Текст книги "Андрей Туполев"

На одну смерть лекарства нет

11 июня 1962 года неожиданно умерла Юлия Николаевна, ей было 66 лет. Сорок лет прожили они душа в душу. Несмотря на соблазны, Андрей Николаевич всегда оставался верен своей единственной женщине. За сорок лет не было между ними серьезных ссор. Юлия Николаевна всегда поддерживала мужа, всегда помогала, и вдруг ее не стало.

Со студенческих лет шли они рука об руку. Она была чуткой, заботливой, самоотверженной женщиной, которая всегда создавала в доме атмосферу тепла и уюта. Она строго выполняла медицинские предписания врача, берегла мужа как могла. Андрей Николаевич любил, когда жена его сопровождала. Хорошее воспитание, чувство такта позволяли достойно держаться в любом обществе. Часто она была единственной женщиной в компании мужчин-авиаторов. Юлия Николаевна помогала мужу переводить иностранные статьи, общаться с представителями авиации из других стран.

А. Н. Туполев с женой. 1960 г.

Туполев тяжело переживал уход жены. Дети уже повзрослели, у всех свои семьи, свои заботы, своя жизнь. Поступали вести о смерти коллег, с которыми когда-то Туполев начинал свой путь. Кто-то отошел от него и пошел по своей дороге. Кто-то неожиданно скончался.

Андрей Николаевич стал замкнут и молчалив. Да, были моменты, когда в минуты научных затруднений он становился нелюдим. Но это было гораздо хуже – Туполев почувствовал свое старческое одиночество, он потерял родственную душу. Он понимал, что просчеты в работе ничто по сравнению с потерей Юлии Николаевны. Даже с другом Архангельским он стал холоден. «И это отнюдь не по моей инициативе», – с горечью делился Александр Александрович.

Товарищи А. А. Архангельский и А. Н. Туполев.

Андрей Николаевич не хотел оставаться в старой квартире – там ему было одиноко и все напоминало о жене. Вскоре ему выдали квартиру, где он соседствовал с Н. С. Хрущёвым и другими политическими деятелями.

«Уход жены». Художник А. Нурмухаметова.

Дочка Юля своей чуткостью была похожа на мать, тем более она была замечательным врачом. Она почувствовала, как страдает отец – плохо ест, выглядит измученным и подавленным. Юля сопровождала его в поездках, оставила мысли о карьерном росте. Андрея Николаевича по настоянию дочери устроили в санаторий Академии наук «Узкое». Коллеги старались не тревожить старика. Ездили к нему, только если возникали серьезные проблемы. Силы жить дальше давали любимая работа и дочь, заменявшая жену. Кормя белку орехами, он хвалился перед коллегами, приговаривая: «Ляля приносит».

Осенью 1964 года Туполев отдыхал в Мисхоре. Этот райский уголок расположен у моря. Чистый воздух показан там при заболеваниях органов дыхания. Заботливый персонал, внимательные врачи, роскошная природа – все это обеспечивало спокойствие духа и хорошее настроение. Он часто звонил в Москву, узнавал, как продвигается работа над Ту-124. Вдруг возникли проблемы, которых не решить по телефону. Коллеги прилетели к Андрею Николаевичу. Старик быстро разобрался и на радостях достал коньяк. «Тсс! Врачи и дочка не позволяют. Зажали меня совсем. Скажите, что привезли коньяк из Москвы», – говорил он с серьезностью заговорщика. Здесь Андрей Николаевич много плавал, но не заплывал за буйки. Любил прогулки пешком и на автомобиле.

Несмотря на отдых и лечение, Андрей Николаевич болел все чаще. Трудно перестать думать о работе, когда предан ей сердцем. «Мы люди настолько порченые, что, для того чтобы прекратить работу и мысли о ней, надо быть вырванными из этого круга». Не могло не радовать его пополнение в семье, Моссовет выдал Туполевым две квартиры, чтобы они не ютились в одной. Когда родилась третья внучка Таня, Андрей Николаевич острил: «А ну-ка, инженеры, посчитайте, когда мои потомки займут в Москве целый район? Ведь начал я с одной койки в общежитии МВТУ на Коровьем Броду, а теперь подавай семье десять кроватей. Это через 50 лет, а что будет через следующие 50?»

Жить нужно было дальше. Активно строились пассажирские лайнеры. Не отставала и военная авиация. Во время работы над Ту-154 Туполеву пошел восьмой десяток. Несмотря на возраст, он оставался трудоголиком. Всю жизнь ровно в 8.30 Андрюполев был на заводе. Вникающий во все детали работы, он был сосредоточен и озадачен уже в начале дня.

Однажды Туполев допустил серьезную ошибку при работе над Ту-134. Тогда он воскликнул: «Вот вы поддались моему авторитету, а разве авторитеты не ошибаются? Вместо этого лучше бы спорили, защищая свою точку зрения, и не соглашались с моим мнением. И сейчас я вас ругаю именно за это. Авторитеты ошибаются, а истина остается! Поняли?»

Туполев в кабине Ту-134.

Свои ошибки признавать ему было трудно – он столько лет совершенствовал свое мастерство. Он понимал, что не ошибается только тот, кто ничего не делает. Оставлял право на ошибку и за подчиненными. Если просчет был не очень серьезным, батя не ругал, а журил.

Он хорошо запоминал обещания, которые ему давали. Часто можно было услышать, как он говорит в телефонную трубку: «Вы обещали мне то и то. Вчера истек срок».

На работе возникали конфликты на почве того, что поднимался по служебной лестнице сын Туполева Алексей. Иногда старик злился так, что грубил, обижал, увольнял… Не принимал во внимание прекрасного специалиста Архангельского, что стало одной из причин его угасания на звездном небе авиационной науки.

А. А. Туполев и А. Н. Туполев разрабатывают проект Ту-144. 1969 г.

Новое время – новые песни

Трудно было не заметить, как прогрессировала за последние годы техника. Когда-то два пассажирских места на АНТ-2 казались роскошью, а теперь самолеты Ил-86 перевозят по 300–400 пассажиров.

В авиационной литературе заговорили о возможности создания пассажирского самолета со сверхзвуковой скоростью. Андрей Николаевич не сомневался, что пора для таких машин настала.

Стало известно, что Франция и Великобритания решили скооперироваться и построить такую мощную машину вместе. Самолет получил название «Конкорд», что в переводе означает «согласие». Лучшие специалисты двух держав принялись за создание самолета энергично и дружно.

Туполев медлил. В конструкторской бригаде не понимали, почему он ничего не делает, ведь «Конкорд» может опередить нас. Но, оказывается, уже давно по ночам в доме Туполевых на Николиной Горе не гаснет свет: это Андрей Николаевич с Алексеем набрасывают эскизы будущего Ту-144. Для воплощения в жизнь эскизов сын собрал группу молодых специалистов. Передовой Андрей Николаевич не был против – он всегда с щедростью открывал дорогу юным умам.

Мечты о сверхзвуковом самолете перестали быть такими розовыми, как раньше. Чертежи были готовы.

На организационном собрании, посвященном Ту-144, Туполев заявил: «Все встало на свои места! За работу, друзья, за работу, и особо энергичную, ибо скажу вам по секрету: наше правительство надеется, что первым взлетит не «Конкорд», а Ту-144».

Наверху действительно очень надеялись на Туполева. Его конструкторскому бюро уже не в первый раз доверяли задачу государственной важности.

Больше всего ответственности возложил Андрей Николаевич на плечи молодых сотрудников. И они стойко держались, работали с большой отдачей. Последним в здании КБ гас свет в кабинете Туполева на третьем этаже. По спящей Москве отвозил домой Андрея Николаевича шофер.

Как всегда, сложно было определиться с формой крыла. Ту-144 летит со сверхзвуковой скоростью, но снижается с дозвуковой. Ученые долго проводили эксперименты и решили, что лучше всего будет очень тонкое треугольное крыло с очертанием переднего края в форме буквы S и своеобразным носом, острая кромка которого слегка отогнута вниз. Нос сделали «кланяющимся», чтобы не закрывать обзор летчикам, совершающим посадку. Это было очередное туполевское новаторство, ведь подобный нос делали только англичане, но на крохотном истребителе, а не на огромной машине. Когда коллеги противились оригинальной идее, Андрей Николаевич раздраженно отвечал: «Это не имеет никакого значения, всю нашу жизнь мы только и делаем то, чего раньше не было. Сверхзвукового самолета из того, что уже было, не спроектируешь. И вообще, извольте искать новые решения, а не распространяться о том, чего не было. Вас самих когда-то не было, а появились!»

Когда макет самолета был готов, старик залез в кабину пилота, чтобы посмотреть, как выглядит нос изнутри. «Ну, нытики и маловеры, скулили: трудно, не выйдет, а сделали, и сделали совсем неплохо», – сказал он на редкость довольным голосом.

Далее Туполев предложил сделать ручки для катапультирования. Но специалисты снова взбунтовались. «Молодые люди, совесть у вас есть? – возмутился батя. – На вас словно снизошло затмение. Таких машин мы не делали, на ней – все новое, все впервые. Мало ли что, а вдруг? Нет, катапультные сиденья поставим обязательно. Пассажиров на первом самолете никто возить не будет, а летчики должны быть уверены, что для безопасности полета сделано все!»

И так постепенно, несмотря на противодействие и непонимание, стойко и смело решал Туполев проблему за проблемой, возлагая всю ответственность на себя.

Началась сборка легендарного самолета. Сотни рабочих трудились с утра до вечера. Обязанности четко распределены. Стучат молотки, слышен гул… Где-то проходят лабораторные испытания. Где-то проверяют надежность оборудования. Где-то разрабатывают систему кондиционирования. А где-то тестируют элементы конструкции на прочность.

На столе у Туполева – дневник по каждому из стендов. Это как школьный журнал, в котором отмечается успеваемость учеников. Там строгий руководитель отмечает, что было сделано, а что нет. И достается тем, у кого запись о сделанном не появляется несколько дней – значит, бездельники, значит, не преданы науке.

Вскоре машина была собрана, и ее отдали испытателям. Для Андрея Николаевича каждый самолет был как родное дитя. Теперь не мог он сидеть в кабинете, душа стремилась поближе к самолету, в ангар.

Чтобы угодить требовательному бате, возле Ту-144 ставят стол с телефоном и кресло.

Ту-144 в полете.

Иногда Андрей Николаевич простужался и оставался на даче. Тогда конструкторской бригаде было еще «веселее». Он без конца названивал, вызывая к телефону то одного, то другого специалиста. Спрашивал, как продвигается работа, сердился, если отвечали нечетко и расплывчато. Все понимали, что рвет и мечет Туполев потому, что не может быть рядом с ними и контролировать работу, что сказываются возраст и недомогание.

А. Н. Туполев отдыхает на даче. 1972 г.

В день первого вылета Ту-144 стоял туман. Генеральный конструктор Алексей Туполев и другие ведущие инженеры ждут сведений о погоде. Неподалеку от них – черный лимузин Андрея Николаевича. Узнав, что видимость с неба лучше, чем на земле, он вышел из машины и попросил микрофон радиопередатчика.

– Ноль сорок восемь, это я, – сказал Туполев.

Интонация его была очень узнаваемой:

– Я – ноль сорок восемь, вас понял.

– Это я – Андрей Николаевич… – все-таки решил уточнить он.

– Понял, понял, ноль сорок восемь слушает.

– Как ваше мнение? Как оцениваете обстановку?

– Обстановка имеет свои сложности, но работать можно.

– Ну тогда давай, потихонечку трогай! – скомандовал Туполев словами строчки известной песни.

– Понял вас!

– …И песню в пути не забудь! – воскликнул Андрей Николаевич, показывая знание и других строчек песни.

– Ни в коем случае не забудем.

– Ну тогда ни пуха ни пера, – закончил Туполев.

– К черту! К черту! – послышалось в ответ.

Тон разговора был неофициальным – собеседники вели себя бодро и раскованно. Андрей Николаевич мастерски разрядил обстановку несколькими фразами.

Так первый сверхзвуковой пассажирский самолет взлетел в небо. Полет Ту-144 совершил 31 декабря 1968 года. На проектирование самолета ушло пять лет. Журналисты сравнивали этот самолет с птеродактилем. А иностранный «Конкорд» был готов позднее и взлетел два месяца спустя – 2 марта 1969 года.

А. Н. Туполев, А. А. Туполев и экипаж в день первого полета Ту-144.

Ту-144 перевез 3194 пассажира. 16 построенных самолетов этой модели совершили 2556 вылетов. Каждый летал один-два раза в неделю. После посадки нельзя было прикоснуться к обшивке самолета – такой раскаленной она была. Температура металла достигала 120 градусов.

Время придет, и час пробьет

В сентябре 1972 года в Кремле провели торжественное заседание в честь 50-летия со дня основания КБ Туполева. В приветствии от ЦАГИ говорилось: «В завоевании нашей страной сил воздуха и воды неотделимы друг от друга имена Н. Е. Жуковского и его ближайшего ученика и помощника Андрея Николаевича Туполева. А. Н. Туполев – это целая эпоха в становлении и развитии советской авиационной техники. Он – один из организаторов ЦАГИ и создателей научной базы отечественной авиации».

Это был человек, который не боялся взлететь на планере, построенном неопытными молодыми студентами и похожем на воздушного змея. Человек, одержавший победу в борьбе за металл, построивший первый сверхзвуковой пассажирский самолет, отдавший всю душу науке и Родине! Андрей Николаевич достаточно быстро получил признание, но пережил и горе, клевету, несправедливость. Необычайно эрудированный, мудрый и прозорливый, он поднял российскую науку, не жалея сил и жертвуя собой. По заслугам, таланту и настойчивости в один ряд с Туполевым ставят разве что авиаконструктора И. И. Сикорского. Оба они умерли в один год, оба подарили стране более 100 выдающихся изобретений. Мало кто в наше время настолько самоотвержен и предан любимому делу.

Удивительно, как, будучи настолько увлеченным авиацией, Андрей Николаевич оставался заботливым отцом и надежным мужем. Его зять В. М. Вуль писал: «Мало сказать, что он сам был хорошим семьянином – для него отношение человека к семье значило очень много. Плохой семьянин сильно терял в его мнении, хотя он ясно понимал, что любовь к семье и, например, технический талант не всегда сопутствуют друг другу».

А.Н. Туполев вручает модель самолета американскому астронавту НАСА Н. Армстронгу. 1970 г.

Туполев с удовольствием играл с внуками. Несмотря на занятость, для них он делал человечков из желудей, шишек и спичек, вырезал с помощью складного ножичка санки и брички. Часто он приносил домой угощения для родных – яблоко или пирожок, которыми его часто угощали на приемах. «Ты у меня милая маленькая обезьянка!» – говорил он внучке Юле, крепко ее обнимая. А та в ответ восклицала: «А ты у меня добрый старый обезьян!» Иногда любящий дед просил девочку: «Ну не расти так быстро, побудь еще маленькой».

Деревянная поделка для внучки. 1958 г.

До 60 с лишним лет Туполев не давал себе спуску и вел активный образ жизни – много играл в волейбол. В деловых командировках он побывал в США, Франции, Германии, Англии, Италии, Болгарии, Венгрии, Югославии, Албании и Китае.

Поразительный ум Андрея Николаевича продолжал работать, но физическое здоровье постепенно угасало. Организм так и не восстановился после перенесенного еще в молодости заболевания. Ухудшилось течение болезни после смерти жены. Поздней осенью Андрей Николаевич простудился и слег. Сначала отлеживался на даче. Потом его определили в больницу в Покровском-Стрешневе. Ни одно медицинское назначение не принимал, пока не одобрила дочь. Ему нравился консерватизм ее методов лечения, он доверял ей жизнь.

Заслуженный врач СССР Н. Б. Заводская рассказывала, что Андрей Николаевич всегда знал, что тяжело болел, но никогда не жаловался. У нее с ним был особый договор – «никогда его не обманывать, всегда говорить правду и никогда его не утешать». Только бесстрашный и сильный духом человек может требовать такое от врачей.

«Он был чрезвычайно мужественным человеком и большим оптимистом», – писала она. В последние годы жизни у Туполева дежурили медсестры. Они его любили, а он их. Он был внимателен к каждой, спрашивал, сыты ли они, не устали ли они. С большим уважением он относился к труду других людей. «Мы, врачи, настаивали на том, чтобы он ездил на работу не каждый день. Он же стоял на своем: ему была необходима полная отдача своих сил», – рассказывает Заводская. Только в последние годы он начал ездить на работу два раза в неделю. Но к нему приезжали на дачу, и переговоры длились по три-четыре часа, что тяжело назвать отдыхом.

22 декабря 1972 года Юлия Андреевна и Алексей Андреевич приехали навестить отца. Он был спокоен. Говорили о быте, о внуках, о семье. Уже затемно дети уехали домой. Ночью сердце Андрея Николаевича Туполева остановилось.

Когда читаешь некрологи, напечатанные в этот же день, по телу проходит дрожь: «23 декабря 1972 года в Москве на 85-м году жизни после тяжелой болезни скончался крупнейший авиационный конструктор, депутат Верховного Совета СССР, трижды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий, генерал-полковник-инженер, академик Андрей Николаевич Туполев». Страна лишилась великого авиаконструктора, который, несмотря на преклонный возраст, здраво мыслил и мог плодотворно работать.

За день до похорон можно было прийти в Краснознаменный зал Центрального дома Советской армии, чтобы попрощаться с покойным. Рядом с ним – его медали и награды на красных атласных подушках. Вокруг гроба – венки от тех, кто всегда будет помнить заслуги Туполева перед Отечеством: от разных министерств и союзов, Академии наук, научных организаций и конструкторских бюро. Тысячи людей пришли проводить Туполева в последний путь.

Похоронили его 26 декабря в 13 часов на Новодевичьем кладбище, недалеко от могилы жены, как он и хотел. Могила его находится на восьмом участке (ряд 46, место 1). Гроб опускали под Государственный гимн СССР и звуки оружейных залпов.

На траурном митинге говорили только о нем – о Туполеве, о его великих заслугах. Одному из первых слово предоставили президенту Академии наук СССР академику М. В. Келдышу. «А. Н. Туполев прошел большой и яркий путь ученого, конструктора, организатора и руководителя больших конструкторских коллективов, – начал он. – Его по праву можно называть одним из создателей современной авиации. С именем А. Н. Туполева связана вся история самолетостроения. Возглавлявшимися им коллективами создано свыше ста типов самолетов, принесших мировую славу советской авиационной науке и технике. Он не только являлся блестящим конструктором, но и сыграл громадную роль в развитии авиационной науки, в создании ее экспериментальной базы. Андрей Николаевич воспитал многочисленные кадры авиационных конструкторов. Многие руководители авиационных конструкторских бюро, имена которых знает весь мир, – его ученики. В течение своей полувековой конструкторской деятельности А. Н. Туполев постоянно прокладывал новые пути в авиационной технике».

Не забыли упомянуть и о добром сердце Андрея Николаевича. «Прощаясь сегодня с Андреем Николаевичем, нельзя не говорить о его высоких человеческих качествах, – сказал в своей речи министр авиационной промышленности П. В. Дементьев. – Это был человек с большой душой, выдающийся ученый с удивительным инженерным чутьем, талантливый руководитель, организатор большого коллектива, крупный общественный деятель».

Даже в самые трудные дни, когда его не понимали, когда его осуждали, он оставался оптимистом и был верен своему делу. В последний день жизни, беседуя с детьми, он говорил, что хорошо было бы поехать на дачу, а может быть, даже в Крым.

А. Н. Туполев в последние годы жизни.

После смерти Туполева 23 декабря 1972 года генеральным конструктором КБ назначили его сына. В тени знаменитого отца вставать на ноги было тяжело. Да и на первых порах у Алексея не хватало авторитета, чтобы его так безотказно слушались, как бывшего Главного. Все сомневались, справится ли Алексей Андреевич с такой ответственной должностью. Но Туполев-младший ожидания отца оправдал. Под его руководством построили Ту-160, мощнейший боевой самолет XX века, и Ту-204, задуманные еще при Андрее Николаевиче. Отличные летные качества показали самолеты Ту-155М, летающие на жидком газе и водороде.

За свою долгую и плодотворную жизнь Андрей Николаевич Туполев вместе с другими талантливыми, настойчивыми учеными ЦАГИ, без которых он бы не обошелся, разработал более 100 типов самолетов. 70 из них выпускались сериями. На туполевских машинах установили 78 мировых рекордов, совершили около 30 нашумевших перелетов, в число которых входят беспосадочные перелеты в США через Северный полюс под предводительством В. П. Чкалова и М. М. Громова на АНТ-25. Туполевский АНТ-4 вошел в историю как спасатель пострадавших в катастрофе с пароходом «Челюскин». Руководил производством авиационной техники Андрей Николаевич в течение пятидесяти лет – с 1922 по 1972 год. Последователи дела Туполева навсегда усвоили выражение мудрого старика: «Прогресс авиации обеспечивается коллективным трудом людей».

Одна из последних фотографий А. Н. Туполева.

Большинство боевых машин Туполева применялось в годы Великой Отечественной войны. Среди них и самолеты-бомбардировщики, и торпедоносцы, и истребители-разведчики, и торпедные катера.

В послевоенные годы под руководством Андрея Николаевича были построены первый советский реактивный бомбардировщик Ту-95, первый реактивный пассажирский самолет Ту-104, первый турбовинтовой межконтинентальный пассажирский лайнер Ту-114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 и многие другие славные машины.

Компания «Аэрофлот» постоянно сотрудничала с Андреем Николаевичем, а его самолеты всегда занимали гордые места на аэродромах фирмы.

Сейчас традиции ОКБ А. Н. Туполева продолжает ОАО «Туполев». Именем авиаконструктора назван Казанский государственный технический университет, остров в Обской губе Карского моря, набережная в Москве, улицы во многих городах России. На зданиях, где работал Туполев, установлены мемориальные доски. В городе Кимры Тверской области, на месте дома Туполевых в Пустомазове, стоит памятник. За выдающиеся работы в области авиации и техники Российской академией наук присуждается премия имени А. Н. Туполева.

Неслучайно эпиграфом к этой книге была выбрана мудрая мысль философа Сенеки: «Жизнь длинна, если умело ею воспользоваться». Пожалуй, каждый из нас мечтает совершить в жизни хотя бы какую-то часть того, что успел сделать Андрей Николаевич за 84 года. Он был удостоен практически всех наград, которые существовали тогда в Советском Союзе. Кроме этого, Туполеву присуждена премия имени Леонардо да Винчи, золотая медаль Общества основоположников авиации Франции, он считался почетным гражданином Парижа и Нью-Йорка, почетным членом Королевского авиационного общества Великобритании и Американского института аэронавтики и астронавтики.