Все клеящие материалы, которые используются при установке стекол, эффективны только при высокой положительной температуре – выше +15°. Если температура ниже, клеящие средства могут некачественно закрепить стекло. Если на клеящие составы попадет пыль, качество работ снижается.

Бригада состоит из двух человек – одному специалисту установить лобовое стекло невозможно, иногда требуется работа в четыре руки.

Необходимы: материалы для приклеивания стекла, специальные присоски для его выемки, стол для стекла (стекло укладывают на стол, чтобы промазать его клеем), напряжение 220В для пылесоса. Пылесосом удаляют осколки из салона. Замена стекла – это комплекс работ, так как на новейших моделях машин при замене лобового стекла нужно демонтировать, а потом установить датчик дождя или разобрать блок с “дворниками”, порой сложно устанавливать декоративные молдинги.

После установки стекла нужно дать клею затвердеть на стоящем автомобиле в течение минимум суток. Если это невозможно, машина должна в течение суток ездить со скоростью не более 60 км/ч. Машину не следует перекашивать во время стоянки или движения – например, вреден въезд на тротуарный бордюр.

Клиенты – частные автовладельцы, корпоративные заказчики – ведомственные гаражи, дилеры и СТО, у которых нет специалистов по установке стекол.

Маркировка стекол

Известно, что машину, которую намечено угнать, вначале “пасут”. А если на всех ее стеклах вытравлено имя хозяина, угонщикам понятно, что угон может обойтись слишком дорого. Маркировку наносят в виде цифр, узора, фамилии, прозвища, имени[10]10
  http://www.tehnoidei.com.ru/markirovka.shtml


[Закрыть].

Аэрография

Аэрография – одно из проявлений индивидуальности и средство защиты от угона. Угонять узнаваемый автомобиль обычно не решаются. Ряд страховщиков посчитали, что угон таких машин равен нулю и снизили стоимость страховки. Стоимость аэрографии зависит от сложности и от размера рисунка. Это весьма прибыльный бизнес. Для работы необходим чистый бокс с хорошим освещением, сушильный бокс, аэрограф, компрессор, покрасочный пистолет, набор красок, лаки, полировочные материалы.

Разумеется, работать должен профессиональный художник – при помощи аэрографа он может выполнить картины фотографического качества. Техника аэрографии смешивает цвета методом плавного перехода одного цвета в другой. Обычно используют автомобильную краску autobase. Аэрограф распыляет тончайшие слои краски по поверхности. Лидерами в производстве аэрографов являются фирма Iwata (Япония) и фирма Paasche (США).

Идею рисунка представляет заказчик. Художник делает проект на бумаге или в компьютере, согласовывает его с заказчиком – разработка сюжетов может длиться неделями.

Подготавливая автомобиль к аэрографии, выполняют:

– демонтаж мешающих деталей – дверных ручек, молдингов и т. п.;

– демонтаж панелей, на которых будет рисунок;

– изоляцию деталей, не используемых в рисунке, и стекол;

– если поверхность имеет изъяны, выполняют рихтовку, шпатлевку и малярные работы – устраняют даже небольшую царапину или скол;

– обработку панелей, на которых будет рисунок, абразивной пастой для получения матовой поверхности.

Приступив к работе, наносят эскиз рисунка на автомобиль. Затем прорисовывают элементы рисунка, которые находятся на первом плане. После этого выполняют все детали рисунка. Готовый рисунок покрывают несколькими слоями автомобильного лака с последующей полировкой и сушкой.

Есть способ нанесения рисунка с помощью робота, в который закладывается любой рисунок или фотография. Однако такое оборудование стоит дорого и требует большого объема заказов. Кроме того, подобная дешевая разновидность аэрографии снижает ценность и уникальность работы.

В практике есть две формы сотрудничества с художниками:

– сервис предоставляет оборудование, материалы, рекламу, ищет клиентов, а художник делает эскиз и рисунок и получает около трети от стоимости заказа;

– художник сам ищет клиентов, все организовывает, а сервис обеспечивает его производственными площадями и материалами – доля автосервиса меньше, но в любом случае он зарабатывает на разборке/сборке и на лакировке машины.

Многие студенты художественных учебных заведений интересуются аэрографией – можно искать художника именно среди них. Возможен поиск художника через Интернет – там размещают свои работы художники, которые хотят сотрудничать с автосервисами.

Объединение российских художников аэрографии (ОРХА – http://www.orha.ru/) – это некоммерческая организация, объединяющая художников и сервисы, предлагающие услуги аэрографии. ОРХА сотрудничает с сервисами, обучает технике аэрографии, осуществляет информационную поддержку, помогает в поиске художников.

Аэрография становится популярной, во многих городах страны проводятся конкурсы и смотры работ автохудожников. Все больше информации об этом виде искусства появляется в Интернете и на страницах периодических изданий, что обеспечивает приток новых клиентов. Аэрография – услуга, которая говорит о высоком качестве оборудования и материалов мастерской – художник не станет рисковать своим творением, используя некачественные материалы.

Тюнинг

Немало людей, для которых собственная индивидуаль ность переносится на автомобиль. Поэтому все большим спросом пользуется тюнинг. Для услуг по установке дополнительного оборудования и элементов тюнинга целесообразно создание отдельной “опционной программы”. Несмотря на то, что сами машины оборудуются все лучше, опции представляют собой новый рынок, имеющий хорошие шансы роста. Для того чтобы принять участие в этом рынке, важно не только установить связи с поставщиками оборудования и элементов тюнинга, но и иметь консультанта по опциям. Умение вникнуть в проблему, технические знания, постоянное отслеживание тенденций и развитие собственных “опционных пакетов” относятся к компетенции этого консультанта. Широкая продажа опций развивается тогда, когда ею профессионально занимается консультант.

Спрос на пластиковые “обвесы”, спойлеры и другие элементы тюнинга устойчив, а рынок насыщен предложениями различных элементов. Множество предложений можно найти в Интернете, в специализированных журналах и каталогах по тюнингу. Продукция солидных компаний дороже, но обеспечена гарантией того, что не будет проблем с установкой. Некачественные детали сомнительных поставщиков подорвут репутацию сервиса. Как правило, эти детали устанавливаются или с помощью болтов, или же посредством клея. Таким операциям можно обучить любого специалиста. Для установки обвеса необходимо иметь обычный слесарный инструмент. Расходные материалы обычно прилагаются в комплекте к элементам тюнинга, их можно купить и отдельно.

Для такого тюнинга хватит одного машино-места с переносной “подкаткой”, на которой можно приподнять перед или зад автомобиля на высоту до полуметра, что достаточно для того, чтобы работать под бампером. Ответственной является окраска спойлера и накладок в цвет автомобиля – нужна работа опытного колориста, который сможет точно подобрать цвет. Малярное оборудование требуется обычное.

Клиенты часто заказывают одновременную установку многих элементов, поэтому суммы выручки значительны. Дополнительную прибыль приносит продажа самих элементов. Услуги по тюнингу массовых марок автомобилей – это ощутимый доход. Некоторые мастерские наладили изготовление элементов обвеса автомобилей.

На рынке предлагаются шаблоны для изготовления приборных панелей, которые позволяют при наличии компьютера изготавливать уникальные панели с любыми рисунками.

Мотосервис

В стране растет количество мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов и другой подобной техники. Специализированный сервис для них есть только у официальных дилеров, продающих мототехнику. Независимых сервисов очень мало. Появление независимых сервисов началось недавно, часто один сервис работает со всеми перечисленными видами техники сразу. Владельцы техники вынуждены производить сервис и ремонт своими силами или ездить для этого в другие города. Очевидна сезонность бизнеса, нехватка специалистов и другие сложности. В то же время налицо рост спроса и готовность потребителей платить за сервис, ремонт и тюнинг.

Для оборудования мотосервиса может быть использовано некоторое оборудование для автосервиса. Для чистки инжекторов подходит автомобильная система. Подходит и набор обычного инструмента – “тумбочка механика”.

Специфическое оборудование:

– мотоподъемник может быть передвижным или складным;

– набор инструментов для моторного ремонта специфичен и – даже уникален для каждой марки мотоцикла;

– для прокачки тормозов необходим вакуумный насос, нужен четырехканальный вакуумметр;

– диагностическая линия позволяет проверить мотоцикл без разборки и позволяет точно определить скрытые повреждения, падал ли мотоцикл.

Вполне подойдет автомобильный стенд, адаптированный для тестирования мотоциклов – понадобится дополнительный набор крепежа и обдув. Проблем с программным обеспечением для стенда нет. В продаже есть и легальные диски, и пиратские копии.

Существуют специализированные станки для работы с мотоциклетными колесами. Но при наличии автомобильного шиномонтажного и балансировочного станков с возможностью оптимизации можно докупить переходники (адаптеры), что позволит осуществлять замену мотоциклетной резины и делать балансировку колес.

Поиск кадров для моторемонта еще более сложен, чем для автосервиса. Мотомеханик должен отвечать заданному уровню технологической культуры. Например, монтаж и балансировка мотоциклетного колеса для мотоциклиста – вопрос жизни. Профессиональной подготовкой мотослесарей и мотомехаников не занимается никто. Специфике ремонта конкретных моделей обучают производители мотоциклов. Но это обучение для профессионалов, уже имеющих опыт, навыки и знания. Производители оборудования и материалов проводят курсы для персонала.

Наиболее востребованный сервис – подготовка к сезону и к техосмотру, шиномонтаж и балансировка. Затем – ремонт после аварий (восстановление пластика и покраска). Востребована услуга по установке сигнализации. Окраска мотоцикла целиком не вызовет проблем у опытного маляра. Ремонт пластика часто нецелесообразен, его легче заменить. Самыми частыми работами являются смена пластика и проведение техобслуживания: замена жидкостей и фильтров. Эти простые операции приносят существенный доход. Работы по выправлению рам сервисы не ведут – современные рамы сделаны из алюминия и не поддаются правке. Для удаления поврежденного элемента и вваривания нового небходимо специальное дорогое сварочное оборудование. Часто легче заменить раму целиком, чем ремонтировать.

На рынке есть и оригинальные, и “серые” запчасти. Никто не хранит на складе большой ассортимент запчастей, слишком много моделей мотоциклов, поэтому почти все, кроме “расходников” предлагается под заказ. Сроки доставки составляют две-четыре недели.

Дополнительный доход может обеспечить наличие окрасочной камеры и специалиста по ремонту пластика. Среди владельцев мотоциклов высоким спросом пользуются специалисты по аэрографии. Тюнинг мотоциклов – весьма перспективное направление в этом бизнесе.

Владельцу мотомастерской целесообразно выяснить количество мототехники в городе и районе. Нужно поговорить с владельцами мототехники и выяснить заинтересованность в наличии мотосервисной мастерской.

Примерный перечень работ для сезонной подготовки мотоцикла:

– замена масла и фильтра в двигателе и КПП;

– проверка и регулировка натяжения цепи распредвала;

– проверка и регулировка зазоров в клапанах;

– проверка системы вентиляции картера;

– проверка, чистка топливной системы;

– чистка, синхронизация карбюратора;

– обслуживание, замена воздушного фильтра;

– проверка работы электрооборудования;

– проверка уровня электролита в батарее;

– проверка, чистка и регулировка свечей зажигания;

– проверка колодок тормозов;

– проверка уровня тормозной жидкости;

– проверка регулировок органов управления;

– смазка тросов управления;

– проверка, смазка рулевого управления и подвески;

– проверка, смазка подшипников колес;

– замена масла в передней вилке;

– проверка, смазка цепи (главной передачи), замена масла в редукторе;

– проверка давления в шинах;

– проверка плотности, замена охлаждающей жидкости;

– проверка состояния выпускной системы.

См. разделы в приложении: “Источники информации” и “Постоянные курсы”.

Сервис снегоходов

Снегоходы давно стали популярными, а их сервис пока не развит. Между тем, снегоходы нуждаются в нем так же, как и автомобили.

Регулярное ТО снегохода включает:

– замену масла и фильтра в двигателе;

– комплексную компьютерную диагностику мотора;

– дополнительную смазку всех основных узлов;

– протяжку подвески снегохода;

– натяжение гусеницы регулируют динамометром, который определяет степень натяжения, позволяя выбрать оптимальный режим ее вращения.

В процессе консервации для хранения в межсезонье демонтируют на время простоя ремень вариатора, чтобы не растянулся, ослабляют натяжение гусениц и вывешивают их – снегоход располагают на подставке, чтобы гусеницы свешивались и не потеряли эластичности, сливают топливо – осадок неблагоприятно скажется на работе мотора, покрывают специальными консервирующими и антикоррозийными составами боковые диски вариатора и подшипники, обрабатывают форсунки инжектора подмешиванием в топливо специального антикоррозийного состава и коротким прогоном мотора.

Ремонтируют обычно выходящие из строя элементы подвески: рычаги, рулевые тяги, лыжи, разбитые о ветки ветровые стекла, деформированные рамы. Для работы с двигателем, подвеской и другими ключевыми узлами снегохода нужен специальный инструмент, приобретать который желательно у официального продавца.

Современные модели настолько сложны, что без технической документации ремонтировать их невозможно. Получить необходимую документацию и программное обеспечение для считывания информации с двигателя реально лишь из официальных источников.

Ремонтировать снегоходы не учат нигде, поэтому хорошего специалиста придется либо переманить из другого сервиса, либо подготовить самим. Нужны люди с высшим образованием – ремонт снегоходов связан с обработкой специфической технической информации, а это сумеет человек образованный, знающий английский язык.

Ремонт прицепов к легковым автомобилям

Ремонт прицепов как отдельная услуга почти не встречается на рынке сервиса, а спрос на нее есть. Прицепы стали покупать автомобилисты, не желающие заниматься обслуживанием и ремонтом, предприниматели, использующие “тонары” для торговли, а дачные прицепы – для мобильных офисов.

Приведенная ниже информация поможет определится с выбором этого вида бизнеса.

Возможные неисправности прицепов к легковым авто:

Ощутимый люфт колеса:

– ослабление колесных болтов;

– ослабление гайки крепления подшипника;

– разрушение подшипника.

Люфт шара в замковом устройстве:

– попадание грязи внутрь корпуса сцепного устройства;

– износ или деформация подвижных деталей замкового устройства.

Неэффективное торможение:

– износ накладок тормозных колодок;

– замасленные или мокрые накладки.

Нагрев тормозного барабана, подтормаживание:

– погнута или заедает тормозная тяга;

– попадание грязи в троса привода тормоза.

Не горит фонарь:

– перегорела лампочка;

– обрыв провода, нарушение контакта.

Перегорает предохранитель в тягаче:

– короткое замыкание в проводке.

Обкатка нового прицепа. В период обкатки прицепа (первые 1000 км пробега) для приработки деталей и узлов необходимо следить:

– за состоянием всех креплений, производя затяжку ослабевших резьбовых соединений;

– за правильностью регулировки тормозной системы, если она есть;

– за креплением колес;

– за температурой ступиц колес и при их нагреве отрегулировать зазоры в подшипниках;

– за состоянием сцепного устройства.

В ступицах современных прицепов нередко установлены подшипники, не требующие регулировки и смазки, а также не допускающие повторной установки после снятия.

Стабильность характеристик пар трения колесных тормозных механизмов наступает после приработки 70 % поверхности накладки. Поэтому в начальный период эксплуатации следует управлять автопоездом предельно аккуратно, не вызывая экстренных и аварийных ситуаций, а также более тщательно следить за регулировками привода тормозной системы.

Техническое обслуживание легких грузовых прицепов. В начальный период эксплуатации, когда происходит приработка деталей узлов, после пробега 1000 км необходимо:

– проверить затяжку всех резьбовых соединений;

– регулировку подшипников ступиц колес;

– добавить смазку в колпачки ступиц колес;

– проверить крепление кузовных элементов к раме;

– проверить крепление амортизаторов (если имеются);

– проверить крепление подвески к раме;

– убедиться в отсутствии подтекания жидкости из амортизаторов проверить их работу – исправные амортизаторы допускают не более трех-четырех колебаний груженого прицепа;

– смазать сцепную головку смазкой ЛИТОЛ-24;

– осмотреть шины и проверить давление в них, обнаруженные дефекты устранить.

Детали замкового устройства следует смазывать по мере необходимости.

Через каждые 10 ООО км пробега, но не реже одного раза в два года, необходимо выполнить работы, выполняемые через 1000 км пробега, а также дополнительно:

– заменить смазку подшипников в ступицах колес – ЛИТОЛ-24;

– проверить состояние резьбовых соединении (элементов крепления платформы к раме, реактивных штанг, амортизаторов и колес) и ослабленные соединения подтянуть;

– при повреждении резиновых втулок реактивных штанг и амортизаторов их необходимо заменить новыми;

– произвести смазку узлов прицепа;

– отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц колес.

Замену смазки в ступицах колес производить в следующем

порядке:

– снять ступицу колес с цапфы осторожно, чтобы не повредить сальник, который сдвигает при снятии внутренний конический подшипник;

– тщательно промыть керосином подшипники, цапфу оси и внутреннюю полость ступицы;

– заменить сальники внутренних подшипников;

– заложить 40 г новой смазки в сепараторы подшипников и равномерным слоем нанести в полость ступицы между подшипниками;

– установить ступицу на цапфе оси и отрегулировать зазоры в подшипниках;

– заложить 25 г смазки в колпак ступицы и установить его на ступицу.

Регулировка зазоров в подшипниках:

– при снятом колпаке ступицы завернуть гайку крепления ступиц (момент затяжки 19,6 Н-м), одновременно поворачивая ступицу 2~3 раза в правую и левую сторону, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение;

– отвернуть гайку и снова завернуть (момент затяжки 6,86 Н-м);

– отвернуть гайку на 30° и законтрить ее путем вдавливания пояска гайки в канавки цапфы.

При регулировке зазоров в подшипниках ступиц колес рекомендуется заменить гайку крепления ступицы новой.

Техническое обслуживание прицепов “Тонар”

ТО-1 проводят после первых 100 км пробега или через 1 месяц эксплуатации (в зависимости от того, что наступит ранее) и далее с периодичностью 1500 км пробега или три месяца эксплуатации прицепа:

– проверить затяжку и подтянуть, если необходимо, болты крепления устройства управления, осей подвесок, замкового устройства;

– проверить и отрегулировать, если необходимо, привод тормозов.

ТО-2 выполняют с периодичностью 10 000 км пробега или шесть месяцев эксплуатации прицепа:

– провести работы по ТО-1;

– проверить наличие трещин, продуктов коррозии и устранить их;

– подтянуть все резьбовые соединения;

– смазать трущиеся поверхности деталей устройства управления;

– проверить люфт переднего конца замкового устройства в вертикальном и горизонтальном направлениях. При люфте более 6 мм необходимо заменить пластмассовую направляющую втулку в устройстве управления;

– проверить состояние колодок тормозных механизмов, при необходимости заменить их, смазать тросы привода;

– произвести регулировку зазоров тормозных колодок и привода тормозов;

– подтянуть, зачистить окисленные и смазать водовытесняющей смазкой электрические контакты в вилке и фонарях.

Замену направляющих полиамидных втулок (в которых движется плунжер) устройства управления тормозами выполняют в следующем порядке:

– снять устройство управления с прицепа;

– полностью разобрать его и промыть в керосине;

– разрезать резцом по образующей втулке и извлечь их;

– запрессовать через оправку новые втулки № 8310-2700834—2 шт. до упора;

– обработать втулки разверткой до размера 58+0,18 мм;

– заполировать дефекты на наружной поверхности трубы плунжера, нанести тонкий слой смазки ЛИТОЛ-24 на все трущиеся поверхности и собрать устройство управления без замкового устройства;

– закрепить устройство управления на прицепе, установить замковое устройство с защитным чехлом и отрегулировать привод тормозов.

При правильной регулировке ручного тормоза зазор между сектором кулачка устройства управления и пальцем привода ручного тормоза, расположенным на тяге, должен быть 0,5–3 мм. Для установки указанного зазора выполните следующие операции:

– установите рукоятку ручного тормоза в переднее (выключенное) положение;

– ослабьте контргайку пальца привода ручного тормоза;

– вращением тяги (гайки должны вращаться вместе с тягой) установите зазор 0,5–3 мм;

– затяните контргайку.

Регулировку привода тормозов производите в следующем порядке:

– проверьте и отрегулируйте привод ручного тормоза;

– установите прицеп на подставках с отрывом колес от земли;

– растормозите прицеп, обеспечив вращение колес, для чего установите рычаг ручного тормоза в выключенное положение, а замковое устройство выдвиньте в крайнее переднее положение по ходу движения прицепа;

– ослабьте две контргайки и контргайку на тяге привода тормозов;

– плавно вращайте тягу (против часовой стрелки, если смотреть на ее торец), удерживая все контргайки от провора чивания, обеспечьте начало подтормаживания колес, после чего отверните ее в обратную сторону на два оборота;

– затяните контргайки;

– проверьте работу тормозов и отсутствие нагрева тормозных барабанов при движении.

Для замены тормозных колодок:

– приготовьте запасные детали (колодки, подшипник 6-256907Е1С17 или 6У-537907С17, гайку М20х1,5 самостопорящуюся);

– снимите колесо и защитный колпачок;

– отверните гайку и снимите барабан-ступицу вместе с подшипником;

– снимите с цапфы оставшееся внутреннее кольцо подшипника;

– снимите стопорные пружинные кольца с барабана-ступицы и выбейте оправкой наружное кольцо подшипника (который не подлежит повторному использованию после разборки);

– проверьте состояние фрикционных тормозных накладок и рабочей поверхности барабана – барабаны с глубокими (более

0,5 мм) рисками подлежат замене;

– очистите загрязненные тормозные накладки металлической щеткой и промойте уайт-спиритом;

– смажьте тросы;

– оберегайте накладки и рабочие поверхности барабана от попадания на них масла;

– замените тормозные накладки, если их толщина уменьшилась до 1,5 мм – накладки заменяйте только парами на обоих колесах оси;

– запрессуйте до упора в стопорное кольцо барабана-ступицы оправкой (с упором в наружное кольцо) новый подшипник;

– вставьте в канавку второе стопорное кольцо;

– наденьте внутреннее упорное кольцо, если оно слетело;

– напрессуйте барабан-ступицу вместе с подшипником на цапфу оси через оправку (с упором во внутреннее кольцо);

– наденьте шайбу и затяните гайку моментом 180–200 Н*м (18–20 кгс-м), вращая барабан поочередно в обоих направлениях;

– в случае замены накладок или установки новых колодок, отрегулируйте зазоры тормозных колодок.

Для смазки тросового привода тормозов необходимо предварительно снять тормозные барабаны:

отверните гайки с наконечников тросов и освободите концы тросов из отверстий уравнивателей и балок основания;

раздвиньте тормозные колодки и выведите рычаг из зацепления с наконечником троса;

отверните упорную гайку с корпуса тормозного щита и выньте трос;

замените трос с расслоением каната или с деформированной оболочкой (смещение или зазоры между витками);

промойте исправный трос, выдержав его в керосине или солярке в течение 2 ч и просушите;

смажьте концы троса графитовой смазкой и подвигайте трос в оболочке, чтобы он был смазан на наибольшей длине;

сборку троса произведите в обратной последовательности;

отрегулируйте зазоры тормозных колодок.

Регулировку зазоров тормозных колодок необходимо производить в следующей очередности:

– снимите колеса;

– гайками регулировочными клинового упора отрегулируйте тормоза, обеспечив затормаживание тормозного барабана при вытягивании троса привода на 8-12 мм;

– сферическими гайками наконечников тросов обеспечьте перпендикулярность уравнивателей относительно продольной оси прицепа при включенном ручном тормозе (допуск неперпендикулярности – 5 мм);

– сферическими гайками болтов обеспечьте перпендикулярность продольной оси прицепа главного уравнивателя (допуск неперпендикулярности – 5 мм);

– в случае применения тормозов на одной оси прицепа, необходимо отрегулировать только один уравниватель, установленный в приводе;

– обязательно проведите регулировку привода тормозов.

Для проверки тормозов загрузите прицеп до полной массы

и проведите экстренное торможение со скорости 30–40 км/ч до полной остановки. Проверку следует проводить на сухом и ровном участке дороги.

Если тормоза исправны:

– отсутствует удар (стук) сзади в начале торможения, при этом после остановки ход плунжера устройства управления составляет не более 90 мм;

– следы торможения прицепа, если они видны, имеют примерно одинаковую длину;

– при отсутствии следов прицеп должен остановиться без значительного смещения в поперечном направлении;

– при последующем плавном трогании с места должно ощущаться заметное сопротивление гидравлического амортизатора растормаживанию прицепа и безударное начало движения.

При неисправности тормозов необходимо поочередно отрегулировать:

– привод тормозов и смазать устройство управления;

– зазоры тормозных колодок;

– проверить и при необходимости заменить тормозные колодки, смазать тросы привода.

Информацию можно получить в книге: В. Волгин. Прицепы к легковым автомобилям. – М: Издательство “Астрель-АСТ”, 2005.