Читать книгу "Геноцид Европы. Англо-американские бомбардировки 1939-1945 гг."

Глава 2. Британские ВВС в 1939 г.

К июлю 1934 г. численность Командования противовоздушной обороны Англии составляла 42 эскадрильи, насчитывавшие 488 самолётов первой линии. В первую линию включалось штатное количество действующих самолётов без непосредственного резерва самолётов при каждой эскадрилье. Непосредственный резерв в эскадрилье составлял от четырёх до пяти самолётов.

22 мая 1935 г. была принята новая программа строительства военно-воздушных сил Англии. Численность английских ВВС метрополии к марту 1937 г. планировалось довести до 123 эскадрилий, насчитывающих 1512 самолётов первой линии.

Англия в 1930-х гг. была единственной страной Запада, массово строившей тяжёлые бомбардировщики. Назначением тяжёлых бомбардировщиков были бомбардировки городов Германии и… СССР. С 1934 г. в тактико-технических заданиях дальних бомбардировщиков закладывалась возможность бомбить Москву.

Данные серийных британских тяжёлых бомбардировщиков приведены в приложении, а сейчас хочется сказать о проектировании специальных самолётов для бомбардировки… Москвы.

Так, в 1937 г. компания «Виккерс» в инициативном порядке приступила к созданию огромного шестимоторного высотного бомбардировщика. Предполагалось, что благодаря высоте и скорости полёта он станет полностью неуязвимым для вражеских истребителей, поэтому не планировалась установка защитных турелей.

Проект 1937 г. являлся развитием программы дальнего бомбардировщика В.12/36 – оттуда было унаследовано размещение основного бомбоотсека в крыле.

Технических проблем хватало, и до 1940 г. работы шли медленно, и даже начало Второй мировой войны не сразу подогрело интерес к машине. Лишь летом 1940 г. английские военные решили начать финансирование проекта, носившего название «Long-Range High-Altitude Bomber» («дальний высотный бомбардировщик»).

Главное достоинство шестимоторного бомбардировщика – огромная дальность: англичане на полном серьёзе планировали начать войну и с СССР. А новый бомбардировщик отлично подходил для налётов на Москву или Урал.

В 1941 г. функции бомбардировщика дополнилась идеей нового оружия. Инженеру «Виккерс» Барнсу Уоллесу пришла в голову мысль о так называемой сейсмической бомбе – огромной бомбе с обтекаемым корпусом, способной углубиться в грунт до детонации и создать локальное землетрясение.

Разрабатываемый бомбардировщик идеально подходил для подобных боеприпасов. Любопытно, что Уоллес придумал и новое название для всего проекта в целом – вместо скучного «дальнего высотного бомбардировщика» он предложили громкое и красивое «Victory Bomber» – «бомбардировщик Победы».

В начале 1943 г. британские конструкторы предложили заменить шесть двигателей с тянущим крылом на шесть двигателей с толкающим винтом (то есть винт сзади крыла). Замечу, что параллельно в США начали разрабатывать гигантские бомбардировщики В-36 с шестью двигателями толкающего типа. В-36 пошли в серию. А британские конструкторы весной 1945 г. приступили к проектированию реактивных стратегических бомбардировщиков, и в середине 1950-х гг. были приняты на вооружение три типа V-бомбардировщика: «Виктор», «Вэлиант» и «Вулкан».

Тут автор невольно вышел за рамки книги, и пора вернуться в 1930-е гг.

В феврале 1936 г. был принят новый план расширения английских ВВС, в соответствии с которым численность военно-воздушных сил метрополии к марту 1939 г. предполагалось довести до 124 эскадрилий, насчитывающих 1736 самолётов. Кроме того, на 10 эскадрилий должны были увеличиться заморские ВВС и на 10 эскадрилий – военно-морская авиация. На создание резервного самолётного парка выделялось 50 миллионов фунтов стерлингов.

Проект британского шестимоторного бомбардировщика

Согласно этому плану в военно-воздушных силах метрополии увеличивалось количество эскадрилий, предназначенных для взаимодействия с армией, и значительно повышалась ударная мощь британской авиации в результате замены лёгких бомбардировщиков средними и тяжёлыми бомбардировщиками.

Бомбардировочное командование RAF насчитывало 55 эскадрилий, из которых 33, насчитывавшие 480 самолётов, были выделены в первый эшелон для непосредственного проведения боевых действий.

Остальные 22 эскадрильи (за исключением двух) были выделены в резерв для покрытия первоначальных потерь бомбардировочной авиации, а также использовались для боевой подготовки экипажей.

Из 33 боевых эскадрилий десять были переброшены с началом войны во Францию. На вооружении этих эскадрилий находились устаревшие одномоторные бомбардировщики «Бэттл» с небольшим радиусом действия и слабым вооружением, совершенно непригодные для проведения бомбардировочных налётов на Германию с аэродромов Англии.

23 эскадрильи, базировавшиеся в Англии, были вооружены более современными самолётами. Шесть эскадрилий 2-й авиагруппы имели на вооружении двухмоторные самолёты «Бленхейм-IV», являвшиеся в то время нашими самыми скоростными бомбардировщиками, которые, однако, имели небольшой радиус действия и небольшую бомбовую нагрузку.

Остальные эскадрильи 2-й авиагруппы были вооружены двухмоторными бомбардировщиками «Веллингтон», «Уитли» и «Хэмпден», обладавшими меньшей скоростью, чем самолёты «Бленхейм», но имевшими значительно больший радиус действия и большую бомбовую нагрузку.

Несколько слов о широко разрекламированном в британских газетах в 1940 г. британском дальнем бомбардировщике «Уитли». Обратим внимание на фото кормовой установки с четырьмя 7,7-мм пулемётами «Браунинг». Впечатляет?

На самом деле самолёт имел крайне малую скорость и большие «мёртвые зоны» снизу и сбоку. Несмотря на нехватку бомбардировщиков, большие потери «Уитли» заставили переделать этот бомбардировщик в транспортный самолёт. Последний налёт «Уитли» состоялся 30 апреля 1942 г. Больше в налётах они никогда не применялись. А хвалёную кормовую установку превратили в устройство для сброса парашютистов.

Кормовая установка бомбардировщика «Уитли». Фото в британской газете 1940 г. Подпись: «Хвост бомбардировщика, которого боятся нацисты».

Из-за бесполезности кормовой установки в бою её демонтировали и превратили в устройство сброса парашютистов

Шесть эскадрилий 3-й авиагруппы, базировавшиеся в Восточной Англии, были вооружены бомбардировщиками «Веллингтон-I и IA», имевшими по шесть пулемётов, установленных в трёх турелях. Пять эскадрилий 4-й авиагруппы, базировавшейся в графстве Йоркшир, имели на вооружении бомбардировщики «Уитли-III» или «Уитли-IV» – самолёты с большим радиусом действия и небольшой скоростью полета, вследствие чего они были пригодны лишь для ночных бомбардировок. И, наконец, шесть эскадрилий 5-й авиагруппы, базировавшейся в графстве Линкольншир, были вооружены самолётами «Хэмпден».

14 сентября 1939 г., спустя 11 дней после начала Второй мировой войны, британский премьер-министр, выступая в палате общин, торжественно заявил: «Как бы далеко ни были готовы зайти другие, правительство его величества никогда не пойдет на преднамеренное нападение на женщин, детей и других гражданских лиц с целью запугать их».

Через полгода после начала войны, 15 февраля 1940 г., выступая в палате общин, английский премьер-министр Чемберлен подтвердил принятое ранее заявление: «Что бы ни делали другие, наше правительство никогда не будет подло нападать на женщин и других гражданских лиц лишь для того, чтобы терроризировать их».

Но вот в ночь на 12 мая 1940 г. 36 британских бомбардировщиков «Уитли» и «Хэмпдэн» бомбардировали город Мёнхенгладбах. Часть бомб упала в центре города. Погибло четыре мирных жителя, в том числе гражданин Англии. Ну а вслед за этим до 9 мая 1945 г. британские, а затем и американские бомбардировщики занимались тотальным истреблением мирного населения Германии. Союзники разбомбили 80 немецких городов. Среди убитых женщин оказалось в 6,5 раз больше, чем мужчин, а число детей и стариков составило немногим менее половины.

Еще в начале 1930-х гг. в Лондоне разрабатывали планы ведения «особой» войны. Англо-французские войска должны были отсидеться за линией Мажино. Германия должна была подвергнуться жесткой блокаде, а её города должны быть разрушены с воздуха. Ну а, кроме того, на востоке Европы следовало найти свежее пушечное мясо для войны на суше с Германией, а может, и с Россией. В качестве поставщиков пушечного мяса рассматривались Польша, Финляндия, Венгрия, Румыния, Греция и другие государства. Но самой заветной мечтой британских политиков было стравить Россию и Германию.

Поначалу британское Бомбардировочное командование предпринимало регулярные ночные налёты на германские города, но сбрасывались только листовки. Впервые в ночь на 4 сентября 1939 г. десять бомбардировщиков «Уитли» из 51-й и 56-й эскадрилий разбросали над Германией 6 миллионов листовок.

Британское правительство верило в эффективность листовок и, естественно, пыталось убедить в этом собственное население. Характерный пример – карикатура в британской газете.

Британская пропаганда. Финская семья под налётом советской авиации. Только вот финны глядят все в разные стороны, а дети совсем не испуганы. Фото из английской газеты 1940 г.

На самом деле эффективность британских листовок была равна нулю вплоть до 1945 г.

В ночь на 2 октября 1939 г. три бомбардировщика «Уитли» В-IV пролетели над Берлином. Это было первое появление союзной авиации над столицей рейха.

Гитлер молит: «Бомбите, жгите, травите газом, англичане, но избавьте германский народ от этого». (Карикатура в английской газете 1939 г.)

Так ночь за ночью британские бомбардировщики 4-й группы, невзирая на туман и мороз, вылетали для разбрасывания листовок вплоть до Рура, на Гамбург, Берлин, Нюрнберг, а также до Вены, Праги и Варшавы. В период между 10 ноября 1939 г. и 16 марта 1940 г. немецкая ПВО была настолько неэффективна, что 4-я группа не потеряла ни одного самолёта. Однако много британских машин потерпели аварии из-за ошибок в ориентировании, так как отвратительные погодные условия представляли для английских самолётов гораздо большую опасность, нежели германская ПВО.

Эти 20–30 самолётов, которые постоянно разбрасывали листовки над всей Германией, не вызвали у противника особого беспокойства. Эффективность воздействия британских листовок на германское население в 1939–1940 гг. была близка к нулю. Зато ночные полеты над Германией стали хорошей тренировкой экипажей Бомбардировочного командования.

Глава 3. Первые удары по германским городам

Военные историки почему-то не упоминают об английских бомбардировках германского острова Зильт на границе с Данией и расположенного на острове города Вестерланд. Главное достоинство – огромные песчаные пляжи, тянувшиеся на десятки километров. В 1857 г. там был открыт модный курорт Вестерланд.

Основные объекты действий Бомбардировочного командования (3 августа 1939 – 31 декабря 1941 г.) в Рурском бассейне

В 1927 г. остров был соединён с материком 11,2-километровой дамбой с шоссе и железнодорожной линией. Курорт был крайне дорогим, и там отдыхала германская элита. С 1920 г. в Вестерланде обосновалась большая колония нудистов.

На берегах Зильта уже после начала войны были построены береговые укрепления и переведён 8-й полк ПВО ВМФ и три сухопутных дивизиона. Причём зенитки прибыли только после начала бомбардировок острова.

12 января 1940 г. первые английские бомбы упали на город Вестерланд на острове Зильт.

19 марта 1940 г. 50 английских бомбардировщиков предприняли семичасовой ночной налёт на аэродром Хёрнум на острове Зильт. Было сброшено 20 тонн взрывчатого вещества и 1200 зажигательных бомб. Имело место несколько прямых попаданий, в том числе одна из бомб попала в здание больницы. В палате общин премьер-министр охарактеризовал этот налёт, как акт возмездия за произошедший три дня назад рейд немецких бомбардировщиков на английскую территорию.

23 апреля 1940 г. на окраины города Вестерланд на острове Зильт упало 25 бомб. Отдельные бомбы упали на сам город, а также на город Хайде в Гольштейне.

В ночь на 11 мая 1940 г. 36 британских бомбардировщиков нанесли бомбовый удар по окрестностям города Мёнхенгладбах, бомбы упали на Луизенштрассе и в центре города, при этом погибло четыре человека, среди которых была и одна гражданка Великобритании.

Ассистент-секретарь министерства ВВС Дж. Спейт в своей книге «Бомбардировки возмездия» писал по сему поводу: «Наши действия встречали активное сопротивление со стороны французов… Это был великий день… не потому, что немедленно был достигнут впечатляющий результат, а из-за того, что должно было произойти в дальнейшем. Принятое в мае 1940 г. решение предопределило судьбу Германии, хотя тогда мы ещё не знали об этом.

Масштабы же самого рейда, следует признать, были относительно скромны… Мы начали бомбить объекты на территории Германии до того, как немцы стали бомбить цели на территории Великобритании. Это исторический факт, и его признают повсюду. Как оказалось, мы выбрали верный, хотя и трудный путь. Мы пожертвовали, по крайней мере на время, неприкосновенностью наших городов. Одновременно мы ввергли в пламя войны города наших друзей. Мы были готовы пожертвовать Лондоном ради достижения общей свободы…

После того как мы принесли войну на территорию Германии, непременно должна была последовать расплата. Мы не могли быть уверенными в этом, но существовала довольно большая вероятность того, что в случае если бы мы воздержались от ударов по целям в Германии, то нам удалось бы сохранить в неприкосновенности собственную столицу и промышленные центры… Я могу выразить только свое личное мнение, что, вероятно, Германия не поступила бы подобным образом»[1]1
  Цит. по: Румпф Г. Огненный шторм. Стратегические бомбардировки Германии 1941–1945. С. 19–20.


[Закрыть].

Днём 14 мая 60 германских бомбардировщиков Не-111 бомбардировали голландский город Роттердам. Всего было сброшено 94 тонны фугасных бомб: 1150 стофунтовых (41-килограммовых) и 158 пятисотфунтовых (20,5-килограммовых). В городе было убито около 980 военнослужащих и мирных жителей.

Замечу, что Роттердам не являлся «незащищенным городом». Наоборот, там были сосредоточены значительные силы голландской армии, включая дальнобойную артиллерию. Комендант Роттердама генерал Шаро отказался капитулировать и тянул время, ожидая прибытия британских войск. Нетрудно догадаться, что англо-американская пресса сразу же после бомбардировки Роттердама подняла вой на весь мир об уничтожении города, гибели 30 тысяч гражданских лиц и т. п.

15 мая британский кабинет, снова рассмотрев вопрос о целесообразности бомбардировки промышленных объектов Рура, разрешил наконец штабу ВВС приступить к таким операциям. Позже англичане утверждали, что они таким способом хотели помочь французам. Мол, немцы немедленно начнут ответные бомбардировки Британии, и часть самолётов люфтваффе будет отвлечена от поддержки сухопутных войск.

В ночь на 16 мая 96 бомбардировщиков «Веллингтон», «Уитли» и «Хэмпден» совершили первый налёт на объекты восточнее Рейна. 78 самолётов должны были бомбардировать нефтеперерабатывающие заводы, однако только 24 самолёта вышли на цели и атаковали их. Немцам удалось сбить только один самолёт, но и повреждения, нанесенные заводам, были минимальны.

18 мая 1940 г. Верховное командование вермахта сообщило: «Вражеские воздушные налёты направлены против городов на северном немецком побережье, в особенности Гамбург и Бремен, и на запад Германии. Как и во всех произошедших до этого налётах, планомерным бомбардировкам, за исключением нескольких казарм, подверглись невоенные цели. Об этом, исходя из осмотра полученных разрушений, Верховное командование вермахта заявляет со всей категоричностью».

Это косвенно подтвердили и британские военные историки Д. Ричардс и Х. Сондерс[2]2
  Авторы книги Денис Ричардс и Хилари Сондерс в годы Второй мировой войны работали в специальном отделе штаба английских ВВС, изучая и систематизируя материалы о боевой деятельности английской авиации. Работу над книгой они начали еще в 1940 г.


[Закрыть]: «В целом действия нашей тяжелобомбардировочной авиации по промышленным и военным объектам Германии в течение нескольких последующих ночей были неудачными. Ущерб, причиненный немецким промышленным объектам, был незначительным, переправы через Маас ночью обнаружить не удалось, немецкая истребительная авиация и зенитная артиллерия не были переброшены с Западного фронта для защиты Германии, и ни один немецкий бомбардировщик не был снят с действий по французским армиям и их коммуникациям для нанесения ответных ударов по территории Англии. Идея воздушного наступления на Рур, столь популярная в штабе английских ВВС, потерпела неудачу. Выбор времени для проведения этого наступления был неудачным, а имевшиеся в наличии средства были явно недостаточными»[3]3
  Ричардс Д., Сондерс Х. Военно-воздушные силы Великобритании во Второй мировой войне (1939–1945). М.: Воениздат, 1963. С. 97.


[Закрыть].

Всего за май – июнь 1940 г. британское Бомбардировочное командование потеряло 166 машин, а Береговое командование – 66.

Планы бомбардировок германии. Рисунок из английской газеты 1940 (!) года

Французы очень хотели хоть чем-то отомстить проклятым «бошам». И вот 7 июня 1940 г. в 15 ч. 30 мин. с аэродрома в Бордо поднялся четырёхмоторный морской разведчик «Фарман-223». Таких машин французский флот имел только три, и им даже были присвоены имена собственные, в частности, этот назывался «Жюль Верн».

«Жюль Верн» должен был сбросить две тонны бомб на Берлин. Экипажем командовал бывший профессор воздушной навигации в «Ecole du guerre» («Военная школа») корвет-капитан Даиллире. В состав экипажа входил также и бывший шеф-навигатор «Эр-Франс» Поль Коме. Вот как он описывал этот полет: «Мы тотчас же взяли курс на север, в направлении Ла-Манша. Я вёл машину, ориентируясь просто по местности, так как стояла прекрасная погода, а маршрут над Па-де-Кале и Голландией я знал превосходно.

Морской разведчик «Фарман-223» с именем собственным «Жюль Верн»

Мы не встретили ни одного самолёта, только над островом Силтом нас активно обстреляли зенитки. Над Данией мы летели во время захода солнца. Через некоторое время и Восточное море осталось позади нас. А когда справа показался Штеттин, мы легли на курс на юг. На большой высоте мы прошли над Мекленбургским озером и в точно назначенное время достигли северной окраины Берлина. Я стал готовиться к бомбометанию и, к удивлению, обнаружил, что у нас не установлен бомбово-штурмовой прицел. Мне ничего не оставалось делать, как прижаться носом к стеклу кабины. Обзор был хорошим, но я не мог идентифицировать ни одно из многочисленных озер Берлина.

Город лежал в кромешной тьме. Но вдруг, как по команде, небо осветили многочисленные прожекторы, а зенитки открыли огонь всех калибров. Мы некоторое время кружили над городским центром, сокращая обороты моторов, затем опять их набирая. Таким образом мы хотели создать у немцев впечатление, что над городом действует целое подразделение самолётов. Затем мы повернули в северное предместье, где и сбросили наши бомбы на одну из расположенных там фабрик. Налет не принес заметных разрушений, но его психологический эффект трудно было переоценить»[4]4
  Цит. по: Алябьев А. Н. Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика. 1939–1945. С. 79–80.


[Закрыть].

Затем «Жюль Верн» взял курс на Лейпциг, перелетел, не атакованный ни истребителями, ни зенитными орудиями, всю Германию и в 5 часов утра приземлился в Орли под Парижем, оставив позади себя 13,5-часовой полёт и 5000 км. День спустя французское Адмиралтейство распространило заявление, в котором говорилось, что «соединение дальних бомбардировщиков нашего флота в ночь с 7 на 8 июня подвергло бомбёжке индустриальный квартал на севере Берлина в качестве ответа на немецкий авианалёт на Париж. Все машины вернулись без потерь».

«Жюль Верн» над Берлином после бомбардировки немецкой столицы 7 июня 1940 г. на картине Роя Гриннелла

В ночь на 16 мая 1940 г. группа из 99 британских «Хэмпденов», «Веллингтонов» и «Уитли» нанесла удар по объектам Рура. При этом несколько бомбардировщиков было сбито дневными истребителями Ме-110. В принципе, это был случайный успех, но этот налёт стал толчком к созданию в Германии специальных ночных истребителей.

Глава 4. Бомбардировки столицы германии в 1940 г.

«Только 7 сентября [1940 г.], через пять месяцев после того, как немецкие города вновь и вновь подвергались ударам с воздуха (только Берлин бомбили восемь раз), а все заявления протеста оказались бесполезными, немецкая сторона нанесла ответный удар. Была предпринята массированная атака на Лондон. Удару подверглись столичный рынок, склады и доки»[5]5
  Румпф Г. Огненный шторм. Стратегические бомбардировки Германии 1941–1945. М.: Центрполиграф, 2010. С. 21.


[Закрыть].

Маршрут самолёта «Жюль Верн»

Но начнём по порядку. Во второй половине сентября 1939 г. для защиты промышленных районов Германии, и прежде всего Рура, была создана так называемая Западная зона противовоздушной обороны. Она тянулась с севера на юг от Мюнстера до Штуттарта, и все части люфтваффе, находившиеся в этой зоне, подчинялись непосредственно Главному командованию люфтваффе. В состав «Западной зоны» входили три ночные эскадрильи – 10.(Nacht) /JG26, базировавшаяся на аэродроме Бонн-Хангелар, 10.(Nacht) /ZG76, действовавшая на севере Германии, и 10.(Nacht) /JG53, базировавшаяся в Хейльбронне.

Первоначально эти эскадрильи были вооружены истребителями Ме-110. Это ещё не были полноценные ночные эскадрильи. К ним больше подходит термин «сумеречные», поскольку истребители выполняли патрульные полеты в районе Кёльна и Штутгарта только поздним вечером или ранним утром. Их применение было малоэффективно, так как действовали они без управления с земли и не взаимодействовали с прожекторными частями.

3 октября 1939 г. при преследовании британского бомбардировщика в Голландии разбился истребитель Ме-110 сержанта Циммерманна из эскадрильи 10./ZG76, а 6 октября недалеко от острова Тексел у берегов Голландии Ме-110, пилотируемый младшим сержантом Фуксом, столкнулся с британским двухмоторным бомбардировщиком «Веллингтон». Следствием этих потерь стало решение командования люфтваффе перевооружить эскадрилью 10./ZG76 старыми одноместными истребителями Ме-109D, чтобы сохранить новые Ме-110.

18 февраля 1940 г. на аэродроме Евер на базе эскадрилий 10./JG2, 10./ZG76 и 11./LG2 сформировали группу IV./JG2 под командованием капитана Блуменсаата. Группу оснастили одноместными Ме-109D-1.

21 апреля 1940 г. в 00 ч. 45 мин. в районе Висмара сержант Вилли Шмале сбил один британский самолёт, а позже старший сержант Пауль Фёрстер сбил ещё два самолёта. Так, 25 апреля он сбил один из 28 двухмоторных бомбардировщиков «Хэмпден», ставивших мины у побережья Шлезвиг-Гольштейна, а второй «Хэмпден» он сбил 14 мая в районе острова Силт.

Любопытно, что в целях дезинформации противника немцы нарисовали специальные, естественно, «липовые» эмблемы на истребитель Не-112, производившийся только на экспорт, и предъявили его прессе как новый ночной истребитель Не-113.

Погрузка бомб в британский бомбардировщик «Хэмпден»

В ночь на 28 мая 1940 г. бомбардировщики «Уитли» совершили налёт на Рур. При этом бортстрелок Стен Олдридж, летевший на самолёте командира эскадрильи Пата Хэнафина, сбил один Ме-109D-1 из группы IV./JG2. Этот самолёт стал первым ночным истребителем люфтваффе, сбитым с начала Второй мировой войны.

В апреле 1940 г. командир группы I./ZG1 капитан Фольфганг Фальк, кстати, выпускник Липецкой авиационной школы, разработал новую тактику действий ночных истребителей. Согласно ей ночной истребитель летал по кругу в зоне ожидания, а операторы РЛС, обнаружив самолёт противника и определив его курс, должны были сообщить об этом по радио пилоту истребителя. А поскольку бомбардировщики противника достаточно хорошо выделялись на фоне более светлого неба, Фальк предложил ночью атаковывать противника не сверху, как это делалось днём, а снизу вверх.

Впервые метод Фалька был применен без всякой предварительной подготовки, и поэтому вся операция прошла немного не так, как планировалось. В ночь на 1 мая 1940 г. группа из пятидесяти британских бомбардировщиков «Веллингтон», «Уитли» и «Хэмпден» совершила очередной налёт на немецкие аэродромы в Дании, в том числе и на Ольборг.

Около полуночи Ме-110 капитана Фалька, старших лейтенантов Вернера Штейба и Гюнтера Радуша, а также сержанта Тира, поднявшись с аэродрома Ольборг, начали преследование бомбардировщиков противника, уходивших на запад. В полете они не имели радиосвязи с наземной РЛС, но при этом сумели установить визуальный контакт с противником и атаковать его. После первых же очередей бомбардировщики спикировали вниз и скрылись в густом тумане над Северным морем. Так и осталось неизвестным, имела ли атака Фалька успех, известно лишь, что из пятидесяти британских бомбардировщиков на базу не вернулось три. Но эта атака показала, что самолёты противника могут быть успешно перехвачены и ночью.

Министерство авиации проявило интерес к опыту Фалька, и его вызвали в Берлин. Но тут началось германское наступление на Западном фронте, и приоритет на несколько месяцев был отдан одномоторным лёгким истребителям в ущерб производству ночных истребителей.

В мае 1940 г. истребители Ме-11 °C из второй эскадрильи группы I./ZG1 были переведены в Дюссельдорф для обучения тактике ночного боя. В группе IV./JG2 истребители Ме-109D заменили на двухмоторные Ме-11 °C. Эта группа вместе с группой I./ZG1 была переформирована в 1-ю группу первой ночной истребительной эскадрильи (I/NJG1). 1-я группа была развернута 20 июня 1940 г. в Венло (Голландия) как центр ночной истребительной дивизии, созданной полковником Юзефом Каммхубером.

Любопытно, что в ночь с 19 на 20 июля Ме-11 °C, пилотируемый Вернером Штрейбом, сбил «Уитли». Позже Штрейб станет самым знаменитым ночным асом люфтваффе и одержит 66 ночных побед.

Этот бой интересно описан Каюсом Беккером: «Около полуночи с аэродрома в Гютерсло взлетела очередная авиагруппа Ме-110. Командир машины обер-лейтенант Вернер Штрейб круто поднимает машину вверх на высоту 4000 метров и направляется в район предполагаемых боевых действий.

И снова – эти нервирующие всех поиски. Час за часом Штрейб и его бортрадист унтер-офицер Линген всматриваются в ночную темень. Штрейб даже отодвигает боковую форточку, чтобы лучше видеть. В кабину врывается струя ледяного воздуха, но всем не до этого. Они напряженно ждут момента, который до сих пор не наступил.

Лишь благодаря счастливой случайности вражеский бомбардировщик может оказаться в крохотном секторе обзора ночного истребителя, чтобы уже в следующее мгновение бесследно исчезнуть, раствориться во тьме. Пока что внизу, на земле, нет ни радиолокационных постов наблюдения, ни офицеров наведения, ориентирующих пилотов на подлетающие самолёты неприятеля. Ночной самостоятельный поиск целей делает первые шаги, многие вообще считают его мертворожденным ребенком. Ни для кого не секрет, что подавляющее большинство пилотов предпочли бы оставаться «дневными» истребителями или бомбардировщиками. Шансы стать героем ночного неба ничтожны.

Около 2 часов ночи 20 июля 1940 г. для обер-лейтенанта Штрейба наступает то самое, долгожданное мгновение: неожиданно он замечает мелькнувшую тень самолёта. Цель – на расстоянии около 300 метров, справа, чуть ниже. Но бортрадист Линген, тоже заметивший самолёт, кричит:

– Да это же наш «мессершмитт»!

И Штрейб готов в это поверить. Опасливо пилот приближается, чтобы получше рассмотреть, кто это – враг или свой. До сих пор единственной «победой» ночных истребительных подразделений был сбитый фельдфебелем Триром Ме-110. Эта трагическая гибель боевого товарища крайне болезненно воспринималась лётчиками.

Стараясь оставаться незамеченным, Штрейб подбирается к неизвестному самолёту. Машина двухмоторная, силуэт её действительно очень похож на «мессершмитт». «Спокойствие, – мелькает в голове у Штрейба, – прежде всего, спокойствие», когда он пристраивается к этому самолёту в качестве добровольного «ведомого». Но экипажу незнакомца это явно невдомёк.

И вот уже несущиеся сквозь ночь крыло к крылу машины разделяют считанные метры. И вдруг обер-лейтенанта Штрейба словно озарило: в лунном свете зловеще блеснул плексиглас башни стрелка-радиста. Высветилась и огромная, в рост человека, эмблема на хвостовом оперении! Британский бомбардировщик!

«Так близко мне ещё ни разу не доводилось видеть противника, – вспоминал обер-лейтенант Штрейб. – Мгновенно повернув почти на 90 градусов, я отвалил от него вправо. Нельзя позволить его стрелку срезать меня очередью в упор из своей башни».

Это бомбардировщик типа «Уитни», у которого точно такое же двойное хвостовое оперение, как и у Ме-110. Отсюда и все недоразумения. Пилот Ме-110 ни на секунду не выпускает англичанина из поля зрения. Отойдя на почтительное расстояние, Штрейб снова пикирует на британца и атакует его сбоку с тыла.

Английский экипаж, видимо, поначалу тоже принял Ме-110 Штрейба за свой самолёт, но теперь разобрался. Стрелок задней башни открывает огонь ещё с дистанции 250 метров.

Штрейб выжидает, затем, хладнокровно прицелившись, дает два коротких залпа из пушек и очередь из пулемёта, после чего, отойдя в сторону, наблюдает за реакцией противника.

«Его правый двигатель загорелся, – рассказывает Штрейб. – От машины отделились две тёмных точки, вскоре внизу мелькнули и тут же исчезли в темноте два белых пятна – куполы парашютов. Бомбардировщик ложится на обратный курс и пытается уйти. Но шлейф дыма от горящего двигателя различим даже в темноте. Я повторно атакую, взяв на прицел левый двигатель и левую плоскость. На сей раз стрелок молчит, и я подхожу на минимальную дистанцию. Нажимаю на гашетки, залп, ещё залп! Двигатель и плоскость воспламеняются. И я тут же отворачиваю от горящего самолёта противника».

Минуты три «Уитли» кое-как удерживает курс, время от времени медленно оседая вниз. Потом машина внезапно переваливается через крыло и падает на землю. Яркая вспышка взрыва, потом ещё одна – сдетонировал боекомплект – несомненное свидетельство конца британского бомбардировщика»[6]6
  Беккер К. Люфтваффе: рабочая высота 4000 м. Смоленск: Русич, 2004. С. 340–342.


[Закрыть].

26 июня 1940 г. капитана Фалька назначили командиром NJG1. Впервые в истории люфтваффе капитана назначили командиром эскадры. Формирование эскадры шло быстрыми темпами. В Мехнгладбахе на базе I./ZG1 была сформирована I./NJG1 под командованием капитана Гюнтера Радуша, а на аэродроме Амстердам-Шипол на базе IV./JG2 – II./NJG1 под командованием капитана Конрада фон Ботмера. 1 июля II./NJG1 переименовали в III./NJG1, а в Дюссельдорфе на базе I./NJG1 и Zerstorerstaffel/KG30 сформирована авиагруппа под командованием капитана Карла-Хейнца Хейсе, которой присвоили название II./NJG1.

Сформированные группы и эскадрильи были вооружены различными типами самолётов. Так, I./NJG1 была оснащена Ме-11 °C, III./NJG1 II./NJG1 – Ме-109D, в группе II./NJG1 4-я и 6-я эскадрильи имели на вооружении истребители Ju-88С-1 и Ju-88С-2, а 5-я эскадрилья – истребители Do-17Z-7/10. Такое разнообразие машин могло сказаться на эффективности действий эскадры, и уже в августе 1940 г. III./NJG1 перевооружили Ме-11 °C, а её пилоты прошли переподготовку.

1 сентября 1940 г. на базе II./NJG1 была сформирована первая авиагруппа ночных истребителей дальнего радиуса действия, получившая обозначение I./NJG2, а в Деелене на базе I./zG176 и 3./NJG1 была сформирована группа, названная II./NJG1. Командовал ей капитан граф фон Штиллифрид-Раттонитц.