Текст книги "Москва подземная. Крона и корни великой тайны"

Примечательные станции столичного метро

Лучшими станциями Московского метро считаются те, которые проектировал архитектор А.Н. Душкин – «Кропоткинская», «Маяковская», «Новослободская». Ему же принадлежит авторство «Детского мира» и других зданий в столице.

Загадку станции «Кропоткинская» и секрет её обаяния составляют колонны. Работая над проектом, Душкин многое почерпнул у мастеров Египта. Колонны в этом подземном дворце напоминают колонны-светильники в древнеегипетских храмах (в том же Карнаке). Но вместо плошек современные колонны освещаются электрическими светильниками, спрятанными в нишах. Снопы электричества сделали их ещё более высокими, а всё пространство станции с простым лаконичным интерьером увеличилось в объёмах. Побеленные известкой своды подпираются чередующимися прямоугольными и круглыми колоннами.

Архитектурные идеи для этой станции А.Н. Душкин почерпнул у мастеров Древнего Египта

Станция метро «Маяковская»

Такую же легкость в антураже архитектор хотел выразить и на станции «Маяковская». Чтобы колонны не казались тяжелыми, чтобы пространство не съедала облицовка, он покрыл их нержавеющей сталью. Проектируя интерьер, Душкин привлек к работе художника Александра Дейнеку, заказав ему мозаики в духе поэзии Маяковского. Получился ещё один, в дополнение к наземному, памятник поэту. Юрий Олеша, хорошо знавший революционного трибуна, так выразил своё впечатление: «В Москве два памятника Маяковскому: один – статуя, к которой он, по всей вероятности, отнесся бы строго, и другой – станция метро его имени, от которой он, влюбленный в индустриальное, несомненно пришел бы в восторг». Сверкающая сталь в обрамлении стен и колонн в контрасте с красноватым мрамором символизирует индустриальную ипостась страны, которая так привлекала поэта.

«Проектируется лайнер на стальной основе», – писал о своей задумке сам автор. Здесь и правда многое позаимствовано от лайнера, к примеру мощь и сочетаемая с ней легкость и воздушность конструкций. Арочные пролеты – ленты из нержавеющей авиационной стали. Наверху, над головами, небеса из мозаики с птицами, парашютами и аэропланами. Внизу, под ногами, – мраморные квадраты Малевича, как напоминание о футуристическом прошлом Маяковского.

Интерьеры «Маяковки» были удостоены Гран-при на парижской выставке 1937 г.

Но с годами это ставшее для туристов и интуристов культовым место Московского метро потеряло свой шарм и яркость красок, но главное – грунтовые воды стали просачиваться сквозь все щели; появились на полу огромные лужи, по стенам пошли пятна плесени – в 1930-е гг. гидроизоляцию просто не умели делать. Сейчас все отреставрировали и выправили. Но, как говорит внучка знаменитого зодчего, профессор Архитектурного института Наталья Душкина, станция все же изменилась, сказалось строительство нового вестибюля, который нарушил каноническую перспективу зала, грубого и не гармонирующего с классической «Маяковской»…

А ведь сам архитектор Душкин везде искал преемственность с классическими образцами. Флорентийская мозаика натолкнула его на оформление станции «Автозаводская». О средневековых витражах вспоминаешь на «Новослободской», в украшении которой принимал участие известный художник Павел Корин.

В 1937 г. на Международной выставке в Париже станции первой очереди Московского метрополитена получили премию за подземную урбанистику, а станция «Маяковская» была удостоена Гран-при. Станции «Маяковская», «Площадь Революции» с 76 бронзовыми скульптурами М. Манизера, «Кропоткинская», «Комсомольская-кольцевая» с мозаиками П. Корина, «Новослободская» и другие принадлежат к числу интереснейших памятников архитектуры 30—50-х гг. ХХ в.

Метростанция «Марьина Роща», открытая в Северо-Восточном административном округе в 2010 г., одновременно известное историческое место Москвы. Подземный дворец выделяется среди прочих подобных новоделов ландшафтными картинами окружающей местности, выложенными из цветных глазурованных плиток. Мозаичные панно, конечно, пасторальные, спокойные, идиллические, в отличие от названия местности – зловещего с древних времен. Историки утверждают, что некогда здесь была деревня Марьино, получившая своё имя от негласной «королевы» из местного леса – разбойницы Марьи. После вырубки значительных массивов леса и образовалась Марьина роща, тянувшаяся от Сущева до Останкина.

Это одно из самых таинственных мест Москвы ещё связывают с Марой-Мореной, языческой покровительницей темных сил и чародейства.

К XIX в. здесь в ближних окрестностях Москвы обитали цыгане, воры и бандиты, стояли убогие дома для всяких отбросов общества. Народные гулянья, особенно на Русалочьей неделе (традиционный праздник на Руси после Пасхи), превращались в буйные пьянки. Отрицательное восприятие местности усугублялось и наличием кладбищ, куда свозили трупы во время моров и неопознанные тела убитых.

Одним словом, попадать сюда в темное время суток не рекомендовалось. На благодатной почве появлялось множество легенд и мистических преданий о лесных духах и всякой нечисти. Из страха перед нечистой силой гуляли только шумными компаниями, в одиночестве почти не появлялись. По народным поверьям, русалками, которых поминали в Марьиной роще, становились самоубийцы, а именно с ними, как правило, связано всё загадочное и запредельное обычному разумению. Именно здесь стоял амбар, куда со всей Москвы свозили неопознанных мертвецов. А после эпидемии чумы императрица Екатерина запретила хоронить умерших в пределах города. Так что слухов о покойниках хватало. Они будто бы, словно зомбированные, вставали из-под земли и не давали проходу одинокому путнику.

После того как Шереметевы, которым принадлежали земли, продали свои владения, здесь начал селиться рабочий люд. Последние деревья вырубили, проложили Московско-Виндавскую железную дорогу, мистический смысл названия почти забылся. Но в 20—30-е гг. прошлого столетия в районе снова начал скапливаться бандитский сброд, и старое название вновь напомнило о себе. С уст не сходили имена Кольки Хрящика, Бориса Бондаря и других блатных, наводивших ужас на всю округу. Здесь бандитствовала «Чёрная кошка» из известного телесериала «Место встречи изменить нельзя».

И конечно, наиболее подходящими для бандитов укрывищами были подвалы и погреба, подземные ходы и склепы в местах захоронений. Тем более что недалеко отсюда и располагались Сущевское и Лазаревское кладбища, куда со всей Москвы свозили в ледник безродных, бродяг, нищих, убитых и самоубийц. Как известно, различная «нечисть» часто заводится в местах, где покоятся незахороненные человеческие останки. Название Останкино, расположенного недалеко отсюда, говорят, произошло от слова «останки». Старуха горбунья так и ответила владельцу этих земель: «Не тревожь землю, не зря она Останкиной зовется, людские останки здесь лежат…» Кости, не преданные земле, таинственные подземелья, разрушенные погосты порождают призраки и чертовщину…

Храм Всех Святых в Марьиной Роще

Станция метро «Марьина Роща»

Уже в наши дни округа метростанции «Марьина Роща» превратилась в обычный спальный район, застроенный хрущевками. Страшный топоним остался лишь в названии станции метро…

А вот на станцию «Киевская» можно войти по-французски. Это, конечно, образ, но навеянный реальным входом в метро, уникальным по оформлению. Он копирует те, которые украшали Парижский метрополитен в начале ХХ в. Новый вход выполнен по проектам видного французского архитектора начала прошлого столетия Эктора Гимара. Витые чугунные решетки, походящие на лианы, фонари, напоминающие головы кузнечиков, – работая в стиле ар-нуво, Гимар заимствовал художественные образы из животного и растительного мира. Для Парижского метро он сделал около ста композиций, правда, за давностью лет и в связи с реконструкцией улиц и площадей многие из них демонтированы. Но память о них жива, оригинальные композиции устанавливаются по всему миру – в Монреале, Лиссабоне, Мехико, Чикаго. Теперь есть и в Москве. Причем в уместности стиля и места установки ажурной арки сомневаться не приходится – рядом скульптурная композиция Оливье Стребеля «Похищение Европы» и построенный в неоклассическом формате Киевский вокзал.

На станции метро «Семеновская»

«Церетелизация» станции «Трубная»

Многие станции Московского метро, их наземные входы и подземные вестибюли уже встали в ряд охраняемых памятников культурного наследия регионального и даже федерального значения. И вот последние дополнения 2010 г.: «Автозаводская» (до 1956 г. – «Завод имени И.В. Сталина»), «Семеновская» (до 1961 г. – «Сталинская»), «Университет», «Электрозаводская», «Измайловский парк» (так в документах, ныне – «Партизанская»). (Полный список на сайте kp.ru)

Церетелизация подземной Москвы

В 2007 г. наконец-то вступила в строй долго ожидаемая станция «Трубная» (получившая своё название от Трубной площади, окрещенной по трубе водостока, проходившей в стене Белого города, по которой текли воды Неглинки до их заключения в подземный коллектор). По своему дизайну новые подземные вестибюли напоминают старые станции метрополитена, что строили в 1950-е гг. От стекла и металла отказались сразу, чтобы объект не диссонировал с историческим центром города. В итоге стены – из мрамора, причем из знаменитого каррарского, из которого делали древнеримские скульптуры, а пол – из гранита. Тут же и витражи, и фонари с кронштейнами в стиле модерн.

Все декоративные элементы выполнил Зураб Церетели, который уже не первый год работает под землей. Главный столичный зодчий делал цветные витражи для «Дубровки» и скульптурные композиции (из кувшинов, напоминающих о грузинской винодельческой культуре и навевающих горно-родниковую романтику) для «Петровско-Разумовской», а торцы станции «Парк Победы» украшены его эмалями на темы Отечественных войн 1812-го и 1941–1945 гг. «Трубная» – его самый большой заказ. Для станции Люблинской линии он сделал витражи, фонари и даже скамейки.

Витраж на станции «Парк Победы»

На станции «Боровицкая»

Во всем же остальном станция супертехнологична. Вдоль края платформ вытянулась светодиодная полоса. Ещё одно ноу-хау – система мобильной оплаты: достаточно поднести к датчику турникета мобильный телефон, и деньги за проезд автоматически спишутся со счета; правда, для этой услуги требуется специальный мобильник…

Из картотеки невероятного

Многие станции Московского метро могут оказывать на людей отрицательное воздействие, потому что они построены на местах бывших захоронений. Это подтверждает руководитель ассоциации «Экология непознанного» Александр Семенов. Так, в районе станции «Сокол» машинисты и некоторые пассажиры видят в тоннеле прозрачные фигуры призраков с гноящимися ранами и в окровавленных бинтах. По информации краеведов, в начале ХХ в. здесь располагались братские могилы воинов, погибших в Первую мировую войну. Позже в этих краях проводились расстрелы политзаключенных, священников и белых офицеров. По мнению эзотериков и парапсихологов, «гиблость места» порождает отрицательную энергетику, создает неприятное ощущение, что кто-то невидимый якобы наблюдает за человеком…

Нынешние станции «Библиотека имени Ленина», «Боровицкая», «Арбатская», «Александровский сад» располагаются на месте бывшего села Старое Ваганьково, при котором с XVI в. имелись кладбище и церковь, а впоследствии Опричный двор. Некоторым пассажирам в этих пространствах бывает настолько плохо, что у людей с неустойчивой психикой появляются мысли о том, чтобы побыстрее свести счеты с жизнью.

Особенно такая нестерпимая энергетика сопутствует станции «Боровицкая». Кстати, здесь во время проходческих подземных работ в 1986 г. рабочие на глубине 5 м столкнулись с таинственным строением – дом будто специально построили под землей сотню лет назад; в нём были целые окна и практически нетронутая обстановка. Происхождение строения так и осталось невыясненным, после жалоб рабочих на недомогания загадочную конструкцию разобрали и вывезли за город.

Строгость «Преображенки»

Литературно-мистическая атмосфера станции «Чеховская»

Во многих местах, когда рабочие-метростроевцы встречали захоронения, человеческие останки просто сваливали в мусор. И это не обходилось без последствий. Говорят, неупокоенные духи прошлого до сих пор пугают поздних пассажиров и ночных обходчиков. Метро «Преображенская площадь» построено в окрестностях старообрядческого кладбища XVIII в., станция мрачноватая, и атмосфера в ней гнетущая. Многие линии столичной подземки имеют выходы на поверхность в местах былых захоронений и брошенных церквей. Это относится к «Лубянке», «Полянке», «Пушкинской», «Красным Воротам», «Новокузнецкой». И часто люди при проезде под этими участками чувствуют недомогания, а на Лубянке, по статистике, происходит наибольшее количество сердечных приступов и обмороков.

Линия «Менделеевская» – «Тимирязевская» выделяется частыми неполадками с оборудованием, блокировкой пожарной сигнализации, короткими замыканиями. Ночные обходчики слышат в этих местах чьи-то голоса и протяжный вой. Систематичные сбои в техническом оснащении регулярно, словно по расписанию, случаются в районе метро «Владыкино», где расположено старое кладбище.

Машинисты электропоездов рассказывают мистические истории о станции «Чеховская». Прямо за платформой есть тупиковый путь, куда загоняют составы на отстой или профилактику. Но работники предпочитают не оставаться там в одиночку, в тишине начинают хлопать двери вагонов, беспричинно мигают лампочки, поворачиваются ручки… Может, объяснение кроется в том, что станция заложена на месте снесенного в 1930-е гг. Страстного монастыря с некрополем и древними стенами, впитавшими память столетий?

Священники советуют в таких тяжелых пространствах молиться и держать святое распятие, пусть маленькое, нательное. Прагматичные психотерапевты рекомендуют заниматься аутотренингом – помогают глубокие вдохи, медленный счёт и отвлеченные мысли. Кому-то окажут содействие амулеты, заряженные положительной энергией в местах силы.

Самые глубокие

Первая колонная станция глубокого заложения – «Маяковская». Это один из красивейших дворцов метро, открытый в 1938 г. Опоры ее подземного зала выполнены в виде металлических колон, облицованных гранитом и нержавеющей сталью. Пол выложен мрамором и гранитом, но так много проходит людей, что плиты часто стираются и углубляются; их меняют периодически, не закрывая станцию. Свод центрального зала украшают овальные ниши, в которых размещены светильники и великолепные мозаичные панно из смальты.

Самый длинный эскалатор в Москве – на станции «Парк Победы»

Станция, названная в честь незаурядного поэта, пополнила список городских легенд. Будто бы стальные дуги, использованные при строительстве станции, выполнены из ребер первого дирижабля. Одна из легенд гласит, что южный вестибюль подземной платформы встроен в здание Концертного зала им. П.И. Чайковского. Считается, что металлические вставки в орнаменте должны были служить проводником звука – классической музыки, раздающейся в здании над станцией. Так создавалось необыкновенное звучание оркестра в знаменитом зале Чайковского…

Ещё одной станцией глубокого заложения является «Деловой центр». Она открылась в 2005 г. Представляет собой колоннадную платформу из монолитного железобетона, оформлена в стиле хай-тек, то есть высоких технологий, с применением стекла и нержавеющей стали. Броские и резкие формы метко отражают суть данного направления в дизайне. Стиль пропагандирует эстетику материала, динамику и напор; не случайно на втором этаже «Делового центра» расположена популярная в молодежных кругах московская галерея «Метро».

Самое же глубокое сооружение в Москве (83 м) и в мире – станция метро «Парк Победы». Около трех минут длится перемещение по самому длинному 125-метровому эскалатору. Подземный вестибюль включает две платформы с переходом в центре зала, белый и оранжевый мрамор в отделке стен усиливает освещенность, а черный гранит на полу создает приятный глазу контраст. В тупиковых торцах – панно, выполненные из эмали на металле, работы вездесущего З. Церетели: одно на тему Отечественной войны 1812 г., другое – Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. Победная перекличка веков!

Ренессанс или репрессанс?

Московское метро начиналось во времена Сталина и несло на себе все отпечатки той эпохи, топонимические и архитектурные. Слабое дуновение «оттепели» в 50—60-х гг. ощутила на себе и подземка. В стране полным ходом шло разоблачение «культа личности», что отразилось в первую очередь на смене вывесок. Так, в 1957 г. станция «Сталинская» стала «Семеновской», видимо, в честь села, когда-то находившегося в этих местах. Бункерообразный облик платформы, низкие потолки, как в бомбоубежище, милитаристская символика на стенах как-то не вяжутся с новым безликим названием.

«Перестроившись» в 1956 г., ЗИС (завод им. Сталина) стал называться ЗИЛ (завод им. Лихачева), предопределив название одноименной станции метро, которая теперь является «Автозаводской».

Барельефы станции «Проспект Мира»

Некоторые барельефы немного потрескались

Многие станции, заложенные и выстроенные в сталинское время (как говорилось, в стиле репрессанса), ныне уже несколько обветшали. Потускнели белокаменные своды, потрескались барельефы и мозаика («Проспект Мира», например), пошли трещины по потолкам и стенам. Поражают протекающие потолки на «Новокузнецкой», пущенной в строй в годы войны. Чтобы обезопасить пассажиров, сооружают алюминиевые козырьки для отвода водокапов и протечек. Неуместно выглядят жестяные потолки, подвязанные проволокой, среди былого мраморно-бронзового великолепия.

Некоторые станция приводятся в порядок, восстанавливается их прошлое величие, что даёт определенное основание говорить о возрождении сталинского стиля. Впрочем, это не обходится без социальных выступлений, на которых отвергаются имперские амбиции и сталинско-фашистский авторитаризм. Так, почти скандалом закончилась реконструкция станции «Курская-кольцевая». Руководство метрополитена было явно довольно восстановленным шиком и блеском. Всё бы ничего с возвращением дворцового величия московских станций, если бы не пропаганда сталинской риторики. Ведь на потолке появилась фраза из старого советского гимна, которая для многих ассоциируется со сталинскими репрессиями и преступлениями против человечности: «Нас вырастил Сталин на верность народу, на труд и на подвиги нас вдохновил». Правда, некоторые историки охлаждают пыл недовольных, замечая, что не стоит видеть за архитектурным обликом станции и простым напоминанием о нашей истории безжалостное лицо режима.

Противники же возрождения «сталинизма» на «Курской» опасаются, что вслед за стилем в нашу жизнь мало-помалу возвращаются и другие элементы той жестокой эпохи.

Метротопонимика

Первое, что приходит на память из столичной топонимики, связанной с метро, – это улица Метростроевская (так с 1935 по 1986 г. называлась Остоженка), получившая своё наименование в честь создания первой очереди столичного метрополитена. А изначальный топоним был связан с обилием в этом месте «остожий» – покосов. Между прочим, в своё время уже были попытки вернуть «старушечий» топоним (как выражались чиновники). Так в 1960 г. в черту Москвы вошел и городок метростроевцев в бывшем подмосковном Лосиноостровском, позже Бабушкине. И здесь уже существовали две Метростроевских улицы, одноименные с бывшей Остоженкой. Была редкая возможность вернуть старомосковское имя, но не случилось…

Станция «Курская-кольцевая» наполнена духом 1930—1940-х гг.

Расправившись с «культом личности», Н.С. Хрущев лично в 1956 г. переименовал станцию с незатейливым названием «Мир» в «Щербаковскую» в честь А. Щербакова – первого секретаря МГК КПСС. Сегодня и этого названия нет, а существует «Алексеевская» – не бог весть какое примечательное наименование, но всё-таки в память об исчезнувшей деревне Ново-Алексеевская.

В последующие годы названия метростанций не оставались неизменными. В постперестроечное время появилась и новая топонимика: «Кировская» – «Чистые пруды», «Дзержинская» – «Лубянка», «Проспект К. Маркса» – «Охотный ряд», «Площадь Ногина» – «Китай-город», «Калининская» – «Александровский сад», «Горьковская» – «Тверская», «Площадь Свердлова» – «Театральная», «Ленино» – «Царицыно», «Ждановская» – «Выхино», «Ленинские горы» – «Воробьевы горы». Перемен в ближайшем будущем вроде не ожидается, хотя на слуху – обсуждения о снятии метровывески «Войковская» – в честь большевика, замаравшего руки царской кровью. И ещё – «Улица Подбельского»… Но что это за личность? Оказывается, «мелкий» революционер, погибший от заражения крови. Неужели стоит называть именами таких людей улицы и станции метро? Подземке тоже не чужды ветры перемен…

Впрочем, вопросы к названиям других станций столичного сабвея остаются. «Площадь Ильича» – которого? Того, что с кепкой или с бровями – Ленина или Брежнева? Среди безликих – «Юго-Западная» и «Южная». А где другие стороны света? Да и «Пролетарская» – по классовому признаку, вкупе с «Крестьянской заставой» – не сахар, тогда уж не надо обходить и другие классы и социальные прослойки.

А должны ли названия станций подземного мира согласовываться с наземными объектами? Здравый смысл подсказывает утвердительный ответ, а советско-российская метротопонимика гнет свою линию. Станция «Кропоткинская» есть, а улица, из-за которой она получила своё название, уже второе десятилетие именуется Пречистенкой. Выйдя со станции метро «ВДНХ», самой Выставки достижений народного хозяйства (или как её в шутку называют – «Выставка Ха-ха»), гость столицы не найдет; на её месте уже десять лет как базируется Всероссийский выставочный центр… И получается, что логика властей путает все представления малоопытных пассажиров.

«Измайловский парк» (чтоб не путать с «Измайловской») переименовали в «Партизанскую», но не учли, что Партизанская улица находится не в Измайлове, а в Кунцеве; вот и приходится топоним «Партизанская» дополнять расшифровыванием в скобках.

А вот какая станция занимает первое место по количеству переименований? Вопрос для занимательной викторины, посвященной Московскому метро. Лидирующую позицию по этой теме занимает «Александровский Сад». Объясняется такое своеобразное первенство многострадальной улицей Воздвиженка, под которой и находится сама станция. С 1935 по 1946 г. она называлась улицей Коминтерна – аналогичное название носила и станция метро, как только она вступила в строй. С переименованием улицы (а затем и проспекта) поменялась и вывеска метро – «Калининская». В 1990 г. улице вернули историческое название, и станция-двойник стала «Воздвиженкой», правда, всего лишь на несколько дней. К этому моменту успели даже отпечатать новые вагонные схемы. Но в итоге метро решили назвать по-другому – «Александровский сад» – в честь кремлевской западной стены. В память об одном из прошлых названий на станции оставили бюст «всесоюзного старосты» – М.И. Калинина и расположили его этажом ниже наземного вестибюля между двумя банкоматами.

Станция метро «Партизанская»

Станция интересна не только обилием переименований, но и тем, что это единственная в Москве четырехпролетная колонная станция мелкого заложения. Она больше похожа на перрон железнодорожного вокзала, чем на станцию метро: пути находятся в центре, а платформы, причем изгибающиеся, по бокам. Строительство станции с одним двухпутным тоннелем, кроме экономии, преследовало ещё одну цель. Уменьшался объем разборки фундамента Кутафьей башни, и отпадала необходимость реконструировать Манеж, под которым проходило метро. Сейчас это конечная станция перед самым коротким перегоном в Московском метро – 585 м.