Текст книги "Дураки, дороги и другие особенности национального вождения"

ФИРМЕННЫЙ СЕРВИС ИЛИ «ДЯДЯ ВАСЯ» – ЧТО И КОГДА ВЫГОДНЕЕ

Однажды меня всенародно припечатали к позорному столбу. За то, что даю вредные советы своей миллионной аудитории. Все началось с моей невинной вроде бы фразы в одной из радиопередач, цитирую:

«Если иномарка негарантийная, то ездить на фирменную станцию накладно. Постарайтесь найти „дядю Васю“, специализирующегося именно на вашей марке, сейчас это несложно. Как правило, те же слесари, что работают на фирменной станции, в свободное от работы время в гаражах ремонтируют те же машины только по более умеренным ценам, зато выручкой ни с кем не делятся».

Первый же отзыв, пришедший на мой сайт www.avolikbez.ru, назывался «Возмущение по поводу вашей передачи». Дмитрий Филатов, инженер-механик МАДИ, писал:

«Одним из тезисов вашей передачи был призыв к замене услуг официального сервисного центра, предоставляющего услуги грамотных специалистов, применяющих предусмотренную заводом-изготовителем технологию обслуживания и ремонта автомобиля и, главное, несущих ответственность за свои действия, услугами „дяди Васи“ из соседнего гаража.

Как профессиональный инженер-механик с десятилетним стажем считаю, что данный призыв недопустим. Правилами дорожного движения предусмотрено, что физическое лицо – владелец транспортного средства несет персональную ответственность за техническое состояние транспортного средства. То есть среднестатистическому человеку, не имеющему не то чтобы профильного, но и зачастую и технического образования, доверяется ежедневный контроль за исправностью транспортного средства, от которого зависят жизнь и здоровье не только его самого, но и других людей. Обращение такого владельца в сервисный центр – это хоть какая-то гарантия поддержания его автомобиля в адекватном техническом состоянии.

Автомобиль – это роскошь. Роскошь потому, что цена за ошибки зачастую самая страшная – жизнь человека. И вы обязаны это знать не хуже меня... Предлагаю вам в ближайшей передаче максимально четко разъяснить высказанные вами тезисы как ошибочные, в противном случае я вынужден буду привлечь к обсуждению данной проблемы максимально широкую аудиторию, что на пользу вашему имиджу не пойдет».

Вот такое грозное письмо. Судя по тому, какая бурная дискуссия развернулась на форуме вслед за этим письмом, тема больная, поэтому есть смысл уточнить кое-что.

Приведу типичный ответ Дмитрию. Пишет Сергей Воронин:

«Не как инженер-механик, а как простой механик могу сказать, что многие операции, да даже больше половины, можно делать, не имея специального образования. Сервис-центры же всего лишь дерут свои нормо-часы втридорога. А качество работ не лучше. И как человек, сам перебравший половину своего авто, могу сказать, что на безопасность мою абсолютно не влияет, кто меняет прокладки, колодки и т. п. в моей машине – „дядя Вася“, сервис-центр или я сам. Когда сам, даже спокойнее. А в сервис-центрах всего лишь почище, покультурнее, с кофе и чаем, и подороже, чем у „дяди Васи“».

Сергею Воронину легко так говорить, когда он сам в состоянии перебрать половину своего автомобиля. А остальную половину он может доверить «дяде Васе», чтобы было дешевле, чем на сервисе, может и проконтролировать его. Но не все так, как Сергей, в автомобиле разбираются. В каком же случае им идти на сервис, а в каком – искать «дядю Васю»?

Вообще-то, по большому счету, возмущенный этим моим советом Дмитрий прав – аудитория разная, и советовать «дядю Васю» вместо фирменного сервиса надо осторожнее, с оговорками, а то я так и представляю автолюбителя, который, послушав меня, доверит свой автомобиль такому вот гаражному механику, тот напортачит, и не дай бог что случится, виноватым будет советчик.

Оговариваюсь – большое счастье найти такого «дядю Васю», настоящего специалиста. На это иногда уходят годы, и искать его лучше по рекомендациям тех, кто у него такую же марку автомобиля обслуживает, причем давно.

Каждому ясно, что есть такие работы, особенно на современных импортных автомобилях, которые никакой «дядя Вася» в гараже без специального оборудования не сделает, – диагностика, например, замена сложных узлов и агрегатов двигателя, топливной системы, электроники автомобиля и проч.

К тому же ваш оплаченный счет за выполненные работы и замененные запчасти служит гарантией от недоброкачественности того и другого – в случае дефекта повторная работа или неисправная деталь обойдутся вам бесплатно.

Но есть и другая правда жизни – если бы наши сервисы работали добросовестно! Сплошь и рядом, вычислив несведущего в технике клиента, они такую дорогую и ненужную «лапшу» вешают ему на уши!..

А самый главный тут совет такой – если автомобиль ваш негарантийный, в технике вы не мастак и какую-то неисправность в нем уловили, но своего «дяди Васи» пока не нашли, то прежде чем ехать на сервис, посоветуйтесь со знающими людьми: тот ли это дефект, что вам кажется, и где и как качественнее и дешевле его устранить. Это самый надежный способ застраховаться от ненужных трат.

«ФОРД-Т» – АВТОМОБИЛЬ МИРА № 1

Существуют автомобили, которые более других оказывали влияние на мир. Они меняли мир в лучшую сторону. Но что интересно – эти машины не обязательно были самыми совершенными для своего времени, не обязательно являлись прорывами конструкторской, инженерной мысли в будущее. Главное – они были доступными. И безусловно, первый в этом ряду – «Форд-Т», прозванный в США «Жестянка Лиззи» – эта машина любовно звалась жестянкой только потому, что была проста и дешева, покорила весь мир, дала ему возможность перемещаться в пространстве не с гигантским трудом, риском и страхом, а легко, с радостью и удовольствием.

Если верно популярное утверждение, что Америку создал автомобиль, то отцом Соединенных Штатов является не кто иной, как Генри Форд. Он, безусловно, был гением – когда в 1896 году имя тридцатитрехлетнего Форда впервые мелькнуло в автомобильном мире, всем этим миром выпускалось лишь несколько десятков машин в год. Когда же через 40 лет Форд снял с производства свой легендарный «Форд-Т», на земном шаре выпускалось в год более 30 миллионов машин, половину из которых сделал он.

Мы знаем о Форде только то, что он придумал и автомобиль, и конвейер. Форд сделал гораздо больше – он дал автомобиль миллионам. Это не было озарением, после которого на него пролились дождем слава и колоссальные деньги, – Генри Форд шел к своему звездному часу в поту и ежедневном труде.

Сын фермера, став инженером знаменитой фирмы «Эдисон», он построил свой первый автомобиль, который ничем особенным от остальных не отличался. Америка захлебывалась в автомобильном буме: братья Стенли, Ренс Олдс, Генри Лиланд, братья Додж – все бились друг с другом насмерть, обходя один другого то «паровиками», то электромобилями, то бензиновыми автомобилями. Никому до конца еще было не ясно, за чем будущее, что победит: пар, бензин, аккумулятор? Но те, кто хоть раз проехался за рулем, были уверены: автомобиль – это золотое дно.

Генри тоже не стоит на месте – в 1899 году он учреждает фирму «Генри Форд Мотор К», из которой скоро уходит из-за разногласий с компаньонами. 1903 год – 4000 бензиновых автомобилей в год выводят на первое место в Америке и в мире фирму «Олдсмобиль». Именно в это время на заводе процветающего Олдса стали замечать элегантного молодого мужчину, подолгу стоящего у каждого рабочего места. По тому, как он наблюдал за происходящим, становилось ясно, что это не экскурсант, которыми кишела тогда фирма. Однажды спросили его имя. «Генри Форд», – был лаконичный ответ. Потом этот человек исчез, но внимательный наблюдатель мог бы при желании отметить, что одновременно с его исчезновением в США появилась фирма, существующая и поныне: «Форд Мотор Компани».

Своего первенца Форд назвал по аналогии с тем, что видел у Олдса – «Фордмобиль-А». И опять же, это создание ничем принципиально не отличалось от своего аналога – «Олдсмобиля» и шума в мире не вызвало. Но Генри не печалился, потому что был болен сумасшедшей идеей – не тысячи, а миллионы машин в год он сможет выпускать уже через несколько лет, если пустить их по движущейся в полу ленте, где каждый рабочий должен ставить на каждую машину только свою, одну деталь, узел, а не собирать автомобиль от начала и до конца, как это делается повсюду!

Расчеты по конвейеру ошеломили. Генри занимался ими все свободное время, он даже по ночам вскакивал, чтобы записать приснившееся, – если у Олдса уходит на один автомобиль примерно час, то ему, Форду, понадобятся для этого минуты! А как возрастет качество, если каждый рабочий будет выполнять только свою операцию и делать это каждый день, из года в год!! А если при этом использовать еще и качественные стали, которые во много раз снизят вес машины, хотя и удорожат ее?.. Он считал бесконечно.

В 1908 году были собраны первые опытные образцы бессмертного «Форда-Т»: вес машины удалось сделать в 3 – 5 раз (!) меньшим, чем у конкурентов, что позволило ей развивать скорость до 80 километров в час! Высокопрочная рама из новинки в то время – ванадиевой стали – обеспечила машине прочность и долговечность при весе всего в 550 килограммов. Разогнать такую легкую машину до вполне приличной для того времени скорости мог всего-навсего двадцатисильный двигатель объемом чуть меньше трех литров, четыре цилиндра которого были выточены в едином блоке, а не разделены или спарены, как это было тогда принято, топливо из бака подавалось самотеком, поскольку бак стоял выше двигателя, под сиденьем, вместо аккумулятора – магнето, двухскоростная планетарная коробка передач, две поперечные рессоры вместо двух продольных. И при всем этом машина имела целых пять мест!

Форд, конечно, слегка хитрил, назначая низкую цену на так называемую базовую комплектацию, то есть «голую» машину, которая, тем не менее, двигалась. Старина Генри заставлял оплачивать дополнительно такие предметы «роскоши», как запасное колесо, фонари, сигнал, инструмент. Сначала все «Форды» красились самой дешевой – черной краской, но и из этого недостатка фирма смогла извлечь плюсы, придумав элегантный и слегка хулиганский слоган: «Вы можете купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что он – черный».

Правда, позже «Форды-Т» стали и купе, и двухместными спортивными машинами, и красились они уже в разные цвета, но уважение, восхищение маркой, брендом, осталось, как мы видим, навсегда.

Такой машины мир еще не знал. Но что самое потрясающее – ее цена была гораздо меньше, чем у конкурентов – 850 долларов!

Это был триумф. Разгром конкурентов. Для того чтобы много-много нулей на банковском счете стали реальностью, оставалось лишь запустить это чудо в производство. И как можно быстрее. И Форд мобилизовал все – свои капиталы, капиталы друзей и компаньонов. Если раньше он экспериментировал, выпуская разные модели, прощупывая рынок, то теперь решил поставить все на одну клетку в рулетке судьбы.

Но его компаньоны, в числе которых были и братья Додж, с ним не согласились. Их не привлекала массовость выпуска, они считали, что лучше меньше машин, но каждая – дороже. Форд не стал их переубеждать, реально видя миллиардные прибыли, он просто откупился от них, чтобы стать монополистом. И стал.

В 1914 году его конвейер двинулся! За 19 лет с него сошло 15 миллионов «Фордов-Т». Их цена стремительно... уменьшалась! С 850 долларов до 480 долларов, затем и до 290 долларов! Сбылась его мечта: каждый его рабочий мог купить то, что выпускает, – каждый! Нули материализовались – Генри Форд стал богатейшим человеком мира.

Через два года после выпуска первой машины в США «Форд-Т» начали выпускать в Великобритании, а через пять лет – в Германии, и, таким образом, он стал первым всемирным автомобилем.

«Форд-Т» навсегда вошел в историю тем, что до него была эра самодвижущихся экипажей, а с ним началась эра автомобилей.

Рекорд «Форда-Т», разбежавшегося в пятнадцатимиллионном количестве по всему миру, был побит почти через полвека – и кем, каким автомобилем, как вы думаете? Да, это был «Фольксваген-Жук» – о нем вы, наверное, уже прочитали в этой книге.

Х

ХОРОШИЙ ПОДАРОК АВТОМОБИЛИСТУ

Подарки ко дню рождения, как правило, большая головная боль. Почему именно ко дню рождения? Да потому что на новоселье – ясно: надо дарить что-то из мебели, люстру там, набор сковородок, посуды – масса вариантов, для выбора которых приглашенные, как правило, объединяются и тайно советуются с новоселами. На свадьбу лучший подарок, и это знают все, – деньги, на Новый год – набор пиротехники и выпивка, чтобы хватило на всю ночь, а вот на день рождения?

Вам повезет, если именинник или именинница окажется водителем, тогда задача упрощается. Особенно вам повезет, если у именинника не дорогая навороченная иномарка, а отечественный автомобиль или импортный секонд-хенд, которые улучшить легко. В общем, чем меньше опций у автомобиля именинника, тем проще ему угодить.

Покупайте то, что сами хотели бы иметь в дополнение к своему автомобилю, но вы это не покупаете, поскольку дороговато. Навигатор, например. Зарядное устройство. Или – электронасос: от аккумулятора, покуривая, вы за минуту подкачаете спущенное колесо. Мужику можно подарить и портативную переносную автомойку.

Красивые чехлы на сиденья – можно. Однако чехлы нынче как-то не модно на сиденья надевать – слишком качественные пошли, вероятно, материалы обивки сидений. Массажный якобы коврик на водительское сиденье из деревянных цилиндриков и шариков – штука неплохая, пробовал. Электровиброковрик с несколькими режимами массажа всего, что к нему прижимается, – тоже неплохо. Также неплохой подарок – багажник на крышу, даже если дачи у человека нет. Причем багажник не тот, на котором матрац положишь – двуспальная кровать получится, а просто две дуги, красивые, элегантные, на которых все – от гардероба до лыж – закрепить можно.

Набор инструмента в удобном раскладном ящичке, на который еще и присесть можно, аптечку, супер-пуперукомплектованную, автомобильный фонарь с прекрасным прожекторным светом, а главное – с оранжевым мигающим, если, не дай бог, что в дороге случится, – все это именинник с радостью примет, тем более что в большинстве случаев аптечки в машинах возятся уже разукомплектованные наполовину, а любой гаишник может в нее когда угодно залезть.

Прекрасный подарок для людей небедных – комплект шипованной резины на зиму. Однако в этом случае надо знать размер дисков автомобиля именинника. Или, скажем, набор автокосметики – она всегда дорогая, на нее всегда денег владельцу машины жалко. А вещь, между прочим, чрезвычайно полезная – хоть на максимальную скорость и не влияет, зато заметно продлевает жизнь кузова и качество его окраски, что очень-очень повлияет на сумму, вырученную от продажи машины.

Или как классно, скажем, подарить имениннику, владельцу иномарки, канистрочку самой-самой крутой синтетики – моторного масла, которым сам Шумахер заправляется. Только учтите, что если вы подарите четыре литра – одну стандартную канистру, то ваш подарок может не пригодиться, потому что на долив останутся граммы. Не поскупитесь либо на пятилитровую канистру, либо к четырехлитровой докупите литровую того же сорта. А если вы к шикарному моторному маслу еще и масляный фильтр докупите, то это будет очень мило с вашей стороны.

Красивый, так называемый спортивный руль, особенно фирменный, – прекрасный подарок, но стоит не дешево – не менее 200 долларов. Но прежде, чем покупать, выясните у продавца, на какие марки машин он годится, и вспомните, есть ли у именинника на машине усилитель руля, а то он проклянет вас при парковках.

Женщина-водитель, имеющая ребенка-дошкольника, будет вам благодарна до слез, если на день рождения вы подарите ей специальное детское сиденье, которого у нее нет, – оно с маленьким, но настоящим ремнем безопасности, снижает травматизм детей чуть ли не на 80 процентов, а ребятишек просто приводит в восторг, потому что они сидят выше, как настоящие водители, пристегиваются и отстегиваются, то есть – совсем взрослые.

Российский закон теперь требует использовать специально сиденье для ребенка до 12 лет.

И вовсе не потому, что некие фирмы, изготавливающие детские сиденья, его пролоббировали, как думают многие. А потому, что исследованиями установлено – при аварии, ударе, перевороте автомобиля дети выскальзывают из-под обычных ремней.

Кстати, женщинам-водителям дарить что-то автомобильное сложнее, поскольку сами они машину даже в малой степени не обслуживают. Но тот же электронасос для колес – годится. Набор запахов, например, в машину – от сандала до сирени, каждую неделю она запахи сможет менять – разве не кайф для женщины? Или специальные очки-хамелеоны, темнеющие в зависимости от силы света. Или новые дворники – щетки на лобовое стекло: все же забывают, даже ее любовник, обслуживающий автомобиль, что щетки желательно менять каждый год, если не иметь на зиму зимних щеток, а на лето – летних. А щетки, между прочим, это ох какая безопасность!

Замечательным подарком для настоящего автомобилиста, для молодого парня, был бы набор литературы по автомобильной тематике.

Я не имею в виду книги по ремонту и обслуживанию машины. Это нужно немногим, и каждый сам для себя такие вещи покупает.

Я ведь почему заговорил о подарках – недавно передо мной самим стояла такая проблема: что подарить сыну моих хороших знакомых, как оказалось, страстному автомобилисту, каковыми являются, собственно, большинство современных парней? Мой подарок привел его в восторг – я купил ему набор энциклопедий: энциклопедию легковых автомобилей, мотоциклов, классических автомобилей и особенно – энциклопедию автознаменитостей: машин, фирм, гонщиков, конструкторов. Очень пригодился бы многим сборник тестов легковых автомобилей – сравнение всех параметров всех серийных машин, а уж толстый сборник экспертиз качества и потребительских свойств буквально всего, что имеет отношение к автомобилю, – это просто «Три мушкетера». Причем, набирая разное количество книг для подарка, можно варьировать его цену от 500 рублей до 3000 и более тысяч рублей, что тоже очень удобно.

Да, кстати, я всегда был человеком скромным, но эту книгу, которую вы держите в руках, – почему бы не подарить? Даю слово, что именинник (ица) вам будет очень благодарен (на). Если нет – напишите мне на сайт www.avtolikbez.ru: даю честное автомобильное слово, что деньги за нее верну!

Ч

ЧТО НАДО ДЕЛАТЬ СРАЗУ ПОСЛЕ АВАРИИ

Попадать в аварию профессионалу всегда стыдно. Это значит, что вы нарушили великое правило «Думай за дураков» и сами оказались дураком в той степени, в какой могли предусмотреть ситуацию на дороге. И несмотря на то что в моем случае сошлись в одну точку три уникальности, я все равно чувствую себя виноватым – я должен был это предусмотреть.

...Я остановился на перекрестке на красный сигнал светофора. Передо мной была улица с односторонним движением: справа, налево от меня. Когда на поперечной улице замигал зеленый, я включил передачу. Тронулся я с места в момент включения мне зеленого света, тем более что единственная иномарка справа от меня на пересекаемой улице уже почти остановилась. И только она встала, только я проехал на длину ее капота, как в мой правый бок врезается «жигуленок». Он шел в следующем ряду и решил, что успеет проскочить перекресток, тем более что перекресток виделся водителю «жигуленка» пустым, так как меня за иномаркой он не заметил. Самое удивительное, что не видел его и я – идеальное, одно из многих на тысячи совпадение угловых скоростей, и в этом первая уникальность ситуации.

Обычно всегда ожидаешь, что из-за одного автомобиля может вынырнуть другой, особенно из-за большого – маленький. За легковым же автомобилем спрятаться легковому чрезвычайно трудно – всегда хоть немного, но будет торчать кусочек либо капота, либо багажника. В моем же случае их очертания совпали идеально.

Вторая уникальность ситуации заключалась в том, что после удара, звона стекла я открыл глаза и увидел перед собой... красный глаз светофора, и подумал, что где-то я напортачил. Значит, подумал я, светофор «перемигнул» зеленым и дал мне опять красный (так бывает), а я его уже не увидел.

Поэтому я вышел из машины, подошел к водителю «жигуленка» и сказал: «Я виноват, я заплачу». (ОСАГО тогда еще не было.) На эти слова из иномарки выскочил водитель и заорал на меня: «Ты что, рехнулся? Я же все видел – ты шел на зеленый, а он ударил тебя на чистый красный!» Тут я сосредоточился и понял: от удара меня развернуло на 90 градусов, и этот красный не мой, а «жигуленка».

Третья уникальность ситуации состояла в том, что я скрылся с места происшествия, не только не получив денег с виновника аварии, но даже не дождавшись ГАИ.

Мы ждали ГАИ 2 часа 20 минут. Мои свидетели (двое) уехали, оставив мне свои координаты, а друзья «жигуленка» (четверо) приехали на «Волге», и я услышал кусочек их разговора: «Мы тоже свидетели – ты ехал на зеленый, а он на красный».

И я крепко задумался: приедет ГАИ, этих пятеро, я один. Допустим, они сумеют инспекторам «сунуть», допустим, те скажут мне, поскольку ситуация спорная, а свидетелей у водителя «Жигулей» больше: заплати-ка и за его машину тоже. Вот поэтому я и уехал.

Сразу после аварии, еще до вызова ГАИ, надо как можно быстрее оправиться от шока и осознать: понадобятся вам свидетели или нет?

В 90 процентах ДТП они нужны. Нужны для того, чтобы инспекторы, приезжающие на место ДТП, не смогли трактовать ситуацию так, как им выгодно. А выгодно им получить взятку с того, в чью пользу они нарисуют схему и опишут аварию. Не думайте, что, если вас стукнули сзади или подрезали, вы стопроцентно невиновны. У наших «законников» возможно все: «закон, что дышло – куда повернул, туда и вышло». Сделать «обоюдку» ничего не стоит почти в любой ситуации. Сделать же виноватого из невиновного сложнее, но тоже возможно.

Если в вашем ДТП важны сигналы светофора, которые уже сменились, если аварию, происшедшую с вами не по вашей вине, хоть отдаленно можно трактовать как «обоюдку», немедленно «завербуйте» свидетелей из числа прохожих и проезжающих мимо людей, попросите их на 10 минут задержаться, найдите лист бумаги, нарисуйте схему происшедшего, места нахождения свидетелей, напишите их телефоны и адреса и попросите их на этом листе расписаться, поставьте время. А потом уже можно звонить и вызывать ГАИ. Никакие лжесвидетели в такой документ (а он является для ГАИ документом) попасть не смогут, и даже виновник аварии в первые минуты после нее, как показывает практика, в присутствии истинных свидетелей такую схему подписывает. А не подпишет – не беда, суд вашу правоту все равно докажет.

Не желаю вам беды, но буду рад, если эта информация вам поможет.

Мне же ее незнание обошлось в 2500 долларов – пришлось менять кузов.