Текст книги "Организация безопасности движения и управление перевозочным процессом на автомобильном транспорте"

Раздел 3.
Эксплуатация автомобильного транспорта
(подвижного состава)

Тема 3.1
Диагностирование технического состояния автотранспортных средств

Практика эксплуатации транспортной техники показывает, что в настоящее время при минимальных затратах работоспособное состояние машины позволяют поддерживать принципы технического обслуживания и ремонта, которые носят планово-предупредительный характер.

Техническое обслуживание – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности транспортных средств при использовании их по назначению, хранении и транспортировании

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности транспортных средств и восстановлению их ресурсов или ресурсов составных частей.

В соответствии с руководством по эксплуатации машину ставят на техническое обслуживание и ремонт в плановом порядке с учетом принятой периодичности и графика проведения работ, чем и обусловливается плановый порядок их проведения. Предупредительность заключается в своевременном выполнении процессов и операций технического обслуживания и ремонта по принятой технологии, что предупреждает появление отказов. Вид и порядок чередования технического обслуживания и ремонта (график проведения работ) устанавливается по каждому типу и модельному ряду машин отдельно.

При более широком внедрении методов и средств технического диагностирования можно перейти от планово-предупредительной системы к стратегии технического обслуживания и ремонта по результатам диагностирования технического состояния машин. В этом случае в плановом порядке намечено осуществлять только контроль за состоянием сборочных единиц и составных частей, а сами работы возможно выполнять по потребности на основе диагностирования их технического состояния.

Цель технического диагностирования – выявить неисправности машины без ее разборки, определить ресурс безотказной работы сборочных единиц, фактическую потребность в производстве работ при техническом обслуживании и ремонте, момент возникновения отказа или неисправности сборочных единиц.

Техническое диагностирование машины организуется во взаимосвязи с технологическими процессами технического обслуживания и ремонта, приведенными в руководстве по эксплуатации машины.

Диагностирование машин

Диагностирование машин включает в себя:

• анализ их технического состояния,

• выбор методов диагностирования сборочных единиц,

• разработку условий выполнения диагностических операций,

• выбор средств диагностирования,

• разработку дополнений по диагностированию к эксплуатационной документации.

В основу организации технической диагностики машин положен принцип специализации и разделения труда, когда диагностирование проводится не мастерами и слесарями технического обслуживания и ремонта, а специальной службой технической диагностики, которая состоит из специально подготовленных специалистов: инженера-диагноста, мастера– диагноста и звена слесарей-диагностов.

Диагностирование является неотъемлемым технологическим элементом всей системы технического обслуживания и ремонта транспортной техники, обеспечивает проведение работ технического обслуживания и ремонта по фактическому техническому состоянию транспортных средств.

Техническое диагностирование транспортных средств планируют и выполняют по потребности; производится также ресурсное диагностирование.

Плановое диагностирование проводят после отработки транспортным средством установленного количества моточасов.

Целью планового диагностирования является установление потребности составных частей, сборочных единиц и машины в целом в техническом обслуживании и ремонте, а также определение объема намеченных к выполнению технологических операций и работ. Как правило, при наличии у эксплуатационной организации 200 и более единиц техники для планового диагностирования отводят специальные посты, где имеется соответствующее диагностическое оборудование. Наиболее распространены хозяйства с собственным парком менее 200 машин. В этом случае диагностирование совмещают с техническим обслуживанием или ремонтом на одном участке.

Диагностирование по потребности проводят, когда необходимо обнаружить дефект при появлении неисправности машины. Такой вид диагностирования может выполняться на постах и участках обоих типов: специализированных и совмещенных.

Ресурсное диагностирование проводят при ТО-3, а также перед назначением сроков постановки машины на текущий и капитальный ремонт. Данный вид диагностирования включает в себя процессы и операции всего состава работ по определению технического состояния, прогнозированию остаточного ресурса сборочных единиц, составных частей и машины в целом.

Существуют два метода диагностирования машин: внешний осмотр и диагностирование инструментальными средствами (с помощью специального оборудования и приборов).

Внешний осмотр начинают с проверки сборочных единиц с возможными неисправностями. При продолжении внешнего осмотра обращают внимание на отсутствие подтекания масла, рабочей и охлаждающей жидкостей, топлива, состояние уплотнений и креплений, наличие видимых повреждений несущих металлоконструкций рабочего оборудования. При внешнем осмотре на основании замечаний водителя выявляют наличие шумов, стуков, задымленности силовой установки и перегрева гидросистемы и трансмиссии.

Основа диагностирования инструментальными средствами – определение показателей технического состояния сборочных единиц, их замер и сравнение со значениями параметров, установленных нормативными документами на создание машины. При техническом диагностировании с помощью приборов измеряются диагностические параметры деталей, сборочных единиц, составных частей и машины в целом. Диагностические параметры машин, измеряемые и контролируемые при ТО-1, ТО-2 и ТО-3.

В результате технического диагностирования:

• оценивается техническое состояние машины и ее остаточный ресурс,

• принимается решение о ее дальнейшем использовании по назначению,

• определяется потребность в техническом обслуживании и ремонте.

В связи с тем, что техническую диагностику при техническом обслуживании проводят без разборки машин, особое значение приобретают признаки, которые характеризуют техническое состояние составных частей и сборочных единиц. Признаки, определяющие техническое состояние машины и имеющие количественное выражение, называют параметрами технического состояния.

Выделяют три группы параметров технического состояния:

• структурные (зазоры, несоосности, вмятины, изгибы и т.п.);

• функциональные (мощность, расход топлива, давление в гидросистеме, напряжение и сила тока и т.п.);

• сопутствующие параметры процессов (шум, вибрация, загазованность и т.д.).

Любой из параметров технического состояния, используемый для диагностирования, является диагностическим параметром. Если в результате разработки системы диагностирования будет выделено совпадение значения диагностируемого параметра с соответствующим критерием предельного состояния машины, ее дальнейшее использование невозможно и она выводится из эксплуатации для проведения ремонтных работ.

Процесс диагностирования машин состоит из трех последовательно выполняемых этапов:

• анализ технического состояния машины и результатов диагностирования;

• определение вида и объема работ по техническому обслуживанию и ремонту;

• направление машины в соответствующие рабочие зоны технического обслуживания или ремонта.

Для каждой сборочной единицы разрабатывают методы, средства и условия диагностирования, позволяющие наиболее точно и полно определить ее техническое состояние.

При техническом диагностировании составляется специальная карта, в карту вносятся результаты диагностирования, заключение о необходимом объеме и содержании работ по техническому обслуживанию или ремонту машины.

Тема 3.2
Техническое обслуживание автотранспортных средств

Техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ:

• уборочно-моечные;

• контрольно-диагностические;

• крепежные;

• смазочные;

• заправочные;

• регулировочные.

Эти работы выполняются, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов.

Каждый вид ТО включает строго установленный перечень работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две основные части:

• контрольная;

• исполнительная.

Контрольная часть (диагностическая) операции ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по необходимости. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты на ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса ТО и текущего ремонта автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля.

Виды технического обслуживания

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ технического обслуживания, согласно действующему Положению, подразделяются на следующие виды:

• ежедневное обслуживание (ЕО);

• первое техническое обслуживание (ТО-1);

• второе техническое обслуживание (ТО-2);

• сезонное техническое обслуживание (СО).

Положением предусматривается два вида ремонтов автомобилей и его агрегатов:

• текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях;

• капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Ежедневное обслуживание ЕО включает в себя:

• контрольно-осмотровые работы, выполняемые водителем;

• моечно-уборочные работы, водителем;

• заправочные и другие работы, выполняемые водителем.

Производятся в подготовительном – заключительное время, предусмотренное режимом его работы. Приемка выполненных работ по ЕО осуществляется механиком.

Техническое обслуживание №1

Постановка автомобиля на ТО-1 производиться согласно графику, составляемого в производственно-техническом отделе. При этом ПТО выписывает «План – отчет ТО-1», который не позднее чем за сутки передается в зону ТО и диспетчеру на выпуск автомобилей, который в служебных отметках путевого листа автомобиля делает пометку (информацию) для водителя. После прохождения ТО-1, механик производит приемку работ с отметкой в «План– отчете» о сроках и качестве проведения ТО-1.

ТО-1 проводиться бригадой слесарей, состоящей из двух человек (при необходимости может быть задействован и водитель ТС) на посту зоны ТО:

• выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные работы, работы по проверке систем электрооборудования, питания сцепления автомобиля;

• производят вывешивание колес, регулировку и проверку тормозной системы и рулевого управления;

• выполняют смазочно-заправочные работы, а также работы по обслуживанию двигателя.

Техническое обслуживание №2

ТО-2 выполняются согласно графикам проведения ТО, подготовленных ПТО с оформлением «Акта проведения ТО-2». При этом механик направляет за два дня до проведения ТО-2 автомобиля на диагностику всех узлов, агрегатов и систем. При элементной диагностике выявляют неисправности автомобиля, прогнозируют ресурс исправной работы и устанавливают объемы регулировочных и ремонтных работ, необходимых для поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередной углубленной диагностики. По результатам диагностики автомобиль либо направляется в зону ТР при обнаружении серьезных неполадок и невозможностей дальнейшей эксплуатации, либо продолжает эксплуатироваться с постановкой через два дня на ТО-2.

Все виды технического обслуживания автомобилей должны проводиться в объеме перечня основных операций проводимых в

«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и инструкциях завода– изготовителя.

ТО-2 включает контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы.

Обслуживание производиться бригадой, состоящей из трех (включая водителя) человек на двух универсальных постах зоны ТО.

Автомобиль ставится на пост ТО-2 после ЕО. Проводятся следующие работы:

• при ТО-2 двигателя проверяют крепление оборудования на двигателе и крепление двигателя к раме, и при необходимости закрепляют головки цилиндров, регулируют клапана;

• при ТО-2 системы охлаждения и смазки проверяют и при необходимости закрепляют вентилятор, радиатор, его облицовку, жалюзи и капот, проверяют и регулируют натяжение приводных ремней, заменяют масло в картере двигателя, промывают при этом фильтр грубой очистки и заменяют фильтр тонкой очистки, очищают от смолистых отложений клапанные крышки, смазывают подшипники водяного насоса, промывают систему смазки и охлаждения;

• при ТО-2 системы питания карбюраторного двигателя проверяют крепления и герметичность топливного бака, соединение трубопроводов, карбюратора и топливного насоса и при необходимости устраняют неисправности; действие привода, полноту закрытия и открытия воздушной и дроссельной заслонок, работу топливного насоса (без снятия его с двигателя) при помощи манометра; уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, легкость пуска и работу двигателя, содержание окиси углерода в отработанных газах. При необходимости регулируют карбюратор на малую частоту вращения в режиме холостого хода, промывают фильтрующий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, снимают и промывают фильтр отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, проверяют карбюратор и топливный насос на специальных приборах;

• при ТО-2 системы питания дизельных двигателей также проверяют крепление и герметичность топливного бака, герметичность трубопроводов, топливоподающего и топливного насоса высокого давления, промывают фильтр грубой и меняют фильтры тонкой очистки топлива. При необходимости снимают, проверяют и регулируют форсунки на специальных стендах;

• при ТО-2 приборов электрооборудования проверяют и при необходимости подтягивают крепления аккумуляторной батареи, очищают ее от грязи и электролита, проверяют состояние крепления наконечников проводов к выводам батареи. Измеряют плотность электролита в каждом аккумуляторе батареи. Очищают генератор от грязи, проверяют крепление, натяжение ремня привода генератора и надежность крепления наконечников проводов на зажимах генератора и регулятора напряжения. Проверяют состояние щеток и контактных колец. Устраняют неисправности и продувают сжатым воздухом внутреннюю полость генератора. При обслуживании системы зажигании карбюраторного двигателя учитываются все замечания, выявленные при диагностике. Очищают от масла и пыли провода, наконечники свечей, проверяют свечи. Проверяют и регулируют зазор в контактах прерывателя-распределителя;

• при ТО-2 агрегатов трансмиссии проверяют свободный ход педали сцепления, проверяют и при необходимости подтягивают крепления коробки передач и доливают масло до необходимого уровня, проверяют крепления фланцев карданных валов с фланцами КПП и задних мостов, а также фланцев полуосей и редукторов к балкам заднего моста;

• при ТО-2 ходовой части проверяют люфт в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф и в соответствии с картой смазки смазывают шарнирные опоры и подшипники шкворней и поворотных цапф. Проверяют состояние шин и давления воздуха в них, проверяют и регулируют величину схождения колес и правильность установки переднего и заднего мостов. Кроме этого, проверяют состояние рессор и амортизаторов.

Контроль качества ТО-2 (регламентных работ и сопутствующих ремонтов) осуществляется мастером по ТО и механиком ОТК с использованием при необходимости средств диагностики, как по окончании работ, так и в процессе их выполнения.

Текущий ремонт

Текущий ремонт заключается в исправлении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле, требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

Сезонное техническое обслуживание

Основным назначением СО, проводимого два раза в год (весной и осенью), является подготовка автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года. Отдельно проводимое СО рекомендуется проводить для автомобилей, работающих в зоне холодного климата. В остальных климатических зонах СО обычно совмещается с ТО, при этом, соответственно, увеличивается перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных предприятиях, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов. При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля.

Тема 3.3.
Особенности технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном и сжатом природном газе

Техническое состояние автомобилей, работающих на газовом топливе, должно соответствовать требованиям технических условий и инструкций заводов – изготовителей.

Аппаратура, трубопроводы, магистральный и расходный вентили должны быть герметичны, исключать проникновение газа в кабину, кузов, а также в атмосферу. Испытания баллонов и топливной системы автомобиля, работающего на газовом топливе, должны выполняться специально обученным персоналом согласно требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, Госгортехнадзора России, ПБ 10-115-96.

Помещения и оборудование пункта для испытаний газовых баллонов и топливных систем автомобилей, работающих на газовом топливе, должны соответствовать Положению о пункте по периодическому освидетельствованию баллонов для сжатого природного газа и испытанию топливных систем автомобилей, работающих на нем, РД 200-РСФСР-12– 0046—85, Минавтотранса РСФСР.

Баллоны, устанавливаемые на автомобиль, должны быть окрашены в красный цвет, иметь нанесенные на них паспортные данные и надпись белой краской «Пропан» или «Метан».

Трубки газопровода высокого давления должны быть окрашены в красный цвет.

Баллоны с газом должны быть надежно закреплены на автомобиле. В местах крепления баллонов должны быть проложены резиновые прокладки.

Запрещается эксплуатировать автомобили, работающие на газовом топливе, с неисправной газовой аппаратурой. Автомобили с неисправной аппаратурой должны содержаться на открытых, специально отведенных для этой цели площадках, без газа в баллонах.

Установку баллонов на автомобиль необходимо производить с помощью грузоподъемных устройств, предварительно убедившись в отсутствии газа в баллонах.

Устанавливаемые на автомобиле баллоны для сжатого природного газа должны быть изготовлены из одной марки стали и иметь одинаковые сроки освидетельствования. При установке таких баллонов на автомобиль необходимо выдерживать соответствующие технической документации расстояния от горловины до элементов конструкции автомобиля. Баллоны должны крепиться так, чтобы исключить возможность их проворачивания и перемещения.

Автомобили, работающие на газовом топливе, могут въезжать на посты технического обслуживания и ремонта только после перевода их на работу на бензине (дизельном топливе).

Перед въездом на пост необходимо проверить на специальном посту газовую систему питания на герметичность. Въезжать в помещения с негерметичной газовой системой питания запрещается.

Газ из баллонов автомобиля, на котором должны проводиться сварочные и окрасочные работы, а также работы, связанные с устранением неисправностей газовой системы питания или ее снятием, должен быть предварительно полностью слит (выпущен) на специально отведенном месте (посту), а баллоны продуты сжатым воздухом, азотом или другим инертным газом.

Посты для выпуска компромированного природного газа (КПГ) или слива сжиженного нефтяного газа (ГСН) должны соответствовать

Методическим указаниям по приспособлению действующих предприятий для эксплуатации автомобилей, работающих на КПГ и ГСН, и устройству пунктов выпуска компромированного КПГ и слива ГСН, МУ 200-РСФСР-13– 0199—87, Минавтотранса РСФСР от 29.04.87 и могут располагаться на одной площадке при условии разделения их глухой негорючей перегородкой, превышающей высоту подвижного состава на 0,5 м.

Расстояние от площадки до зданий и сооружений должно быть не менее 9 м, а до подземных резервуаров и топливозаправочных колонок – не менее 6 м.

При техническом обслуживании, ремонте и заправке газовой аппаратуры, работающей на сжиженном нефтяном газе, необходимо соблюдать меры предосторожности от попадания струи газа на открытые части тела.

При проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей, работающих на газовом топливе, запрещается:

• подтягивать резьбовые соединения и снимать с автомобиля детали газовой аппаратуры и газопроводы, находящиеся под давлением;

• выпускать сжатый газ в атмосферу или сливать сжиженный газ на землю;

• скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги;

• устанавливать газопроводы кустарного производства;

• применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании магистрального и расходного вентилей;

• использовать для крепления шлангов проволоку или иные не предназначенные для этого предметы.

Запрещается эксплуатировать автомобили с газовыми баллонами, если: отсутствуют паспортные данные;

• истек срок освидетельствования;

• на баллоне имеются наружные повреждения (коррозия, трещины, выбоины, раковины и т.п.);

• неисправны переходники и вентили;

• окраска и надписи на баллонах не соответствуют требованиям.

К вождению, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ, допускается только персонал, прошедший необходимую подготовку и сдавший экзамены техминимума по устройству газобаллонных установок и правилам по охране труда и технике безопасности при обращении с газобаллонными автомобилями.

Заправка баллона сжиженным газом

Заполнение баллона сжиженным газом разрешается только на специальных газонаполнительных станциях со строгим соблюдением действующих на их территории правил и инструкций.

После подъезда к заправочной колонке следует:

• очистить наполнительный вентиль от грязи и вывернуть из него пробку;

• по указанию оператора газонаполнительной станции присоединить к наполнительному вентилю заправочный шланг, а к вентилю контроля максимального наполнения баллона – газоотводный шланг;

• открыть наполнительный вентиль и вентиль контроля максимального наполнения;

• в момент появления жидкости из газоотводного шланга вентиля контроля максимального наполнения закрыть наполнительный вентиль баллона, а по окончании выхода жидкости из газоотводного шланга – вентиль контроля максимального заполнения.

Отсоединение от баллона заправочного шланга и газоотводного шланга производит оператор газонаполнительной станции или по его указанию водитель заправляемого автомобиля. После этого необходимо ввернуть на место пробку наполнительного вентиля.

На территории газонаполнительной станции необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

• не находиться во время наполнения баллона вблизи заправочного шланга;

• не подтягивать соединения приборов установки и не стучать металлическими предметами по приборам и трубопроводам, находящимся под давлением;

• не допускать перевод двигателя с одного топлива на другое;

• при появлении во время пуска двигателя обратных вспышек (хлопков) в карбюраторе или смесителе прекратить пуск и откатить автомобиль для устранения неисправности на расстояние не ближе 15 м от газонаполнительной колонки; не допускать пассажиров на территорию газонаполнительной станции.

Геометрическая вместимость цистерны составляет 12 м3, масса транспортируемого газа – 5100 кг.

ГНС оснащена всеми необходимыми устройствами, арматурой и принадлежностями для заправки газобаллонных автомобилей топливом и для слива при необходимости из баллонов топлива в цистерны. В число этих устройств входят насос с электродвигателем мощностью 5 кВт, с помощью которого создается давление для заправки газом баллонов автомобилей, два электронагревателя мощностью по 5 кВт каждый, позволяющие получать необходимое давление у всасывающего патрубка насоса, а также перепад давлений в баллоне автомобиля и в цистерне передвижной ГНС при сливе жидкого газа из баллона. Производительность насоса равна 5 м3 сжиженного газа в час.

Для заправки автомобилей передвижная ГНС устанавливается на горизонтальную асфальтированную площадку с удобными дорогами для подъезда и отъезда заправляемых автомобилей, оборудованную молниезащитными устройствами, средствами пожаротушения, освещением и щитами с надписями о порядке заправки автомобилей. ГНС фиксируется на месте своими тормозными устройствами и, кроме того, башмаками, подложенными под колеса задней оси. Силовой кабель питания электрооборудования ГНС присоединяется к стационарному источнику электроэнергии.

При заправке баллонов автомобилей должны соблюдаться те же правила, что и на стационарной газонаполнительной станции.

Заполнение цистерны передвижной ГНС жидким газом и, при необходимости, слив из нее газа производятся на стационарной газонаполнительной станции.

Пуск двигателя на газе. При температуре окружающего воздуха не ниже минус 5° С двигатель может быть пущен на газе.

Если двигатель холодный, необходимо открыть паровой расходный вентиль баллона и магистральный вентиль установки. С помощью ручного привода приоткрыть дроссельные заслонки смесителя до положения, соответствующего работе прогретого двигателя с частотой 700… 800 с-1; воздушные заслонки, во избежание переобогащения горючей смеси, оставить в положении полного открытия. Чтобы заполнить трубопроводы, редуктор и смеситель газов, нажать стержень 43 диафрагмы камеры второй ступени газового редуктора и удерживать его в этом положении 2… 3 с; если в составе газобаллонной установки имеется электромагнитный запорный клапан, необходимо перед нажатием стержня включить зажигание, вследствие чего запорный клапан откроется. Затем включить стартер и пустить двигатель. Для ускорения прогрева пущенного двигателя приоткрывают дроссельные заслонки, чтобы частота вращения коленчатого вала увеличилась до 800 … 1000 с-1. При этом может потребоваться небольшое прикрытие воздушных заслонок смесителя. После того как температура жидкости в системе охлаждения достигнет 60° С, следует открыть жидкостный расходный вентиль баллона и закрыть паровой расходный вентиль.

Если из-за низкой температуры окружающего воздуха пуск на газе окажется невозможным, производят пуск и прогрев двигателя на бензине, после чего переводят его на газ.

В случае затруднения пуска холодного двигателя и на бензине необходимо произвести тепловую подготовку двигателя, пользуясь имеющимися в автотранспортном предприятии пожаробезопасными средствами межсменного подогрева или предпускового разогрева двигателей: горячей водой, паром, подогретым воздухом или электроэнергией с использованием встроенных в системы охлаждения и смазки трубчатых электронагревателей (ТЭНов).

Пуск на газе прогретого двигателя при температуре охлаждающей жидкости не ниже 60° С не представляет затруднений. Жидкостный расходный вентиль баллона, магистральный вентиль и электромагнитный запорный клапан должны быть открыты, дроссельные заслонки смесителя полностью закрыты. Нажимать стержень диафрагмы камеры второй ступени газового редуктора не требуется. После включения зажигания двигатель пускать стартером.

Управление автомобилем при работе двигателя на сжиженном газе практически не отличается от управления автомобилем с бензиновым двигателем. Особенно это относится к газобаллонным автомобилям с газовыми двигателями, мощность которых такая же, как у их бензиновых прототипов. Поэтому тягово-скоростные свойства автомобилей с газовыми двигателями – интенсивность разгона, способность преодолевать подъемы и др. – одинаковы с тягово-скоростными свойствами базовых бензиновых автомобилей.

Газобаллонные автомобили с универсальными двигателями несколько уступают по тягово-скоростным свойствам своим бензиновым прототипам, но, поскольку снижение мощности двигателя при работе на газе по сравнению с его мощностью на бензине невелика, разницы между ними почти не ощущается.

Учёт расхода топлива

Учет расхода сжиженного нефтяного газа имеет ряд особенностей, связанных со спецификой физико-химических свойств самого топлива, конструкцией измерительных приборов и условиями заправки.

Во-первых, учет расхода топлива с помощью датчика контроля уровня СНГ в газовом баллоне весьма неточен, так как погрешность измерительной системы может достигать 20%. Во-вторых, плотность СНГ, а следовательно, и объемные показатели сильно зависят от температуры, что необходимо учитывать, если требуются точные измерения расхода топлива.

При эксплуатации газобаллонных автомобилей на СНГ рекомендуется применять объемный способ измерения расхода топлива, с использованием показаний счетчика отпуска газа на газонаполнительной станции. Разница между показаниями счетчика для предыдущей и производимой заправки газом п. ри условии максимального наполнения баллона в обоих случаях принимается за фактический расход газа. Этот расход, отнесенный к пробегу автомобиля между заправками, умноженный на 100, составит эксплуатационный расход СНГ в л/100 км. Если полученный расход газа отличается от нормативного более чем на 15%, необходимо выяснить причины этого и принять меры к их устранению.

В процессе ежедневного учета, при возвращении автомобиля в АТП, остатки сжиженного газа в баллоне определяются (приближенно) по указателю уровня топлива, записываются в путевой лист и заверяются подписями ответственных лиц, назначенных приказом по АТП. При оформлении выезда автомобиля остатки СНГ в баллоне вновь записываются в путевой лист и удостоверяются подписью ответственного лица. Если автомобиль и его агрегаты находятся в технически исправном состоянии, то, как показывает практика, такой метод учета расхода СНГ по путевым листам в среднем, например в течение месяца, приводит к правильным результатам, так как неточности записи остатка топлива в путевых листах, связанных с погрешностью измерителя уровня.

Отпуск газа на газонаполнительной станции производится по специальным талонам установленной формы, на оборотной стороне которых должна быть четко проставлена печать автотранспортного предприятия и государственный номер автомобиля. Без этого талоны считаются недействительными и отпуск газа по ним не производится.