Текст книги "Женщине за рулем"

Перекресток, где нет работающего светофора или регулировщика и где водители сами определяют очередность движения, считается нерегулируемым. Нерегулируемым считается также перекресток, если на нем находится регулировщик, который время от времени вмешивается в движение отдельных транспортных средств или пешеходов, но при этом находится не в центре перекрестка и движение в целом не регулирует.

Для упорядочения движения через нерегулируемые перекрестки служит четкое разделение дорог на главную и второстепенную. Если грунтовая дорога перед самым выездом на пересечение с дорогой с твердым покрытием имеет несколько метров твердого покрытия, чтобы не заносить грязь на перекресток с грунтовой дороги, это не дает основания считать перекресток равнозначным.

К второстепенной относится также дорога, на которой сложно определить наличие покрытия. Такое может случиться в темное время суток, а также если она покрыта снегом или грязью.

Двигаясь по главной дороге, водитель имеет преимущественное право на движение через перекресток перед всеми транспортными средствами, передвигающимися по второстепенной дороге.

Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо с второстепенной дороги, как правило, несложен. Правый ряд даже на оживленных магистралях водители занимают редко. При повороте направо с второстепенной дороги необходимо вывернуть на дорогу именно в крайний правый ряд и влиться в общий поток. Выезжая с второстепенной дороги на главную, следует пропустить не только тех, кто едет по ней прямо, но и тех, кто включил правый указатель поворота. Может случиться, что водитель этой машины просто забыл выключить правый указатель поворота после предыдущего маневра, либо собирается припарковаться сразу за поворотом, либо просто заканчивает перестроение, однако в случае столкновения при таких обстоятельствах виновницей окажетесь вы. Поэтому, прежде чем выехать на главную дорогу, убедитесь, что другие водители действительно выполняют именно те маневры, о которых предупреждают.

Более сложен поворот налево с второстепенной дороги. Именно поэтому его выполняют разными способами, которые зависят от типа автотрассы и дорожной обстановки. Так, при наличии достаточно широкой разделительной полосы можно, дождавшись свободного места в потоке слева, выехать на нее, после чего дождаться просвета в потоке справа. Действовать при этом нужно энергично, так как завершить маневр вам будет мешать встречный транспортный поток, стремящийся проскочить мимо, а вы, согласно Правилам дорожного движения, обязаны его пропустить. Если разделительной полосы нет и остановиться негде, необходимо дождаться слева достаточно широкого «окна» и начать выполнять левый поворот, как можно быстрее разгоняясь по встречной полосе. Когда скорость вашего автомобиля сравняется со скоростью попутного потока, вы свободно в него вольетесь. При этом вам не будут мешать встречные машины, но появится риск лобового столкновения с транспортным средством на главной дороге.

Если вы не готовы к подобным маневрам среди мечущихся в разные стороны машин, поверните направо, влейтесь в общий поток, перестройтесь в левый ряд, включите указатель левого поворота, развернитесь и езжайте в нужном направлении.

Для проезда прямо с второстепенной дороги при наличии достаточно широкой разделительной полосы можно, дождавшись «окна» в потоке слева, выехать на нее, после чего дождаться просвета в потоке справа. В этом случае встречный поток вам мешать не будет, что облегчает проезд. Если «окон» в транспортном потоке нет, можно повернуть направо, развернуться и еще раз повернуть направо. При пересечении главной дороги с интенсивным и плотным движением маневр с двумя правыми поворотами и одним разворотом почти всегда является единственным способом продолжить движение.

Проезд перекрестка под прикрытием грузовой автомашины довольно часто применяют на практике многие автомобилисты: перед перекрестком пристройтесь к грузовой машине, следующей в том же направлении, что и вы, сбоку и поступайте так же, как она (она едет – вы едете, она тормозит – вы тормозите). Рядом с большой грузовой машиной можно чувствовать себя в безопасности. Проехав перекресток, вы добавляйте скорости и уезжайте вперед.

Приближаясь к равнозначному перекрестку либо двигаясь по второстепенной дороге, движение на которой практически отсутствует, но существует реальный риск, что из-за угла дома или зарослей кустарника появится автомобиль, который необходимо будет пропустить, следует поступить следующим образом: перед перекрестком снизить скорость примерно до 40 км/ч и переключиться на третью передачу; выжать сцепление и занести правую ногу над педалью тормоза; по мере приближения к пересечению внимательно посмотреть направо, или направо и налево вдоль главной дороги; в случае неожиданного появления транспорта или иной помехи нажать на педаль тормоза и остановиться при тормозном пути в три-четыре метра; при отсутствии помехи – отпустить сцепление и нажать на газ.

Женщины с небольшим опытом вождения могут выполнить иной вариант, в соответствии с которым на перекрестке следует пропустить помеху, тронуться с места, переключиться на вторую передачу и на ней проехать перекресток. Лучше проехать перекресток на невысокой скорости, чем путаться в органах управления автомобиля в таком опасном месте. Разогнаться до нужной скорости можно и после того, как повернете в нужном направлении.

На перекрестках держитесь своей половины дороги и вовремя снижайте скорость. Необходимо запомнить, что при подъезде к перекрестку и при въезде на него прежде всего нужно посмотреть налево, потому что сначала вы пересекаете путь автомобилей, едущих слева. Если слева вам ничего не угрожает, быстро посмотрите вправо. Так как вы едете медленно, правая нога все время находится над тормозной педалью, чтобы в случае необходимости тотчас остановить автомобиль. Если перекресток свободен или машины, движущиеся в поперечном направлении, еще далеко, включите низшую передачу и, быстро прибавив газ, проезжайте перекресток, так как ваша обязанность – не только ездить безопасно, но и не задерживать других водителей.

Каким бы ни был перекресток, никогда не следует позволять себе быть неосторожным. Всегда лучше быть готовым к худшему и не надеяться ни на правило преимущественного проезда по главной дороге, ни на правило правой руки.

Наблюдайте за поведением пешеходов, стоящих на перекрестке. По их движениям, направлению, в котором устремлены их взгляды и куда они поворачивают головы, зачастую можно понять, что на невидимом вам пока пространстве что-то происходит. Максимально используйте слух и зрение, чтобы вовремя распознать опасность. Будьте всегда готовы к ней, даже когда перекресток кажется пустым и невинным. Не забывайте, что перекрестком является и любой вход в дом, и любые ворота, в том числе и ворота гаража.

Главной целью женщины за рулем должна быть езда без аварий всю жизнь.

Несмотря на то что повороты снижают скорость движения и бывают опасны, без них поездка кажется скучной и неинтересной. Хорошо проехать поворот – вовсе не значит проехать его быстро. Гораздо важнее проехать его плавно и красиво. Управляя автомобилем, необходимо уметь определять кривизну поворотов, покрытие дороги, которое на поворотах может иметь выбоины, наклон дороги, а также определять скорость, допустимую на данном повороте. Вполне возможно, что скорость 35 км/ч будет самой подходящей, а при 40 или 45 километрах в час придется преодолевать значительную инерцию автомобиля. Выполняя поворот, придерживайтесь основного правила движения – ехать только по своей стороне проезжей части дороги. Этому требованию должен быть подчинен и способ безопасной езды.

При повороте на автомобиль действует центробежная сила, которой автомобиль сопротивляется сцеплением шин с поверхностью шоссе. Когда центробежная сила превышает определенную при данной максимальной скорости, которую поворот допускает, шины теряют сцепление с поверхностью шоссе и происходит занос.

Чтобы избежать заноса, необходимо заранее уметь определять скорость на каждом повороте. Определение скорости на самом повороте является запоздалым. Занос на повороте очень похож на занос при торможении, однако причина здесь другая (из-за высокой скорости возникает значительная центробежная сила, которая нарушает сцепление шин с дорогой). Тормозить здесь нельзя, лучше немного прибавить газ. При передних ведущих колесах – больше, после этого они «вытянут» автомобиль из заноса. При заносе следует поворачивать колеса в противоположную заносу сторону, однако нужно заботиться, чтобы не слишком круто повернуть и вовремя вывернуть руль в обратную сторону.

Занос на повороте можно использовать для помощи повороту в направлении движения автомобиля. Этот факт не нужно понимать буквально. Ведь не станете же вы нарочно устраивать занос, чтобы упростить и ускорить поворот. Это большое искусство, которое зависит не только от интуиции и опыта, но в значительной мере и от свойств автомобиля и его нагрузки. Возможность, которую дает нечаянный занос на повороте, заключается в том, что после прекращения его автомобиль повернут в направлении выхода из поворота, и вы продолжаете движение, постепенно прибавляя газ. На повороте вы, собственно, прекращаете занос, не выводя автомобиль в предыдущее направление движения, а только приостанавливаете занос задних колес, избегая полного оборота машины вокруг своей оси. Момент, в который вы должны приостановить занос автомобиля, зависит от длины и радиуса поворота.

При заносе передних колес, что случается очень редко, нужно быстро повернуть их еще больше по направлению поворота, т. е. против направления заноса, и одновременно прибавить газ. Прибавление газа очень важно, особенно если включена низшая передача, когда двигатель работает на высоких оборотах, создавая на ведущих колесах большие силы. Этим вы способствуете заносу задних колес в направлении передних и таким образом выравниваете автомобиль.

Важнейшие условия правильного выполнения поворота:

необходимо пользоваться исключительно правой половиной шоссе;

уметь определять нужную скорость перед поворотом;

на повороте стараться не тормозить;

никогда (и при торможении перед поворотом) не выключать сцепление – двигатель должен оставаться соединенным с ведущими колесами;

выполняя поворот, никогда не ездите с максимальной скоростью, потому что неизвестно, не выедет ли вам навстречу другой автомобиль – всегда оставляйте себе определенный резерв.

Если вы едете с максимальной скоростью, которую разрешает дорога, безопасно проехать поворот можно только в том случае, если точно выдержите путь следования, указанный на рис. 10. Если в высшей точке левого поворота вы будете вынуждены уклониться немного вправо, автомобиль вынесет из поворота. Если, заканчивая правый поворот, вы будете вынуждены сделать то же самое, в критическом месте у средней линии шоссе автомобиль занесет и вы подвергнете опасности идущую навстречу машину. То же произойдет, если вы будете совершать поворот и на высокой скорости. Следовательно, пользоваться этим довольно опасным способом можно исключительно на хорошо просматриваемых поворотах, когда есть абсолютная уверенность в том, что навстречу никто не едет. Само собой разумеется, что вы поворачиваете на своей половине дороги и при умеренной, применительно к обстоятельствам, скорости.

Рис. 10

Выпрямить дугу поворота автомобиля на непросматриваемых поворотах возможно более безопасным способом (рис. 11). Этот метод необходимо освоить и применять. В данном случае поворот нужно начинать (направо или налево) всегда от средней черты. Здесь у вас большие преимущества: перед поворотом, когда вы видите, что никто не едет навстречу, вы находитесь у середины дороги. Далее, когда опасность столкновения с едущим навстречу транспортом увеличивается, необходимо все дальше отдаляться от середины шоссе и, одновременно с этим, выпрямлять дугу поворота автомобиля, уменьшая действие центробежной силы. При повороте налево можно воспользоваться большей дугой, если ехать по правому краю дороги, но там всегда слишком велика опасность заноса на загрязненной поверхности. Кроме того, ликвидация заноса привела бы к тому, что пришлось бы расстаться с шоссе. При повороте направо обратите внимание, что на этот раз вы не проезжаете через высшую точку поворота, помеченную крестиком, и на правый край дороги выедете уже снова за поворотом.

Рис. 11

Этот метод применяют также тогда, когда повороты следуют один за другим в разных направлениях (рис. 12). Такую букву S, которая начинается перед правым поворотом, вы проезжаете, как простой поворот. В месте, которое отмечено крестиком, когда поворот уже просматривается дальше, если нет встречного транспорта, можно применить первый способ и выехать вплотную к средней черте второго поворота. Если поворот не просматривается или имеется встречная машина, следует держаться на линии, прочерченной на рисунке пунктиром ближе к правому краю шоссе. В обоих случаях повороты, имеющие форму буквы S, более выравнены. Если двойной поворот начинается поворотом влево, проехать его еще легче. В отмеченной точке вы уже хорошо видите поворот, поэтому выезжайте за высшую точку второго поворота, одновременно удаляясь от опасной средней черты и выравнивая линию движения автомобиля.

Рис. 12

Делая повороты, необходимо выполнять то же правило, что и на ровной дороге, – просматривать дорогу не только перед самим автомобилем, но и как можно дальше, чтобы вовремя заметить встречную машину, правильно определить кривизну поворота и вести автомобиль по наиболее выгодной линии.

Итак, проезжая поворот, не следует тормозить, выключать сцепление, чтобы не случилось заноса и для повышения устойчивости автомобиля, а также не следует переключать передачи, потому что при этом руль нужно держать одной рукой и изменять связь двигателя с ведущими колесами, что, возможно, будет сопровождаться рывком из-за плохо определенных оборотов двигателя.

Рис. 13. Перехват руля при выполнении крутого поворота

При слишком крутом повороте, когда в конце его нужна будет низшая передача, переключиться на нее нужно еще до поворота. В этом случае, особенно при спуске с горы или на скользкой поверхности, можно использовать тормозные возможности двигателя. Для выполнения крутого поворота необходимо также и правильное положение рук на рулевом колесе. Так, выполняя крутой поворот налево, достаточно перенести левую руку вверх – правая в этот момент удерживает обод, и поворот дороги можно проехать, не перехватывая руль руками (рис. 13). На очень крутых поворотах или в критической обстановке, выход из которой требует такого же крутого и быстрого поворота, приходится руль перехватывать. Перехват руля требует еще при движении прямо, до поворота, последовательных действий сначала левой, затем правой рукой (рис. 14). К концу поворота руки примут исходное положение.

Рис. 14. Крутой поворот без перехватывания руля. Одна из рук (в данном случае правая) останется на месте

Если вы управляете автомобилем с передними ведущими колесами, то поворот лучше проехать с увеличением газа, т. е. с нагрузкой на двигатель. Это возможно, если правильно определить скорость перед поворотом, чтобы на самом повороте высокая скорость не оказалась помехой. Прибавлять газ необходимо плавно, особенно при включенной низшей передаче, так как из-за быстрого прибавления газа колеса пойдут юзом и произойдет занос.

Если у вас автомобиль с задними ведущими колесами, то газ следует прибавлять плавно, чтобы не проскальзывали ведущие колеса, лучше это сделать в момент проезда высшей точки поворота.

Чтобы правильно и безопасно выполнить поворот, необходимо:

заканчивать тормозить всегда перед поворотом, пока автомобиль едет по прямой;

доезжать до высшей точки поворота при включенном сцеплении и передаче нужно почти без газа, а затем газ следует понемногу прибавлять, чтобы выехать из поворота, набирая скорость. Если поворот длинный и вы едете на очень низкой скорости, то прибавлять газ лучше раньше, в момент, когда начинаете поворачивать передние колеса, т. е. уже не тормозите. При достаточном опыте вождения можно так рассчитать скорость и убавить газ, особенно на не очень крутом повороте или на следующих друг за другом нескольких поворотах, чтобы скорость упала вовремя и без применения тормозов.

Существует множество разновидностей поворотов, среди которых особенно сложны левые с резким уклоном. Выполнять их нужно на умеренной скорости. Если такой поворот просматривается, его следует проехать как можно ближе к середине дороги. Опасен поворот «спиралью». Кажется он легким, но это обманчиво. Ехать быстро здесь никак нельзя. В тот момент, когда вам покажется, что вы находитесь в высшей точке поворота, на самом деле вы оказываетесь в начале следующего, еще более крутого. Не особенно приятны и длинные повороты одинаковой кривизны. На таких поворотах автомобиль приходится вести точно по своей стороне, не видя конца. Преодолевая их, особенно следует заботиться о том, чтобы вовремя заметить момент, когда поворот заканчивается. Овладеть техникой движения на поворотах исключительно важно для безопасной езды.

Весьма ответственным и опасным маневром автомобиля является разворот. Здесь самое главное – выбрать безопасный момент и место для разворота, когда вас никто не обгоняет слева, а дорога в обоих направлениях просматривается хорошо. Порядок разворота на неограниченном участке без применения заднего хода:

выбрать место для поворота и остановиться;

определить возможность разворота;

посмотреть в зеркало заднего вида;

включить указатель левого поворота и низшую передачу;

еще раз посмотреть в зеркало;

после трогания автомобиля с места быстро, используя перехват рук на боковом левом секторе, повернуть рулевое колесо до упора;

подъехать к середине участка, выбранного для совершения поворота, оценить ситуацию и завершить разворот;

посмотреть в зеркало заднего вида;

выключить указатель поворота и выровнять автомобиль параллельно обочине.

Рис. 15. Схема разворот с применением заднего хода:

1) начало поворота рулевого колеса налево; 2) рулевое колесо повернуто налево до отказа: 3) начало поворота рулевого колеса направо; 4) передние колеса направлены прямо; 5) рулевое колесо повернуто направо до отказа; S) начало поворота рулевого колеса налево: /—IV – крайние положения автомобиля при выполнении моневрп (на заштрихованных участках автомобиль движется с полностью повернутыми колесами)

Для того чтобы ваш маневр не вызвал задержку движения, необходимо все операции сократить до минимума. Для этого нужно делать поворот очень малого радиуса, чтобы затратить меньше времени на маневрирование и завершить его без заднего хода. Поворот следует начинать от самого края дороги. За городом можно использовать обочину и свободное пространство по сторонам проезжей части. На узких улицах и дорогах для разворота применяют задний ход (схема разворота с применением заднего хода дана на рис. 15). Чтобы ускорить разворот в узких городских проездах, можно использовать арки, различные расширения дороги, куда автомобиль подается задним ходом и выезжает в нужном направлении (рис. 16). При полной безопасности маневра разворачиваться можно и с ходу, минуя промежуточные остановки.

Puc. 16. Разворот с применением заднего хода на городских дорогах

Если вам нужно разворачиваться на узкой тропе, например в лесу, старайтесь это делать так, чтобы на тропе оставались ведущие колеса. Они смогут вытащить вас даже в том случае, если ведомые колеса при повороте провалились в грязь или болото.

Движение задним ходом

Движение задним ходом возможно лишь с небольшой скоростью, но и при этом иногда случаются наезды на людей и столкновения. При движении назад направляющими становятся задние колеса, что меняет взаимоотношения передних и задних колес. Теперь обращать внимание необходимо совсем на другие точки автомобиля. При движении назад необходимо наблюдать за задним внутренним колесом, но, поскольку вы двигаетесь назад, для вас оно сейчас является передним. Обычно при движении задним ходом смотрят на дорогу через заднее стекло автомобиля. Повернитесь вправо (управление с левой стороны), возьмитесь за верхнюю часть руля левой рукой, локоть положите на обод, а правой рукой обопритесь на спинку правого сиденья. Через заднее стекло хорошо видно, что происходит позади по центральной оси, заметны и незначительные отклонения от прямого направления. Помогают и боковые стекла. Так, например, когда вы едете задним ходом по узкой улице или проезду, проверяйте расстояние автомобиля от боковых стен проезда, относительно ворот и других ориентиров. Однако при просматривании пути через заднее стекло, вы не можете следить за крыльями, которые легче всего повредить, а также видите дорогу лишь у самого автомобиля и можете не заметить края тротуара, детей, тумбы и т. д. Поэтому время от времени нужно оборачиваться и смотреть на пройденный путь – так легче и быстрее определить положение машины и к тому же передняя ее часть более подвижна, так как управляема.

Начиная движение задним ходом, нужно помнить, что поворот машины при этом достигается не столько за счет рулевых колес, сколько за счет смещения кузова. Это означает, что, проезжая на передней передаче через проезд, по ширине превышающий габариты вашего автомобиля сантиметров на 25, вы можете не испытывать никаких трудностей, но, двигаясь точно там же на задней передаче, вы рискуете при малейшем смещении руля поцарапать о стены кузов.

Иногда при движении задним ходом удобнее открыть дверцу и смотреть за дорогой вдоль автомобиля. Если позволяет место, продолжайте ехать, придерживая дверцу левой рукой, что очень облегчает управление, но лучше лишний раз остановиться, проверить расстояние с обеих сторон автомобиля и затем следовать дальше. Заезд на стоянку задним ходом показан на рис. 17.

Рис. 17. Заезд на стоянку вдоль тротуара задним ходом

Если вы на задней передаче огибаете какое-либо препятствие, следует помнить, что задние колеса будут следовать по меньшему радиусу, нежели передние. И если задним ходом вы проезжаете через ворота, близкие по габаритам к габаритам автомобиля, в них нельзя совершать никаких маневров, двигаться следует только по прямой. В случае если нужно объехать препятствие с одной стороны (угол дома, столб, дерево), не следует начинать поворот до тех пор, пока заднее колесо не поравняется с помехой. До этого момента в случае начала поворота автомобиль начнет сближаться с препятствием и может его задеть. После этого начнет довольно быстро удаляться. Чтобы не упустить нужного момента, желательно открыть дверцу и выглянуть наружу, чтобы увидеть заднее колесо.

Подавая задним ходом прицеп, обязательно обойдите его сзади и убедитесь в безопасности маневра. Чтобы повернуть прицеп влево, рулевое колесо поворачивайте тоже влево и наоборот. После того как прицеп двинулся в нужном направлении, вращайте рулевое колесо в противоположном направлении. За движением следует следить, обернувшись назад через правое плечо.

Если вы поворачиваете налево, то не забывайте, что передняя часть автомобиля сместится вправо почти на метр, а то и больше, поэтому убедитесь, что там нет никаких препятствий. Подстраховаться следует и при повороте направо.

При движении задним ходом никогда не торопитесь. Необходимая сноровка приобретется на практике.