Текст книги "«Спейс-Шаттл». Ожившие «мертвецы». Признаки фальсификации"

ГЛАВА 10. ПАРАМЕТРЫ ПОЛЕТА И НЕВИДИМЫЙ ФАКЕЛ «СПЕЙС-ШАТТЛ»

Необычное явление в небе, при запуске ракет многократно упоминаются в публикациях многих авторов: «Медузу» можно увидеть при запуске любой ракеты, и на территории России есть даже несколько областей, где можно полюбоваться этим зрелищем. Вот видео старта ракеты «Союз» с кораблем «Союз». Четыре яркие точки – блоки первой ступени, а две, появляющиеся потом, – половинки головного обтекателя. [1] Образование «медузы», большое расширения факела начинается на высоте от 45 до 50 километров от поверхности Земли.

Хорошо известно, что отделение первых четырех боковых ускорителей у ракеты «Союз» происходит на высоте, примерно, 45—50 км. Отделение второй ступени (центральный отсек) на высоте 175—190 км. В зависимости от условий атмосферы эта высота может оказаться и ниже. Главным моментом для начала образования такого явления в этом случае было прекращение образования инверсионного следа. Что видят сторонние наблюдатели, начиная с отметки 45 км и выше? Существует много фильмов в Интернете, которые показывают это необычное явление. Оно начинается после прекращения образования инверсионного следа. Кадры из фильма: «Медуза» от запуска ракеты в небе над Кировской областью». Автор: Иван Беляев. [2] Хорошо наблюдается, что это явление начинается после прекращения образования заметного инверсионного следа

Фильм «Полет ракеты «медуза» показывает, что «купол» начал образовываться после завершения образования инверсионного следа. Этот след остается в небе длительное время, как и след от расширения факела. Ниже момент отмечен квадратом.

Следующие кадры из фильма Ракета «Space-X» летит над Калифорнией. Хорошо наблюдается отделение первой ступени (70 километров). Факел из сопла двигателя ступени продолжает тоже аномально расширяться. Этот процесс хорошо наблюдается. Показательно отношение жителей этого района к такому явлению. Они не понимают, что происходит. Такое явление они видят впервые. Это жители Калифорнии, где находится американский космодром Ванденберг. Жители российских регионов, которые находятся рядом с космодромами России, понимают сразу, что это летит ракета. К таким событиям все привыкли.

Образование «медузы» начинается у ракеты Маска с высоты, где прекращается образование инверсионного следа. Отмечено указателем на кадре справа. Эти отметины на небе отмечены стрелками указателями, на трех кадрах ниже.

Кадры старта японской ракеты HIIB в 2013, на ней видно падение отработанной ступени. Образование «медузы» возникает после прекращения образования инверсионного следа. Появление такого заметного эффект, который в народе прозвали «медуза», связано с тем, что выхлопные газы, вылетающие из сопла ракетных двигателей, начинают сильно расширяться в стороны. Это происходит в стратосфере на высотах более 30 километров, в условиях сильно разряженной атмосферы. В условиях технического вакуума. Когда ракета стартует вскоре после захода Солнца или незадолго до его восхода, поднявшись вверх, она выходит из тени Земли. Расширенный до аномальных размеров факел выхлопных газов освещается солнечными лучами.

Если на Земле утро или вечер, то это явление будет очень заметным. Но такое аномальное расширение выхлопных газов из сопла ракетных двигателей можно наблюдать и днем. Можно увидеть подобное расширение и ночью, если использовать для наблюдения телескоп или бинокль. На какой высоте происходит отделение первой и второй первой ступени и боковых ускорителей? У Falcon 9 «Space-X» это 70 км для первой ступени, у ракеты «Союз» – высота отделения боковых ускорителей приблизительно 45 км и первой ступени 85 км соответственно. Образование «медузы», огромного «купола», аномального расширения факела начинается после прекращения образования инверсионного следа. Инверсионный след заканчивается потому, что ракета достигла большой высоты, где инверсионный след уже не образовывается, так как нет необходимой влаги в воздухе. Образование инверсионного следа в стратосфере редкое явление, в этой области атмосферы мало влаги.

Для справки: «Конденсационный след (инверсионный след, реактивный след) – видимый в воздухе след из водяных паров или кристалликов льда, возникающий в атмосфере за движущимися летательными аппаратами при определённых состояниях атмосферы. Явление наблюдается наиболее часто в верхних слоях тропосферы, значительно реже в тропопаузе и стратосфере. При низких температурах воздуха может наблюдаться и на небольших высотах». [5] «Стратосфера слой атмосферы, располагающийся на высоте от 11 до 50 км». [6] «Тропопауза – слой атмосферы, в котором происходит резкое снижение вертикального температурного градиента, переходный слой между тропосферой и стратосферой». [7]

Прекращение инверсионного следа можно считать реальным на высоте 30—35 километров. После этого начинается образование «медузы». Начинается расширение факела выхлопных газов в стороны. Неважно из сопла, какого двигателя вылетает раскаленный газ, будь это ЖРД или РДТТ, это ничего принципиально не меняет. В разряженной атмосфере, в условиях технического вакуума факел, образованный раскаленным газом, вылетающим из сопла, будет аномально расширяться. Подпись к снимку ниже справа: «Отделение твердотопливных ускорителей, 126 секунд от момента запуска, высота около 45 км». Полет STS-1. [8]

Американцы показали, как выглядит факел из сопла РДТТ боковых ускорителей на высоте 45—50 километров по версии НАСА. На фрагменте этого кадра белыми линиями указаны границы расширения выхлопных газов, которое должно было быть на этой высоте. Но ничего подобного на этом изображении не видно. Не наблюдается расширение факела и в момент, предчувствующий этому событию, отделению боковых ускорителей. На следующих кадрах показан именно этот момент. Белыми линиями отмечено, каким, приблизительно, должна быть область расширения выхлопных газов. Выбросы водородного двигателя с дальнего расстояния почти невидимые.

Хотя три белые точки в хвостовой части американского аппарата свидетельствуют о работе этих двигателей. В момент, предшествующий отделению боковых ускорителей, наблюдается на правом кадре яркое пламя из сопла двигателей. Будь это событие в условиях технического вакуума, начиная с высоты 40—45 километров, то, несомненно, расширение факела яркого пламени было бы значительно большего размера. Следующие кадры полета «шаттла» миссии STS-2 показывают аналогичную картину. [10] Если бы шаттл летел на высоте 45 километров, было бы расширение выброса газов из сопел РДТТ. Такая форма факела характерна для полета «космического» аппарата на высоте меньше официальной величины.

Сначала следует выброс яркого пламени, расширение которого тоже не характерно для высоты 45 километров. Аномальное расширение факела отсутствует. Белые линии, на кадре справа, указывают границы расширения факела, которое должно было быть при полете ракеты в сильно разряженной атмосфере. В полете STS-2 аналогично проявление работы водородных двигателей, если это только действительно водородные двигатели, хорошо видно. Это три светлых точки в хвостовой части шаттла. Конечно, факел от работы водородного двигателя, на большом расстоянии от шаттла увидеть невозможно. Хотя вблизи шаттла этот факел отлично наблюдается.

Но по характеру расширения видимого следа выхлопных газов РДТТ, боковых ускорителей, можно смело утверждать, что это событие произошло на высоте менее 45—50 километров. По поводу невидимости водородного пламени, которое неоднократно пытались доказать американские пропагандисты.

Кадры старта шаттлов показывают, что это не соответствует утверждениям американских пропагандистов.

Красной стрелкой показан факел водородного пламени. Долгое время аномалия, которую можно назвать аномалией невидимого пламени водородных двигателей, вызывала ожесточенные споры. Эта особенность «невидимого пламени» основывалась на ролике, расположенном на сайте НАСА, где была демонстрация полета ракеты «Сатурн-5», миссии «Аполлон-11». Защитники Лунного Обмана США утверждали следующее: «Пламя водородных двигателей невидимо: их выхлоп представляет собой газ, а газ очень плохо поглощает свет, практически прозрачен, и, значит, по закону Кирхгофа, излучает так же плохо. Посмотрите на картинку слева – за двигателями J-2 не видно никакого пламени, а они работают, выбрасывая каждую секунду около 240 кг раскаленного газа». [12] На самом деле такое пламя все равно видно, хотя значительно хуже, чем пламя из сопла обычного, керосинового, ракетного двигателя ЖРД.

Анонимный защитник Лунного Обмана США имел в виду Закон излучения Кирхгофа, который гласит: Отношение излучательной способности любого тела к его поглощательной способности одинаково для всех тел при данной температуре для данной частоты и не зависит от их формы и химической природы. Видимо, этот «гений», который сделал удивительное для себя открытие, что выхлоп водородного двигатели является газ, не знал, что выхлопом ЖРД и выхлопом РДТТ тоже является раскаленный газ. Этот газ согласно соображению защитника Лунного Обмана США тоже должен был быть невидимым! Но на самом деле этого нет. Да водородное пламя действительно наблюдается хуже, в меньшей степени, чем пламя РДТТ и ЖРД. Но водородное пламя все равно проявляется.

Исследователь и критик Лунного Обмана США Попов А. И. возражал, по этому поводу, подобным оппонентам: «Не первый раз в рамках американской лунной эпопеи мы встречаемся с «невидимыми факелами». Википедия утверждает, что, поскольку в двигателях ступени II сжигается водород, то факел от них совершенно невидим: так чисто горит водород. Разобраться в этом вопросе помогут американские космические челноки – шаттлы. Они оснащены тремя водородными двигателями, общая мощность которых сопоставима с общей мощностью, сообщаемой НАСА для пяти двигателей ступени II. Если водородные двигатели работают, то на тёмном фоне факел от них хорошо виден (голубые факелы водородных двигателей шаттла).

На иллюстрации.10 показан снимок челнока, летящего «верхом» на твёрдотопливном ускорителе. Несмотря на маскирующее сияние мощного белого факела этого ускорителя, голубые факелы от водородных двигателей челнока прекрасно виды. Так что, если есть работающие двигатели, то и факелы от них видны. Поэтому объяснение, данное в Википедии, не проходит. Конечно, видимости голубых факелов способствует чёрный фон, на который проецируются голубые струи водородных двигателей». [13] Александр Иванович был не прав в том смысле, что он предполагал видимость водородного пламени на фоне черного неба. Водородное пламя при ближнем рассмотрении хорошо видно на фоне светлого неба. На кадрах все видно.

Фотография с большого расстояния на фоне голубого, синего неба прекрасно наблюдается водородное пламя, оно видно в виде белой точки. Отмечено белыми указателями. Многолетний спор можно считать завершенным. Пламя водородного двигателя наблюдается как в дневное время, так и в ночное. Его можно увидеть на близком расстоянии днем, и в светлые часы суток на значительном расстоянии от наблюдателя. Видимость пламени водородного двигателя значительно хуже, потому, что в нем значительно меньше сажи, копоти и примесей. Это не позволяет наблюдать образование «медузы» после того, как шаттл США начинает полет самостоятельно, без дымных боковых ускорителей. Какой вывод можно сделать из увиденного, из наблюдения за отсутствием обледенения огромного бака, который якобы наполнен жидким водородом и жидким кислородом? Вероятность осуществления фальсификации на этом этапе американской «космонавтики» чрезвычайно велика. Очень сомнительно, что американские гении нашли какие-то средства от обледенения большого бака с жидкими веществами, температура которых намного ниже нуля градусов. Отсутствие расширения факела боковых ускорителей на официальной высоте 45 километров, приводит к выводу о том, что отделение этих ускорителей происходит на меньших высотах до вхождения Спейс-Шаттла в стратосферу.

Информация о создании самого мощного в мире РДТТ, который почему-то не используется самими американцами, который превосходит по официальной величине тяги ЖРД F-1, тягу советского ЖРД РД-170, не внушает абсолютно никакого доверия. Напротив, такие неповторимые рекорды американской технологии, которые не могут быть повторены самими американцами, это, как правило, тоже является признаком обмана.

Отсутствие Системы Аварийного Спасения в конструкции шаттла не добавляет никакого доверия к этому достижению США. Отсутствие абляционной защиты на элементах конструкции, которые невозможно закрыть теплозащитными плитами наталкивают на вывод, что либо абляционная защита этих элементов все-таки была, либо перед нами опять американская фальшивка. Официальные сведения об успешных посадках больших конструкций шаттлов в режиме планера, без единого аварийного случая, при отсутствии самолетных двигателей, особого доверия не вызывает. Наконец, в космическом корабле США на общей схеме отсутствует указание на наличия в нем космического туалета, без которого пилотируемый полет в космос фактически невозможен. Об отсутствии космического туалета на борту шаттла будет сказано подробнее, далее. В совокупности исследуя такие сведения о конструкции и параметрах полета шаттлов можно сделать предварительный вывод о том, что никакого реального пилотируемого полета ранних, «скромных» шаттлов на низкую опорную орбиту, могло не существовать в реальности. Это означает, что американские обманщики нового поколения начали новый этап Большого Космического Обмана США. При условии создания водородных двигателей, при условии использования легкого углеводородного композита, американские фальсификаторы могли создать недорогие, легкие макеты, которые улетали с глаз долой, при этом запускали беспилотного дублера в космос. Сбор останков шаттла, если они не тонули в океане, могли собрать суда ВМФ США. Беспилотный дублер, как в добрые старые времена программ НАСА «Джемини» и «Аполлон», начинал играть роль экипажа. Место расположения дублера грузовой отсек шаттла.

Там же можно разместить баки с горючим и окислителем, благо они теперь нужны в меньшем количестве. В этой схеме не нужно было заполнять бак с жидким кислородом и жидким водородом. Этот бак не подвергнется обледенению потому, что в баке нет жидкого газа с большими отрицательными температурами. Горючее и окислитель можно разместить внутри шаттла. Боковые ускорители РДТТ, можно было использовать до высоты порядка 15—25 километров, на которых не происходит аномального расширения факела. Поэтому это расширение не наблюдалось. В 1981 году в руководство страной пришло много проамериканские агенты влияния, а возможно и прямые агенты спецслужб западных разведок. Это были организаторы будущей перестройки, которая задумывалась как операция по уничтожению СССР. Брежнев Л. И. был не в состоянии контролировать ситуацию. По причине своей старости и болезни. Леонид Ильич начал терять память, терять сознание и рассудок.

Смены в лице нового молодого руководителя страны, который бы активно защищал интересы Советского Союза и умел управлять страной, не было. Шло моральное разложение советской системы, население испытывало трудности с товарами первой необходимости. В стране начиналась создаваться талонная система распределения повседневных товаров. СССР попал на американскую «кредитную иглу». Противостоять на тот момент американскому обману было некому. Американские обманщики могли успешно «слетать» в этот период времени и на Марс и на Венеру. Им бы сошло с рук и такие фокусы. Причины, по которым американские фальсификаторы пошли по пути создания новой «космической» аферы очевидны. Период, когда в США не могли выполнить ни одного пилотируемого полета, затянулся до неприличия. Могла исчезнуть вера в лидирующие позиции США. Именно на ней и держится чудовищные по масштабам финансовые пирамиды доллара ФРС США и американских долгов. В те годы они были еще незначительными. Им было куда расти, при условии поддержании веры в лидерство США. Наглость, которая была присуща этому проекту, была уникальной. Обманщики нового поколения лгали так убежденно и так напористо, что поверить в реальность этой программы было просто невозможно. При этом уроки истории реальной космонавтики новые обманщики НАСА совершенно не помнили, не знали и не хотели знать. Новое поколение не изменилось.

Даже поверхностное изучение конструкции шаттла приводит в полное недоумение. Как можно было не учесть самых элементарных потребностей реальных космонавтов? Как можно было рассчитывать на 100% успешное выполнения старта конструкции? Дальнейшие события, даже по мифологии НАСА, полностью подтверждают ненадежность созданного космического самолета США: «Это провал, это стыд – то, что мы должны платить русским за такси на орбиту. Мы много лет знали, что так будет, но палец о палец не ударили, чтобы переломить ситуацию. Мы сами загнали себя в угол. Космические челноки были слишком ненадёжными и чрезмерно дорогими. 2011 г. Профессор Д. Логсдон, член комиссии НАСА по расследованию катастрофы шаттла „Колумбия“ [14]. Итоги программы „Спейс-Шаттл“: „К сожалению, более семи лет мы вынуждены отправляться в космос автостопом. Мы вынуждены платить России за доставку американских астронавтов на МКС около $82 млн. за одно место“. М. Пенс, вице-президент США». [15] Ситуация с шаттлами очевидна и понятна! Обманщики сами признаются в провале шоу.

Ссылки:

Интернет – ссылки проверены по состоянию на 21.01.21.

1.Космическая медуза.

https://lozga.livejournal.com/166117.html

2.https://www.youtube.com/kq1-jcrMNRc

3.Полет ракеты «медуза»

https://www.youtube.com/euQQzEQiNyo

4.Ракета Space-X летит над Калифорнией

https://vk.com/video-76982440_456239783

5.Конденсационный след

https://ru.wikipedia.org/wiki/

6.Стратосфера

https://ru.wikipedia.org/wiki/

7.Тропопауза

https://ru.wikipedia.org/wiki/

8.Спейс-Шаттл

https://ru.wikipedia.org/wiki/

9.https://www.youtube.com/vq9vZhf79Zg

10.STS-2 launch

https://www.youtube.com/QDQpSFaszpY

11.STS-3 launch & only landing

https://www.youtube.com/VPU6lfoEcJU

12.http://xn–h1afcu3c.net/nauka-ili-vymysel/lunnyj-zagovor/2234-lunnye-moduli-apollonov-bespilotniki-chast-4-informatsionnaya-vojna-zaklyuchenie.html

13.http://www.manonmoon.ru/book/22.htm

14.http://www.bazaluk.com/news/america-comprehends-the-end-of-space-shuttle-program.html

15.https://news.rambler.ru/usa/40635238-pens-uveren-chto-ssha-vskore-ne-budut-nuzhny-uslugi-rf-po-dostavke-astronavtov-na-mks/

ГЛАВА 11. КАТАСТРОФА ЧЕЛЛЕНДЖЕР – КАК ВЗРЫВАЛСЯ БАК С ВОДОРОДОМ И КИСЛОРОДОМ

28 января 1986 года произошло то, что неизбежно должно было произойти, независимо от того, были ли полеты шаттлов фальшивками США или это были реальные полеты. Программа ускоренного осуществления десяти полетов шаттлов подряд, в течение одного года, с какими-то абсолютно аномально короткими сроками подготовки каждого полета не могла кончиться благополучно. Такие «гонки», как правило, заканчиваются катастрофой. Официальная версия НАСА: «STS-51L – 25-й полёт Спейс-Шаттла, десятая миссия шаттла «Челленджер». Космический корабль был запущен 28 января 1986 года со стартовой площадки 3B-A Космического центра им. Кеннеди.

Полёт закончился через 73 секунды после старта катастрофой с разрушением челнока и гибелью всех семи членов экипажа. Экипаж: Фрэнсис Скоби – командир; Майкл Смит – пилот; Эллисон Онидзука – специалист полёта; Джудит Резник – специалист полёта; Роналд Макнейр – специалист полёта; Криста Маколифф – специалист по полезной нагрузке; Грегори Джарвис – специалист по полезной нагрузке». [1] Через 30 лет, шесть «мертвецов» благополучно воскреснут, их найдут живыми.

Сайт НАСА на этот раз продемонстрировал события связанные с гибелью «Челенджера» многочисленные фотографии. Версия о том, что скромность в описании первых «скромных» полетов шаттлов связана с Рейганом, с его подозрительностью и склонностью к чрезмерной секретности, с леностью и халатностью администраторов сайта НАСА, не подтверждается. Пленки и фотобумаги у американцев тоже хватало. На сайте НАСА выложено большое количество фотографий, посвященных этой катастрофе и подготовке полета. В связи с исследованием такого события не лишний раз снова вспомнить, что в шаттлах отсутствовала Система Аварийного Спасения. Она не нужна, если в «космическом корабле никого нет. Так часто бывает, улики находятся на самом видном месте и никто их не замечает. Взрыв бака с большим запасом жидкого водорода и жидкого кислорода должен был разнести в клочья и шаттл и боковые ускорители. Последнее не истрачено твердое топливо и окислитель. Это благодатная почва для взрыва РДТТ при таком развитии событий. Но они не взорвались.

Если верить картинке трансляции, если это не очередная американская мультипликация, проблемы начались в районе стыка между правым ускорителем и баком. В нем в этом районе находился бак с жидким кислородом, который располагался в нижней части большого бака. Там же, выше, располагался бак с жидким водородом. Такая «бомба» должна была разорвать при взрыве ускорители на мелкие фракции. Но этого не произошло, ускорители вылетели из облака взрыва целые и невредимые. Ускорители не только не взорвались, они долгое время продолжали работать и летать вокруг облака взрыва по хаотичной траектории. Ральф Рене в своей книге «Как НАСА показало Америке Луну» упомянул выводы американской комиссии, что причина взрыва было в неисправном состоянии ускорителя. На следующей фотографии эти целые боковые ускорители отмечены белыми указателями. С остальной же частью конструкции шаттла произошло то, что должно было произойти при взрыве с боковыми ускорителями. Все было разорвано на отдельные части. Ускорители уцелели, а шаттл разорвало на составные части. На фотографии эти объекты отмечены красной стрелкой. Значит эпицентр взрыва был в другом месте.

Но может быть, боковые ускорители успели отделиться от бака до того, как смешались водород с кислородом и произошел взрыв? На фотографии прекрасно видно, что начало взрыва происходит в момент, когда ускорители находятся рядом с баком. Официальная версия НАСА, подробно описывающая катастрофу, подтверждает, что боковые ускорители в момент взрыва не были отделены от конструкции: «Запуск и крушение: Выброс серого дыма справа от твёрдотопливного ускорителя. После подготовки всё было готово к старту. За 6,6 секунд до отрыва по расписанию заработали основные двигатели челнока (Space Shuttle main engine), которые работали на жидком топливе и могли быть остановлены в любой момент. В 11:38:00:010 EST были включены и заработали двигатели твёрдотопливных ускорителей. Анализ съёмки старта челнока показал, что спустя 0,678 секунд после старта из основания правого ускорителя в районе крепления к внешнему топливному баку вырвался серый дым. Выброс дыма периодически продолжался в течение примерно 3 секунд. Позднее было выяснено, что выбросы дыма были вызваны разгерметизацией соединения секций ускорителя от ударной нагрузки во время пуска двигателей. Соединение выгнулось внутрь, ослабив крепление и открыв путь разгорячённым до 2760° C газам наружу. Подобное случалось и раньше, однако в прошлом основное уплотнительное кольцо ударом выбивалось из своего гнезда и плотно прижималось к стенкам, обеспечивая надёжную изоляцию на время работы ускорителя.

Однако в этот раз из-за низкой температуры основное уплотнительное кольцо стало твёрже и потеряло эластичность, из-за чего не смогло вовремя сформировать изоляцию. Второе кольцо из-за изгиба соединения вообще не могло обеспечивать изоляцию. Образовалась утечка горячих газов, которые буквально испарили кольца в месте крепления к внешнему баку. Однако окислы алюминия, образовавшиеся при сжигании топлива, временно запечатали прожог в повреждённом соединении.

Начиная с 37 секунды после старта и в течение 27 секунд челнок начал испытывать несколько боковых порывов ветра. Во время одного из них пробка из окислов была разрушена, и спустя 58,788 секунд после старта камера наблюдения зафиксировала шлейф пламени, вырывающейся у основания правого ускорителя – горячие газы начали прожигать отверстие в стенке. Давление в ускорителе начало падать, что было зафиксировано приборами. Работа двигателей полностью контролировалось бортовыми компьютерными системами, которые компенсировали дисбаланс в работе двигателей. Спустя 60,238 секунд после старта струя газов начала бить во внешний топливный бак. Камера слежения, записывавшая полёт челнока, на 64,66 секунде полёта зафиксировала изменение формы выброса пламени, что свидетельствовало о том, что из внешнего бака начал вырываться жидкий водород. На 66,764 секунде начало падать давление во внешнем топливном баке. Катастрофические изменения в работе двигателей не были замечены ни экипажем, ни наземным контролем. На 68 секунде были переданы последние слова члена экипажа «Челленджера»: диспетчер Ричард Кови передал сообщение о начале ускорения («Go at throttle up»), приём которого подтвердил командир челнока Фрэнсис Скоби («Roger, go at throttle up»)». [1] Озвучку таких «трансляций» как это известно из шоу «Аполлон», можно было вести из подземного убежища.

Если бы это описание НАСА было правдивым то именно в момент, когда жидкий водород на 66,764 секунде вырвался из бака, все должно было прекратиться. Высота полета менее 15 километров, пламя есть, кислород есть. Взрыв неизбежен. Но согласно легенде НАСА, полет продолжился после утечки водорода и его возгорании, продолжился еще 7 секунд: «Начало выброса пламени из ускорителя. Запись с камеры слежения. На 72,284 секунде правый ускоритель оторвало от крепления у основания топливного бака, что вызвало резкое боковое ускорение вправо, которое, вероятно почувствовали члены экипажа.

На 73,124 секунде оболочка кормового бака с жидким водородом была нарушена, из-за чего он сошёл с креплений и с силой ударился о бак с жидким кислородом. Одновременно правый ускоритель провернулся по верхнему креплению и ударился об оболочку внешнего топливного бака. Внешний бак разрушился, высвободившийся кислород и водород смешались и детонировали, вызвав огромный огненный шар, который поглотил шаттл. Разрушение началось на 73,162 секунде полёта на высоте около 15 км. После разрушения внешнего бака при не отделившихся и всё ещё работающих ускорителях «Челленджер» испытал перегрузку в 20 g (при предусмотренных при разработке 5 g) и буквально был разорван на части.

Ускорители, наконец, отделились от основания разрушенного бака, и некоторое время продолжали неконтролируемый полёт вокруг разрушившегося челнока, пока не были уничтожены по команде с земли». [1] В действительности огненного шара не существовало в начальный период времени взрыва. Сразу же началось образование белого облака взрыва, практически без пламени. Мифология НАСА утверждает, что в указанный выше момент времени, внешний бак взорвался, но боковые ускорители, почему то уцелели и продолжили неконтролируемый полет.

Их, оказывается, подорвали по команде с Земли. Если шаттл «Челенджер», который не содержал горючего и окислителя в больших количествах, был разорван на части, то, как могли уцелеть боковые ускорители? В официальной версии есть подтверждение, что вправо от облака взрыва вылетали именно обломки шаттла: «Более прочная кабина челнока, выполненная из армированного алюминиевого сплава, уцелела и продолжала движение по баллистической траектории. Её выход из облака газов и обломков зафиксировала камера слежения на 75,237 секунде на высоте 20 километров. По приблизительным подсчётам НАСА, кабина испытала перегрузки от 12 до 20 g, после чего кабина начала свободное падение. По крайней мере, некоторые члены экипажа были живы в момент падения, и некоторое время были в сознании, так как у них были включены персональные приборы подачи воздуха. Также при анализе приборной панели было выявлено, что несколько тумблеров электросистемы на месте астронавта Майка Смита были перемещены из положений, обычно устанавливаемых во время старта спейс шаттла.

Так как эти переключатели имеют защитные блокировочные скобы, предотвращающие их случайное переключение, скорее всего Смит, пытался с помощью них восстановить подачу электроэнергии в кабину после её отделения от останков челнока. То, насколько долго находились в сознании оставшиеся в живых астронавты, зависит от того, удалось ли кабине сохранить герметичность. В случае практически мгновенной декомпрессии астронавты могли быть в сознании всего несколько секунд, так как персональные приборы подачи воздуха не обеспечивают нагнетание. Если же кабина имела незначительные пробоины, астронавты могли находиться в сознании вплоть до удара о воду. Кабина ударилась о поверхность Атлантического океана на скорости около 333 км/ч с перегрузкой свыше 200 g, не оставив никаких шансов на спасение». [1] Самое важное в этом описании, отсутствие объяснения, почему с левой стороны облака взрыва нет обломков большого бака.

С правой стороны вылетают части шаттла. С левой стороны ничего не вылетает в момент случившейся катастрофы. Аналогичное описание событий, в которых четко указано, что останки шаттлов вылетали только с правой стороны от облака взрыва: «Падающие обломки. Эта фотография, опубликованная президентской комиссией по расследованию трагедии „Челленджер“, показывает разлетающиеся от взрыва фрагменты, 28 января 1986 года, через 78 секунд после старта. Верхняя стрелка показывает левое крыло орбитального модуля. Центральная стрелка показывает главный двигатель орбитального модуля, а нижняя стрелка показывает фюзеляж носовой части. Исследователи предполагают, что некоторые из членов экипажа „Челленджера“, возможно, выжили после взрыва и погибли уже при падении на землю». [10] Фотографии НАСА показали момент взрыва во всех подробностях. Эти кадры на сайте НАСА, слева направо, 51l-10178 и 51l-10179 продемонстрировали разлет частей конструкции после взрыва вверх и вправо. Слева от облака взрывы вылет обломков конструкции космического самолета отсутствует.

Эпицентр взрыва находится, приблизительно, в красном кружочке. Направление взрыва вправо вверх, вниз. Что-то препятствовало разлету обломков шаттла влево. Никаких следов разлета осколков бака и шаттла там нет. Если верить специалистам НАСА вправо вылетали обломки шаттла. Возникает вопрос: Почему с левой стороны от облака взрыва не видно разброса частей большого бака. По размерам он был сопоставим с размерами шаттла. При мощном взрыве, осколки большого бака с топливом и окислителем, должны были полететь вместе с осколками шаттла влево, и в меньшей степени вправо. Но этого не произошло! С левой стороны разлета частей бака не наблюдается. Боковой ускоритель не мог препятствовать разлету обломков бака в эту сторону потому, что он сразу же вылетел из облака взрыва. Если бы ускоритель принял на себя удар взрыва большого бака, его бы полет сразу же прекратился. На фотографии НАСА, 51l-10181 и 51l-10182 показали, что слева, сверху боковой ускоритель вылетает из облака взрыва. Хорошо видно, что части конструкции, попавшие в облако взрыва, разлетаются с большой скоростью вправо от взрыва. При этом с левой стороны большого, белого облака взрыва аналогичный разлет частей, разрушенного подвесного большого бака не наблюдается. Он должен был развалиться на части.