Текст книги "Хронология мировой автомобилизации"

Хронология мировой автомобилизации
Юрий Владимирович Медовщиков

© Юрий Владимирович Медовщиков, 2023

ISBN 978-5-4483-9751-6

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предпосылки появления и создания первых двигателей внутреннего сгорания

Для компактного класса дали реальную возможность для появления для появления самих автомобилей и вообще современной автомобилизации на колесах (т.е.самого мобильного транспорта на колесах и всех известных).Исторически это все так и было: наук того времени вложила соответствующий творческий потенциал для перенесения знаний из области локомотивостроения, который уже много использовались и имели достаточно пространственную сеть железных дорог. Недостаток был в основном в двух тенденциях того времени:

– использование паровых двигателей и приводов

– недостаточное совершенство непосредственного появившихся уже двигателей нового типа (которые получили название «газовых» в виду того, что использовали либо керосиновую фракцию, либо фракцию газойля в виде топлива при нефтепереработке): которое выражалось в их больших размерах.

Таким образом, как только была решена эта проблема и появился сперва четырехтактный и двухтактный тепловые циклы двигателей внутреннего сгорания, а затем был еще и изобретен цикл с самовоспламенением от сжатия, – человечество во всех странах начало успешно создавать уже не самобеглые коляски, а первые, а потом все более совершенные конструкции автомобилей, которые постепенно покорили все дороги и бездорожье планеты. Во всех странах стали появляться ученые, конструкторы, финансисты, фирма, заводы, фабрики и автомобильные корпорации.

Сперва таким образом появились непосредственно личности, двигавшие автомобильный прогресс своими идеями и конструкциями: в США – Генри Форд (создатель идеи народного автомобиля) и другие; в Германии – кроме К. Бенца И Г. Даймлера также Р. Дизель (первооткрыватель цикла с самовоспламенением от сжатия),А. Опель, Ф. Порше (основатель немецкой теории народного автомобиля),Р. Бош (специалист по электротехнике и электронике); во Франции – А. Ситроен, братья Рено и др.; в Италии – братья Лянчия, Ф. Феррари и другие создатели новых народных марок и предприятий. Всех перечислить сразу не удастся так как свои автомобильные первопроходцы были и в других странах: Англия, Япония, даже Россия. Они позволили создать сперва свои фирмы, а потом это подтолкнуло и других к данной идее великого потребительского спроса на автомобили: и автомобильные предприятия стали появляться во все больших количествах, а потом все более разрастаться и объединяться, что и привело к непосредственно современному уровню цивилизации в этой области.

Необходимо отметить сразу же, что данное развитие в разных странах шло очень неравномерно, однако все поглощали лучие плоды научно-технического творчества и прогресса с каждым новым шагом и идеей. Поэтому можно проследить этапы развития автомобилизма.

Становление мировой автомобилизации началось еще в конце 19 столетия с появления первых трехколесных и четырехколесных автомобилей в Германии и других странах Европы, а чуть позже и в Америке. Их строили сперва в одиночных экземплярах и даже преимущественно для участия в автомобильных спортивных соревнованиях. В Америке Генри Форду первому пришла идея серийного выпуска автомобилей: таким образом его «Жестянка Лиззи» стала первым серийным народным автомобилем, хотя начинал он так же с единственного экземпляра изготовленного собственноручно в своем гараже. Также и многие другие фирмы и их основатели начинали с мелких выпусков, а потом спрос и экономические факторы (прибыль) позволяли им развиваться далее.

Таким образом, первоначально двигателем развития мировой автомобилизации были люди: инженеры, конструкторы и финансисты, а так же автоспорт. Так стали появляться и развиваться фирмы разных стран, которые всегда пытались расширять выпуск автомобилей, создавать людям производственные рабочие места, спрос и доход. В России было много похожего за исключением архаичной структуры производства первоначально, то есть сперва здесь была схема работы в производственных гаражах, а занятость и места с планированием спроса продукции стала появляться уже лишь при советской власти, когда все заводы строились для целей большого выпуска автомобилей определенного класса.

Первоначально автомобили таким образом были маленькими, как и фирмы их создавашие, а потом стали вырастать и в разных странах сформировались свои представления о том какой автомобиль более подходит для потребителя, но фирмы год от года все более появлялись и трансформировались. Схема здесь такая: простой гараж, который потом перерастал в фабрику, потом в крупный завод и в финансовое объединение. Вторая схема сводится к тому, что стандартное предприятие со своими служащими, мощностями и умениями переориентировалась на выпуск автомобильной продукции, например, при кооперации с какими-нибудь двигательными поставщиками или производителями. Третья схема реализовывалась в нашей стране в советское время, когда сразу по специальному постановлению планировалось строительство крупного завода для выпуска автомобилей, организовывалась грандиозная стройка и наконец – выпуск автомобилей.

Во всех этих случаях производство приобретало географическое место, название (на западе как правило по имени своего владельца или создателя; у нас – товарный лейб в виде сокращенного названия),а также непосредственно эмблему на капоте (причем всегда свою характерную и индивидуальную).

При удачном развитии и экономических прибылях автомобильное предприятие расширялось и становилось большим финансовым обьединением (аналогично и наоборот корпорации брались за стимулирование развития производства).

Примеров таких очень много: в Америке – «Дженерал Моторз Компани», «Форд», а потом и «Крайслер»; в Германии – «Мерседес-Бенц», «БМВ», «Ауди-Унион» и др; в Италии – «ФИАТ» и «Ивеко», во Франции – «Рено». В нашей стране – ЗИЛ, ВАЗ, ИЖ и т. п. (но у нас обьединения строятся по схеме работы с поставщиками смежной продукции). Некоторые финансовые пирамиды все же рушились из-за банкротства. Далее приводится краткая хронологическая справка появления и развития автомобилизации всего мира.

КАЛЕНДАРЬ ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫХ ДАТ МИРОВОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

1450 – Леонардо Да Винчи спроектрировал механический экипаж, приводимый в движение усилием рук.

1545 – Итальянский математик Джеральдино Кардано разработал подвес для корабельного компаса в виде креста, который потом стал применяться как карданный шарнир.

1633 – Известна повозка жителя Нюрнберга Вафлера, привод в которой осуществлялся на управляемое колесо руками.

1663 – И. Ньютон изображает в своих схемах паровую реактивную машину.

1687 – Фердинанад Фебрис (бельгийский священик-езуит) создал самую первую модель автомобиля, уменьшенную и приводимую в движение с помощью пара (длиной 60 см).

1752 – Шамшуренков Л. Л. (Россия) построил самобеглую коляску в Петербурге.

1766 – Иван Ползунов (русский) создал паровую «огнедышащую машину».

1769 – Джеймс Уатт, шотландский механик запатентовал паровую машину. Никола Кюньо, французский военный инженер, построил первый трехколесный паровой экипаж (скорость 3,6 км/ч, 12—15 минут для движения на одной емкости парового котла с 2т полной массы).

1777 – Физик А. Вольта провел эксперимент с газом в сосуде, который он поджигал электрической искрой между двумя электродами – в результате чего из горлышка выскакивала пробка. Это был первый эксперимент для двигателей внутреннего сгорания.

1785 – Вильям Мердок (ассистент Д. Уатта, Великобритания) посторил действующую самодвижущуюся паровую повозку для безрельсовых дорог).

1789 – О. Эванс (США) построил первую самоходную повозку «Орактур Амбриес».

1791 – Иван Кулибин построил самодельный трехколесный экипаж, приводимый в действие педалями («самобеглая коляска»),которую приводил в действие слуга, стоявший сзади и нажимавший на педали.

1799 – Итальянский инженер-физик А. Вольта первым создал гальванический элемент с помощью столба специального материала.

1801 – Ричард Тревитик (английский инженер) построил «дорожный локомотив» (непосредственный предшественник паровоза),который имел впервые шестеренчатый привод. Но в 1804 г она попала в аварию (вьехав в забор) и ее эксплуатация даже была запрещена властями. Е. И. Артамонов (Россия, Нижний Тагил) построил первый двухколесный металлический велосипед с педалями на переднем колесе.

1802 – Риттер создал на базе гальванического элемента первый аккумулятор без практических испытаний. На улицах Лондона появился первый паровой экипаж (он смог перевозить до 10 человек).

1805 – Швейцарский майор Исаак де Риваз построил экипаж с газовым двигателем и электрическим зажиганием (однако это был лишь пороховой ствол).

1815 – Йозеф Божек (Австро-Венгрия, изобретатель) построил четырехколесный паровой экипаж, демонстрировавшийся в Праге.

1817 – Лесничий Карл фон Дрейз (Германия) построил двухколесную повозку, которую назвали дрезиной. У этого велосипеда не было лишь педалей, а седок отталкивался ногами от земли.

1823 – В Моздоке на Кавказе построен первый в миренефтеперегонный завод.

1824 – С. Карно (Франция) опубликовал свой закон термодинамики о том, что тепло отдаваемое при круговом изотермическом процессе может преобразовываться в работу, а тепловой к. п. д. процесса не может превышать 100%. Этот вывод он сделал из своих непосредственных работ с паровыми машинами при теплопередаче между котлом и конденсатором.

1828 – В. Ханкон (Великобритания) изготавливает 9 паровых дилижансов и открывает их длительную эксплуатацию Лондон-Кенингтон и в этом округе.

1830 – Петербургский лафетный мастер Константин Яикевич создал проект парового автомобиля с проектной скоростью 30 км/ч.

1832 – Вильямс Черч создал паровой омнибус, который курсировал на линии Лондон-Бирмингем (с 50 пассажирами он мого развивать скорость 16 км/ч) и имел колеса с пружинными спицами.

1833 – Петербуржец Б. С. Якоби применил электропривод для колес лодки

1834 – Ефим и Мирон Черепановы (русские самоучки) построили первый русский «пароходный дилижанс» – паровоз.

1836 – Русский В. П. Гурьев предложил проект сухопутного параходного движения в России.

1837 – Роберт Дэвидсон (Англия) построил первый в мире электромобиль (четырехколесный, с приводом от цинково-серных гальванических элементов), считается что в это же время электромобили появились и в Америке.

1842 – Чарльз Гудиир (американский химик) открыл вулканизацию сырого каучука.

1843 – На паровых машинах Хилл использует коробку передач.

1845 – Роберт Томпсон (английский купец) изобрел пневматическую камеру для колес.

1850 – Механик Даниель Румкорф создал основы катушки зажигания.

1854 – Вергилий Бердино (Италия, военный инженер) построил 3 паровых дилижанса. Механик в Швейцарии приделал к велосипеду-дрезине педали на переднее колесо и сильно увеличил его размер (велосипед-паук).

1859 – Плант (французский физик) запатентовал аккумулятор с оловянными пластинами.

1860 – Амос Черепанов (племянник Е. Черепанова) запатентовал и сконструировал самоход-тягач (названный «паровой слон»), который 20 лет эксплуатировался в Нижнем Тагиле на перевозке руды. Э. Ленуар (Франция) создал атмосферный газовый двигатель с высоким к. п. д.,который являлся новым шагом в сравнении с паровыми (двухтактный).

1861 – Зигфрид Маркус начал работы над механизмом, приводимым в движение взрывной машиной. Н. Отто создал четырехтактный четырехцилиндровый двигатель на базе маленького двигателя Ленуара, оказавшийся еще ненадежным. Сам Ленуар применил впервые электрические свечи зажигания.

1862 – Француз Э. Ленуар сделал первую попытку применения бензинового двигателя на автомобиле и изготовил автомобиль по схеме линейка (первый микроавтобус). Описание 4-х тактного цикла работы двигателя внутреннего сгорания опубликовано французом А. Бо де Роша (а в 1873г. вместе с Ройтманом он построил одноцилиндровый четырехтактный двс).

1863 – Русский изобретатель А. Врадий получил патент под названием «Привелегия на паровоз для езды по обычным дорогам» с приводом на 4 колеса.

1864 – Ойген Ланген вместе с Н. Отто создал предприятие по выпуску его двигателей (однако серийная продукция началась лишь в 1876 г.).

1867 – Вернер Сименс (немецкий электротехник) первым сконструировал генератор, работающий по динаэлектрическому принципу, одновременно стал применяться и аккумулятор Г. Планка.

1869 – Томпсон (Эдинбург) выпустил самодвижущуюся машину с вулканизированным резиной бандажом.

1870 – в Америке появился патент на машину, приводимую в действие от сжатого воздуха и со сцеплением. Н. Отто создал первый праобраз 4-х тактного двигателя внутреннего сгорания.

1873 – На Мальцовском заводе (Калужская область) был создан собственный безрельсовый паровоз на базе английского «Эвелинг Потер», который мог возить груз 16 т на 10 платформах. Они эксплуатировались даже на русско-турецкой войне (первый автопоезд).

1875 – Зигфрид Маркиус (австрийский конструктор) построил экипаж с бензиновым двигателем и искровым зажиганием (с бензиновым двс и двухместным кузовом-каретой). Николай Отто (немецкий ученый) получил патент на первый карбюраторный двигатель, а в следующем году он уже создал работоспособный четырехтактный двигатель.

1878 – К. Бенц провел испытания двухтактного двигателя.

1879 – И.С.Костович (Петербург, Россия) создал первый бензиновый карбюраторный двигатель (появился в 1884г).

1880 – Механик В. Блинов (Россия) построил первый гусеничный паровой трактор с котлом и 2машинами.

1881 – Генри Тюдор разработал первые практически используемые аккумуляторы, а в Париже на выставке демонстрировался электромобиль «Тробе» и началась их коммерческая эксплуататция.

1882 – В близи Берлина построена первая в мире троллейбусная линия. Маркиз Де Дион заказал механику Ж. Бутону 4-х колесный мотоцикл с ременчатой передачей. На железных дорогах России появились первые стационарные поршневые тепловые двигатели.

1885 – Готлиб Даймлер построил первый мотоцикл (считается годом рождения мотоцикла эта дата). Карл Бенц построил первый трехколесный бензиновый автомобиль (запатентованный).

1886 – Готлиб Даймлер демонстрирует свой первый четырехколесный автомобиль. Этот год считается официальным годом рождения автомобиля. В Лондоне появился электрический омнибус, а потом электрические такси. Р. Бош открыл свою фирму по производству электрических машин в Штутгарте.

1888 – Джон Данлоп (шотландский ветеринар) получает патент на колесные покрышки для шин. Л. Серполе (Франция) вносит последние усовершенствования в паровой генератор, который при применении на гоночных машинах позволил достичь скорости 140 км/ч (тогда даже лучше чем у бензиновых), однако это стало последним достижением паровых автомобилей и их заменой бензиновыми.

1890 – Фирма «Панар-Левассор» рекламировала свой автомобиль как первый, наиболее приспособленный к эксплуатации.

1891 – Появление первого зарубежного автомобиля в России в г. Одесса: Панар-Левассор.

1892 – Чарльз Дюрея (американский предприниматель из г. Пеория) строит первый в США автомобиль. Р. Дизель получает патент на двигатель со впрыском и самовоспламенением от сжатия, а в следующем году еще его усовершенствовал.

1893 – В сентябре в США испытан «безлошадный» экипаж братьев Фрекка и Чарльза Дюрея.14 августа были введены впервые водительские права (префектом из полиции Парижа по распоряжению выдавали лицензию на право управления механическим транспортным средством). Вильгельм Майбах (немецкий конструктор) и Донат Банки (венгерский изобретатель) создали карбюратор с распылением.

У.Г.Либберт (США, Бостон) построил первый паровой велосипед со стальной рамой паровой машиной и двумя цилиндрами.

1894 – Состоялись первые соревнования автомобилей в Европе: Париж-Руан-Париж. В них на одном из автомобилей «принимала участие» первая электрическая свеча Р. Боша. Граф Де-Дион и Ж. Бутон получили патент на оригинальную подвеску. В Париже на Сене испытан водяной велосипед с 2буями из непромокаемого материала, который оказался быстроразборным, имел руль под передним колесом и привод к заднему гребному винту.

1895 – Первые соревнования автомобилей в Америке: Чикаго-Бокеган-Чикаго. Братья Мишлен заявили на гонку «Париж-Бордо» пневматические шины.

1896 – Е.А.Яковлев и П.А.Фрезе построили на базе четырехколесного автомобиля «Бенц» (из комплектующих деталей), поставленного в Россию, первый русский автомобиль. Ф. Ланчестер создал первый английский автомобиль. Эдуард Мишлен (француз) изобрел пневматическую шину, одеваемую на обод колеса.

1897 – Рудольф Дизель (немецкий инеженер-исследователь) построил свой первый двигатель с воспламенением от сжатия. Готлиб Даймлер применил впервые идею обогрева салона.

1898 – Первые соревнования в России под Петербургом.

Первая выставка автомобилей в Париже. К. Женатци (бельгиец) установил на электромобиле рекорд скорости 105,9 км/ч.В Лондоне находились в эксплуатации двухэтажные паровики. Гастон де Шаслу Лоба под Парижем проехал с ходу на электромобиле 1 км со скоростью 62 км/ч. Появился проект самоката для индивидуального воздухоплавания русского К.Я.Данилевского с педальным приводом.

1899 – Первая зарегистрированная жертва наезда автомобиля (миссис Бриджит Дрискол из Англии).

1900 – В России был испытан первый русский троллейбус на базе автомобилей Фрезе с напряжением от контактной сети 110 Вольт.

1901 – Впервые Эдиссоном разработана никель-кадмиевая аккумуляторная батарея (однако с 20-х г. вытеснена обычной свинцовой).Петербургская велосипедная фабрика Э.Л.Лидтке построила первый в мире автомобиль с передним расположением двигателя и передней независимой подвеской. Р. Бош применил электрическую свечу с разделенными электродами и высоковольтным магнето.

1902 – Построен первый японский паровой автомобиль Терао Ямадой (Ямахана).Автомобиль мог перевозить 10 пассажиров при 30 км/ч (двухцилиндровая паровая машина).Фирма Р. Боша создала свою высоковольтную магнето для системы зажигания.

Чарльз Глидден (американец) проехал по земному шару на автомобиле «Напир» (до 1907г).

1904 – Основание Парижского клуба автомобилистов. Конец периода категории автомобилей «античные».

1905 – Патент швейцарца А. Бюши на турбонагнетатель.

1907 – Континентальный пробег «Пекин-Париж»: 12000 км.

1908 – Состоялся первый автосалон в Москве в Манеже.

1909 – Проспер Л. Оранж получил патент на предкамерный дизель.

1910 – Создан первый серийный автомобиль с тормозными механизмами на всех колесах.

1914 – Впервые появились гнутые ветровые стекла на американских автомобилях «Киссель».

1918 – Конец периода автомобилей категории"ветераны». На грузовиках впервые применен дизельный двигатель.

1919 – В Детройте впервые появились трехцветные светофоры.

1922 – Состоялись первые автогонки «24-часа» в Ле-Мане, организованные французами Эмилем Кокилем и Шарлем Фару. Роберт Бош изобрел помпу впрыска.

1924 – Первые успехи применения компрессоров в автоспорте: победа К. Вернера на «Мерседесе».

1927 – Состоялись первые гонки «Милли-миллей» (в последствии они проводились с 1947 по 1957 гг. и с 1982г.).

1928 – С.В.Лебедев (советский ученый) изобрел синтетический каучук. Немец Карл Вессель запатентовал устройство, регулирующее тормозное усилие колес, прообраз современных АБС.

1929 – пошла первая электричка из Москвы

1930 – Конец периода развития автомобилей категории «давние». Годовой выпуск автомобилей в СССР дошел до 4000 штук.

1931 – Появился первый серийный переднеприводной легковой автомобиль (фирма ДКВ, Германия).

1931 – на Парижском автосалоне был впервые продемонстрирован автомобиль фирмы «Мерсед-Бенц» с независимой подвеской

1933 – В Москве пущена первая троллейбусная линия.

1935 – Р. Голберт и Дж. Томас (США) получили независимо друг от друга патенты на кузов типа «родстер».

1936 – Постановлением Совнаркома СССР организована служба ГАИ. Компания «Бош» запатентовала прототип антиблокировочного устройства колес.

1937 – Годовой выпуск автомобилей в СССР достиг значения 200000 и страна вышла на 4-е место в мире по общему выпуску автомобилей и на 2-е по выпуску грузовых автомобилей.

1940 – Конец категории автомобилей «классические».

1941 – С. Аксельрод (американец) создал первый веломобиль.

1947 – Эрл Макферсон изобрел современную свечную подвеску независимого типа.

1948 – Фирма «Гудиир» (США) представила свою бескамерную шину.

1950 – Первые гонки чемпионата «Формула-1» (самая типа «Гран-При» состоялась еще в 1906 г).

1951 – Фирма «Крайслер» производит первый автомобиль

с гидроусилителем руля. В следующем году она

же представляет 12-вольтную систему электрооборудования. Компания «Мишлен» получила патент на радиальную шину.

1954 – В. Камм (Германия) получает патент на «Метод

стабилизации автомобиля». Выпущен первый автомобиль с механической системой впрыска (фирма

«Мерседес-Бенц»).

1957 – Ф. Ванкель (Япония) создал работоспособный роторно-поршневой двигатель.

1958 – Автомобиль «Крайслер – 300» оборудуется электронной системой впрыска топлива «Бендикс».

1961 – «Ниссан» и «Крайслер» применили выпрямительные диоды для генераторов (переменного тока).

1962 – Примененно контактно-транзисторное зажигание на автомобилях «Дженерал Моторз».

1963 – На автомобиле «НСУ Спайдер» был впервые установлен роторно-поршневой двигатель «Ванкеля».

1964 – «Дженерал Моторз» применила транзисторное зажигание.

1965 – Установлен рекорд скорости для обычных автомобилей:659,3 км/ч (американец Роберт Самперс).

Началось практическое применение систем класса АБС.

1970 – Рекорд скорости для автомобилей с реактивными двигателями достиг 1014,5 км/ч и превысил рубеж 1000 км/ч (американец Гарри Габелич).

1973 – Создана серийная натрий-серная аккумуляторная

батарея. В СССР создан первый веломобиль (Ю. Стебченко).

– Р. Бош представил систему впрыска"К-Джетроник».

1975 – В США создан каталитический нейтраллизатор.

1976 – Годовой выпуск автомобилей в СССР превысил 2

млн штук. На шведских автомобилях «СААБ» появилась система питания с обратной связью «БошЛямбда зонд».

1979 – На автомобилях с реактивными двигателями превышена скорость звука – 1190,4 км/ч (американец Стен Баррет).Установлен рекорд экономичности на одноместном шпармобиле: 0,077л/100км, (Ф. Майер, Германия).

1980 – Установлен рекорд скорости на веломобиле «Вектор-Сингл» США (одноместный:94,5 км/ч и «Вектор-тандем» США (двухместный):101,2 км/ч.

1982 – Началось практическое применение электронных АБС

1985 – Улучшен рекорд экономичности на двухместном шпармобиле – 0,14 л/100 км (СССР, автор).

1990 – «Ниссан» представила свою активную подвеску.

1993 – Установлен рекорд скорости на грузовиках: 357 км/ч (Л. Слайг на «Фениксе» и Майк Макомб на «Эндевор-3» – оба США, использованы реактивные двигатели).

1994 – Проведены трансконтинентальные ралли на автомобилях «Форд» (легковые и полноприводные) и грузовиках «Урал» по маршруту Нью-Йорк-МоскваНью-Йорк. Фирма «Рено» создала гоночный микроавтобус, скорость которого превысила 300 км/ч.

Конец 20-го века – на автомобилях появились маршрутные компьютеры, ситемы активной дополнительной безопасности, закончился период автомобилей категории «технологичные», стали активно использоваться системы автоматизированного проектирования и производственные комплексы, ведущие автомобильные фирмы отходят от понятия стандартная базовая модель, произведено множество безуспешных попыток создать серийный электромобиль.

2001 – Установлен новый рекорд скорости на электромобиле фирмы Уайт Лайтинг – 402 км/ч.