Текст книги "Палыч и Игорёк. Авиаповесть в рассказах"

ТЮРЬМА

Но что-то мы совсем забыли про ещё одного нашего героя. Я имею в виду Палыча. А всё дело в том, что во время описываемых событий, когда другой наш герой, Игорёк, прибыл по месту работы в город Энск, Палыча там не было. И не было по причине более чем уважительной – он сидел в следственном изоляторе краевого центра в ожидании апелляции на приговор энского городского суда по делу об аварии самолёта «Ан-2», по которому по статье 85 УК РСФСР он получил пять лет лишения свободы.

Но расскажем обо всём по порядку. Был в энской эскадрилье один интересный рейс в отдалённый район края. Рейс был грузовой, в одну из многих разного рода артелей, что работали в труднодоступных местах. Маршрут полёта проходил через горный хребет, так что место назначения было реально труднодоступным даже для авиации.

Именно поэтому артельщики часто стимулировали экипажи доставлять как можно больше груза каждым рейсом. Если зимой это не составляло особого труда, то в тёплое время года с этим нужно было быть особенно осторожным. Более высокие температуры, определённого направления ветры, мощно-кучевая облачность часто делали проблематичным полёт даже с обычной загрузкой.

В тот день, который привёл Палыча на скамью подсудимых, у него был запланирован рейс с командиром Сергеем Ихотиным.

Все знали, что Серёга парень хороший, но лишнюю копейку не упустит. Он и сам об этом говорил, приводя аргументом тот факт, что трое дочерей, жена и тёща заставляют его работать исключительно на лёгкую промышленность. Так в СССР называли отрасли экономики, отвечающие за одежду, парфюмерию и прочие женские штучки.

Посмотрев погоду, Палыч понял, что сегодня перегружать самолёт никак нельзя. Тепло. Ветер гарантировал нисходящие потоки перед перевалом, и кучёвка тоже обещала добавить экстрима.

Командир попытался убедить Палыча, что и не в таких условиях приходилось двойную загрузку через перевал таскать, но понял бесполезность своих стараний и дал Палычу команду заправить самолёт, а сам пошёл на склад.

В загрузочной ведомости, что принёс командир, значился груз весом 1200 килограммов. То есть ровно столько, сколько позволял максимальный взлётный вес.

У Палыча, конечно, были сомнения, но не самоубийца же в конце концов командир, чтобы в таких условиях перегружать машину, подумал он про командира.

Оказалось, что бывают случаи, когда желание заработать перебарывает здравый смысл.

В тот момент, когда они набрали безопасную высоту и перевал через минуту– другую, казалось, будет позади, их потянуло вниз так, что даже взлётный режим не только не предотвратил снижения, а лишь немного уменьшил вертикальную скорость снижения. Перед самой землёй самолёт вроде бы начал слушаться управления, но этого хватило только на то, чтобы пристроиться в глубоком ущелье на очень маленький клочок земли, где были деревья, которые уменьшили пробег самолёта, но изрядно потрепали самолёт и экипаж. В результате командир сломал ногу и челюсть и сильно повредил, скорее всего вывихнул, руку. Палыч отделался ссадинами.

Первым делом Палыч попытался передать сигнал бедствия. Но аккумулятор самолёта разбился при посадке.

Пришлось организовывать спасательные мероприятия. А значит, нужно оценить имеющиеся ресурсы и для начала проверить НЗ, который именно для таких случаев и предназначен.

Однако эта рутинная и на первый взгляд несложная задача оказалась очень непростой. Аварийный запас хранился в наглухо запаянном цинковом ведре. Вскрыть это ведро удалось с большим трудом часа через два.

Первым, что увидел Палыч внутри, вскрыв такого вида контейнер с аварийным запасом, был специальный ключ для вскрытия этого контейнера. В другое время это было бы хорошим поводом для шутки, но сейчас кроме злости никаких иных эмоций не вызывало. Затем в контейнере оказалось метров десять рыболовной лески, с одним крючком, без блёсен и грузил. Почему-то именно наличие последних веселило Палыча на занятиях по аварийно-спасательной подготовке. Также в комплекте аварийного запаса наличествовали свисток и инструкция, в которой особенно порадовали два пункта. Один из пунктов говорил: «Спирт использовать только для дезинфекции» (естественно, что кроме упоминания ничего не указывало на возможность его наличия). А в завершение лёгкого стёба над экипажем, оказавшимся в критической ситуации, в инструкции был ещё один пункт: «Первые два дня желательно воздержаться от приёма пищи».

Положение, в котором они оказались, было более чем незавидным. Оставаться на месте не имело никакого смысла. Найти их с поискового самолёта или вертолёта можно было только случайно, если таковые пролетят строго над ущельем. Аккумулятор самолёта разбился при посадке, а аварийной радиостанции на борту не оказалось. Значит, нужно было выходить самостоятельно. Километров через десять они окажутся на местности, где можно уже будет более-менее успешно обозначить себя сигнальной ракетой, если увидят или услышат поисковый вертолёт или самолёт.

Перед уходом Палыч осмотрел груз на предмет съестного, но нашёл только пачку печенья, оставленную, скорее всего, предыдущим экипажем, и грузовую накладную с отметкой общего веса груза 2029 килограммов. Всё найденное было помещено в планшет. Затем он написал записку о планах, очень хорошо понимая, что самолёт вряд ли найдут раньше, чем найдут их. Или не найдут вовсе. Потом из двух больших веток и чехла от двигателя сделал салазки, на которые перетащил командира. Тот был слегка грузен, но пока двигались под уклон, особого труда тащить салазки не представляло. Захотелось пить часа через три-четыре. Ещё через несколько часов начал одолевать голод.

«Первые два-три дня воздержитесь от приёма пищи», – повторял себе Палыч.

Заночевали в лесу, где застала темнота. Темнота накрыла лес мгновенно, как только солнце зашло за горы. Перед сном Палыч только поинтересовался у Сергея, как он себя чувствует, и немедленно отключился. Утром была роса, и наконец-то удалось ненадолго утолить жажду.

Командир, проснувшись, попросил пить и есть. Палыч намочил росой носовой платок, положил его на пересохшие губы Сергея. Потом взял половинку печенья, пережевал и полученную мякоть также положил на губы своего коллеги, который из-за перелома челюсти жевать сам не мог. Днём продолжили движение, делая передышки, в которые Палыч оставлял друга по несчастью, а сам обходил окрестности в поисках следов человека или хотя бы большой поляны, на которой их могли бы заметить поисковые воздушные суда или самолёт авиалесоохраны.

На третий день Палыч как раз в такой момент услышал шум вертолёта и побежал туда, где оставил Сергея, чтобы выпустить сигнальную ракету, но не доходя до него увидел, как что-то мелькнуло и вспыхнуло между деревьев. Это Сергей попытался выстрелить из ракетницы, попал в ствол стоящего рядом дерева, ракета срикошетила и упала недалеко от места, где они были. Больше ракет не было. Ругаться сил тоже не было.

Сергей плакал.

– Ты не оставишь меня? – спросил Сергей сквозь слёзы.

– Ты, сука, на суде ещё должен будешь рассказать, как две загрузки взял и чуть не угробил нас, – без эмоций ответил Палыч.

– Я скажу, я скажу. Всё скажу, – быстро заговорил командир. – Ты же помнишь, у меня три дочки.

На четвёртый день натолкнулись на родник. Палыч оставил командира, чтобы обойти окрестности. В полукилометре от родника он увидел настороженные силки и сел, прислонившись спиной к дереву, ждать охотника. Очень хотелось пить, но уходить от места, где может быть их спасение, он побоялся. Губы пересохли, и он облизал их влажным языком. Потом своим же языком облизал свой нос, щетину на щеках и даже уши. И наконец проснулся от прерывистого дыхания в ухо. Небольшой пёс вылизывал его лицо, виляя хвостом от радости встречи с ещё одним человеком. Другой человек, хозяин собаки, стоял поодаль. Увидев, что Палыч открыл глаза, спросил:

– А где второй?

Палыч только показал головой направление и прохрипел:

– У родника.

СУД

Серёга оказался честным парнем. Перед самым заседанием суда он встретил Палыча на входе и честно предупредил, что у него три дочки и он не может их оставить без кормильца, поэтому всё скажет, как адвокат написал: ничего про груз не знаю, второй пилот им занимался, это его обязанности. А за то, что спас его, он благодарен, но не перегрузил бы тот самолёт, так и спасать не нужно было бы.

На суде адвокат командира показал высший класс. И должностные инструкции, кто за что отвечает, попросил к делу приобщить. И то, что грузовая накладная оказалась в планшете второго пилота, потребовал учесть. Ну и, естественно, вспомнил, что Сергей Ихотин характеризуется положительно и является многодетным отцом, а второй пилот уже имел проблемы на работе. Также на собрании трудового коллектива выбрали общественного защитника, который по наказу коллег должен был поддержать подсудимых. Им оказался ветеран труда, орденоносец, старый коммунист. В своей речи он сделал упор на то, что раньше бы за такое расстреляли, а сейчас суд гуманный и неизвестно, хорошо ли это. Даже народный заседатель спросил его: а правильно ли написали, что выступающего выдвинули общественным защитником? Его выступление больше похоже на выступление общественного обвинителя. На что наш ветеран сказал, что он защищает государство от разного рода сброда, и закончил выступление. И если до этого у Палыча ещё был шанс на условный срок, с учётом его героического спасения коллеги, то суровое выступление общественного защитника внесло определённость: пять лет общего режима.

Когда Палыча уже этапировали в следственный изолятор в краевой центр, к нему пришёл его новый адвокат. Очень противный и явно дорогой. Он задавал очень много вопросов, без всяких эмоций выслушивал ответы. На прощанье сказал, чтобы Палыч больше никому ничего не говорил без его, адвоката, ведома.

На заседании краевого суда по апелляции адвокат то и дело выносил какие-то ходатайства, делал разные заявления, просил что-то внести в протокол. К делу приобщили протокол допроса кладовщика, который отпускал груз, грузовую накладную с подписью командира, а грузовую накладную без подписи из дела изъяли. Больше половины из того, что говорил адвокат, Палыч не понимал. Единственное, что он понял, – что вызвали нового свидетеля, которым оказался его бывший командир эскадрильи, а ныне начальник Управления.

Солидная форма с лампасами и фуражка с дубами производили впечатление, в том числе и на судей.

Начальник Управления рассказал, что знает обвиняемого лично и уверен, что тот неспособен на преступление. Причиной авиапроисшествия, по результатам расследования инспекции Управления, стали погодные условия, а загрузка самолёта была в пределах нормы. А сам обвиняемый – это вовсе не преступник, а даже герой нашего времени. И показал центральную газету, где был описан случай спасения командира вторым пилотом как самый настоящий подвиг.

В результате апелляции приговор энского городского суда был отменён, а Палыч оправдан.

На выходе из зала суда Палыча ждали неожиданный свидетель и адвокат. Адвокат рассказал о формальностях, которые нужно будет соблюсти, и ушёл.

– Откуда он взялся? – спросил Палыч коллегу. – Неприятный тип.

– Этот неприятный тип тебе пять лет жизни подарил, – ответил начальник управления. – Он лучший, кого я смог найти.

– С чего такая щедрость? – удивился без пяти минут заключённый.

– Мне в своём подчинении лучше иметь героя, чем преступника, – был ответ.

– Вроде как я поблагодарить должен? – спросил Палыч.

– Лучшее, что ты можешь сделать, – это помолчать, – сказал начальник, протянул Палычу билет на самолёт до Энска и, не прощаясь, ушёл.

В Энск Палыч летел самолётом своей эскадрильи. Командиром был Сергей Ихотин. После рейса, когда Палыч шёл по перрону в сторону выхода, его догнал Сергей и, пройдя рядом молча несколько шагов, спросил:

– Ты, наверное, жалеешь, что спас меня? Отдай я концы, можно было всё на меня повесить.

– Нет, – односложно ответил Палыч.

– Почему? – искренне удивился тот.

– Ты не поймёшь, – отмахнулся Палыч.

– А ты объясни, раз такой умный, – вспылил Сергей.

Палыч остановился, повернулся к собеседнику и, глядя в глаза, сказал:

– Есть такая штука, ты про неё не знаешь – совестью называется.

ДОМОВОЙ

Экипаж уже обжился на оперативной точке, когда к ним приехал проверяющий. Оперативная точка – это место базирования экипажа, осуществляющего авиахимработы.

А проверяющий – это лётный руководитель любого ранга, которому доверено проверить, не одичал ли летающий люд в отрыве от базы, и довести до него последние авиационные новости.

В тот раз, о котором идёт речь, таким проверяющим был, как нетрудно догадаться, наш знакомый, Анатолий Иванович.

Разместили экипаж в колхозном доме для особо важных гостей. Не потому, что считали членов экипажа очень уж важными гостями, а потому, что важных гостей в ближайшее время в колхозе не ожидалось. Вот и поселили экипаж в этом доме, с предупреждением, что если вдруг важные гости нагрянут, то наших лётчиков вежливо попросят мигом освободить место проживания. В доме было несколько жилых комнат, кухня с небольшой столовой и самая настоящая парная.

В тот день, когда наведался проверяющий, экипаж после работы заехал в правление. Анатолий Иванович же решил отдохнуть и, к своему удивлению, увидел протопленную баню. Отметив про себя предупредительность подчинённых, лётный командир поспешил воспользоваться такой невиданной для кочевой жизни роскошью.

От его комнаты до парной было метров пять по коридору. Поэтому он в одних трусах направился попариться. Разделся окончательно в предбаннике и в парилке, поддав пару, забрался на верхнюю полку. Хороший пар разморил нашего проверяющего, и он уже почти задремал, когда услышал шум голосов. Сначала в коридоре, а потом и в предбаннике. Голоса были громкие, их было много, и они были женскими. Собравшись с мыслями, Анатолий Иванович представил, как он будет выходить в предбанник в чём парился, то есть без всего, и понял, что плана действий у него нет.

«Когда не знаешь, что делать, – лучше ничего и не делай», – учил он сам молодых коллег, но, как показали дальнейшие события, это правило оказалось не универсальным. Для начала, порадовавшись, что пар хороший, он вжался в верхнюю полку. Вряд ли кто полезет париться так высоко. Останется только переждать некстати пожелавших помыться в бане колхозниц.

И так думал Анатолий Иванович до тех пор, пока на полку, что чуть ниже полки, где он пережидал нагрянувшие неприятности, не примостилась одна из неожиданных посетительниц. Пар был хорошим, и того, что происходило в парной, видно не было от слова «абсолютно». Но вот лежащее рядом с собой, на расстоянии меньше вытянутой руки, тело было видно исключительно замечательно. Рядом с лётным руководителем и ветераном лётной работы на полке лежало тело, достойное кисти хоть Рубенса, хоть Ренуара.

Пришлось собирать последние остатки воли, которых, казалось, должно хватить, потому что большинство посетительниц парной начали её покидать, и кто-то крикнул:

– Верка, ты там жива?

– Ещё немного, – ответила та, которую назвали Веркой, и перевернулась на спину.

Воли нашего героя хватило только до этого момента. И в тот миг, когда воля закончилась, он свалился с полок мимо ничего не подозревающей обладательницы форм, достойных кисти… впрочем, об этом я уже говорил, и прикрываясь тазиком, стремительно выскочил сначала в предбанник, а затем, не сбавляя скорости, в коридор. Через пару секунд он уже закрыл за собой дверь и слушал, нет ли погони.

Только секунд через пятнадцать в коридоре послышались топот и крики «Лови его!» Поскольку звуки погони затихали, наш герой понял, что погоня пошла по ложному следу.

Эту историю красочно, во всех мельчайших деталях Анатолий Иванович поведал экипажу за ужином в качестве примера, что перед любым мероприятием, будь то полёт или посещение бани, до́лжно изучить все возможные варианты развития событий.

Самый молодой член экипажа, моторист Петруха, долго переваривал услышанное и наконец спросил:

– Что, прямо вот так рядом лежала голая Верка?

– Даже не думай! – строго пригрозил ему его прямой начальник, авиатехник Василь Василич.

Продолжение этой истории последовало следующим утром, когда ехали на работу в кузове колхозного ГАЗ-51. Ехали молча, пока одна молоденькая колхозница не спросила бригадира:

– Тёть Галя, а вы сказали лётчикам, что в бане домовой живёт?

– Сама рассказывай, – махнула рукой тётя Галя.

– А меня там в бане не было, – то ли радостно, то ли с сожалением сказала молодуха.

Командир попросил бригадиршу объяснить, о чём разговор.

И тётя Галя поведала, что в селе все знают про домового, который часто заглядывает в деревенские бани. А иногда и заходит. Особенно когда парятся женщины, у которых мужья вахтовики. А таких, почитай, полдеревни. Вот и вчера они после смены перекусили – и в баню. Там никого не было, когда они пришли. Она сама проверяла и предбанник, и парилку. А потом, уже когда помылись, из парилки выскакивает домовой. Голый, пар от него идёт, а он юрк в коридор и исчез.

Командир порадовался, что сегодня «домовой» ехал в кабине с водителем и не мог выдать себя. Но возразил:

– А с чего вы взяли, что это домовой? Может, мужик какой случайно оказался?

– Ага, – авторитетно сказала тётя Галя, – а то я ни мужиков, ни домовых не видала. Во-первых, он как за дверь выскочил, мы следом, а его нет. Нигде нет. Вы были в правлении, комнаты закрыты, а на улице никого.

Тётя Галя убедительно подняла брови.

– А во-вторых? – спросил командир.

– А во-вторых, – сказала тётя Галя, потом посмотрела на инициатора рассказа – молоденькую колхозницу. – Танька, закрой уши.

Та приложила ладошки лодочками к ушам, явно для того, чтобы было лучше слышно, а не для целей, на которые рассчитывала рассказчица.

– А во-вторых, у этого домового мужское хозяйство такое, – тётя Галя многозначительно покачала головой, а Танька вспыхнула от кончика уха до кончика уха, – у мужиков такого не бывает.

Тётя Галя важно вздохнула и, приняв молчание за одобрение, добавила:

– Поэтому наши бабы от него и беременеют, когда мужики на вахту уезжают.

Сколько раз потом ни рассказывал герой этого рассказа описанный случай, всегда находился тот, кто с сомнением говорил:

– Вот во всё верю, но про тазик, что, мол, прикрывался, ты точно заливаешь. Весь район знает, что никакого тазика не было.

КОМАНДИР

Но вернёмся к трудовым будням. К лётной работе. Заодно и узнаем, как Игорёк стал командиром. Тем более история эта незаурядная.

Как обычно вторые пилоты становятся командирами самолётов?

Нужно налетать за штурвалом самолёта в качестве второго пилота определённое количество часов. Сдать зачёты и получить третий класс пилота гражданской авиации. Все знают, что раньше были пилоты первого класса. Но про то, что были пилоты второго, третьего и даже четвёртого классов, как-то не принято было упоминать тогда и не вспоминают сейчас.

Будучи пилотом третьего класса, уже можно было претендовать и на место командира самолёта, но для того, чтобы начать программу ввода в строй, нужны были ещё две немаловажные вещи.

Первая – это нужно было доказать, что ты уже готов по своему профессиональному уровню самостоятельно управлять самолётом, экипажем и производственным процессом.

А вторая – это наличие вакансий командира самолёта в том предприятии, где ты работаешь.

С учётом всего перечисленного становились командирами в обычно через три-четыре года после начала лётной работы. Бывали, правда, и другие сценарии ускорения карьерного роста. Не часто, но тем не менее бывали.

Начиналось это с того, что из высокого кабинета какого-либо ведомства, которое влияло на работу лётного подразделения, раздавался телефонный звонок в кабинет главного лётного начальника предприятия. Это мог быть звонок из прокуратуры, контрольно-ревизионного управления, райкома или горкома партии или инспекции территориального Управления гражданской авиации. И спокойный, но солидный голос предупреждал лётного начальника, что намечается суровая проверка, которая может устроить большие неприятности по административной, хозяйственной или партийной линии. Но не всё ещё потеряно. Так случилось, что у обладателя этого голоса племянник уже второй год летает вторым пилотом. А парень хочет быть командиром. Вот если он до начала работы комиссии получит командирские погоны, то и комиссия иначе подойдёт к проверке, а может, и совсем эту проверку отменит.

Так бывало редко, я только пару таких случаев знаю, но я вспомнил об этом, чтобы рассказать, что с нашим героем дело обстояло иначе, хотя сроки получились примерно те же. И не просто иначе, а совершенно по-иному.

Игорёк отлетал только чуть больше года. Это срок, когда по лётным меркам пилот только начинал самостоятельно держаться в воздухе. То есть командир, летая с таким пилотом, мог себе позволить покемарить в полёте.

«Давай вдоль железки, через полчасика увидишь элеватор – разбудишь».

А это уже какое-никакое доверие и признание тебя человеком летающим.

В тот полёт, который сильно ускорил лётную карьеру нашего героя, они летели северным почтовым кольцом. Развозили почту, в основном газеты, по северным площадкам райноа. Уже на втором перелёте у командира прихватило живот. Думал, что отравился, но ещё через два часа, когда выгружали почту в конечном пункте, прижало так, что командир лежал, скорчившись, в салоне.

Начальник площадки поспрашивал симптомы, сказал, что у дочки было то же самое, диагноз – аппендицит, и побежал вызвать по телефону санитарный борт.

Неприятности, как известно, поодиночке не ходят, и выяснилось, что санитарный борт улетел и сможет забрать больного только часов через пять.

На базе начали готовить самолёт, дежуривший по поиску и спасению, а у того на запуске двигатель затрясло. Это ещё раз про неприятности и их привычки.

Пока в Энске решали, что делать, начальник площадки, понимая опасность ситуации, позвонил своему старому знакомому, который раньше был командиром энской эскадрильи, а ныне в краевом центре командовал всей авиацией края, и доложил обстановку.

Тот попросил подождать и не вешать трубку. Скорее всего, связался с Энском. А потом вышел на связь и попросил позвать к телефону второго пилота.

– Доложите обстановку, – попросил большой начальник молодого второго пилота.

– У командира, похоже, приступ аппендицита. Санитарный борт прилететь не может, других возможностей спасения нет.

– Как я понимаю, на площадке есть исправный самолёт, а я разговариваю с действующим пилотом? – не то спросил, не то констатировал властный голос в телефонной трубке.

– Да, – ответил действующий пилот, – только…

Но начальник его перебил:

– Записывайте приказ начальника управления гражданской авиации.

Начальник площадки взял ручку и журнал телефонограмм и кивнул второму пилоту.

– Приказываю командиру самолёта Мельникову Игорю Георгиевичу выполнить полёт по срочному санитарному заданию по маршруту Девятый блокпост – Энск с учётом фактических метеоусловий и требований пункта 2.1.10 НПП ГА-78. Принятие решение на выполнения полёта под ответственность командиром самолёта.

– Записал, – сказал начальник площадки.

– Доложите, как приняли, – попросил уточнить начальник управления.

– Приняли полностью, но, – замялся наш герой, – вы перепутали. Командир заболел, а я второй пилот.

– Молодой человек, когда начальник Управления называет вашу фамилию и говорит, что вы командир самолёта, – это значит не что иное, как то, что вы командир самолёта и от вашего решения зависит жизнь вашего коллеги.

Новоиспечённый командир стоял с телефонной трубкой в руках, пока его не одёрнул начальник площадки:

– Что стоим? Принимай решение – лететь нужно.

– Но я же не командир, – ещё не осмыслив произошедшее, начал Игорёк.

– А что тебе ещё нужно, чтобы стать командиром? – вспылил начальник площадки.

– Приказ о назначении…

– Вот тебе приказ, – перебил его бывший командир самолёта, пролетавший всю войну на Ли-2, а нынче начальник площадки. Он положил перед ним журнал и ткнул пальцем. – Или летать не умеешь?

– Умею, – обиженно ответил вновь испечённый командир самолёта.

Проблем особых в том, чтобы выполнить обычный перелёт на базу, не было. Погода была отличная. Маршрут знакомый. То, что соседнее кресло было пусто, также необычных эмоций не вызывало. Командиры, бывало, уходили поспать в салон, когда возили почту или груз и пассажиров на борту не было. Долетели нормально. На перроне уже ждала скорая, в которую погрузили больного, и она с сиреной и мигалкой помчалась в городскую больницу.

Инспектор по безопасности полётов с сомнением выслушал доклад о произошедшем, попросил написать объяснительную и пройти медицинский осмотр на предмет отсутствия алкоголя в организме.

В медпункте дежурила жена командира, которого только что отвезли на скорой. Когда Игорёк в сопровождении инспектора вошёл, она бросилась и обняла второго пилота, который сильно смутился.

– Спасибо, спасибо, спасибо, – повторяла она, пряча красные глаза.

– Вы что, тётя Ира, всё нормально. Всё будет хорошо, – смущённо говорил Игорёк.

Инспектор прервал неприемлемые с его точки зрения разговоры.

– Ирина Петровна, займитесь делом, – строго призвал он вернуться к деловому общению.

– Каким? – опешила доктор.

– Проведите обследование на предмет наличия алкоголя у второго пилота, – дал указание инспектор.

– Ваня, ты что, рехнулся? Он только что человека спас! – быстро моргая красными глазами, смотрела на инспектора жена командира, спасённого Игорьком.

– Ирина Петровна, давайте всё же действовать по инструкции, – попытался насколько это можно более солидно ответить инспектор, обиженный обращением «Ваня».

– Вы хотите по инструкции, Иван Дмитриевич? Тогда быстро покиньте помещение. Я буду тест выполнять, и посторонним здесь делать нечего!

Иван Дмитриевич что-то хотел возразить, но, услышав громкое «Вон!», покинул помещение.

– Совсем с ума посходили, – бурчала доктор, доставая ампулы для тестов, ломая их и выбрасывая в урну.

Потом она что-то написала в журнале, и уже Игорю, который всё это время сидел немного ошарашенный происходящим:

– Иди, Игорёк, иди, мой хороший. И спасибо тебе.

Провожая до дверей, она гладила, гладила его по спине.

На выходе из санчасти стояли инспектор и командир эскадрильи.

– Пойдём ко мне в кабинет писать объяснительную, – строго сказал инспектор второму пилоту, похоже, переживая, что тот видел, как его выставили из кабинета.

– Ничего не пиши, никуда не ходи, пока не разберёмся. Иди домой, и завтра утром на работу, – скомандовал командир эскадрильи и добавил растерянному Игорьку: – Кругом, шагом марш.

Вечером позвонили в общежитие и сказали, что командира прооперировали и угрозы для жизни нет.

А Игорёк начал ходить на работу в штаб каждый день. Что делать с ним, начальство не знало.

Поверить в то, что его по телефону назначили командиром, было трудно, да и как без бумажки считать зарплату?

Наказать – значит поднять шум, и самим можно по шапке получить.

Звонить в Управление и спрашивать, а не назначили ли нашего без году неделю второго пилота командиром самолёта, никто не решался. Так и дураком можно себя выставить. Поэтому ждали, как та беременная школьница: может, само рассосётся.

Не рассосалось. Дней через десять пришёл из Управления приказ о назначении нашего героя командиром самолёта «Ан-2», с необходимостью прохождения соответствующей программы подготовки.

Обычно сначала все проходят программу подготовки, а потом их назначают командирами. А здесь выходило совсем наоборот.

Но в авиации и не такое бывает.