Текст книги "Женщине за рулем"

Трогание автомобиля

После того как вы убедились, что автомобиль исправен, в топливном баке достаточно бензина, температура охлаждающей жидкости достигла нормы и не превышает ее, давление масла достаточно и аккумуляторная батарея заряжается, ремни безопасности пристегнуты, дорога, на которую предстоит выехать, свободна и вы никому не мешаете – можно трогаться в путь. Для этого необходимо выжать (выключить) педаль сцепления, включить зажигание, на 3—10 секунд – стартер. Послышатся шумы стартера и заработавшего двигателя. Контрольные лампы давления масла и разряда аккумуляторной батареи погаснут.

Выключите стартер – двигатель продолжит работу; переведите рычаг переключения передач из нейтрального положения в положение, соответствующее включению первой или второй передачи; перенесите правую руку на стояночный тормоз, снимите его с фиксатора и отпустите на 1/3 хода; посмотрите в левое боковое зеркало заднего вида, включите указатель левого поворота; плавно отпустите педаль сцепления, одновременно полностью стояночный тормоз, нажмите правой ногой на педаль управления подачей топлива; перенесите правую руку на рулевое колесо; плавно начните движение автомобиля, увеличив частоту вращения коленчатого вала нажатием на педаль управления подачей топлива на 2/3 ее хода; отъехав от места стоянки (тротуара, обочины) по плавной кривой, выровняйте автомобиль и выключите указатель поворота.

Плавное трогание с места можно осуществить за счет задержки педали сцепления в положении, обозначенном на рис. 8 буквой В, и последующего медленного отпускания на участке ВБ с одновременным нажатием на педаль подачи топлива, благодаря чему постепенно увеличится частота вращения коленчатого вала. Не следует очень медленно нажимать на педаль и резко отпускать ее – это приводит к нагреванию накладок диска муфты, короблению, выводит их из строя.

Рис. 8. Положение педали сцепления при плавном трогании с места

На ровной сухой дороге начало движения осуществляется на нижшей передаче с небольшим открытием дроссельной заслонки карбюратора.

На подъеме самым сложным является не движение, а трогание с места, так как, чтобы тронуться на подъеме, надо педалью тормоза удерживать автомобиль, одновременно отпуская сцепление. После того как появилось ощущение, что диск сцепления вошел в соприкосновение с маховиком, нужно быстро отпустить тормоз и добавить газ, одновременно окончательно отпустив сцепление. Выполнить эту операцию без надлежащего опыта довольно сложно. Если не выполняется любое из перечисленных условий, двигатель глохнет, а машина откатывается назад, и вполне вероятно, что она может столкнуться со стоящим позади автомобилем. Если стало понятно, что тронуться на подъеме вы не в состоянии, необходимо поставить машину на стояночный тормоз, включить первую передачу, добавить на треть больше, чем обычно, оборотов двигателю, плавно отпустить сцепление и, когда автомобиль тронется вперед, отпустить ручной тормоз. Привыкнув к своей машине, вы вскоре начнете определять положение педали сцепления, когда нужно начать прибавлять газ.

При смене автомобиля, прежде чем тронуться с места, проверьте педаль, нажав на нее несколько раз, чтобы приноровиться к ее ходу и определить для себя ее различные положения. При внимательном отношении даже на совершенно незнакомом автомобиле, как правило, первое трогание с места удается успешно.

Для тренировки трогания автомобиля с места на подъеме выберите в спокойном месте подъем, загоните на него автомобиль и попробуйте удерживать его на одном месте без помощи тормозов, а пользуясь лишь педалями сцепления и газа. С помощью этого упражнения можно хорошо отработать начало движения на подъеме, однако этих трудностей можно избежать, если приобрести автомобиль с автоматической коробкой передач.

Зачастую движение на подъеме связано с дорожными заторами из-за сужения проезжей части при въезде на мосты, виадуки, путепроводы. Опытные водители, чтобы не останавливаться, а потом не трогаться вновь, не спешат нагнать идущую впереди машину. Они сохраняют дистанцию в 7–9 м и медленно сокращают ее, подкатывая на минимальной скорости, с включенной первой передачей и выжатым сцеплением. Если существует угроза остановиться окончательно, они ненадолго приотпускают сцепление, добавляют обороты, затем вновь выжимают сцепление. Когда машина впереди начинает двигаться, сократившуюся дистанцию снова удлиняют, и таким образом без остановок преодолевают весь подъем.

В гололед, чтобы начать движение при вынужденной остановке на обледеневшем склоне, необходимо поставить автомобиль на ручной тормоз, выйти и насыпать немного песка позади ведущих колес, затем сесть за руль, снять машину с тормоза, откатиться немного назад, чтобы ведущие колеса оказались на песке, тронуться, немного разогнаться и продолжить подъем.

Преодолевая подъем, никогда не останавливайтесь ближе двух-трех метров от впереди стоящей автомашины, так как, трогаясь с места, она может откатиться назад и столкнуться с вашим автомобилем.

Чтобы плавно и своевременно тронуться от светофора, необходимо, остановившись, смотреть на тот светофор, который обращен к вам, а на тот, что предназначен для машин, пересекающих ваш путь. В тот момент, когда на нем начнет мигать зеленый свет, не торопясь, выжимайте сцепление, включайте передачу, а затем переносите взгляд на свой светофор, на котором в это время загорится красный с желтым, затем плавно отпускайте сцепление, в то же время добавляя обороты двигателю, и одновременно с включением зеленого сигнала начинайте разгон. Трогание от светофора происходит неторопливо, плавно, и вы не задерживаете стоящие позади вашей машины автомобили.

Для того чтобы начать движение по скользкой дороге, можно использовать одну из высших передач. Педаль сцепления опускайте быстрее, чем обычно, и как можно меньше открывайте дроссельную заслонку.

Плавное трогание с места является одним из важных умений, так как дает нужное чутье в управлении педалями. Еще в большей степени оно понадобится при езде в гору и при переключении передач с одновременным прибавлением газа.

Переключение передач

Во время движения автомобиля порой сложно определить, какая передача необходима в данных условиях и при данной скорости, а также правильно выбрать момент для переключения. Разгон автомобиля после трогания с места до скорости, позволяющей ехать на высшей передаче, обычно выполняется последовательным переключением передач в коробке передач начиная с первой. Первая передача – это низшая, следующие передачи – промежуточные и последняя – высшая. Перемещают рычаг коробки передач легко, без усилий (рис. 9). При переключении на низшую передачу нажимают на педаль сцепления, переводят рычаг переключения передач на нейтральное положение, отпускают сцепление; затем включают сцепление и быстрым прибавлением газа увеличивают обороты двигателя; вновь нажимают на педаль сцепления и рычаг переключения передач переводят на низшую передачу. На каждой передаче автомобилю сообщается ускорение и дается такой разгон, чтобы на следующей, более высокой передаче двигатель работал устойчиво. В дороге приучайте свой слух к изменению звука двигателя и определяйте развиваемую им мощность по соответствующим оборотам. Довольно быстро переключение скоростей в этом простом случае не будет представлять для вас трудности.

Рис. 9. Перемещение рычпгп коробки передач: а, б – к себе; в – от себя

Трогание автомобиля с места начинайте с самой низкой, первой передачи, и затем, при езде по ровной дороге, переключайте ее последовательно на вторую, третью, а то и на четвертую передачу, даже не доводя двигатель педалью дросселя до максимально высоких оборотов. Поставив наивысшую передачу, продолжайте ехать, регулируя скорость уже только дросселем и тормозом, правильно выбрав для себя место на дороге. Считается, что чем сильнее человек торопится, тем левее сдвигается по проезжей части. В соответствии с этим правилом движение в крайнем левом ряду с малой скоростью обычно вызывает большое недовольство со стороны других водителей. Движение с малой скоростью в крайнем правом ряду такого резкого недовольства не вызывает. Тем не менее на многополосной дороге левый ряд не является лучшим для быстрого движения. На нем перед каждым перекрестком находятся машины, остановившиеся для левого поворота. При наличии широкой разделительной полосы, особенно засаженной кустарником, постоянно есть риск, что на левый ряд неожиданно выскочит пешеход.

Наиболее безопасной скоростью при движении по главной дороге является не та, что разрешена правилами или дорожными знаками, а средняя скорость общего транспортного потока. При превышении этой скорости необходимо совершать обгоны, частые маневры, перестроения из ряда в ряд, создавая тем самым аварийные ситуации. Если ехать медленнее потока, то обгонять будут вас, создавая уже вокруг вас опасную обстановку. Движение с общей скоростью транспортного потока заметно снижает напряженность вокруг вашей машины. Выбирая наиболее безопасное положение, следует иметь в виду, что на дороге с одной полосой движения в каждом направлении следует двигаться как можно ближе к осевой полосе. На дорогах с двумя и более полосами в каждом направлении самым безопасным является второй ряд справа. Он достаточно далек от тротуара, откуда могут выбежать пешеходы, там не перегораживают проезд остановившиеся или приготовившиеся к правому повороту автомобили. В то же время те, кто превышают скорость, стремятся ехать левее и не создают для вас аварийную ситуацию.

Если вы пересекаете перекресток при зеленом свете светофора и видите, что у следующего светофора, который находится в 200 м, вновь придется останавливаться, не разгоняйте автомобиль и не переключайте на последнюю прямую передачу, а, смотря по обстоятельствам, переключите на вторую или третью, затем передвиньте рычаг на нейтральную позицию, и к перекрестку вы доедете по инерции. Если загорится зеленый свет, не доезжая до перекрестка, переключите передачу на соответствующую данной скорости машины и плавно поезжайте дальше.

Совершая поездки по городу, вы встречаете на пути повороты, различные транспортные средства, подъемы, которые заставляют снижать скорость, а порой и останавливаться. В таких случаях нужно постараться предусмотреть возможную ситуацию на дороге, что является важным условием плавного движения автомобиля и помогает избежать резких разгонов и торможений со всеми вытекающими отсюда вредными действиями на двигатель и другие механизмы автомобиля.

При выезде из города нужно учитывать ситуацию на шоссе. Если вы едете в гору, обороты двигателя падают и, естественно, вы не переключите на низшую передачу тотчас же, так как правильное переключение зависит не только от скорости автомобиля, но и от величины и протяженности подъема. Одинаково ошибочным может оказаться и преждевременное, и запоздалое переключение на низшую передачу. При крутом подъеме обороты двигателя падают. В этом случае можно определить, что переключение неизбежно, и совершить его в наиболее удобный момент, который следует выбирать таким образом, чтобы еще можно было использовать скорость и инерцию автомобиля.

При переключении передачи в тот момент, когда двигатель тянет из последних сил, вы не получите оборотов двигателя, соответствующих необходимой мощности, даже если переключитесь на еще более низкую передачу. Если после переключения обороты двигателя уменьшатся и затем установятся, вы преодолеете остаток пути в гору на этой передаче. Въехав на гору и приобретя большую скорость, снова переключайте на высшую передачу, однако, если и после этого обороты двигателя падают, поступите в зависимости от длины подъема. Когда конец подъема близок, не стоит ради нескольких метров переходить на еще более низшую передачу, конечно, лишь при условии, что обороты двигателя не снизятся до такой степени, что он станет работать с перебоями.

Переключать передачи чаще всего необходимо при трогании с места и при езде в гору, однако имеются и другие случаи, когда необходимы переключения, например при преодолении железнодорожных переездов. Правила движения запрещают на железнодорожных переездах переключать передачи и выключать сцепление. Большинство переездов позволяют использовать прямую, наивысшую передачу при сохранении и небольшой скорости. Естественно, что при переезде двухколейного железнодорожного пути с сильно выступающими рельсами приходится ехать на низкой скорости. Если не переключить на низшую передачу еще до переезда, может случиться, что при увеличении открытия дросселя на переезде двигатель заглохнет, автомобиль остановится, что запрещено правилами. Поэтому перед переездом автомобиль следует притормозить и перевести на более низкую передачу для того, чтобы иметь достаточный запас прочности для быстрого преодоления переезда.

О возможности использования переключения передач нельзя забывать и при необходимости снизить скорость. Если вы включите низшую передачу, коленчатый вал двигателя будет вращаться быстрее, сопротивление движению будет большим и, опустив педаль дросселя, конечно, можно остановить машину быстрее. Это надо иметь в виду не только в случае внезапного отказа тормозов. При частых критических ситуациях вашему автомобилю угрожал бы чрезмерный износ тормозов, особенно при съезде с длинных и крутых спусков. Чтобы этого не случилось, а также чтобы обеспечить безопасность, в этих случаях необходимо регулировать скорость переключением на низшую передачу и дросселем.

Все действия при переключении передач необходимо производить уверенно и четко, так как небольшая заминка или неверная оценка ситуации могут привести к аварийной ситуации.

Парковка автомобиля

При остановках на короткий или длительный срок следует придерживаться следующих правил:

летом старайтесь не ставить свою машину под ветвями клена, сливы или деревьев хвойных пород, так как эти деревья выделяют смолистые вещества, которые при попадании на автомобиль оставляют пятна на лакокрасочном покрытии;

парковаться следует как можно ближе к бордюру, чтобы вас случайно не задел другой автомобиль;

не прижимайтесь к бамперу припаркованной впереди или позади машины;

нежелательно останавливаться над люками, особенно если из них идет пар – зимой испарина попадает на машину снаружи и покрывает ее ледяной коркой;

в холодное время года не ставьте машину на ручной тормоз, так как за время поездки тормозные барабаны нагреваются до плюсовых температур и часто оказываются влажными; за время стоянки зимой тормоза остывают, влага превращается в лед, а колодки могут примерзнуть так, что барабаны придется отогревать горячей водой; вместо стояночного тормоза безопаснее оставлять автомобиль на включенной первой или задней передаче;

при длительной стоянке зимой в неприспособленном месте нужно подложить под колеса деревянные бруски либо кирпичи, так как при изменчивой погоде, когда снег то тает, то смерзается в корку, можно обнаружить свой автомобиль достаточно глубоко вмерзшим в лужу;

зимой, оставляя машину даже на короткий срок, следует посмотреть, не свисает ли над ней с дерева или края крыши большая сосулька. Такая сосулька способна пробить насквозь кузов или расколоть блок двигателя.

При парковке автомобиля на задней передаче имеется возможность поставить ее в полтора раза менее длинный свободный промежуток, нежели двигаясь вперед. Для этого необходимо, найдя свободное место, остановиться сбоку примерно в метре от уже припаркованной машины и проехать около метра вперед; затем, включив заднюю передачу, начинайте медленно двигаться назад, одновременно поворачивая руль вправо; при этом необходимо быть внимательной и следить, чтобы никто не проезжал по дороге, так как передняя часть вашего автомобиля сильно смещается к осевой линии улицы; одновременно в заднее зеркало нужно следить за тем, как быстро изменяется расстояние между бортом вашего автомобиля и задним углом запаркованной машины; когда расстояние сократится до 15 см, поставьте руль прямо и продолжайте движение; после того как задняя часть вашего автомобиля поравняется с задним углом чужой машины, выкручивайте руль вправо до упора – передняя часть при этом начнет выкатываться дальше на проезжую часть, а задняя – уходить в глубь свободного промежутка; обычно почти сразу руль можно выкручивать назад; за это время машина успеет войти вглубь почти до середины кузова; далее руль выкручивается до упора влево; при этом машина продолжает медленно двигаться назад, а вот ее передняя часть по большой дуге быстро смещается в сторону свободного промежутка; в этот момент важно следить, чтобы капот вашего автомобиля не зацепил багажник уже припаркованной. При правильно выполненной парковке ваш автомобиль упрется вывернутым колесом в бордюрный камень и остановится.

Проезд перекрестков; повороты и развороты

Перекрестки являются самыми горячими точками в транспортной системе. Характерными для перекрестков являются столкновения и наезды. Наибольшее количество ДТП отмечается на нерегулируемых перекрестках и при совершении левых поворотов. На любом перекрестке преимущественное право на первоочередное движение в намеченном направлении имеют водители транспортных средств с включенным проблесковым маяком синего цвета или специальным звуковым сигналом. При их приближении к перекрестку необходимо остановиться и уступить им дорогу. Несмотря на то что в Правилах дорожного движения нет требования уступать дорогу этим транспортным средствам, если у них не включен проблесковый маяк или звуковой сигнал, многие женщины за рулем уступают им дорогу. Такую вежливость следует только приветствовать.

Приятнее всего проезжать перекрестки с регулировщиками, потому что на них и пробок почти никогда не бывает, да и правила движения нарушаются редко. Однако не все помнят, как правильно читать сигналы милиционера-регулировщика.

Если регулировщик стоит к вам боком, руки опущены – можно ехать прямо и направо; если регулировщик стоит к вам боком с вытянутой вперед правой рукой – можно ехать куда вам нужно; если он стоит к вам грудью и вытягивает вперед правую руку – можете повернуть направо.

Во всех остальных случаях следует стоять.

Сигналы светофора чаще всего переключаются по схеме: красный – желтый – зеленый – желтый – красный и т. д. Нередко водители, застигнутые перед перекрестком желтым сигналом, включенным после зеленого, выезжают на перекресток. Одни из них просто не могли остановиться перед перекрестком, не прибегая к экстренному торможению, другие могли бы при включении желтого сигнала остановиться, не прибегая к экстренному торможению, однако этого не сделали. Поэтому, приближаясь к перекрестку, надо быть особенно внимательной, собранной и готовой остановиться перед ним в любой момент.

Сигналы светофора обычно видны издалека. Если с расстояния пятисот метров виден зеленый свет, значит, ко времени вашего приближения он переключится на красный. В этом случае нет необходимости в быстрой езде. Можно не жечь бензин, а выключить передачу и двигаться накатом. Когда вы доедете до светофора, он переключится на зеленый, и вам останется только выключить передачу и нажать на газ. Если издалека виден красный сигнал – нужно поторопиться, чтобы через тридцать секунд успеть проскочить на зеленый. Имея при подъезде к перекрестку даже небольшой запас скорости, вы обгоните всех, кто там стоял, потому что вам совершенно не нужно разгоняться «с нуля». Кроме того, благодаря проезду с ходу вы экономите бензин и ресурс своего автомобиля, а навыки проезда светофоров без остановки могут выручить при некоторых поломках. Предполагая проехать перекресток с ходу, следует рассчитывать движение таким образом, чтобы подъехать к светофору не в момент его переключения, а чуть позже – тогда вам не придется ждать, пока стоящие там машины разгонятся до скорости вашего автомобиля. Благодаря умению прогнозировать включение и выключение светофора многие опытные автолюбительницы при средней интенсивности транспортного движения в городе крайне редко останавливаются у перекрестков.

Очень опасным, особенно в местах, где имеется большое скопление пешеходов является выезд на перекресток при желтом сигнале светофора, включенном после зеленого, в стремлении проскочить перекресток с ходу, пока не включился красный свет. Довольно часто пешеходы начинают переходить дорогу уже на желтый сигнал, и наезд на них в этом случае весьма вероятен. Поэтому перед перекрестком, где в ожидании зеленого сигнала светофора скапливаются пешеходы, и при зеленом сигнале необходимо снизить скорость, тем самым обеспечив себе возможность при необходимости остановиться. Опасно также, не снижая скорости, выезжать на перекресток сразу же, как только зажегся зеленый свет, потому что в этот момент на перекрестке могут быть люди, которые не закончили переход, могут быть и машины, выехавшие на перекресток в поперечном направлении на желтый свет светофора. Тех и других за стоящими у перекрестков транспортными средствами можно и не увидеть, тогда столкновения или наезда не избежать.

При движении по крайней правой полосе многополосовой дороги нужно быть готовой к тому, что из соседнего второго ряда водитель начнет поворот направо и создаст угрозу столкновения. Подобная ситуация может возникнуть в случае, если правый поворот совершает большегрузный автопоезд. Его водитель производит поворот обычно с запасом, т. е. из второго ряда, чтобы после поворота не оказаться на полосе встречного движения. С высоты своего рабочего места водитель автопоезда не видит легковой автомобиль, который находится справа от него, и начинает поворот, даже не подозревая, что создает аварийную ситуацию. В этом случае необходимо применить экстренное торможение.

При зеленом сигнале светофора или разрешающем жесте регулировщика движение следует начинать без промедления и двигаться через перекресток, не задерживаясь, но перед выездом на перекресток даже при разрешающем сигнале следует внимательно просмотреть дорогу поперечного направления.

Повороты не из крайнего положения довольно часто приводят к созданию аварийной обстановки, потому что свободная часть полосы может быть использована другими водителями для движения через перекресток в прямом направлении с ходу. При повороте налево необязательно объезжать центр перекрестка, заканчивая поворот, можно выехать на любую полосу дороги нового направления движения.

Если вы совершали на перекрестке, регулируемом светофором, левый поворот или разворот и задержались, пропуская транспортные средства попутного направления, следует выехать с перекрестка, даже если за это время сигнал светофора изменился. Водители транспортных средств, движущиеся с поперечного направления, обязаны уступить вам дорогу независимо от сигнала светофора.

На сложных перекрестках, где пересекаются несколько дорог, например на площадях, или на перекрестках с широкой разделительной полосой устанавливают обычно несколько светофоров. Если вы въехали на такой перекресток при зеленом сигнале светофора, должны выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде с перекрестка, если на пути следования нет стоп-линии.

Этим правилом следует пользоваться очень осторожно: в поперечном направлении в это время могут двигаться другие транспортные средства, для которых светофором дан разрешающий сигнал. В такой ситуации вполне возможно столкновение, виновником которого станет водитель, выезжающий с перекрестка при запрещающем сигнале светофора и имеющий помеху справа. Учитывая это, с такого перекрестка рекомендуется выезжать лишь при разрешающем сигнале светофора. А если перед светофорами, расположенными на пути следования, имеется стоп-линия, необходимо руководствоваться сигналами этих светофоров и в ожидании зеленого сигнала останавливаться перед стоп-линией.

Если на перекрестках движение регулируется светофорами с дополнительными стрелками, движение осуществляется только на стрелку нужного направления. Если стрелка нужного направления не включена, это равнозначно запрещающему сигналу. При включенной стрелке необходимо двигаться по ее направлению без остановки на перекрестке. Если стрелка, включенная одновременно с красным сигналом светофора, нужно уступать дорогу всем транспортным средствам, проезжающим с других направлений.

Разворот на перекрестке под знаком «Направления движения по полосам», где для поворота налево предусмотрены две-три полосы, осуществляется только с самой левой полосы. Разворот с другой полосы может создать аварийную ситуацию. Там, где разрешен левый поворот, разрешается и разворот, но под знаком, разрешающим разворот, левый поворот не разрешается.

Если перед перекрестком нет знаков «Направления движения по полосам (полосе)» или соответствующей дорожной разметки, можно проехать перекресток в прямом направлении по любой полосе. Однако в случае если перекресток регулируется светофором с дополнительными стрелками, крайние полосы, из которых осуществляется поворот на стрелку, лучше не занимать: если вы окажетесь на такой крайней полосе, то при включенной стрелке и наличии сзади машин, желающих сделать поворот на эту стрелку, обязаны двигаться в направлении, указанном включенной стрелкой. Если же сзади транспортных средств нет, то на этой полосе можно дождаться разрешающего сигнала для движения прямо.

В случае когда дорожные знаки установлены на перекрестке, где движение регулируется светофором, но этот светофор иногда выключается или работает только желтый мигающий сигнал, то в зависимости от того, включен или не включен светофор, знаки также могут иметь силу, или их требования необязательны. К таким знакам относятся знаки приоритета: «Главная дорога», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги», «Уступите дорогу», «Движение без остановки запрещено». При выключенном светофоре или при желтом мигающем сигнале разъезжаться на перекрестке следует, руководствуясь этими дорожными знаками. Если светофор работает, необходимо действовать в соответствии с сигналами светофора, независимо от наличия названных выше знаков.

Некоторое недопонимание порой возникает со знаком «Движение без остановки запрещено». Если этот знак установлен на перекрестке со светофором, то при работающем светофоре он не имеет силы. Однако случается, что автомобилисты при включенном для них зеленом свете светофора делают под этим знаком остановку. А бывает и наоборот. Привыкнув при работающем светофоре выезжать на такой перекресток без остановки, они не останавливаются под этим знаком и при желтом мигающем сигнале светофора.