Текст книги "Каспий – русское озеро. Великий волжский путь. Большая нефть и большая политика"

С этого момента началась битва за Каспий.

Глава 25
Каспий объявлен театром военных действий

8 августа 1942 г. решением Наркомата ВМФ Каспийская военная флотилия (командующий контр-адмирал Ф.С. Седельников) была объявлена действующей. Ее основной задачей являлось обеспечение народнохозяйственных и оперативных воинских перевозок морем. Кроме того, она должна была не допустить высадки десантов, участвовать в противовоздушной обороне западного побережья Каспийского моря и района Астраханского порта.

Командование люфтваффе давно поняло, что наиболее уязвимое место каспийского флота – Астраханский морской рейд, где производилась перегрузка с морских судов на речные. С начала августа до конца ноября 1942 г., то есть до закрытия навигации, германская авиация совершила более 200 налетов на Астраханский рейд.

С 4 июня и до закрытия навигации зенитные плавбатареи «Полюс», «Экватор» и «Меридиан» охраняли от налетов авиации противника транспорты на Астраханском рейде. Но этого оказалось мало. Постепенно для обеспечения перевозок Каспийская военная флотилия сосредоточила в Северном Каспии почти весь свой корабельный состав. Транспорты и баржи в порту Астрахань прикрывали дивизион катеров ПВО Астраханской ВМБ и зенитная артиллерия перевозимых войск. На переходе по Волге и Волго-Каспийскому каналу суда прикрывали катера МО и ПВО, а на Астраханском рейде – дивизион зенитных плавбатарей, канонерские лодки и катера МО. Переходы от Астраханского рейда до Махачкалы обеспечивались канонерскими лодками и сторожевыми кораблями. Для прикрытия разгрузки транспортов в Махачкале штаб ВВС Закавказского фронта выделил два полка (43 самолета) истребительной авиации, но в ходе перевозок один полк (20 самолетов) с прикрытия был снят.

Кроме того, в августе 1942 г. суда «Рейдтанкера» получили от ВМФ несколько десятков зенитных орудий и 121 комендора к ним. К примеру, пароход «Юпитер» водоизмещением 3500 т в 1942 г. был вооружен одной 45-мм пушкой 21К, одной 20-мм пушкой «Эрликон» и одним 12,7-мм пулеметом ДШК.

В августе 1942 г. суда «Каспфлота» осуществили перевозку в иранский порт Пехлеви польской армии генерала Владислава Андерса. Армия была сформирована в основном из бывших польских военнопленных, захваченных Красной Армией в 1939 г. Большая часть ее офицерского состава была настроена антисоветски и не пожелала сражаться на советско-германском фронте. Поэтому советское правительство приняло решение отправить их через Иран в Англию. Всего в Пехлеви к 1 сентября было доставлено морем 69 917 поляков, из них свыше 41 тысячи военнослужащих.

Для усиления Северной группы войск Закавказского фронта Каспийская флотилия совместно с транспортами «Рейдтанкера» и «Касптанкера» с 7 августа по 28 сентября 1942 г. осуществляли переброску 10-го и 11-го гвардейских стрелковых корпусов из Астрахани в Махачкалу. Всего было перевезено 102 365 человек, 4264 лошади, 3457 единиц боевой техники, 9913 т грузов.

С 24 сентября по 16 октября была проведена перевозка из Красноводска через Астраханский рейд в село Оля 4-го кавалерийского корпуса, выделенного для усиления 28-й армии. В перевозке участвовало около тридцати судов «Касптанкера» и «Рейдтанкера». Прикрытие обеспечивали дивизион зенитных плавбатарей, пять сторожевых катеров и шесть катеров ПВО, а также два полка истребительной авиации Среднеазиатского военного округа.

Перевозку проводили малыми конвоями, чтобы скрыть ее от противника и ускорить оборачиваемость судов. Потерь от воздействия противника не было. Всего суда перевезли 4760 человек, 4680 лошадей, 186 автомашин и множество других грузов.

Морякам при перевозке войск приходилось бороться как с вражескими бомбардировщиками, так и со стихией. Так, пароход «Красноармеец» под командованием капитана Г.В. Андреева в одном из рейсов из Астрахани в Махачкалу, имея на борту воинскую часть (1200 человек с вооружением и боеприпасами), подвергся 2 августа нападению немецкого бомбардировщика. Находившиеся на судне зенитные орудия открыли по нему огонь. Самолет не решился пикировать, а лишь обстрелял судно с большой высоты.

В следующем рейсе пароход «Красноармеец» имел на борту воинское подразделение в 1000 человек, 40 т боеприпасов, две автомашины, боевую технику и 10 лошадей. На Астраханском рейде погода стояла хорошая. Но как только пароход вышел в открытое море, подул ветер, вскоре достигший 8 баллов. Начался шторм, к которому рейдовое судно было мало приспособлено. Сильная бортовая качка сопровождалась ударами волн. Вскоре ветер и волны выбили стекла в носовой рубке, и вода начала заливать помещения. Потом сломалась носовая переборка рубки первого класса, сорвалась вентиляционная труба носового трюма. Вода хлынула в машинное отделение. Пароход начал терять остойчивость. Экипаж, работая по пояс в воде, заделывал отверстия вентиляционной трубы и укреплял носовую переборку. Чтобы уменьшить силу ударов волн, пришлось изменить курс судна. Непрестанно работали водоотливные средства. Устранить крен удалось с помощью группы бойцов, которые, по мере надобности, переходили с борта на борт и с носа на корму, благодаря чему пароходу удавалось держаться на ровном киле. Общими усилиями «Красноармеец» был спасен от гибели и доставил воинскую часть в Махачкалу.

Теплоход «ВЛКСМ» (капитан И.В. Савин) в июне, июле и августе 1942 г. водил из Астрахани в Махачкалу по три баржи одновременно, доставляя на Северо-Кавказский фронт за один рейс до 13 тысяч солдат с оружием. В обратный рейс теплоход брал баржи с нефтепродуктами и эвакуируемыми грузами.

22 августа теплоходу было приказано доставить с рейда в Астрахань две баржи с авиационным бензином. До этого по Северному Каспию суда не водили по две-три баржи, да еще с таким опасным грузом, как авиационный бензин. Перед выходом в сложный рейс команды всех трех судов собрались на совещание для обсуждения предстоящих трудностей. Моряки приняли решение доставить бензин досрочно и свое обязательство выполнили. Караван прибыл в Астрахань раньше срока на 4 ч. 45 мин. Это была первая проводка в Северном Каспии двух барж с 10,5 тысячи тонн бензина.

В сентябре 1942 г. в состав Каспийской военной флотилии вошли два больших и пять малых охотников, шесть бронекатеров, зачисленных в Астраханскую ВМБ, а также 66 мобилизованных рыболовецких судов Наркомрыбпрома. К концу года 31 судно из 66 мобилизованных переоборудовали в катера-тральщики.

В связи с подходом германских войск к Астрахани два звена гидросамолетов МБР-2, входивших в состав КВФ, были переданы в оперативное подчинение командиру Астраханской ВМБ и перебазированы на гидроаэродром Николо-Комаровское. Перед группой ставилась задача разведки дорог прифронтового района, северного побережья Каспийского моря и нанесение бомбовых ударов. С 21 сентября по 3 ноября самолеты совершили 62 боевых вылета, сбросив 206 бомб.

Вот лишь один пример действия каспийских летчиков. В ночь на 23 октября звено МБР-2 вылетело на бомбежку штаба 16-й германской мотодивизии в районе города Элисты. При бомбардировке города гидросамолет старшего лейтенанта П.И. Заруднева был подбит. Тем не менее летчику удалось приводнить свой самолет в базе. На деревянном корпусе его МБР-2 насчитали 35 пробоин.

11 ноября 1942 г. в связи с замерзанием гидроаэродрома оперативная группа 79-й авиаэскадрильи была возвращена в Баку.

24 октября 1942 г. «Каспфлот» понес первые потери в войне. Пароход «Молот» (498 брт) вышел из Баку в Красноводск с грузом карбида кальция и пропал без вести. На судне находилось 18 человек.

Вечером 26 октября два германских бомбардировщика Хе-111 атаковали наливное судно «Америка» (995 брт), стоявшее на 14-футовом рейде. От попаданий авиабомб на судне возник пожар, а затем произошел взрыв. На помощь «Америке» поспешил теплоход «Ударник» (3110 брт). Этот теплоход одновременно выполнял функции штабного судна, буксира и спасателя. Однако через несколько минут в «Ударник» попала авиационная торпеда. Носовая часть судна по рубку была оторвана, и «Ударник» начал быстро погружаться в воду. Погибло 13 человек, в том числе капитан Н.В. Краснов и заместитель начальника «Рейдтанкера» С.И. Галкин. Двенадцать человек получили ранения.

Пароход «Америка» тоже затонул. Восемь человек с него спас катер М-14 (типа МО-IV).

Вечером 29 октября 1942 г. на Волго-Каспийском канале германский самолет потопил шаланду № 21 (850 брт). Погибло 3 члена экипажа и 2 пассажира. Остальные 9 человек были спасены пароходом «Бакинец» и доставлены в Форт-Шевченко.

30 октября пароход «Коминтерн», принадлежавший «Рейдтанкеру», следовал с рейда по каналу в село Оля в дельте Волги. В районе Искусственного острова он подвергся атакам трех бомбардировщиков Хе-111. Уклоняясь от них, пароход сел на бровку канала и получил прямое попадание бомбы, вызвавшей сильный пожар, в результате которого судно сгорело. Экипаж на шлюпке высадился на берег. Погибло 3 человека. В 1943 г. пароход был восстановлен и только в 1960 г. списан на металлолом.

7 ноября зенитные плавбатареи «Меридиан», «Экватор» и два катера МО, охраняя 10 транспортов в районе буя Поварского, в течение 40 минут отбили 17 атак девяти самолетов противника. Несмотря на штормовую погоду, затруднявшую ведения огня, наши моряки сбили один самолет и еще два подбили.

В тот же день в районе буя № 3 плавбатарея «Полюс» охраняла баржу № 9. В 13 ч. 15 мин. их атаковали пять самолетов Ю-88, один из которых был сбит зенитным огнем плавбатареи. Наши суда повреждений не имели.

15 ноября 1942 г. на Астраханский рейд прибыл танкер «Кулибеков» (1754 брт) с задачей доставить в Красноводск земснаряд СЗ № 14. Кроме земснаряда, «Кулибеков» взял на буксир землеотвозную шаланду, баржу-водянку и баркас «Грузчик». Караван имел сильное прикрытие из кораблей КВФ – плавбатареи «Полюс» и «Экватор», а также большой охотник «Артиллерист». Утром 16 ноября караван снялся с рейда и направился к порту Баутино.

В 16 ч. 55 мин. в районе банки Жемчужная конвой был атакован четырьмя Ю-88. От близкого разрыва бомбы на «Кулибекове» взорвались котлы, и через 20 минут танкер, перевернувшись, затонул. Большой охотник «Артиллерист» успел снять 43 человека, включая 12 детей. Четыре человека погибли.

В период оборонительного сражения под Сталинградом и на Кавказе Каспийский торговый флот только с пристаней Астрахани направил в порты, обслуживавшие Северо-Кавказский фронт в августе 1942 г., 61 судно с воинскими частями. В сентябре в этом же направлении совершили переход 82 судна с войсками, в октябре – еще 32 судна. Кроме того, в октябре с Астраханского рейда до села Оля было доставлено несколько судов с кавалерийскими частями.

За навигацию 1942 г. 46 судов Каспийского торгового флота были атакованы самолетами противника, 14 из этих судов погибли (танкер «Кулибеков», пароходы «Ударник», «Коминтерн» и другие). При этом 57 человек из экипажей судов погибли и 53 получили ранения.

Каспийская военная флотилия в 1942 г. потерь в судовом составе не имела.

В навигацию 1942 г. корабли КВФ провели в конвоях 1200 судов и барж (большей частью нефтеналивных), отразили 212 атак авиации противника. При этом было сбито шесть самолетов и подбито четыре.

На транспортных судах и кораблях КВФ было перевезено 468 тысяч человек, более тысячи танков и бронемашин, 18,5 тысячи лошадей, более 8 тысяч орудий, 4 тысячи автомашин, 200 самолетов и другая техника.

С мая по октябрь 1942 г. по Каспию было перевезено 6165,7 тыс. т нефтепродуктов. На кораблях и судах КВФ перевезено 25 % общего импорта грузов, поступавших через Персидский залив в Иран. Кроме сопровождения транспортов и ПВО акваторий, корабли флотилии производили боевое траление на подходах к Астрахани.

В связи с закрытием навигации в Северном Каспии корабли Астраханской ВМБ на Волге были перебазированы. В главную базу флотилии Баку ушли три зенитные плавбатареи, дивизион сторожевых катеров и два дивизиона тральщиков; в порт Гурьев – отряд бронекатеров, дивизион сторожевых катеров и станция безобмоточного размагничивания; в порт Красноводск – дивизион тральщиков и станция безобмоточного размагничивания; в порт Форт-Шевченко – два дивизиона тральщиков.

В навигацию 1942 года Каспийскому торговому флоту пришлось перевозить и нестандартные грузы. 10 июля нарком морского флота радировал начальнику «Каспфлота»: «Распоряжением правительства перевезти из Баку в Красноводск в течение месяца 100 паровозов и 500 цистерн. Перевозку предлагаю на танкерах и именных баржах. Отобрать причал и оборудовать для приема паровозов. В Красноводске приступить к оборудованию пирса для приема паровозов».[182]182
  ЦАММФ. Ф. ИК. Оп. 3. Св. 3. Ед. хр. 28 (3901), 1945.


[Закрыть]

Фактически речь шла об эвакуации подвижного железнодорожного состава на случай захвата Кавказа немцами.

Задача для моряков была достаточно сложной – подлежали вывозу паровозы серий «Серго Орджоникидзе», «Феликс Дзержинский» и «Эхо» каждый весом до 100 тонн. Для этого были переоборудованы четыре большие морские баржи. Перпендикулярно диаметральной плоскости барж укладывались железнодорожные рельсы с таким расчетом, чтобы на каждый отрезок рельс можно было поставить паровоз и рядом, на второй отрезок, тендер. В зависимости от величины баржи на ней устанавливалось от 14 до 18 отрезков пути, что позволяло разместить от семи до девяти паровозов.

14 августа первые девять паровозов благополучно прибыли в Красноводск. Позже по бортам барж рядом с паровозами стали размещать до восьми самолетов со снятыми крыльями, а между паровозами грузили автомашины и размещали пассажиров.

За август – сентябрь 1942 г. все паровозы были вывезены из Баку. Затем на баржах началась отправка вагонов с грузами. Четыре баржи за месяц перебрасывали 25 тыс. т груза. Такой высокой провозной способности на Каспийском море никогда еще не было. Кроме того, грузы в вагонах перевозились в полной сохранности, и во много раз удешевлялась перевалка.

Баржи перевозили громоздкие колонки Батумского нефтеперекачивающего завода, части турбин электростанций, цистерны с кислотами и другие крупногабаритные грузы. На баржах же перевозились и морские катера.

Из Красноводска груженые вагоны с боеприпасами и вооружением без перегрузки отправлялись в Баку и далее на фронт.

Паромы и плавучие доки не справлялись с перевозкой подвижного железнодорожного состава. В Средней Азии была большая нужда в железнодорожных цистернах. Расчеты показали, что для перевозки цистерн, скопившихся на Закавказской железной дороге, переоборудованных судов не хватит. Поэтому было решено буксировать цистерны морем.

На четвертый день после начала работ цистерны были спущены на воду. Работы производились следующим образом: один конец троса подавался на катер, а второй крепился за паровоз. Когда катер спускал цистерны в воду, паровоз их придерживал, чтобы они не разгонялись. Таким образом достигался плавный спуск цистерн на воду. Цистерны крепились друг к другу, после чего катер выводил караван цистерн на рейд и передавал трос морскому буксировщику.

Первый караван состоял из семи цистерн. Опыт оказался удачным. Но порожние цистерны слишком возвышались над поверхностью и держались неустойчиво. Тогда цистерны стали наполнять нефтью так, чтобы они возвышались над поверхностью только на четверть. Это позволило увеличить караван до 12–14 цистерн.

В навигацию 1942 г. резко возрос объем перевозок импортных грузов из портов Ирана. Еще 20 марта 1942 г. в телеграмме на имя начальника Каспийского объединенного пароходства нарком морского флота сообщал, что «Каспфлоту» предстоит вывезти из портов Ирана 120 тыс. т грузов. Грузы эти (в основном танки, оборудование, порох, высокооктановый бензин, химикаты, каучук, консервы, трубы, рельсы, листовой и цветной металл) шли в Красноводск и Баку из портов Бендер-Шах, Ноушехр и Пехлеви. По решению ГКО это задание выполняли определенные суда. К примеру, порох перевозил пароход «Осетин», а самоходные баржи-гаражи «Автобус», «Мотоцикл», «Моторист» и «Пилот»[183]183
  Баржи-гаражи грузоподъемностью 1000 т принадлежали Волжскому пароходству и строились для перевозки автомашин (отсюда и название «гаражи»). Они были переданы «Каспфлоту» в связи с сокращением навигации на Волге.


[Закрыть] использовались для перевозки бензина в бочках. Прочие импортные грузы перевозили сухогрузные суда «Полторацк», «Чичерин» и «В. Чкалов».

1943 год для моряков Каспия начался с радостных вестей. Красная Армия наступала на Дону и Северном Кавказе. В связи с этим 17 января 1943 г. вышло распоряжение ГКО о прекращении эвакуации населения из Закавказья в Красноводск. Из Баку началась реэвакуация населения к месту прежнего жительства и возвращение оборудования в освобожденные от оккупантов районы.

В кампанию 1943 года, задолго до открытия навигации, германская авиация уже начала вести разведку Волги и Северного Каспия. В апреле – мае немецкие самолеты ставили мины в зоне действия Волжской военной флотилии и частично в границах Астраханской ВМБ, а в июне наносили удары по скоплениям судов и караванов в районе Астраханского рейда и Волго-Каспийского канала. Особенно благоприятные условия для авиации противника создались на Астраханском рейде, через который в период навигации ежемесячно проходило в разных направлениях в среднем более 800 судов, не считая рыболовецких и кораблей военной флотилии. В июне и в июле через рейд проходило до 1200 судов. Поэтому пик налетов германской авиации падает на вторую половину июня. С началом Курской битвы люфтваффе прекратил боевые действия в этом районе.

Между тем в феврале – марте 1943 г. КВФ разоружила и возвратила прежним владельцам 33 мобилизованных ранее судна, включая канонерскую лодку «Серго Орджоникидзе», которая стала вновь выполнять функции ледокола на Астраханском рейде.

Однако в связи с интенсивными минными постановками, осуществленными германской авиацией, в мае – июне была проведена мобилизация рыболовецких судов и переоборудование их под тральщики. Из этих судов в июне сформировали 2-й дивизион ОВР главной базы (6 тральщиков), 3-ю бригаду траления Астраханской ВМБ (48 тральщиков) и отряд тральщиков ОХР Махачкалы (6 тральщиков).

Для усиления противовоздушной обороны в мае 1943 г. был создан отряд катеров, вооруженных пулеметами ДШК, кроме 12 штатных, 7 дополнительных огневых точек на Волго-Каспийском канале с выставлением на них дополнительных постов противоминного наблюдения.

В апреле 1943 г. для прикрытия Астраханского рейда и Волго-Каспийского канала была сформирована оборона Астраханского рейда. Для организации противоминной обороны этого района сформировали 3-ю бригаду траления и развернули 104 поста противоминного наблюдения, из которых 92 береговых и 12 плавучих.

Решением ГКО от 9 мая 1943 г. Управление ПВО территории страны обязывалось в районе Астраханского рейда установить шесть четырехорудийных 85-мм батарей и одну 37-мм батарею.

К 1 июля новые формирования флотилии в основном были созданы. Силы и средства, обеспечивавшие коммуникации в районе Астрахани, состояли из обороны Астраханского рейда, отдельного отряда катеров ПВО, 3-й бригады траления, 19 зенитных пулеметных точек ДШК и двух 37-мм автоматов, расположенных на огневых точках Волго-Каспийского канала, 104 постов противоминного наблюдения, трех зенитных четырехорудийных 85-мм батарей в селах Бахтемир, Сергиевское и Оля, пяти несамоходных плавучих зенитных двухорудийных 85-мм батарей, 18 зенитных пулеметных точек ДШК на берегу Волги от Астрахани до села Оля.

Зона боевых действий Астраханской ВМБ была разделена на морской и речной боевые районы.

Кроме Астраханской ВМБ, в состав флотилии входили: дивизион канонерских лодок («Ленин», «Красный Азербайджан», «Маркин», «Бакинский рабочий», «Альтфатер»), дивизион подводных лодок, дивизион зенитных плавбатарей («Полюс», «Меридиан», «Экватор», № 1139, № 1140, «Зюйд»),[184]184
  Минный заградитель «Зюйд» 17 мая 1943 г. был включен в состав дивизиона плавбатарей. В июне на корпуса давно уже списанных судов «Заря» и «Володарский» установили по четыре 76-мм зенитных и шесть 20-мм автоматических пушек, после чего они были введены в состав КВФ в качестве несамоходных плавбатарей № 1139 и № 1140.


[Закрыть] дивизион сторожевых кораблей («Атарбеков», «Могилевский», «Соболь»), дивизион сторожевых катеров типа МО, дивизион сторожевых катеров типа БО («Артиллерист», «Минер», «Торпедист», «Зенитчик», «Боцман»), отряд тральщиков ОХР Махачкалы, Охрана водного района главной базы (дивизион сторожевых катеров, дивизион тральщиков), 79-й отдельный морской разведывательный авиационный отряд, Красноводская ВМБ. Главной базой флотилии был Баку.

В связи с воссозданием Азовской военной флотилии в начале июня 1943 г. из состава КВФ на Азовское море были переведены шесть бронекатеров и пять катеров типа МО-IV (М-11? М-15) с личным составом и материальной частью.

Минная опасность весной – летом 1943 г. вызвала перебои в движении транспортов. Вот, к примеру, С.Ф. Эдлинский рассказывает об одном рейсе теплохода «Пионер»: «Вечером 29 апреля теплоход отошел от 45-й пристани Бакинского порта и направился в Сталинград. До Астрахани шли спокойно. В Астрахани на судно сел лоцман Волжской военной флотилии, так как путь лежал по незнакомым местам разлившейся Волги.

Сторожевой корабль «Могилевский»

У селения Соляного теплоход был остановлен береговым наблюдательным постом, сообщившим, что авиация врага сбросила недалеко большое количество магнитных мин, на которых подорвался шедший впереди волжский пароход «Сергей Лазо». Такая же участь постигли несколько ранее пароход «Эривань», имевший на борту 750 человек.

До очистки фарватера тральщиками теплоходу было приказано встать под берег и замаскироваться кустами. Так стояли пять суток. Немецкие самолеты появлялись над Волгой и сбрасывали магнитные мины на парашютах.

Недалеко от пристани Красноармейск «Пионер» натолкнулся на магнитную мину, но случилось так, что она взорвалась в нескольких метрах за кормой. Сильный взрыв потряс судно, но не вывел его из строя.

Вскоре открылась панорама города-героя. Весь экипаж вышел на палубу и с восторгом приветствовал легендарную твердыню, прикрывшую Каспий с севера.

Спокойно стоять у городского причала не давала фашистская авиация. На ночь приходилось отходить на стрежень. И так было в течение всех 5 дней стоянки в городе».[185]185
  Эдлинский С.Ф. Каспийский транспортный флот в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941–1945 гг. С. 161–162.


[Закрыть]

9 мая в 22 ч. 45 мин. бомбардировщик Хе-111 в районе села Зимьяны поставил две мины. На следующий день туда для траления прибыл тральщик ЭТМЩ-26. При выборке трала он подорвался на мине и затонул. Вторая мина была подорвана 14 мая тральщиками ЭТМЩ-32 и ЭМТЩ-18 из 3-го дивизиона тральщиков 3-й бригады траления.

11 мая в районе села Солодники во время боевого траления фарватера Волги подорвался на немецкой мине и затонул тральщик ЭМТЩ-21.

В ночь на 18 июня пять Хе-111 бомбили и обстреливали суда на Астраханском рейде и Волго-Каспийском канале. От попадания авиабомб загорелись плаврыбзавод № 8 и нефтеналивная баржа с мазутом «Бинагады». От близких разрывов бомб баржа получила повреждения и затонула носовой частью. Выехавшая на место аварийно-спасательная партия в течение суток ликвидировала аварию. В районе острова Лагань германские самолеты сбросили по рыболовецким судам до 15 бомб, обстреляли из пулеметов сторожевой корабль «Атарбеков» и другие суда. Огонь нашей зенитной артиллерии, как корабельной, так и батарей ПВО, оказался безрезультатным – ни один вражеский самолет не был сбит.

Утром 18 июня немецкие самолеты начали очередную атаку Астраханского рейда в районе стоянки дебаркадера «Донбасс». В это время на рейде среди других судов находился танкер «Крестьянин», груженный 6 тыс. тонн авиационного бензина. Танкер сразу привлек внимание немцев. Из темной части горизонта в атаку на танкер вышел Хе-111. Команда «Крестьянина» обнаружила самолет на дистанции 7–8 кабельтовых (1,3–1,5 км), а когда дистанция сократилась до 3–4 кабельтовых (0,5–0,7 км), самолет был сбит огнем двух спаренных крупнокалиберных пулеметов «Браунинг» и упал в воду.

В ночь на 20 июня 14 самолетов Хе-111 поодиночке бомбардировали Астраханский рейд, сбросив в районе рейда 56 бомб, в районе острова Лагань – 44 бомбы, в районе острова Искусственный – 18 бомб. Зенитным огнем кораблей был сбит один самолет противника.

В районе буя Пожарский сторожевой катер ПК-77 (типа МО-IV) охранял на рейде баржу с самолетами и боеприпасами. Германские бомбардировщики атаковали баржу, но артиллеристы катера открыли заградительный огонь по самолетам, чем не допустили прицельного бомбометания. Сброшенные бомбы разорвались недалеко от катера. От близких разрывов бомб у катера оторвалась носовая часть по 33-й шпангоут и стала погружаться в воду. Но моряки продолжали вести огонь до того момента, пока носовое орудие не ушло под воду. Усилиями экипажа кормовая часть катера осталась на плаву.

Пять суток вражеская авиация с аэродрома в городе Сталино (Донецк) совершала ночные налеты на Астраханский рейд и Волго-Каспийский канал. Зенитная артиллерия кораблей отразила за это время 16 атак противника. Так, зенитчики плавбатареи «Экватор» отразили 5 атак, сторожевого корабля «Атарбеков» – 2 атаки, катера ПК-77 – две, большого охотника «Артиллерист» – две, канонерской лодки «Маркин» – одну, канонерской лодки «Бакинский рабочий» – одну, катера ПК-76[186]186
  Катера ПК-77 и ПК-76 – бывшие деревянные пограничные катера типа МО-IV и МО-III. Различия в их конструкции и размерах небольшие. Вооружение одинаковое: две 45-мм пушки 21К и два 12,7-мм пулемета ДШК.


[Закрыть] – одну атаку.

В отражении налетов германской авиации принимал участие даже землесос «Сормово», который в июне 1943 г. работал в морской части Волго-Каспийского канала. С 18 по 21 июня землесос постоянно подвергался бомбардировке и пулеметному обстрелу германских самолетов. В первую ночь на «Сормово» было сброшено 11 бомб. Судовое 45-мм орудие и два 12,7-мм пулемета ДШК не позволили самолетам противника действовать на небольшой высоте, поэтому все бомбы упали в море, и судну были причинены повреждения только пулеметным огнем. В течение последующих трех суток на землесос было сброшено еще 18 бомб. Все они рвались в непосредственной близости от корпуса судна. Взрывной волной были повреждены главные механизмы, что вывело землесос из строя на 26 дней.

Последний групповой налет германская авиация совершила в ночь на 27 июня. От 15 до 30 самолетов бомбили Астраханский рейд. Небольшие повреждения получил пароход «Чичерин». Всего в июне немцы произвели 74 налета на Астраханский рейд.

Большой охотник БО-2 типа «Артиллерист»

27 июля в шторм у Махачкалы затонул лихтер № 3032, следовавший на буксире парохода «Джапаридзе» из Баку в Астрахань. Экипажу удалось перебраться на буксир.

В июле – сентябре 1943 г. проводились лишь одиночные атаки самолетов противника. А затем полеты люфтваффе над Каспием вообще прекратились. Тем не менее зенитное вооружение с судов торгового флота сняли лишь в июне 1944 г.

В списочном составе судов «Каспфлота» в 1943 г. находилось 73 единицы, в том числе 66 рабочих судов, включая возвратившиеся в конце 1943 г. из Каспийской военной флотилии и разоруженные суда «Тельман», «Полюс», «Меридиан» и «Экватор».

В течение 1943 г. шесть судов «Каспфлота» выбыло из строя. Среди них потерпевшие крупные аварии теплоход «Осетин», пароходы «Орленок» и «Муравьев» и шаланда № 31.

В связи с новым увеличением поставок по ленд-лизу 16 ноября 1943 г. зенитные плавбатареи «Экватор» (с 31 октября), «Меридиан» (со 2 ноября) и «Полюс» (с 5 ноября) передавались «Каспфлоту» с личным составом и вооружением. Они немедленно были привлечены к перевозке грузов из Ирана.

В конце декабря была закончена навигация 1943 г. в северной части Каспийского моря. За эту навигацию пароходством «Рейдтанкер» было перевезено 7,5 млн. т нефтепродуктов.

Всего моряки-каспийцы в 1942–1943 гг. перевезли 21 млн. т нефтепродуктов и почти 3 млн. т других грузов.

Любопытный момент. Меня коробит, когда на юбилейных фотографиях моряков-черноморцев первый ряд занимают почтенные дамы. Увы, женщин в командах кораблей Черноморского флота отродясь не бывало. А вот на Каспии и Волге было приятное исключение. В состав команд «Каспфлота» в 1941 г. было принято 67 женщин, в 1942 г. – 44 и в 1943 г. – 129. Это были преимущественно жены моряков и выходцы из семей моряков. Для них трудности морской жизни не были новостью, и они смело шли работать матросами, кочегарами и машинистами. В «Каспфлоте» в годы войны дослужились до поста помощника капитана Словохотова и Рапопорт, стали штурманами комсомолки Савицкая, Колодай, Измайлова и Козлова.

Больше всего женщин служило в «Рейдтанкере». За 1942–1943 гг. пароходство приняло на свои суда 260 женщин на должности рядового состава и 85 женщин на должности командного состава.

Навигация 1944 г. на Каспии стала почти мирной, хотя суда КВФ еще продолжали контрольные траления. Теперь морякам приходилось бороться лишь с природной стихией. Каспий продолжал показывать свой буйный нрав. Так, во время 7-балльного шторма 12 января 1944 г. погибла шаланда № 19, шедшая на буксире парохода «Лозовский». Шаланда перевозила из порта Бендер-Шах в Баку груз, полученный по ленд-лизу, – 12 танков и трубы для нефтепровода. Погибло 5 человек экипажа.

Объем перевозок сухих грузов в 1944 г. значительно превышал провозную способность пароходства «Каспфлот». Поэтому решением правительства «Каспфлоту» было передано в аренду значительное количество судов других организаций. К сухогрузным перевозкам привлекалось 18 судов «Касптанкера», 10 судов «Рейдтанкера», 6 судов Наркомречфлота, 5 судов Каспийской военной флотилии, 1 судно Наркомрыбпрома, 2 судна «Касптехфлота». Общая грузоподъемность арендованного флота составляла 36 470 т.

Сетевой заградитель «Тура», введенный в 1944 г. в состав Каспийской военной флотилии

Правительственный план перевозок, установленный «Каспфлоту» на 1944 год по тонно-милям в объеме 495,0 млн., был выполнен на 91,3 %.[187]187
  ЦАММФ. Годовой отчет по основной деятельности «Каспфлота» за 1944 г. Л. 11.


[Закрыть]

Замечу, что и завершение навигации 1944 года проходило в весьма тяжелых условиях. Осенью очень рано начались сильные шторма в районе Астраханского рейда и Махачкалы, которые серьезно помешали нормальному окончанию навигации в Северном Каспии. В конце года в районе Красноводска ударили сильные морозы, и бухта покрылась толстым слоем льда.

Тем не менее в 1944 г. моряки Каспия перевезли наибольшее количество грузов. Если в 1942 г. перевозки составили 59,1 % к довоенному 1940 г. (в тонно-милях), а в 1943 г. – 91,5 %, то в 1944 г. они составили 102,2 %.

Как уже говорилось, перевозки импортно-экспортных грузов продолжали расти, и их удельный вес в общей работе Каспийского транспортного флота в 1943 и 1944 гг. занимал весьма значительное место. Грузы эти были крайне разнообразны: высокооктановый бензин, пушки, танки, тягачи, калиброванная сталь, рельсы, разборные понтоны, автопокрышки, карбид, электрокабель, продовольствие, трубы, станки, порох и т. д. За 1943 г. перевозки между советскими и иранскими портами возросли по сравнению с 1942 г. на 339 %.

Решением ГКО от 16 июня 1943 г. Наркомморфлоту было предложено к сентябрю 1943 г. значительно увеличить переработку грузов через иранские порты. Для выполнения этого задания требовалось расширение портов и их механизация. В Иран выехал замнаркома морского флота Ф.А. Матюшев с бригадой инженеров. Они осмотрели порты Пехлеви, Бендер-Шах и Ноушехр и установили объем работ, составив по ним смету. Общая стоимость работ составила 8331 тыс. реалов.