Текст книги "Организация безопасности движения и управление перевозочным процессом на автомобильном транспорте"

Водителю талоны выдаются ответственным лицом, назначенным приказом по АТП, по предъявлении путевого листа в количестве, необходимом для выполнения задания (транспортной работы). Количество выданного по талонам топлива записывается-в заправочную ведомость и путевой лист и удостоверяется соответственно подписями ответственного лица и водителя.

При возвращении в АТП ответственное лицо заверяет остаток топлива, соответствующий использованным талонам. Неиспользованные талоны водитель вместе с путевым листом сдает в диспетчерскую. Утерянные и несданные на СНГ талоны засчитываются в перерасход и их стоимость взыскивается с водителя.

Выдача бензина для газобаллонных автомобилей должна производиться по отдельной заправочной ведомости, а его списывание – по акту, утвержденному начальником АТП.

Тема 3.4
Эксплуатационные особенности автотранспортных средств

Теория автомобиля представляет собой научную дисциплину, изучающую эксплуатационные свойства автомобиля, а также расчетные и экспериментальные методы определения этих свойств.

Эксплуатационными свойствами автомобиля называются свойства, характеризующие выполнение им транспортных и специальных работ: перевозки пассажиров, грузов и специального оборудования. эти свойства определяют приспособленность автомобиля к условиям эксплуатации, а также эффективность и удобство его использования.

Автомобиль обладает целым рядом эксплуатационных свойств, которые составляют две группы, связанные и не связанные с дорожным движением.

Тягово-скоростные и тормозные свойства, топливная экономичность, управляемость, поворачиваемость, маневренность, устойчивость, проходимость, плавность хода, экологичность и безопасность обеспечивают движение автомобиля и определяют его закономерности.

Вместимость, прочность, долговечность, приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту, погрузо-разгрузочным работам, посадке и высадке пассажиров во многом определяют эффективность и удобство использования автомобиля.

Тягово-скоростные – свойства автомобиля, определяющие диапазоны изменения скоростей движения и максимальные ускорения разгона в различных дорожных условиях при работе в тяговом режиме.

Тормозные – свойства автомобиля, определяющие максимальные замедления при торможении в различных дорожных условиях и обеспечивающие неподвижное удержание его относительно поверхности дороги.

Топливная экономичность – свойство автомобиля, определяющее расходы топлива при выполнении транспортной работы.

Управляемость – свойство автомобиля изменять или сохранять параметры движения при воздействии водителя на рулевое управление.

Поворачиваемость – свойство автомобиля отклоняться вследствие увода колёс от направления движения, заданного рулевым управлением.

Маневренность – свойство автомобиля поворачиваться на минимальной площадке и вписываться в дорожные габариты.

Устойчивость – свойство автомобиля сохранять направление движения силам, стремящимся вызвать занос и опрокидывание автомобиля.

Проходимость – свойство автомобиля двигаться по плохим дорогам и вне дорог.

Плавность хода – свойство автомобиля обеспечивать защиту перевозимых пассажиров и грузов, а также систем и механизмов автомобиля от воздействия неровностей дороги.

Экологичность – свойство автомобиля минимально загрязнять окружающую среду отработавшими газами и шумом.

Вместимость – свойство автомобиля, определяющее количество грузов и пассажиров, которые могут быть перевезены одновременно.

Долговечность – свойство автомобиля работать без интенсивного изнашивания отдельных деталей, механизмов и систем, вызывающего прекращение эксплуатации автомобиля.

Приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту – свойство автомобиля, определяющее простоту и трудоёмкость этих работ, а также время простоя при их выполнении.

Приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам – свойство автомобиля обеспечивать выполнение этих работ с наименьшими затратами времени и труда.

Условиями эксплуатации автомобиля называются условия, в которых осуществляются перевозку пассажиров и грузов, специального оборудования и которые характеризуются различными внешними факторами. К условиям эксплуатации относятся дорожные, транспортные и природно-климатические условия.

Дорожные условия характеризуются рельефом местности, продольным профилем дороги и извилистостью в плане, шириной проезжей части, числом полос движения, ровностью и прочностью дорожного покрытия.

Транспортные условия эксплуатации характеризуются видом и количеством перевозимого груза, дальностью перевозок, способами погрузки и выгрузки грузов и пассажиров, видом маршрутов, техническим обслуживанием и ремонтом автомобиля.

Природно– климатические условия эксплуатации определяются температурой окружающего воздуха, атмосферным давлением и осадками.

Разнообразие условий эксплуатации обусловило широкую специализацию автотранспортных средств, которые отличаются специфическими свойствами, обеспечивающими их использование в конкретных целях, условиях и с наибольшей эффективностью.

Эксплуатационные свойства автомобиля включают следующие более мелкие групповые свойства, обеспечивающие движение: тягово-скоростные, тормозные свойства, топливную экономичность, управляемость, устойчивость, маневренность, плавность хода и проходимость.

Автомобиль является частью системы «автомобиль – дорога – среда», и его свойства проявляются во взаимодействии с элементами этой системы. Поэтому значимость определённого эксплуатационного свойства в оценке качества или эффективности применения автомобиля зависит от условий эксплуатации. Условия эксплуатации в целом определяются дорожными, транспортными и природно-климатическими условиями, каждое из которых характеризуется определёнными факторами:

• дорожные условия – элементом профиля и плана дорог, рельефом местности, видом и ровностью дорожного покрытия, интенсивностью движения, помехами движению, стабильностью дорожного состояния, режимами движения;

• транспортные условия – видом груза, объёмом перевозок, партионностью отправок, расстоянием перевозок, способами погрузки и выгрузки, режимом работы, видами маршрутов и организации перевозок, условиями хранения, технического обслуживания и ремонта;

• природно – климатические условия – особенностями зон умеренного, холодного, жаркого и высокогорного климата.

Тягово-скоростными свойствами называют совокупность свойств, определяющих возможные по характеристикам двигателя или сцепления ведущих колёс с дорогой, диапазоны изменения скоростей движения и предельные интенсивности разгона автомобиля при его работе на тяговом режиме в различных дорожных условиях.

Тяговым принято считать режим, при котором от двигателя к ведущим колёсам подводится мощность, достаточная для преодоления сопротивления движению.

Методы оценки тягово-скоростных свойств могут быть использованы для решения двух задач: анализа – определения скоростей, ускорений и предельных дорожных условий, в которых возможно движение автомобиля с заданными конструктивными параметрами, и синтеза – определения конструктивных параметров, которые могут обеспечить заданные значения скоростей и ускорений в заданных дорожных условиях движения, а также нахождения предельных дорожных условий.

Используют различные единичные показатели тягово-скоростных свойств, каждый из которых позволяет оценивать их в какой-либо ситуации движения, принимаемой за типичную.

Наиболее употребительными и достаточными для сравнительной оценки являются следующие показатели:

• максимальная скорость;

• условная максимальная скорость;

• время разгона на пути 400 и 1000 метров;

• время разгона до заданной скорости;

• скоростная характеристика разгон-выбег;

• скоростная характеристика разгона на высшей передаче;

• скоростная характеристика на дороге с переменным продольным профилем;

• минимальная устойчивая скорость;

• максимальный преодолеваемый подъём;

• установившаяся скорость на затяжных подъёмах;

• ускорение при разгоне;

• сила тяги на крюке;

• длина динамически преодолеваемого подъёма.

Максимальная скорость – движение на высшей передаче по специальному измерительному участку с наибольшей скоростью при полной подаче топлива.

V_max для автопоездов> 80 км/ч,

V_max для одиночного автомобиля> 100 км/ч.

Условная максимальная скорость (V_max/усл) – средняя скорость автомобиля на последних 400 м при его разгоне с места на участке 2000 м с полной подачей топлива и начале переключения передач при n_ноль.

Время разгона на заданном пути определяют в тех же условиях, в которых измеряют V_max/усл.

Скоростная характеристика разгон-выбег – определяется графиками V = f (t) и V = f (S), полученными при разгоне с места с полной подачей топлива до V_max на пути 2000 м и выбеге до остановки.

– Скоростная характеристика разгона на высшей передаче – графические зависимости V = f (t) и V = f (S), на высшей передаче определяют эту характеристику. Разгон происходит от V_min до скорости, соответствующей n_ноль при резком и полном нажатии на акселератор до конца разгона.

– Скоростная характеристика на дороге с переменным продольным профилем – используется характеристика, которая является частью комплексной топливо – скоростной характеристики. Она представляет зависимость средней скорости V_ср от заданной максимально допускаемой V_доп при движении на специальном полигоне.

– Минимальная устойчивая скорость (V_min) – определяется на высшей передаче.

– Максимальный подъём (i_max) – подъём преодолевается на низшей передаче основной коробки передач и дополнительной коробки, при и полной подаче топлива. Для грузовых одиночных автомобилей с полной нагрузкой i_max> 25%, для автопоездов – 18%.

– Установившаяся скорость на затяжных подъёмах (V_под) определяется на затяжных подъёмах.

Исходными для получения реакций являются скоростные характеристики двигателя.

Изучая тягово-скоростные свойства автомобиля, пренебрегают взаимными перемещениями всех отдельных масс, кроме относительного вращения деталей двигателя, трансмиссии и колёс.

Считается, что центр масс автомобиля совершает плоское движение, копируя продольный профиль дороги без колебаний, вызываемых её неровностями.

Скоростью и ускорением автомобиля называют скорости и ускорения их центров масс. Для их определения достаточно знать, внешние силы, действующие на автомобиль. К внешним силам относятся: сила тяжести, реакция дороги и аэродинамические реакции.

При изучении тягово-скоростных свойств, главным образом определяются показатели, соответствующие работе двигателя с полной подачей топлива, т.е. по внешней скоростной характеристике, которую получают стендовыми испытаниями по стандартным методикам.

Эксплуатационные свойства автомобиля оценивают с помощью системы измерителей и показателей.

Измеритель – это единица измерения эксплуатационного свойства автомобиля. Например, измерителями динамичности автомобиля служат скорость и ускорение. Измеритель характеризует эксплуатационное свойство с качественной стороны, иногда для полной оценки свойства необходимо несколько измерителей.

Показатель – это число, характеризующее величину измерителя, его количественное значение. Показатель позволяет оценить эксплуатационное свойство автомобиля при определенных условиях работы. Обычно показатель используют для установления граничных возможностей автомобиля в конкретных условиях эксплуатации. Так, одним из показателей тяговой динамичности автомобиля является максимальная скорость, развиваемая им на горизонтальном участке дороги с хорошим покрытием.

Показатели эксплуатационных свойств можно определить экспериментальным или расчетным методом. Для получения экспериментальных данных автомобиля испытывают на специальных стендах или непосредственно на дороге в условиях, приближенных к эксплуатационным. Проведение испытаний сопряжено с затратой значительных средств и труда большого числа квалифицированных работников. Кроме того, воспроизвести при этом все условия эксплуатации очень сложно. Поэтому испытания автомобиля сочетают с теоретическим анализом эксплуатационных свойств и расчетом их показателей. Чтобы установить степень соответствия конструкции автомобиля требованиям эксплуатации, необходимо определить хотя бы приближенные значения отдельных показателей. Это проще всего выполнить расчетным методом.

Тема 3.5
Основные
технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава автомобильного транспорта

Для анализа эффективности работы любого автотранспортного предприятия существуют установленные общепринятые технико– эксплуатационные показатели, характеризующие работу подвижного состава на маршрутах и общую работу подвижного состава в целом по парку. Основными технико-эксплуатационными показателями являются следующие:

• парк подвижного состава и степень его использования;

• время работы подвижного состава и эффективность его использования;

• грузоподъемность подвижного состава и степень его использования;

• скорость движения подвижного состава;

• пробег автомобиля и эффективность его использования (в том числе длина ездки с грузом и порожний пробег);

• время работы автомобиля на маршруте;

• количество ездок;

• грузооборот подвижного состава;

При учете работы подвижного состава учитываются также такие показатели, как эффективность использования парка подвижного состава.

Использования парка подвижного состава. Парком подвижного состава называется подвижной состав (автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы) автотранспортного предприятия.

Списочным (инвентарным) парком называется весь подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам. По техническому состоянию он подразделяется на парк, готовый к эксплуатации и парк, требующий ремонта или находящийся в ремонте и техническом обслуживании.

Парк, готовый к эксплуатации, в свою очередь, подразделяется на парк, используемый для перевозки и парк, находящийся по различным причинам в простое в готовом к эксплуатации состоянии.

Показатели, характеризующие степень использования:

Коэффициент технической готовности подвижного состава характеризует степень готовности к перевозкам и определяется отношением:

Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует степень выпуска подвижного состава на линию и определяется отношением:

Эти коэффициенты зависят от технического состояния подвижного состава (степени изношенности), условий эксплуатации, качества и метода выполнения ремонта, продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте.

Коэффициент выпуска, кроме того, зависит от величины нормированных простоев, дорожных и климатических условий, сезонности перевозок, организации работы АТП.

Повышение коэффициента технической готовности достигается: своевременным и качественным проведением технического обслуживания и ремонта подвижного состава; применением передового агрегатного метода ремонта; организацией проведения второго технического обслуживания в межсменное время соблюдением установленных правил эксплуатации подвижного состава; бережливым отношением водителей к закрепленному за ними подвижному составу.

Использование грузоподъемности подвижного состава характеризуется коэффициентом использования грузоподъемности. Коэффициент динамического использования грузоподъемности. В отличии от коэффициента статического использования он учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояния, на которые перевозится груз. Коэффициент использования грузоподъемности зависит от объемной массы и габаритных размеров перевозимого груза, размера отдельных партий груза, отправляемых в один адрес, соответствия типов подвижного состава, используемого для перевозки, условиям перевозки.

Улучшение использования грузоподъемности достигается: максимально возможным подбором подвижного состава, соответствующего условиям перевозки; применением автомобилей с увеличенным объемом кузова при перевозках легковесных грузов; тщательной укладкой и увязкой груза в кузове; предварительной сортировкой и подгруппировкой груза и укрупнением мелких партий.

Пробег подвижного состава и его использование. Пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем за определенный период времени. Общий пробег, совершаемый подвижным составом, подразделяется на производительный и непроизводительный. Производительный пробег грузовых автомобилей называется груженым. Непроизводительный пробег – пробег без груза.

Время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой. Погрузочно-разгрузочными работами называется комплекс операций, связанных с погрузкой груза на подвижной состав в пунктах отправления груза и выгрузкой груза в пунктах их прибытия.

Общее время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за одну ездку включает следующие элементы: ожидание погрузки-разгрузки; маневрирование подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки; выполнение погрузочно-разгрузочных работ; оформление документов.

Время ожидания хотя не является обязательным элементом, но часто составляет значительную часть общего времени простоя под погрузкой– разгрузкой. При четкой организации работы погрузочно-разгрузочных пунктов оно может быть сведено до минимума или даже полностью ликвидировано.

Время маневрирования зависит от типа подвижного состава, принятой схемы расстановки погрузочно-разгрузочных механизмов и подвижного состава, размеров площадок для маневрирования на погрузочно– разгрузочных пунктах и благоустройство подъездных путей.

Время выполнения погрузочно-разгрузочных работ является основным элементом общего времени простоя. В него включено также время, затрачиваемое на открытие и закрытие бортов и дверей кузова, увязку груза, укрепление брезента, взвешивание или пересчет груза, навешивание пломбы. Продолжительность его зависит от способа выполнения погрузочно– разгрузочных работ, грузоподъемности и типа подвижного состава, рода груза, количества и квалификации грузчиков при ручном способе или от типа и производительности механизма при механизированном способе погрузки– разгрузки.

Время оформления документов зависит от сложности применяемой документации. Для сокращения общего времени простоя необходимо совмещать процесс оформления документов с процессом выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Величина общего времени определяется предельными нормами простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, которые устанавливаются «Правилами применения единых тарифов на перевозку груза автомобильным транспортом». Сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой достигается: повышением уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ; применением высокопроизводительных машин и механизмов для погрузки-разгрузки; применением автомобилей-самосвалов и самопогрузчиков; равномерным поступлением подвижного состава на пункты погрузки-разгрузки; организацией работы автомобилей-тягачей со сменными прицепами и полуприцепами.

Время работы подвижного состава. В течение рабочего дня каждый автомобиль определенный период находится в наряде, т. е. работая на линии, выполняет перевозку груза.

Время пребывания в наряде измеряется количеством часов с момента выезда подвижного состава из АТП до момента возвращения его на АТП за вычетом времени, отводимого водителю на прием пищи и отдых в соответствии с трудовым законодательством. Время в наряде складывается из времени движения и времени простоя под погрузкой-разгрузкой.

Соотношение между временем движения и временем простоя под погрузкой-разгрузкой зависит от расстояния перевозки груза, способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ, количества груза за каждую ездку, грузоподъемности подвижного состава, скорости движения, дорожных условий.

Величина времени в наряде зависит от продолжительности рабочего дня водителя, режима работы АТП, режима работы обслуживаемых грузоотправителей и грузополучателей. Увеличение продолжительности его достигается организацией работы в несколько смен, т. е. закреплением за одним автомобилем несколько водителей.

Средние скорости движения. Скорость движения подвижного состава характеризуется двумя величинами: технической и эксплуатационной.

Техническая скорость VТ показывает среднюю величину скорости движения подвижного состава за определенный период времени и определяется отношением пройденного расстояния L ко времени движения ТДВ. При ее расчете во время движения включаются все кратковременные остановки, связанные с регулированием движения. Величина технической скорости зависит от динамических качеств подвижного состава и его технического состояния, степени использования грузоподъемности подвижного состава, дорожных условий, интенсивности движения транспортного потока, частоты остановок, квалификации водителя, особенностей перевозимого груза.

Эксплуатационная скорость VЭ показывает условную скорость подвижного состава за время его нахождения на линии и определяется отношением пройденного расстояния к общему времени нахождения на линии.

Она всегда меньше технической, так как учитывает время простоя под погрузкой-разгрузкой, время простоя по технической неисправности и зависит от величины технической скорости, способа выполнения погрузочно– разгрузочных работ, расстояния перевозки груза.