Текст книги "Советское – Лучшее!"

«Заатмосферного летания шанс…»

12 апреля на планете Земля отмечается Всемирный день авиации и космонавтики. Эта космическая дата была выбрана неслучайно – 12 апреля 1961 года на советском космическом корабле «Восток» впервые за историю человечества к звездным далям поднялся человек, облетевший свою планету и взглянувший на нее из космоса.

Константин Циолковский

13 сентября 1935 года один из первых ученых, высказавших идею покорения космического пространства, – Константин Циолковский – прислал Сталину письмо: «…Все свои труды по авиации, ракетоплаванию и межпланетным сообщениям передаю партии большевиков и Советской власти – подлинным руководителям прогресса человеческой культуры. Уверен, что они успешно закончат эти труды…» Иосиф Виссарионович ответил: «Примите мою благодарность за письмо, полное доверия к партии большевиков и Советской власти. Желаю Вам здоровья и дальнейшей плодотворной работы на пользу трудящихся». Чувствуя приближение предела земного бытия, Циолковский в свою очередь отозвался: «Тронут Вашей теплой телеграммой. Чувствую, что сегодня не умру. Уверен, знаю: советские дирижабли будут лучшими в мире. Благодарю, товарищ Сталин, нет меры благодарности…»

Константин Эдуардович Циолковский, великий отечественный ученый, заложивший основы космонавтики, получил образование большей частью благодаря самостоятельным занятиям – обучению в гимназии помешала ранняя потеря слуха, из-за этого же он не смог поступить в техническое училище. Даже общение со сверстниками было весьма затруднено. Однако это обстоятельство Константин с юных лет компенсировал увлечением механикой. Начиная с 1896 года Циолковский сосредоточился на изучении теории реактивного движения. Им были выдвинуты идеи многоступенчатых космических ракет и реактивных самолетов, а кроме того, он разработал схему поезда на воздушной подушке.

Советский путь в космос начался с постройки космодрома Байконур. Хотя изучение возможностей «заатмосферного летания» велось в СССР еще до войны. Первые практические опыты по созданию ракет, способных покинуть поверхность Земли, проводила команда инженера Фридриха Цандера – Группа изучения реактивного движения (ГИРД). Лаборатория находилась в подвале московского дома на углу Садово-Спасской улицы и Орликова переулка.

Фридрих Цандер

Цандер, уроженец Риги (в то время – на территории Лифляндской губернии Российской империи), изобрел первую ракету на жидком топливе. Еще будучи учеником Рижского городского реального училища, он прочитал работу Циолковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами» и навсегда увлекся этой темой. В 1908 году была напечатана первая работа самого Цандера, в которой он рассматривал проблему жизнеобеспечения при длительных космических перелетах и предлагал обустраивать на борту межпланетных кораблей оранжереи.

В 1929–1932 годах Цандер создал и испытал на практике реактивный двигатель, работавший на сжатом воздухе с бензином, а потом и на смеси чистого кислорода с бензином.

Знаменитый советский фантаст Александр Беляев сделал Цандера героем своего романа «Прыжок в ничто». Биография героя была вымышленной, а фамилию писатель ему дал реальную, заменив только имя – Лео Цандер.

12 февраля 1955 года Совет министров Советского Союза принял Постановление о создании полигона по испытаниям межконтинентальных баллистических ракет и запуску искусственных спутников Земли. До этого военные строители вели поиски подходящего места для строительства космодрома и выбрали территорию, расположенную в Казахстане недалеко от поселка Тюра-Там.

Но официальным днем рождения Байконура считается 2 июня 1955 года – в этот день «закрытой» директивой Генштаба была утверждена штатная структура космодрома. В связи с предстоящими запусками спутников и развертыванием советской космической программы строительство огромного космодрома (площадью 6717 квадратных километров) шло быстрыми темпами, порой в несколько смен. В результате специальная государственная комиссия 5 мая 1957 года приняла первый стартовый комплекс, а уже на следующий день на нем была установлена ракета Р-7. С Байконура стартовал первый искусственный спутник Земли и корабль с Юрием Гагариным, многие орбитальные станции.

Первый космонавт мира Юрий Гагарин родился в смоленской деревне, окончил ремесленное училище, поступил в техникум и одновременно стал посещать аэроклуб. После этого поступил в Оренбургское летное училище и после его окончания стал летчиком. Через два года был зачислен в отряд космонавтов и стал лучшим из них, был выбран генеральным конструктором С.П. Королевым для первого полета человека в космос. 12 апреля 1961 года с космодрома Байконур стартовал космический корабль «Восток» с Гагариным на борту. Весь мир облетела сказанная им перед запуском фраза – «Поехали!». После полета Гагарину было присвоено внеочередное звание майора и звание Героя Советского Союза. Гагарин совершил несколько поездок по зарубежным странам, где его восторженно принимали. Он стал не просто первым космонавтом, а живой легендой, символом технического прогресса и мужества советских людей.

Юрий Гагарин в космическом корабле

В начале 1962 года по предложению генерального конструктора Сергея Королева был начат отбор кандидаток в женщины-космонавты. Среди успешно прошедших была Валентина Терешкова. В марте 1962 года она была зачислена в отряд на ВВС на должность слушателя-космонавта и после длительных тренировок 16 июня 1963 года на корабле «Восток-6» полетела в космос. На околоземной орбите Терешкова провела около трех суток, затем совершила удачную посадку. Терешкова окончила академию им. Жуковского, работала в отряде космонавтов, занималась общественной деятельностью.

Алексей Леонов в космическом пространстве

18 марта 1965 года советский космонавт Алексей Леонов впервые вышел из корабля в космическое пространство. Специально ради этого смелого эксперимента был запущен космический корабль «Восход-2», экипаж которого составляли Леонов и Павел Беляев. Использованный при первом выходе человека в космос скафандр «Беркут», специально для этого сконструированный, имел запас кислорода на тридцать минут автономного существования космонавта. Алексей Леонов провел в открытом космосе чуть больше трети этого срока: покинув корабль, он отлетел на длину страховочного фала и вернулся. Общее время процедуры выхода составило порядка 23 минут. Проблемы возникли в последний момент: скафандр раздулся, и Леонов не сразу смог протиснуться обратно в люк.

19 апреля 1971 года была выведена на околоземную орбиту первая орбитальная космическая станция в мире – «Салют-1». Она была разработана и построена в Советском Союзе, запуск ракеты-носителя «Протон» со станцией состоялся с космодрома Байконур. Первая экспедиция к этой станции стартовала через несколько дней после этого на космическом корабле «Союз-10». Она состояла из трех человек – В. Шаталова, А. Елисеева, Н. Рукавишникова. Однако успешно пристыковать свой корабль к «Салюту» им не удалось, полная герметизация шлюза так и не наступила, поэтому перейти на «Салют» космонавты не смогли. Несколько часов корабль и станция летели, будучи сцепленными, а потом 25 апреля «Союз» отстыковался и пошел на посадку, которая произошла благополучно.

15 июля 1975 года начался совместный советско-американский космический проект, в котором были задействованы космические корабли «Союз-19» и «Аполлон».

10 апреля 1981 года в Москве состоялось торжественное открытие Мемориального музея космонавтики, который был размещен на подступах к ВДНХ – под знаменитым облицованным титановыми пластинами обелиском «Покорителям космоса». Дата открытия музея была приурочена к 20-летнему юбилею первого полета в космос.

Памятник «Покорителям космоса» на советской монете

Автором идеи оформления подобного музея был сам знаменитый конструктор космических кораблей Сергей Королев, который считал необходимым запечатлеть этапы развития этой области техники. Сейчас в экспозиции музея находятся подлинные образцы космических аппаратов разных лет и всевозможные модели оборудования, в том числе действующие, а также архивные документы и многочисленные произведения искусства, посвященные космической теме.

27 июня 1983 года с космодрома Байконур стартовал космический корабль «Союз Т-9». На борту находились два космонавта – командир Владимир Ляхов и бортинженер Александр Александров. Это была вторая экспедиция на орбитальную станцию «Салют-7». В программе полета значилась установка дополнительных солнечных батарей, что и было проделано, а также всевозможные научные эксперименты. Но кроме этого, космонавты должны были отснять натурный киноматериал для фантастического фильма «Возвращение с орбиты». Эта картина с мелодраматическим сюжетом о личной драме, чувстве долга и крепкой мужской дружбе – и все это на фоне космических полетов и метеоритных дождей – вышла на экраны в том же 1983 году.

20 февраля 1986 года с космодрома Байконур была запущена советская орбитальная научная станция «Мир», которая заменила предшествовавшие ей «Салюты». До начала следующего века станция «Мир» стала единственной космической базой для проведения исследований. С течением времени к базовому блоку добавились модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Спектр» и «Природа». На дооснащение комплекса ушло около десяти лет. Всего на станцию было доставлено и пущено в ход более 11 тонн приборов и оборудования из 27 разных стран. «Мир» принял 28 космических экспедиций, то есть 139 космонавтов из нашей страны и из-за рубежа. На станции было проведено 16 с лишним тысяч всевозможных экспериментов.

И сейчас человечество отправляет свои звездные корабли к другим планетам, изучает с помощью передовой техники далекие галактики и прогнозирует магнитные бури и вспышки солнечной активности, влияющие на земную жизнь.

«Чтоб ветра быстрей под землей полетел»

Покорение дикой природы в далеких от столицы местах было важным делом. Но ничуть не меньшую важность представляло собой обустройство крупных городов. Их пространство тоже требовало освоения, в том числе – транспортного.

18 апреля 1922 года в Москве открылся первый автобусный маршрут. По нему начали ходить многоместные машины, еще не имевшие закрытого салона, а только открытый кузов с лесенкой сзади. То есть первые автобусы еще недалеко ушли от грузовых машин, они и смонтированы были на шасси от американского грузовика «Уайт». Изготавливались автобусы в Москве на заводе «АМО», где для этого оборудовали специальный кузовной цех. Общим числом из ворот этого цеха вышли примерно сорок автобусов самой первой модификации.

Кондуктор московского трамвая в середине 1930-х

Маршрут, открывшийся в апреле 1922 года, пролегал по центру столицы – от Каланчевской (сейчас – Комсомольской) площади с ее тремя вокзалами до Белорусско-Балтийского (теперь – просто Белорусского) вокзала. Жесткого расписания рейсов тогда еще не было, оно появилось двумя годами позже.

21 июня 1925 года Москва увидела на своих улицах первые такси, которые быстро начали вытеснять извозчиков. Москвичам понравилось новшество – во-первых, современно, во-вторых, услуги таксомотора стоили дешевле, чем поездка с «водителем кобылы». Первые машины-такси были импортными – «Рено», «Форд», «Фиат». Но вскоре в Советском Союзе начала налаживаться собственная автопромышленность, и сразу появились отечественные легковушки – известные по мемуарам и романам о довоенной жизни «газики» и «эмки» (ГАЗ-А и M-1).

А 8 августа 1924 года в Москве начал действовать первый регулярный внутригородской автобусный маршрут, который пролегал от Каланчевской площади с ее тремя вокзалами через центр города до Тверской заставы и Белорусско-Балтийского вокзала. Специально ради этого Московским коммунальным хозяйством были приобретены в Великобритании восемь 28-местных автобусов «Лейланд». Гараж для новеньких автобусов был оборудован на углу Большой Дмитровки и Георгиевского переулка. До того в Москве состоялся пуск пробной автобусной линии, где использовались переоборудованные для перевозки пассажиров грузовые автомобили. Эксперимент проводился на маршруте от Пресненской заставы до Серебряного бора.

Первый светофор в СССР был установлен в январе 1930 года на углу Невского проспекта в Ленинграде. Через несколько месяцев первый светофор в столице был установлен на Кузнецком Мосту. После этого светофоры стали появляться и в провинции, причем первый из них был установлен в Ростове-на-Дону. Первый светофор в мире появился за пятнадцать лет до того в американском Кливленде, и у него было всего два цвета. Зато при переключении с красного на зеленый и с зеленого на красный он издавал громкий звуковой сигнал.

Паровоз типа 2-3-2 Коломенского завода

9 июня 1931 года в Советском Союзе состоялся первый рейс знаменитого поезда повышенной комфортности «Красная стрела», начавшего курсировать между Москвой и Ленинградом. Тогда же впервые появились двухместные купе в особо подготовленных спальных вагонах (СВ). Поначалу они не производились сразу в таком виде, а переделывались из обычных вагонов дальнего следования: в стандартных четырехместных купе убирались верхние полки, и затем проводился косметический ремонт. Достаточно быстро родилась и дизайнерская идея, подарившая поезду название, – традиционно синие вагоны были перекрашены в красный цвет. Для своего времени «Красная стрела» была одним из самых скоростных поездов.

15 ноября 1933 года по московским улицам отправился в путь первый регулярный троллейбус. Его маршрут пролегал от центра, мимо Тверской заставы (Белорусского вокзала) до тогда еще далекой московской периферии – села Всехсвятское, где сейчас находится станция метро «Сокол». Длина первой троллейбусной линии составляла семь с половиной километров. Впервые план использования в Москве и ближайших пригородах троллейбусов обсуждался в 1924 году, его инициатором был Каганович, но к практической реализации приступили только через восемь лет. Тогда же и были изготовлены два опытных экземпляра троллейбуса, названные ЛК – в честь Лазаря Кагановича. Первый пробный рейс прошел 5 ноября 1933 года – в троллейбусе, помимо приемочной комиссии, проехались Хрущев и Булганин.

Автомобиль «Победа»

28 июня 1946 года с конвейера Горьковского автозавода, который тогда носил имя В.М. Молотова, сошли первые машины новой марки «Победа». Что примечательно, новый автомобиль являл собой не только прорыв в советском автопроме, но и оказался первой во всем мире машиной, кузов которой не имел крыльев. Благодаря этой конструктивной особенности салон стал гораздо просторнее, причем отделан он был весьма элегантно для того времени, а сиденье – еще не кресла, конечно, а диванчики – обтянуто дорогим шерстяным полотном. Помимо обязательных приборов имелся даже прикуриватель. Начиная со второй серии «Победу» снабдили обогревателем, а также устройством, предотвращающим обледенение ветрового стекла.

4 декабря 1946 года в Москве был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400». Прообразом первого «Москвича» был ранее выпускаемый в Германии «Опель-Кадет К38». Наше авто было представлено в 1940 году на показе для советской элиты (и в первую очередь – для Сталина) образцов зарубежных и перспективных отечественных легковых автомобилей и понравилось вождю. После окончания войны было принято решение начать ранее отложенный выпуск отечественного народного автомобиля. В 1950 году был выпущен 10-тысячный автомобиль. Производство этой модели автомашины было прекращено в 1954 году. Появился «Москвич-401»…

Строительство московского метро

9 сентября 1970 года на только что построенном Волжском автомобильном заводе начался серийный выпуск нового советского автомобиля ВАЗ-2101 – «Жигули», прозванного в народе «копейка». Это был заднеприводной седан, который оказался весьма надежным и в отличие от прочих моделей производства ВАЗ заслужил у автолюбителей хорошую репутацию. «Копейка» представляла собой доработанную советскими конструкторами версию лицензионного итальянского «Фиата». Она стала одним из самых популярных автомобилей, при этом не требовала постоянного ремонта, а служила долго и хорошо. Оценили «копейку» и профессиональные автогонщики – легкая и верткая машина идеально подходила для соревнований. «Копейка» была увековечена во многих советских фильмах.

Но самым главным транспортным достижением советской власти была постройка метрополитена в столице.

 
Дыры
   метровые
        по́том поли́ты,
чтоб ветра быстрей
          под землей полетел,
из-под покоев митрополитов
сюда чтоб
     вылез
        метрополитен.
 

Владимир Маяковский. Две Москвы

15 мая 1935 года была торжественно открыта первая линия Московского метро. На открытии присутствовали руководители партии и государства, и вскоре во многих газетах и журналах были напечатаны фотографии улыбающихся вождей, сидящих в вагоне метро. Сам поезд состоял из четырех вагонов и двигался от станции «Сокольники» до «Парка культуры».

Метро оказалось реальным порталом в светлое будущее – пусть еще не все хорошо на поверхности земли, но здесь становилось ясно, что прекрасные перспективы реальны, вот же они: удивительной красоты подземные дворцы, стремительные поезда, эскалаторы…

Московский метрополитен, ежедневно пропускающий через себя огромные толпы пассажиров, открыл для рядового населения светлые дворцы коммунизма, отделанные гранитом и мрамором, благородной бронзой, драгоценной смальтой и натуральными самоцветами.

Московское метро. Подземный памятник архитектуры

Московское метро и сейчас способно поражать воображение. Многие из узнаваемых элементов станций раньше были другими – не сохранилась часть вестибюлей и оформления. Так, в смальтовом панно «Мир во всем мире», выполненном по эскизу П.Д. Корина и находящемся в перронном зале станции «Новослободская», медальон с профилем Сталина был заменен на голубя мира.

Говоря о творчестве одного из главных создателей Московского метро архитектора Алексея Душкина, следует отметить, что его первая станция – «Дворец Советов» («Кропоткинская») – органично сочетает древнеегипетский стиль с государственным символизмом Страны Советов.

Фрагмент декора станции «Партизанская». Фото А. Б. Громова

Московское метро стало символом новой – советской – культуры, и поэтому станции первой очереди демонстрировали разнообразие трактовок наследия мировой классики, используя при оформлении флорентийскую мозаику, бронзовое литье, сусальное золочение, майолики, резьбу по камню, скульптурные изваяния и фресковую живопись, указывая на существование воплощенной советской утопии.

Одной из первых станций московского метро стала «Арбатская» Филевской линии, открытая 15 мая 1935 года (архитектор – Л. С. Теплицкий). Ее проектное название было «Арбатская площадь».

…два ряда мощных колонн прямоугольного сечения поддерживают плоские перекрытия перронного зала. В оформлении станции использованы желтый крымский мрамор для декорирования колонн и глазурованная керамическая плитка бежевого цвета для облицовки путевых стен… Оригинальное решение плана в форме пятиконечной звезды было продиктовано близостью здания Народного комиссариата обороны.

Московское метро. Подземный памятник архитектуры

На первой линии метро (имевшей ответвление на «Смоленскую») работало тринадцать станций (с семнадцатью вестибюлями). Позже к ним добавились еще несколько станций на двух новых линиях. В годы Великой Отечественной войны станции метро были использованы как бомбоубежища, а 6 ноября 1941 года на станции «Маяковская» состоялось знаменитое торжественное заседание Московского Совета депутатов трудящихся по случаю XXIV годовщины Великой Октябрьской революции.

Павильон станции «Краснопресненская». Фото А. Б. Громова

1 и 2 мая 1935 года поезда не ходили, но все станции метро были открыты для желающих полюбоваться их архитектурным убранством. 14 мая в Колонном зале Дома союзов прошло торжественное заседание с участием всей партийной верхушки и метростроевцев. Речь, произнесенная тогда Сталиным, стала первым его выступлением, которое было передано по радио и снято на кинопленку. Л.М. Каганович в своей речи «Победа метро есть победа социализма» подчеркнул, что «буржуазия представляет нас, большевиков, варварами, разрушителями культуры. Эта ложь наших врагов окончательно разоблачена». В 7 часов утра 15 мая одновременно были открыты все станции. В ожидании стояли огромные очереди, многие провели в метро целый день, чтобы воочию увидеть подземное великолепие.

Архитектурные решения станций отсылают к самым высоким образам мирового наследия, таким как: храм в Луксоре, римский пантеон, храм Аполлона, – только вместо античного героя в пафосных интерьерах Московского метрополитена незримо появляется образ героя нового времени. Этот идеальный мир построен для того, чтобы в нем, как в волшебной чаше алхимика, выкристаллизовался Новый советский человек…

Московское метро. Подземный памятник архитектуры

По случаю открытия метро на московских улицах проходили народные гуляния, над столицей летал самый большой самолет – «Максим Горький». У этого агитационного аэроплана на борту были не только громкоговорители, но и типография для печати листовок (со скоростью до 10 тысяч в час), киноустановка, фотолаборатория, телефонная станция на 16 номеров, электростанция и пневмопочта.

Открытие метро было праздником, причем долгоиграющим. Был выпущен документальный фильм «Есть метро!». Пресса публиковала радостные письма простых людей, например, такое: «Великолепно Московское метро, сооруженное по инициативе тов. Сталина и под непосредственным руководством тов. Кагановича. Великолепна жизнь, навстречу которой мы идем». Метрополитену посвящали книги, картины, не говоря уже о множестве речей и газетных статей.

Фрагмент декора станции «Бауманская».

Фото А. Б. Громова

Писатель А. Письменный рассказывал о том, как он увидел вождя вблизи в день торжественного заседания в честь пуска московского метро: «Сегодня в Колонном зале Дома союзов на торжественном заседании, посвященном открытию метро, выступил Сталин. У подъезда Дома союзов стояло много машин, а на трамвайной остановке толпился народ, ожидая, что он выйдет… Показались двое в кожаном. Потом тесной группой вышли Сталин, Молотов, Ворошилов, Ягода. Они медленно пошли к станции метро на углу Дмитровки и Охотного ряда, направляясь, очевидно, к Большому театру. Они шли спокойно и медленно. Сталин казался менее утомленным, чем выглядел в кинохронике, снятой в 33-м году. Шинели прекрасно сидели на них. Особенно на Сталине. На Сталине шинель сидела, словно литая, точь-в-точь как на изображавших его статуях. Я заметил внимательный, настороженный взгляд Ягоды. Очевидно, он понимал, что Сталин подвергается опасности. Кто-то зааплодировал. Я крикнул: “Ура!” Все это получилось нестройно. Сталин улыбнулся и поднес руку к фуражке. Мы начали кричать снова. Они все улыбались, и Сталин козырял. У меня мурашки побежали по телу от благоговейного восторга перед Сталиным».

Строительство метро было логически и идеологически связано с другими грандиозными проектами того периода – прежде всего строительством канала Москва – Волга и организацией Выставки достижений народного хозяйства. Метрополитен даже именовался в газетных статьях как «родной брат Водоканала».

«Метро дает художественное наслаждение и лучшее самочувствие населению».

Лазарь Каганович, нарком путей сообщения

Метро было призвано и решить задачу утверждения новой художественной культуры. «В ответ на обвинения международных оппонентов в варварстве и уничтожении культурного наследия Советы предъявляли метрополитен как символ новой культуры, – говорится в книге “Московское метро: Подземный памятник архитектуры”. – Архитекторам в его строительстве отводилась главенствующая роль. Перед ними была поставлена задача организации материальной и духовной среды для человека социалистической эпохи. Станции метрополитена 1935–1950-х годов поражают неожиданностью трактовок наследия мировой классики и роскошью воплощения архитектурно-художественных решений с использованием богатейшего декоративно-прикладного арсенала…»

Скульптура на станции «Площадь революции».

Фото А. Б. Громова

Метро становилось реальным доказательством победы большевизма, способного одолеть не только капиталистов-эксплуататоров, но и саму природу. По словам Кагановича, московская гидрогеология оказалась «старорежимной, не сочувствующей большевикам». Московские грунты сложны, строительство сопровождалось проседанием грунтов, прорывом песков-плывунов, аварийными обрушениями и прочими проявлениями стихии. Однако постройка метро была успешной, что должно было лишний раз доказать превосходство социализма.