Текст книги "Люди Цусимы. Русские моряки в героической эпопее"

Миноносец «Безупречный»

Миноносец «Безупречный»

Командир крейсера «Олег», при котором миноносец «Безупречный» находился по боевому расписанию, сообщил о нем только то, что он в начале боя получил повреждение. Но тем не менее вечером 14 мая «Безупречный» по распоряжению штаба эскадры передавал кораблям приказание адмирала Рожественского следовать во Владивосток. Командир миноносца капитан 2 ранга И. А. Матусевич, следуя приказу, также пошел во Владивосток.

Капитан 2 ранга И. А. Матусевич, командир миноносца «Безупречный»

Что с миноносцем было дальше, известно только из японских источников. Он успел преодолеть половину пути от Корейского пролива до острова Дажелет, и здесь его настигли крейсер «Читозе» и миноносец «Ариаке». Миноносцу соревноваться с крейсером трудно, и он, подбитый в бою и потеряв управление, начал тонуть, японские корабли ушли от него в сторону, не желая подбирать с воды геройских защитников русского корабля. Такая «тактика» для японцев в Цусиме была характерна, и мы еще не раз увидим примеры: сдаешься – спасаем, нет – расстреливаем и корабль и людей в воде… Они не сдались, честь им и слава… Все защитники миноносца «Безупречный», и офицеры и матросы, по русским документам считались «пропавшими без вести».

Иосиф Александрович Матусевич закончил юнкерское училище в Николаеве, вся служба его была связана с Черноморским флотом. В чине юнкера участвовал в русско-турецкой войне 1877–1878 годов: крейсерство у Анатолийских берегов на пароходе «Великий князь Константин» под командованием С. О. Макарова и сожжение четырех турецких коммерческих парусных судов. Далее получил штурманское образование и был штурманским офицером на канонерской лодке «Запорожец», на броненосцах «Георгий Победоносец» и «Двенадцать Апостолов». С 9 июня 1903 г. – командир миноносца «Безупречный», с которым и ушел в Цусиму.

Кают-компания миноносца «Безупречный»

Транспорт-мастерская «Камчатка»

Транспорт-мастерская «Камчатка»

«Камчатка» первоначально строилась как угольный транспорт, но необходимость вести огромную 2-ю Тихоокеанскую эскадру через полмира на Восток вынудила придать ей судно для ремонта механизмов кораблей прямо на походе. Поэтому приказом Морского министерства от 1 июля 1904 года «Камчатка» была переоборудована в «эскадренную мастерскую» с установкой на ней 46 необходимых станков и включением в штат рабочих-мастеровых. Техническая помощь кораблям эскадры этого по сути гражданского судна, но с военным экипажем была поистине неоценима. Успешный переход 2-й Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток во многом был обязан оперативной ремонтной работе «Камчатки».

Капитан 2 ранга Андрей Иванович Степанов, командир транспорта-мастерской «Камчатка»

И это гражданское судно, вооруженное «на всякий случай» всего шестью 47-мм скорострельными орудиями, оказалось в самом центре Цусимского сражения. Во время дневного боя, находясь в отряде транспортов, «Камчатка» получила сильные артиллерийские повреждения и накренилась на правый борт. В шестом часу вечера, проходя мимо «Суворова» и видя его бедственное положение, «Камчатка», практически не вооруженная, пыталась оказать ему поддержку – отогнать японские миноносцы и снять экипаж с погибающего флагмана. Места на судне вполне хватало. Решение это принял отважный командир «Камчатки» – капитан 2 ранга Андрей Иванович Степанов.

Однако проходившие мимо японские крейсера, верные своей тактике топить не желающих сдаваться и помогающие им корабли, расстреляли «Камчатку», и она затонула в 19 ч 30 мин недалеко от «Суворова». С «Камчатки» спаслось всего 11 матросов и 13 мастеровых. Вместе с судном погибли все 16 офицеров, один врач, 4 кондуктора, 239 нижних чинов и 68 мастеровых. Такая жертва не сдавшегося до конца судна позволяет с полным основанием причислить героическую «Камчатку» к сонму «ушедших в бездну» мучеников Цусимы. Когда на тонущем корабле один из механиков предложил старшему офицеру для спасения экипажа поднять белый флаг, умиравший от ран старший офицер Владимир Владимирович Никанов ответил: «Все, что хотите, но только не флаг…»

Лейтенант Владимир Владимирович Никанов, старший офицер (на фото – воспитанник Морского кадетского корпуса)

Лейтенант Сергей Михайлович Михайлов-Рославлев, вахтенный начальник

Мичман Андриан Михайлович Самойлов, вахтенный начальник

Поручик КИМ Александр Михайлович Плешков, младший инженер-механик (на фото – в форме студента Московского Императорского технического училища)

Имя храброго командира «Камчатки» в июне 2017 года было присвоено морскому буксиру «Андрей Степанов», спущенному на воду на Ярославском судостроительном заводе.

Кают-компания транспорта-мастерской «Камчатка»

За честь Андреевского флага

Сражение 14 мая 1905 года закончилось уничтожением главных броненосных сил русской эскадры. К утру 15 мая эскадра практически распалась, и каждый корабль вынужден был самостоятельно сражаться с врагом. Русские крейсера и миноносцы оказались в разных условиях противостояния, но одни просто приняли свою судьбу, другие оказали яростное сопротивление противнику до последних возможностей. А теперь, не считаясь с хронологией событий, обратимся сначала к тем кораблям, которые стояли до конца и проявили тот небывалый героизм, который так возвышает Цусиму.

Эскадренный броненосец «Ослябя» – первая жертва Цусимы

Эскадренный броненосец «Ослябя»

В Цусимском сражении 14 мая 1905 года «Ослябя» возглавлял 2-й броненосный отряд. Перед самым началом боя русская эскадра выполняла перестроение из двух кильватерных колонн в одну, что было правильным решением, однако адмирал Рожественский не рассчитал скорости перестроения, и «Ослябя» вынужден был почти остановиться, чтобы не столкнуться с броненосцем «Орел», заходящим впереди него. Это сделало «Ослябю» лёгкой целью для японского сосредоточенного огня. Носовая башня успела сделать всего три залпа: в неё один за другим попало три снаряда. В левый борт, слабо бронированную его часть, тоже попало три снаряда. В. И. Семенов приводит отчаянное высказывание одного из уцелевших офицеров «Осляби»: «Ну да, кто ж говорит? Хорошо стреляют… Но разве это прицел? Разве это умение?.. Счастье! Удача! Чертова удача! Три снаряда один за другим почти в одно место! Все в ватерлинию под носовой башней!.. Не пробоина, а ворота! Тройка проедет! Чуть накренились, стала подводной… Такой водопад, разумеется, переборки не выдержали».

Всего через четверть часа после начала боя в носовой части «Осляби» было не менее 15 пробоин. Корабль постепенно оседал носом и кренился на левый борт. По врагу продолжали стрелять кормовая башня и два 152-мм орудия кормового каземата, остальные орудия были выведены из строя. Около 14 ч 30 мин броненосец с креном до 12° на левый борт, зарывшись носом по самые клюзы, выкатился из строя вправо, и командир его капитан 1 ранга В. И. Бэр, получивший ранение в начале боя, приказал команде выходить наверх и спасаться. Сам он покинуть корабль отказался.

Вскоре «Ослябя» лёг на борт и в 14 ч 52 мин затонул. Все произошло так быстро, что броненосец фактически не успел принять активное участие в сражении. Это был просто расстрел корабля… С броненосцем погибло 20 офицеров, 2 врача, 1 священник, 9 кондукторов и 472 нижних чина. Однако подошедшие к месту гибели корабля миноносцы «Бравый», «Буйный», «Быстрый» и буксирный пароход «Свирь» сумели поднять из воды 376 человек.

Дмитрию Густавовичу Фелькерзаму, можно сказать, повезло, как это ни печально звучит. Он умер за два дня до трагического боя, и ему не пришлось видеть гибели своего флагманского корабля или умирать в его чреве. А вообще это был старый и опытный моряк. В 1860 году он закончил Морской корпус первым по списку из своего класса, закономерно поднимался по службе, закончил Минный и Артиллерийский офицерские классы, в которых и преподавал потом. В чине капитана 2 ранга командовал клипером «Джигит», его именем назван мыс в заливе Петра Великого в Японском море. Как капитан 1 ранга командовал броненосцем «Император Николай I» в 1895–1899 годах, а после – Учебно-артиллерийским отрядом Балтийского флота.

Контр-адмирал Д.Г. фон Фелькерзам, командующий 2-м броненосным отрядом, флаг на броненосце «Ослябя»

Назначенный младшим флагманом 2-й Тихоокеанской эскадры, не перенес перехода на Восток и за два дня до Цусимского сражения умер от инсульта. О его смерти условным сигналом («На броненосце сломалась шлюпбалка») известили командующего эскадрой Рожественского. Однако флаг Фелькерзама не был спущен на «Ослябе», чтобы это не было плохим предзнаменованием для эскадры, и командиры кораблей так и не узнали о смерти младшего флагмана. Тело покойного адмирала хранилось в холодильнике броненосца «Ослябя» и вместе с ним ушло на дно Корейского пролива.

Капитан 1 ранга В. И. Бэр, командир броненосца «Ослябя» (на фото – в чине капитана 2 ранга)

Владимир Иосифович Бэр, став мичманом 30 августа 1875 года, был направлен на Дальний Восток, в Сибирскую флотилию. Служил на канонерской лодке «Соболь», на шхуне «Восток», на клипере «Абрек». 11 апреля 1881 года переведен на Балтику уже лейтенантом. Здесь он был ревизором корвета «Боярин» и клипера «Джигит», старшим офицером монитора «Лава», броненосной лодки «Чародейка» и клипера «Крейсер». В 1899 году в чине капитана 1 ранга уехал в Америку для наблюдения за постройкой в Филадельфии броненосца «Ретвизан» и крейсера «Варяг». Одновременно был назначен командиром «Варяга» и 29 января 1901 года вывел крейсер в первое плавание. Только 1 марта 1903 года Бэр сдал «Варяг» капитану 1 ранга Всеволоду Федоровичу Рудневу, который и прославился с ним в Чемульпо. Наконец 17 мая 1904 года Бэр получил последнее свое назначение командиром броненосца «Ослябя». Важно, что он получил предложение остаться в Кронштадте: намечалось производство его в чин контр-адмирала, но Бэр остался на броненосце по собственной воле, отодвинув на время свою адмиральскую карьеру. Владимир Иосифович был не только опытным моряком, но и очень строгим командиром. За дисциплиной и порядком на корабле следил неустанно, постоянно «подтягивая» команду. Причем не только своим авторитетом, но и тем, что сейчас называется «неуставными отношениями». Будучи командиром клипера «Крейсер», Бэр 9 декабря 1894 года был приговорен военно-морским судом Кронштадтского порта к двухнедельному содержанию на гауптвахте за проступки, предусмотренные 185-й статьей военно-морского уложения о наказаниях. А эта статья говорит о следующем: «За нанесение нижним чинам ударов или побоев виновные в том офицеры и чиновники подвергаются: содержанию на гауптвахте от одного до шести месяцев или взысканию дисциплинарному; а в случае повторения – исключению из службы или отставлению от оной…» Случаи мордобоя во флоте того времени были, можно сказать, обыкновенны, но попасть под 185-ю статью о наказаниях – это надо было сильно постараться.

Да, непрост был командир «Осляби», но только в рутине флотской жизни, а в бою – это великая жертвенность. После смерти контр-адмирала Фелькерзама Бэр фактически вел 2-й броненосный отряд русской эскадры. Поведение Владимира Иосифовича на погибающем броненосце лучше всех описали Г. Б. Александров и А. С. Новиков-Прибой. Приведем их слова вместе: «Командир Бэр, несмотря на разгорающийся вокруг него пожар, не покидал своего мостика. Для всех стало ясно, что он решил погибнуть вместе с кораблем. Казалось, все его заботы теперь были направлены только к тому, чтобы правильно спасались его подчиненные… Без фуражки, с окровавленной головой, но с папиросой в руке, он широко расставил ноги, ухватился за тентовую стойку, чтобы удержаться на наклонившемся мостике, в последний раз затянулся, отбросил папиросу и зычным голосом скомандовал: «Все за борт… Команде спасаться… Живо за борт… Дальше от бортов! Черт возьми, вас затянет водоворотом! Дальше отплывайте!..» В этот момент, перед лицом смерти, он был великолепен».

Капитан 2 ранга Д. Б. Похвиснев, старший офицер

Прямые обязанности свои по боевому расписанию – руководство партиями пожаротушения – Давид Борисович Похвиснев выполнить не успел, потому что был тяжело ранен одним из первых японских снарядов. Когда броненосец тонул, он, лежа с перебитыми ногами на батарейной палубе, приказал матросам оставить себя и спасаться самим. Героически погиб вместе с броненосцем.

Лейтенант Ф. М. Косинский, барон, старший флаг-офицер штаба Фелькерзама

Федор Михайлович Косинский погиб вместе с броненосцем. Уцелевшие в бою члены экипажа «Осляби» свидетельствовали, что Фёдор Михайлович вёл себя геройски до последней минуты корабля… Он был хорошим военно-морским писателем, вот несколько его работ: «Заграничное плавание крейсера 1 ранга „Генерал-адмирал“ 1894–1895 гг.». Кронштадт, 1895; «Наши матросы. Очерки и рассказы». СПб., 1904; «Песни русского матроса». СПб., 1903; «Состояние русского флота в 1904 году». СПб., 1904; «Баковый вестник (Рассказы и стихотворения)» – 8 книг в 1895–1902 годах.

Особенно интересен здесь журнал для матросов «Баковый вестник», который Косинский издавал за свой счет. Видя огромную пропасть между матросами и офицерским составом, Федор Михайлович стремился ее по возможности сгладить, повысить уровень знаний матросов, для чего «Баковый вестник» и затевался. Однако большинство офицеров считало матросский журнал праздной затеей и не желало давать денежных средств на его развитие.

Наиболее трагичной, как и на всех броненосцах, была судьба машинной команды «Осляби». Находящиеся на верхней палубе офицеры и матросы, не думая о собственном спасении, пытались открыть люки, закрывавшие машинное и котельное отделения. Но с момента команды покинуть броненосец до его затопления прошло очень мало времени – из боевой смены машинной команды не спасся никто.

Полковник КИМ Н. А. Тиханов, старший инженер-механик

Николай Андреевич Тиханов и подчиненная ему машинная команда не смогли выбраться наверх из задраенных машинного и котельного отделений и погибли вместе с броненосцем. Однако незадолго до смерти инженеры-механики остановили все три машины – это они думали о тех моряках, что оказались в воде, ведь их могли порубить вращающиеся винты броненосца. Какое чувство долга перед неминуемым концом!

Поручик КИМ А. А. Быков, младший инженер-механик

Коренной москвич, сын личного почетного гражданина Алексей Александрович Быков закончил Императорское Московское техническое училище в 1903 году и сразу попал на броненосец «Ослябя», сумев за очень недолгое время завоевать авторитет благодаря своим знаниям и усердию по службе. Но этот же авторитет заставил его вскоре защищать права мотористов и кочегаров перед строевиками. Вот что он пишет из Специи (Италия) в конце 1903 года: «Начальство смотрит на машину, как на лишнюю вещь на корабле, причем вещь грубую, сделанную из железа, чугуна. О ней можно и не заботиться. Поэтому между строевым начальством и машинным у нас идет постоянная нелепая перебранка… вчера не выдержал и вмешался. Машинная команда перед этим работала почти сутки без отдыха, и хотели заставить ее работать всю следующую ночь… я же со своей стороны выразил, что теперь команде надо дать хороший отдых. Как на меня все взъелись! Посыпались обвинения в неумении обращаться с командой, в поощрении лености!.. Хорошо еще, что старший механик вполне разделял мой взгляд. Хотя и с большими неприятностями, но ему удалось все-таки отстоять наше мнение».

Несмотря на быструю гибель броненосца, с него удалось спасти 376 человек. Некоторые из них сыграли заметную роль в дальнейшей истории флота. В связи с этим прежде всего следует назвать лейтенанта М. П. Саблина.

Лейтенант М. П. Саблин, старший минный офицер

Минный офицер броненосца «Ослабя» лейтенант Михаил Павлович Саблин был спасен миноносцем «Бравый». В ноябре 1906 года стал командиром эскадренного миноносца Черноморского флота «Завидный», в декабре произведен в капитаны 2 ранга, затем получил в командование канонерскую лодку «Донец», 5-й и 3-й резервные дивизионы миноносцев, а в сентябре 1912 года, уже в чине капитана 1 ранга, назначен командиром линейного корабля «Ростислав». В период Первой мировой войны, 18 апреля 1915 года, Саблин был произведен в контр-адмиралы за отличие. Находившийся в это время в Севастополе император Николай II лично вручил ему эполеты. За умелое руководство минной бригадой в боевых действиях контр-адмирал Саблин весной 1916 года был удостоен Георгиевского оружия с надписью «За храбрость».

Контр-адмирал М. П. Саблин (фото 1915 года)

После Октябрьской революции Михаил Павлович остается в Черноморском флоте, и 22 марта 1918 года Центрофлот выборным порядком утверждает его в должности командующего уже советским Черноморским флотом. В приказе о вступлении в командование Саблин писал: «Будучи коренным черноморцем и любя Черноморский флот, я считаю себя не в праве в такую трудную минуту отойти в сторону и нахожу своим долгом служить флоту, пока на это хватит моих сил…»

В связи с быстрым наступлением немецких войск советское правительство принимает решение об эвакуации Черноморского флота в Новороссийск, и в ночь на 30 апреля Михаилу Павловичу удается под огнем немецких полевых орудий вывести 19 кораблей из Севастополя. А вот топить их в Новороссийске, как это было предложено правительством, Саблин отказался, ссылаясь на свой скорый отъезд в Москву для доклада на Совнаркоме. Вскоре после доклада Михаил Павлович покидает Советскую Россию и уезжает в Лондон, и когда в 1919 году обстановка на юге России складывается в пользу Добровольческой армии, он является к ее руководителю А. И. Деникину и получает должность командующего Черноморским флотом Добровольческой армии. Однако уйти из Крыма вместе с Белой армией Саблину было не суждено: 17 октября 1920 года он умер и был похоронен в усыпальнице адмиралов Владимирского собора Севастополя.

Мичман П. С. Бачманов, вахтенный начальник

Мичман Петр Сергеевич Бачманов был спасен миноносцем «Бравый» и через двое суток прибыл на нем во Владивосток. Свою дальнейшую службу Петр Сергеевич решил связать с подводным флотом, закончив в 1909 году Офицерский класс подводного плавания. 24 декабря 1914 года старший лейтенант Бачманов был назначен командиром строящейся в Николаеве подводной лодки «Тюлень». В феврале 1915 года он привел свою лодку в Севастополь, и вскоре лодка вступила в кампанию, сразу же приняв участие в боевых действиях. Они заключались в блокировании у пролива Босфор германских крейсеров «Гебен» и «Бреслау», в уничтожении турецких угольщиков, доставлявших топливо кораблям в Константинополе, в выполнении разведывательных задач. В это время молодой под-плав России еще только начинал осваивать тактику подводной войны, поэтому любой боевой выход «Тюленя» и других лодок вносил свой вклад в копилку опыта подводников. В этом смысле Петра Сергеевича Бачманова можно назвать одним из первопроходцев подводной войны… В апреле 1916 года он получил чин капитана 2 ранга и был назначен старшим офицером на крейсер «Пересвет» на Дальнем Востоке.

Мичман Б. П. Иванов, и.д. ревизора

Борис Платонович Иванов был поднят из воды миноносцем «Бравый» и доставлен во Владивосток, служил на крейсере «Алмаз». Участник Первой мировой войны, капитан 2 ранга за отличие (06.12.1915 г.). После Октябрьской революции остался в советском флоте главным специалистом по связи штаба РККФ. Осенью 1938 года был арестован, обвинялся в шпионаже, приговорен к высшей мере наказания и расстрелян 29 октября 1938 года. Реабилитирован в 1957 году.

Кают-компания броненосца «Ослябя»

Условные обозначения в графе Примечания. Здесь и далее обозначены награждения офицеров орденами: Св. Станислава 3 и 2 степени – С3 и С2; Св. Анны 4, 3 и 2 степени – А4, А3 и А2. Награждение орденом Св. Владимира 4 и 3 степеней указано полностью.

Броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков»

Броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков»

К концу боя 14 мая броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков» не очень пострадал, но имел пробоину в носовом отделении, снизившую скорость его до 10 уз. Тем не менее за весь день 15 мая он успел уйти по направлению к Владивостоку дальше многих других кораблей, почти достигнув о. Дажалет (примерно половина пути от Корейского пролива до Владивостока), и смог бы прийти в русский порт к вечеру 16 мая. Однако около 17 ч был настигнут крейсерами «Ивате» и «Якумо», превосходившими по тактико-техническим элементам «Ушакова», несмотря на его грозные 254-мм орудия.

К этому времени отряд Небогатова уже сдался, и адмирал Х. Симамура на «Ивате» поднял флажный сигнал, обращенный к «Ушакову»: «Ваш флагман сдался. Предлагаю Вам сдаться», – одновременно на «Ивате» и «Якумо» поднялись стеньговые боевые флаги. Командир «Ушакова» капитан 1 ранга Владимир Николаевич Миклуха распорядился: «Долой ответ. Открывайте огонь!»

Капитан 1 ранга В. Н. Миклуха, командир броненосца «Адмирал Ушаков»

По «Ивате» начали стрелять башенные орудия и 120-мм пушки, один 254-мм снаряд даже попал в «Ивате», однако износ орудий «Ушакова» и неисправность дальномера не позволяли произвести точную наводку, и снаряды «Ушакова» не долетали до японцев. Оставалось одно: сократить дистанцию боя, и тогда Миклуха приказал идти навстречу противнику, сокращая разделяющее расстояние! Х. Симамура отходил, сохраняя безопасную дистанцию, и непрерывно расстреливал «Ушакова».

Примерно в 17 ч 10 мин в броненосец попал 203-мм японский снаряд, сделав огромную пробоину у ватерлинии. Броненосец стал стремительно наполняться водой, и Миклуха отдал приказ всем спасаться и потопить корабль. Что и было сделано трюмными. Вода хлынула в машинное отделение через открытые кингстоны и подорванные циркуляционные насосы, затопившие патронные и бомбовые погреба. Последние выстрелы по неприятелю были сделаны под командой мичмана Ивана Александровича Дитлова из последнего действующего 120-мм орудия. При погружении броненосца в воду погиб на своем посту у кормового флага квартирмейстер Прокопович. Японцы еще долго расстреливали погибающий корабль и плавающих вокруг людей.

Уже практически в темноте японцы подошли и сумели поднять из воды 342 человека из экипажа «Ушакова», около 80 человек погибли, запечатлев бессмертный подвиг самоотверженного и храброго броненосца.

Капитан 2 ранга А. А. Мусатов, старший офицер (на фото – лейтенант, 1894)

Командир броненосца «Адмирал Ушаков» Владимир Николаевич Миклуха под такой фамилией числился во всех официальных документах. На самом деле его фамилия другая – Миклухо-Маклай. Он родной брат Николая Николаевича Миклухо-Маклая, знаменитого русского путешественника и этнографа, исследователя народов Папуа – Новая Гвинея. Род Миклухо-Маклаев имел запорожские и шотландские корни. Основателями его был польский воин и шотландский барон Микаэль Маклэй, попавший в плен к Богдану Хмельницкому в сражении при Желтых Водах в 1646 году, и запорожский казак Миклуха, который выдал свою дочь за шотландца. Вот такой интернационал!

Убедившись, что все покинули тонущий броненосец, Владимир Николаевич тоже прыгнул в воду и погиб то ли от переохлаждения, то ли от японского снаряда. Есть легенда, что свой спасательный пояс он отдал погибающему матросу. Честь и слава доблестному моряку!

Александр Александрович Мусатов не относился к оптимистам и за обеденным столом 15 мая провозгласил: «Ну, покойнички, выпьем», – но до конца организовывал эвакуацию матросов с погибающего броненосца, а сам уйти не успел, придавленный к палубе сорвавшимся со шлюпбалок барказом. Есть свидетельства, что он пытался достать из кобуры револьвер, чтобы застрелиться. Но сил не хватило…

Лейтенант Б. К. Жданов, старший минный офицер

Борис Константинович Жданов подготовил броненосец в взрыву вместе с трюмным механиком Джелеповым и хозяином трюмных отсеков Шагигалеевым. Помогал врачу Бодянскому за кормовой башней привязывать раненых к плотикам и койкам и спускать их в море. Когда доктор спросил его: «А что же у Вас самого нет ни пояса, ни круга?», Жданов ответил: «Я же всегда говорил всем, что я в плену никогда не буду!». Сняв фуражку, как бы прощаясь со всеми вблизи находящимися, он спустился вниз в свою каюту. Очевидцы слышали револьверный выстрел из каюты Жданова.

Мичман А. А. фон Транзе, вахтенный начальник

Мичман Александр Александрович Транзе находился вместе с лейтенантом Николаем Николаевичем Дмитриевым и с матросами-сигнальщиками при дальномере до последних минут броненосца. Все остались живы. Дмитриев опубликовал воспоминания о Цусиме под псевдонимом «Н.Д.»: «Броненосец «Адмирал Ушаков», его путь и гибель», СПб., 1906. В период Первой мировой войны Транзе был старшим офицером канонерской лодки «Грозящий», произведен за отличие в делах против неприятеля в капитаны 2 ранга (10.04.1916 г.). В период Гражданской войны Транзе служил в Белой Северо-Западной армии, в ноябре 1919 – январе 1922 годов проживал в Эстонии, потом перебрался в Данию, где работал переплетчиком, был членом Союза взаимопомощи русских офицеров. Умер 3 сентября 1959 года.

А. А. Транзе, капитан 1 ранга в отставке в эмиграции (фото примерно 1940 года)

Лейтенант Д. Д. Тыртов, вахтенный начальник (фото примерно 1930 года, Париж)

Лейтенант Дмитрий Дмитриевич Тыртов, командир кормовой башни на броненосце «Адмирал Ушаков», еще до Первой мировой войны был произведен в капитаны 2 ранга и 26.08.1913 года назначен старшим офицером строившегося на Адмиралтейском заводе линейного корабля «Гангут». После вступления корабля в строй служил на нем до 20.08.1915 года, а затем был назначен командиром эскадренного миноносца «Забайкалец» и далее – эсминцем «Гром». Закончил службу командиром линейного корабля «Петропавловск» и произведен в капитаны 1 ранга.

В Белой Северо-Западной армии во главе группы из 30 морских офицеров был направлен на усиление 24-го пехотного Печорского полка. После ликвидации Северо-Западной армии выехал в Германию, где находился в весьма трудном положении на правах беженца. Тыртов обратился к жившему тогда в Париже сослуживцу по бригаде линейных кораблей Балтийского флота контр-адмиралу В. К. Пилкину с просьбой о его устройстве.

Пилкин поспешил в свою очередь написать генералу Юденичу следующее письмо: «Глубокоуважаемый Николай Николаевич! Ко мне обратился с письмом проживающий в настоящее время в Германии капитан 1 ранга Тыртов… Капитан 1 ранга Тыртов, лично Вам известный, очень достойный офицер, пользующийся общей любовью и уважением… Во время наступления Вашего на Петроград К. 1 ранга Тыртов, несмотря на свои годы, с винтовкой, как простой рядовой принимал непосредственное участие, состоя в Печорском полку… Я беру на себя смелость ходатайствовать перед Вами за Тыртова, визу для которого и средства на проезд обещались достать. Прошу Вас принять уверение в глубоком моем к Вам уважении и преданности. Готовый к услугам. Пилкин».

С помощью Юденича и Пилкина Тыртов поселился в Париже, занимал пост заведующего распорядительной частью при председателе Военно-морского союза вице-адмирале М. А. Кедрове. С 1925 года состоял членом Кают-компании морских офицеров. Скончался от туберкулеза в одном из санаториев под Парижем и похоронен на русском кладбище в Сент-Женевьев де Буа.

Машинную команду броненосца судьба отчасти пощадила, в отличие от всех погибших броненосцев (вероятно, были отдраены люки в кочегарку и машинное отделения). Большинство машинистов и кочегаров оказалось в воде, и дальше их жизнь зависела от случая. А вот командир машинной части капитан КИМ Федор Андреевич Яковлев, хоть и был подобран японцами, умер в Сасебо от ран. Погиб в холодной воде и поручик КИМ младший инженер-механик Николай Егорович Трубицын.

Поручик КИМ Н. Е. Трубицын, младший инженер-механик

Николай Егорович Трубицын был старшим сыном из восьми детей крестьянина-мельника Орловской губернии, и отец, с трудом отдав Николая в Императорское техническое училище, ожидал от него материальной помощи остальным своим «ртам». Воинскую повинность Николай предпочел отбывать на флоте и вскоре со старого крейсера «Азия», проявив на нем знания и усердие, был переведен на броненосец «Адмирал Ушаков»… Трюмный механик Джелепов писал отцу Николая, что видел, как он бросился в воду. Но японцы долго не желали подойти к непокорному кораблю, и холодная вода сделала свое дело – среди выживших Николая Егоровича Трубицына не оказалось.

Кают-компания броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков»