Текст книги "Москва подземная. Крона и корни великой тайны"

А что в будущем?

Наиболее перспективны станции односводчатые мелкого заложения. Подобной конструкцией обладают ныне существующие «Митино», «Строгино», «Славянский бульвар». Это самый удобный вариант и для пассажиров, и для работников метрополитена, и для служащих, следящих за чистотой. Платформа всегда свободна, что позволяет легко управлять утренними и вечерними пассажиропотоками. Такие станции легко строить и просто обслуживать, так как подземное пространство не заставлено колоннами.

Из досье «ИП»: мелкие или глубокие?

Но бывает, что грунтовые условия не позволяют закладывать метро без поддерживающих колонн посредине. Тогда появляются станции двухпролетные – «Красносельская» или «Мякинино». Отличительный признак таких конструкций плоского перекрытия – ряд колонн посреди платформы, на которые и опираются своды. Обычно такие подземные сооружения появляются на окраинах, где не нужно сильно углубляться и земля свободна от коммуникаций.

Понятно, колонные станции менее удобны в эксплуатации, но на большой глубине что-то просторное построить трудно. Так появляется метро глубокого заложения – «Маяковская», «Трубная», – в центре города нужно, как правило, проходить под коммуникациями. А вот при мелком погружении могут даже отсутствовать эскалаторы – «Беляево», «Пролетарская». Но всё это трехпролетные станции – наиболее рациональная конструкция для московских недр. Поперечное сечение таких вестибюлей состоит из трех частей – нефов. В двух боковых – размещены посадочные платформы и уложены пути. Посредине расположен так называемый распределительный зал для пассажиров, идущих к поездам.

Пилонные станции – «Сретенский бульвар», «Марьина Роща» – распространены в подземках всего мира и подходят для глубокого заложения. Обычно состоят из трех (реже – двух) залов – центрального и двух боковых. Это, по сути, самостоятельные тоннели, разделенные стенами с арками. В боковых залах проходят посадочные платформы. В торец центрального зала подводится эскалатор. Обычно так углубляются в сложное геологическое строение, так как подобная конструкция лучше других противостоит огромному давлению земляных толщ.

И ещё по поводу эскалаторов. Вместо одного длинного лучше и удобнее строить несколько коротких, как на станциях «Таганская», «Красные Ворота» и «Парк Победы». В «Метрогипротрансе» разрабатываются и проекты тоннелей на двух уровнях. Такого ещё в России не было, а в мире – пожалуйста, опыт есть (к примеру, в том же Нью-йоркском метро).

Двухпролетная станция «Мякинино»

А для сокращения сроков строительства выгодно применять метод «кубиков». При этой технологии блоки в зависимости от градостроительной ситуации переставляются или пристраиваются сбоку. Такой способ проектирования позволяет вести строительство станций сразу по всей линии метро. Блоки-кубики типовые, и строители их быстро устанавливают на каждом узле. А что касается однообразия, как на ныне существующих безликих жутковато-однотипных станциях «Войковская», «Водный стадион», «Речной вокзал», то его постараются избежать индивидуально-архитектурной планировкой.

Что же предпочтут метростроители в будущем? Просто удлинение существующих линий – не выход для разгрузки пассажиропотока в центре. В результате такого механического подхода, как на Люблинской или Таганско-Краснопресненской ветках, только увеличивается давка в вагонах. Рациональнее строить новые направления – они разгружают уже существующие. И не стоит дублировать наземные магистрали, как это было до последнего времени в столице – вдоль Ленинградки, Варшавки, улицы Профсоюзной. По земле едут автобусы и троллейбусы, а под землей – метро. В итоге все доезжают до одной и той же остановки и уже оттуда направляются по своим районам. Отсюда – столпотворение, когда по-пингвиньи семенят перед эскалатором люди. Сверху это море разнообразных одеяний, заполнившее половину вестибюля, представляется живым спрутом. По так называемым «вылетным магистралям» будут пускать общественный транспорт, а метро построят по диагонали. Тогда транспортная система Москвы станет намного разветвленней.

Чтобы разгрузить подземку, все больше и больше говорят о Большом или Малом кольцах метро. Пассажиры на центральных станциях пересаживаются с одной радиальной линии на другую и едут часто почти в обратном направлении, что совершенно противоестественно. Отсюда – давки на пересадочных станциях в центре и на существующем кольце. О том, как необходимо Большое кольцо подземки, убедительно показывает отрезок «Каширская» – «Каховская»; он включает всего-то два перегона, а здесь днем и вечером вагоны до отказа забиты людьми.

Для быстроты сооружения метролиний следует отказываться и от помпезности подземных дворцов. Ведь Московское метро до сих пор было очень консервативно. Когда его ещё при Сталине начали строить, главной целью являлось удивить иностранцев, пустить пыль в глаза. А ведь уже тогда во всем мире подземная дорога прокладывалась скромно, с короткими станциями, с неброскими входами. У нас же это были целые метродворцы, с пышным интерьером и архитектурными излишествами.

Неудивительно, что ряд станций и вестибюлей напоминает храмы разных времен и народов. «Кропоткинская» – это маленькая копия древнеегипетского храма Амона в Карнаке. «Полянка» больше похожа на соборный храм. В рисунке свода «Новокузнецкой» использованы темы римской гробницы Валериев. Бюсты и барельефы вождей на старых станциях как иконы на месте алтарей. Вроде бы оформление станций везде проникнуто атеистической идеологией, но вот на «Октябрьской» архитекторы с художниками сами себя перехитрили – там в торце кольцевого вестибюля будто бы настоящий алтарь сооружен, с царскими вратами; подойдешь ближе и различаешь просто сложное сооружение из перекладин, шара и пятиконечной звезды.

«Алтарь» на станции «Октябрьская»

И в Москве при «метрохрамовых» традициях установился стереотип: если вход в метро, то обязательно поражающая своим видом арка! Вспомним «Белорусскую-кольцевую» или «Новослободскую-кольцевую». Теперь же такой подход только мешает налаживанию действенной транспортной инфраструктуры. Метрополитену, говорят современные специалисты, пора менять идеологию. Это должен быть удобный, тихий, быстрый транспорт с интервалами движения порядка 30 с, то есть в три раза меньше, чем сейчас.

В том же Париже, например, на станцию подземки ведут несколько довольно узких входов, напоминающих подземные переходы. Потоки пассажиров рассредоточены, и нет толпы. Типовые решения – это не станции-хрущобы, а продуманно застроенные подземелья. Стандартизация коснется исключительно конструкций, а не оформления.

Известный специалист по тоннелестроению, профессор геологоразведочного университета, член Тоннельной ассоциации России Евгений Пашкин со знанием градостроительного дела утверждает, что Москва может развиваться только высотным или тоннельным строительством. Внизу лучше решаются утилитарные проблемы – сооружение складских помещений, магазинов, развлекательных заведений. Но главное – решение транспортных задач. «Москве нужно как можно больше тоннелей. Причем значительной протяженности, чтобы они миновали центр, районы плотной застройки и выходили на поверхность уже в других районах».

В зависимости от инженерно-геологических условий, от глубины заложения станций может быть несколько конструктивных схем. Для быстроты сооружения лучше предпочесть линии мелкого заложения. Или строить не тоннель, а траншею – по технологии «стена в грунте»: на проложенные рельсы накладывается крыша и насыпается почва. И не стоит из метро делать стратегическое бомбоубежище: сегодняшнее оружие позволяет уничтожить метрополитен на любой глубине. Так что зарываться глубже ради безопасности уже бессмысленно. А современные технологии позволяют вести подземное строительство в любых сложных геологических условиях.

Лифт для инвалидов в метро – новшество для Москвы

На новых станциях будут лифты для инвалидов, комнаты для досмотра потенциальных террористов и специальные ограждения из прозрачного пластика, чтобы оградить граждан от падения на рельсы. Появятся ли на новых станциях туалеты для пассажиров, как в Нью-йоркском метро, ещё однозначно не ясно. (Хотя почему бы и нет, если есть закусочные и кафетерии, уж не говоря о специализированных метрокафе «Сабвей».) Но чего точно не будет, так это кондиционеров, как можно было бы подумать после жаркого лета-2010. Бессмысленно охлаждать воздух в помещении с четырьмя огромными выходами на поверхность и мощным поршневым эффектом, который создает поезд. Во всем мире кондиционеры установлены в вагонах, а не на станциях. Так будет и в столичной подземке…

Всего же за ближайшие 10 лет в Москве предполагается построить ещё 27 станций – по 15 км в год.

Метро-2 существует

В том, что под российской столицей располагается целая сеть засекреченных метротоннелей Д-6, ныне мало кто сомневается. Скупая информация исходит даже от чиновников, причастных к этим секретам. Под вопросом остаются только размеры этих сооружений, направления и длина линий. Каких же средств из бюджета требуют обслуживание и техническая модернизация Метро-2? Это тоже остается тайной. Будем довольствоваться косвенными сведениями.

Компетентные люди (АиФ, № 42, 2008) утверждают, что в Москве постоянно действуют или временно законсервированы 3 крупные ветки. Самая старая из них была построена после Великой Отечественной войны и вела от Кремля до сталинской Ближней дачи в Матвеевском («Барвиха, Власиха»). В последующие годы начали присоединять к системе всё новые и новые тоннели, которые располагались на глубине 50—100 м и были защищены специальными устройствами на случай ядерного удара. Некоторые особо въедливые исследователи даже считают, что в 1940-е гг. по ним перевозили заключенных к местам расстрела. Подземные ходы от Лубянки до здания Военной коллегии на Никольской и предположительный тоннель от лубянковского каземата до Дома на набережной дают основание к такой трактовке Метро-2. Проверить эту информацию легальными путями невозможно – всё до сих пор находится под контролем ФСБ и других охранных органов. К секретному метро не допускают гражданских лиц – оно находится в постоянной боевой готовности, чтобы эвакуировать в безопасные бункеры первых лиц государства. Так что о многом в отношении «второго столичного метро» стоит только догадываться и реконструировать по косвенным данным или по сведениям диггеров, проникающим в подземную преисподнюю.

Станция без названия и без пассажиров

В хрущевские времена спецметро уже пролегало между Генштабом, Минобороны, высоткой МИДа, бункером Минсвязи на Таганке, аэропортом Внуково и подземным городом в Раменках («Внуково-2, Одинцово, Краснознаменск»). Эта подземная Раменская инфраструктура располагалась на глубине от 100 до 200 м и могла вместить до 15 тыс. человек. У этой линии есть связь с подвалами высотного здания МГУ на Воробьевых горах. Когда мы были студентами, нам предлагали подработку в подземельях Московского университета. Какие это были хоромы на минус 1—3-м и ещё каких-то других минусовых этажах! И всё в бетоне, проходы укреплены железными перекрытиями и фермами. Говорят, при строительстве грунта было вынуто столько, сколько составляет весь надземный объём университетской высотки.

Ещё одна линия тоннелей соединяет Штаб ПВО на Мясницкой с центральным командным пунктом ПВО в посёлке Заря Балашихинского района («Заря»). Другая – через обычное метро «Нагорная» – «Пражская» ведёт на юг – к «Бору, Алачкову, Чехову». Также есть данные о подземных трассах, связывающих Академию Генштаба, здания ФСБ, подземелья в Кубинке, аэропорт Шереметьево, Барвиху и ряд других объектов. Всего же протяженность веток Метро-2 составляет около 150 км. Для службы и строительства секретного метро берут людей из гражданских метростроевцев, но со специальным допуском. На этих ветках используют укороченные составы, состоящие из электровоза на аккумуляторах и одного пассажирского вагона.

Карта с тремя основными линиями секретного метро, начинающегося в центре столицы под Кремлем и заканчивающегося далеко за пределами столицы, была в своё время опубликована в еженедельнике Министерства обороны США «Советские вооруженные силы». Там показано: самая протяженная ветка в 60 км соединяла Кремль с подземной ставкой Министерства обороны, находящейся в районе Домодедова. Ещё одна линия тянулась до аэропорта Внуково-2. И наконец, самая короткая – всего 25 км – вела в район Реутова.

Спецметро выявляли и специалисты по инженерной биолокации. Хотя операторы обнаруживали подземные полости с помощью, казалось бы, такого несерьезного инструмента, как изогнутая буквой «г» проволока, к их выводам можно относиться с доверием. Ведь они к тому времени открыли уже несколько месторождений подземных вод, на одном из волжских нефтеперегонных заводов выявили оборудование, находящееся в аварийном состоянии, для энергетиков обнаружили участки теплотрассы, нуждающиеся в замене. С Метро-2 сталкивались и археологи. Так, когда проводилось обследование двора позади Музея архитектуры имени А. Щусева, на глубине около 2 м подцепили бетонную плиту. За ней скрывался тоннель второго метро.

На линию метро, не обозначенную на карте, наткнулись и при строительстве торгового комплекса под Манежной площадью. А исчезала эта ветка в районе Арсенальной башни Кремля. Говорят, именно из-за этой линии «Подманежье» оказалось в 3 раза «мельче», чем следовало по проекту.

Рельсы, заросшие травой и уходящие в никуда

С неизвестными искусственными проходами сталкивались и метростроевцы. Рабочие и прорабы, по скупым отзывам, нередко слышали «откуда-то снизу» сильный шум, временами замечали вспышки света в темноте – там, где их по идее быть не должно… При закладке станции «Боровицкая» наткнулись на железобетонную арматуру тоннеля, не нанесенного ни на один план. Поступил приказ бурить в другом месте.

При строительстве храма Христа Спасителя привлекли столичных диггеров. При вскрытии подземных ходов повстречался большой подземный бункер и трехпутевая ветка тоннеля, ведущего до набережной. Предположительно из здания в бункер проводили политических заключенных, которых потом увозили на Метро-2.

Со спецметро столкнулись и при строительстве жилого дома в районе улиц Малые и Большие Каменщики на Таганке. Чтобы скрыть тогда, в 1960-х гг., тайну, дом из совминовского ведомства передали в МИД. А секретное метро в этом месте подходило к небезызвестному огромному командному пункту, ныне представляющему собой «экскурсионный спецобъект».

Спецлинии метро продолжают строить и сегодня

Руководитель отряда «Диггер-Спас» Вадим Михайлов убежден, что процесс метростроительства не остановить. Что гражданского, что специально предназначенного. Метро-2 находится глубже обычной подземки. Но многие тоннели, пробитые в сталинские времена, пришли в негодность, они требуют ремонта с заменой отдельных конструкций. И если этого периодически не делать, придется отказаться от всей системы в целом или значительной её части. Таким образом, необходимы постоянные эксплуатационный ремонт и модернизация. Выводятся из состава действующие объекты, запускаются новые отрезки, усовершенствуется инженерно-техническая инфраструктура.

Та часть Метро-2, которая была сооружена позже, находится в лучшем состоянии, ей даже иногда пользуется президент Российской Федерации. По мнению специалистов, в тех случаях, когда обычные трассы забиты пробками. Подземные спецлинии подойдут и в случае военного положения, когда будет объявлена срочная эвакуация. Понятно, предназначены они для высших чиновников. В своё время спецметро соединялось с обычными ветками, но в дальнейшем его отрезали, и сейчас оно существует автономно.

Вадим Михайлов

Не дай бог этим играм оказаться реальностью…

Станция-призрак

Тот же В. Михайлов рассказывает, как однажды они попали на «сталинскую линию» под Новым Арбатом и встретили там бронированный метропоезд с рабочим мотовозом. Между прочим, тоннели Метро-2 использовались и как автомобильные дороги, так как рельсы утоплены в бетонную подушку заподлицо. А диггеры настаивают, что имеются и «танковые» тоннели, «ведущие к Генштабу, комплексу бункеров в Измайлово и даже в Останкино». Так что же, гусеничная техника может при крайней необходимости вползти в даже в телестудию?! Что только не скрывают власти! Вадим Михайлов утверждает, что секретное метро – лишь часть подземной Москвы. «Всего в ней существует 12 уровней коммуникаций (это и трубы, коллекторы, шахты). Максимальная обжитая глубина – 840 м, там у военных находятся бункеры. Вырыли бы и глубже, да природа не дает – дальше идут уже гранитные породы».

Засекреченные места Московского метро появились ещё до его рождения в 1935 г. В проекте второй очереди предполагалась станция «Советская» под Советской площадью, где стоит памятник Юрию Долгорукому, – между станциями «Театральная» и «Маяковская». Но в процессе строительства данной линии по личному распоряжению Сталина станцию приспособили под подземный пункт Московского штаба гражданской обороны. Вход в это заведение сейчас «прочитывается» в жилом здании по правую руку конного памятника основателя Москвы. После ликвидации платформы это оказался один из самых длинных перегонов Московского метро. В 1979 г. примерно в этом месте была сооружена станция «Тверская» (с переходом на «Горьковскую»). Если внимательно смотреть в тоннель из окна проходящего метропоезда, здесь можно увидеть следы «Советской»…

Как тут не вспомнить разговоры о станциях-призраках в столичной подземке! Они то появляются, то исчезают на длинных перегонах. Галлюцинации или какие-то загадочные подземные строения? Впрочем, реальная пища для воображения есть. Иногда поезда метрополитена останавливаются посреди тоннеля в центральной части города. Тогда пассажиры, если повезет, могут видеть входы в таинственные бункеры советских времен, которых под землей великое множество. Кроме «Советской», есть ещё одна заброшенная станция, наличие которой подтверждают столичные власти, – это «Спартак» (проектное название «Волоколамская»). Она находится под Тушинским аэродромом, где должны были построить крупный жилой комплекс. По каким-то причинам дома строить не стали, а почти готовую станцию оставили. Теперь её часто посещают диггеры, правда, без особого удовольствия – донимают головные боли и прочие дискомфортные ощущения. Поезда между «Щукинской» и «Тушинской» проезжают платформу на чуть сниженной скорости, и если присмотреться, то в темноте можно увидеть очертания несущих конструкций.

Призрак в метро

И если уж не задействовать секретное метро в общегражданских целях, а бункеры не приспосабливать под экскурсионные объекты или складские помещения различного назначения, то, может, пусть им пользуются первые лица государства, а наземные трассы избавят от частых перекрытий?

Метро под знаком зодиака: рекомендации красных астрологов

Как мы уже поняли, с самого начала Московское метро предназначалось не только для транспортировки жителей столицы, а и для сокрытия особо секретных объектов: бункеров для Генерального штаба, штаба ПВО и подземных городов, способных обеспечить всем необходимым десятки тысяч людей. Но схема подземных станций метрополитена, по мнению известного спелеолога, кандидата геолого-минералогических наук М.И. Бурлешина, имела еще один – сакральный – смысл. Как ни покажется странным, его заложили в строительство станций метро… чекисты.

В момент прокладки Московского метрополитена ОГПУ возглавлял ближайший сподвижник железного Феликса – Вячеслав Менжинский, человек большой эрудиции и обширных интересов. Среди подчинявшихся ему секретных подразделений был один очень странный отдел, который официально занимался криптографией – созданием собственных шифров и разгадкой шифровальных кодов потенциальных противников.

О значимости отдела свидетельствует следующий факт. Руководил им бывший шеф петербургской ЧК, член коллегии ВЧК Глеб Бокий. Подразделения специального отдела, в которых работали известные ученые, вели весьма серьезные исследования по биофизике, оккультизму и астрологии. Проявлял отдел интерес и к легендарной Шамбале. Еще задолго до решения Николая Рериха организовать экспедицию в Гималаи по личному распоряжению «железного Феликс» известный ученый Александр Барченко начал организовывать экспедицию и в Индию. До этого тоже по приказу Дзержинского ученый уже провел таинственные экспедиции чекистов в Крым и на Кольский полуостров, целью которых были поиски «мудрости» древних цивилизаций.

Непосредственно курировал сооружение Московского метро заместитель председателя ОГПУ Генрих Ягода. Именно к нему на стол лег объемистый документ, подготовленный в спецотделе Г. Бокия об астрологическом значении создаваемой под землей системы подземных тоннелей и станций.

В документе, представленном чекистам, астрологами утверждалось, что столица России была основана еще в VIII в. до н. э. Кстати, недавно подмосковные археологи установили, что именно в VII в. до н. э. территорию Московской области заселяли угро-финнские племена. Через несколько столетий эти племена были полностью ассимилированы славянами, но от угро-финнов сохранились не только городища, но и названия местностей, в том числе и реки Москвы. Чекистские астрологи даже назвали дату появления первого поселения – 15 мая и место, где оно возникло, – Боровицкий холм. По их мнению, выросший впоследствии на холме Кремль стал символом Тельца, и именно он определил кольцевую застройку Москвы, значительно усилившую подпитку города энергией земли, что и определило его значимость в объединении русских княжеств в мощное государство.

В конце документа шли конкретные рекомендации астрологов по созданию Московского метро. При его планировании необходимо было не только сохранить кольцевое строение столицы, но и усилить его, разделив на 12 секторов в соответствии со знаками зодиака. Причем развитие каждого из секторов должно обязательно учитывать особенности знака. Предполагалось, что каждому из них будет соответствовать определенная станция метро, расположенная на кольцевой астрологической линии.

Написанная астрологами для заместителя председателя ОГПУ служебная записка об астральном значении Московского метро попала на стол «хозяина» страны – Иосифа Сталина.

Получивший образование в богословской семинарии, Иосиф Джугашвили был хорошо осведомлен об астрологии и других оккультных науках, хотя никогда не подчеркивал свой интерес к ним. Ознакомившись с запиской, вождь отдал два четких распоряжения: кольцевую схему метро и рекомендации создания на ней 12 станций обязательно учесть при планировании, открытие метро приурочить ко времени, указанному в записке, – 15 мая.

Правда, согласно последним исследованиям, появлением Кольцевой линии в том виде, в котором она существует, москвичи обязаны не только Сталину, но едва ли не в большей степени Якову Брюсу – астроному, астрологу, инженеру широкого профиля и сподвижнику Петра I. Будто бы Иосиф Виссарионович заинтересовался зодиакальной радиально-кольцевой планировкой Москвы, предложенной Брюсом. Интерес совпадал с его астрологическими представлениями, и он предложил это учесть в метросхеме.

Имеется и более приземленная легенда. Кольцо на схеме Московского метрополитена появилось всего лишь после того, как Сталин поставил на карту города чашку с кофе. Влажный ободок отпечатался на бумаге и послужил прообразом Кольцевой линии метро, хотя первоначальная схема её и не предусматривала.

Строительство Московского метро началось. Параллельно с созданием транспортной сети шло и сооружение под столицей секретных подземных военных центров, секретных тоннелей и правительственных веток, получивших впоследствии название уже известного нам Метро-2. Причем особое внимание уделялось созданию астрологической кольцевой линии, каждая станция которой имела бы свой индивидуальный облик и становилась определенным символом объединения страны.

К сожалению, записка астрологов, ставшая основой для планирования Московского метро исходя из 12 знаков зодиака, была утеряна в архивах Лубянки. Как и зодиакальная карта столицы Якова Брюса, а ведь имелись люди, которые её видели в государственных архивах России. Но уже в наше время известному астрологу Ксении Леонидовой, прославившейся своей книгой «Петербург астрологический», удалось составить астрологическую схему древней российской столицы, позволившую понять логику астрологов Г. Бокия.

Знаком зодиака столицы К. Леонидова также считает Тельца. Именно он придает Москве те качества, которые помогли ей стать центром обширного государства: основательность и осторожность, терпеливость и миролюбие, верность идеалам и упорство.

Все в том же документе, составленном в недрах ОГПУ, предлагалось провести следующее распределение станций метрополитена Кольцевой линии под соответствующими знаками зодиака. Даются их современные названия: Козерог – «Новослободская», Водолей – «Проспект Мира», Рыбы – «Комсомольская», Овен – «Курская», Телец – «Таганская», Близнецы – «Павелецкая», Рак – «Добрынинская», Лев – «Октябрьская», Дева – «Парк культуры», Весы – «Киевская», Скорпион – «Краснопресненская», Стрелец – «Белорусская». Имеются, правда, и другие астрологические трактовки…

Телец – знак зодиака столицы

Разработки Ксении Леонидовой о подразделении станций метрополитена по знакам были подтверждены еще одним известным современным астрологом – Павлом Глобой. По его мнению, от каждой станции метро расходятся «сектора» Москвы, каждый из которых находится под соответствующим зодиакальным символом. Астролог обнаружил явную связь между знаками и хозяйственной деятельностью, проводимой на территории столицы.

Овен отвечает за армию, плавку металла, спорт. В названиях региона прослеживается общая характеристика знака: улицы Солдатская, Красноказарменная, Волочаевская, Металлургов, Сталеваров. Здесь много заводов, военных заведений. Телец – это символ пищи, запасов, гончарного дела. На Таганке (таганок – посуда для приготовления еды) – бывшие гончарные слободы, Гончарная набережная, Гончарные переулок и улица. В регионе Близнецов расположены: АЗЛК, завод им. Лихачева, Южный порт (автомобильный рынок), Третьяковская галерея, вначале бывшая выставкой работ художников-передвижников.

Характеристики Рака: традиционность, большое внимание к предкам и домашнему очагу. Регион Рака: Даниловский монастырь (символ традиций в православной Москве), Донской монастырь. Аэропорт региона – Домодедово (дом и дед). Ведущая планета Льва – Солнце. Его качества – ярость, творчество, любвеобильность. Регион Льва: большой и помпезный сектор города – Выставочный зал на Крымской набережной; первый показательный район столицы Черемушки, Ленинский проспект, Солнцево.

Дева связана с обработкой информации, наукой, заботой о здоровье. Регион Девы: Новодевичий монастырь, много лечебных заведений, университет. В наименованиях – имена ученых: проспекты Вернадского, Ломоносовский, Мичуринский, улицы Пироговская, Коперника, Лобачевского.

Идеал Весов – равновесие любой ценой, дипломатичность, элитарность; закон, суды, торговля. Регион Весов: Центр международной торговли, МИД, Верховный суд, Палата мер и весов, элитарный район Рублево.

Качества Скорпиона – непокорность, мятежность, способность управления энергиями больших коллективов. С ним связаны ядерная энергия и все виды магии. Регион Скорпиона: Пресня, зоопарк (зверь в клетке – символ Скорпиона), Трехгорная мануфактура (паук, ткущий сеть, – второй символ Скорпиона), Тушино, Ходынское поле, площадь Восстания, Курчатовский институт.

Стрелец – знак расширения и развития до предельных возможностей, дальних перемещений, связей с зарубежными странами и отдаленными областями. Символ Стрельца – кентавр. В регионе Стрельца всегда были ямщицкие слободы (перемещение на дальние расстояния), Ямское поле, ресторан «Яр», ипподром, много авиационных заведений, аэровокзал, МАИ, Академия им. Жуковского. Аэродром региона – Шереметьево-1 и -2 – основной для заграничных поездок. Названия улиц: Скаковая, несколько улиц Тверских-Ямских, ряд улиц Ямского Поля, улица Беговая.

Козерог связан с упорством, ограничениями, целеустремленностью, принесением ненужного в жертву, замкнутостью, жестокостью системы и подавлением инакомыслия. Регион Козерога в Москве выражен слабо.

Водолей, напротив, означает свободомыслие, стремление к неограниченной свободе, парадоксы, феноменальные способности. К Водолею относятся также космос, космическая техника и связь. Регион Водолея богат сложными техническими сооружениями, здесь расположены: Останкинская телебашня, Музей космонавтики. В названиях сильна космическая тема: улица Королева, бульвары Ракетный, Звездный, кинотеатр и гостиница «Космос», аллея Космонавтов.

Символ Рыб – две рыбы, живая и мертвая. Этот «морской» знак зодиака символизирует пассивность, стремление к таинственности и тайным объединениям. Регион Рыб: станция Тайнинская, где в свое время укрывался Иван Грозный, улица Матросская Тишина.

Документ, представленный заместителем председателя ОГПУ Генрихом Ягодой, бесследно исчез. Поэтому неизвестно, содержалась ли в нем информация о рекомендациях развития той или иной деятельности в различных секторах Москвы. Но удивительные совпадения в расположении значимых строительных сооружений: академий, институтов, крупных предприятий – с соответствующими знаками зодиака заставляют предположить, что какая-то информация в документе красных астрологов всё-таки была.

И совсем уж мистикой выглядит то, что на кольце между станциями «Проспект Мира» и «Новослободская» в 1950-х гг. было оставлено место для строительства ещё одной станции – тринадцатой. На астрологическом небосводе это соответствовало бы знаку Змееносца, по одной из схем между Стрельцом и Скорпионом. Тринадцатая станция пока только запланирована – «Суворовская площадь»; и в этом есть свой смысл. Александр Васильевич, по некоторым данным, сам был Змееносец (по официальным – поздний Скорпион). Близка отсюда радиальная станция «Достоевская», а Федор Михайлович, как известно, чертами характера многое взял у Скорпиона.