Текст книги "История аварий и катастроф"

6.1. Природные пожары

Природный пожар – неконтролируемый процесс горения, стихийно возникающий и распространяющийся в природной среде. Из природных наиболее часты лесные и торфяные пожары.

Зона пожаров – это территория, в пределах которой в результате чрезвычайных ситуаций или неосторожных действий людей возникли и распространились пожары.

Лесные пожары – неуправляемое горение растительности, распространяющееся на площади леса, окруженной не горящей территорией. В зависимости от того, в каких элементах леса распространяется огонь, пожары подразделяются на низовые, верховые и подземные (почвенные), а по скорости продвижения кромки пожара и высоте пламени пожары могут быть слабыми, средней силы и сильными. Чаще всего пожары бывают низовые.

Низовые пожары распространяются только по напочвенному покрову (горение хвойного подлеска, опавшей хвои, листьев, коры, валежника, пней и др.).

Верховые пожары могут быть беглыми и устойчивыми, в последнем случае огонь движется сплошной стеной от напочвенного покрова до крон деревьев со скоростью до 8 км/ч. Беглые пожары возникают только при сильном ветре: огонь по пологу распространяется «скачками» со скоростью до 25 км/ч и обычно опережает фронт низового пожара.

Подземные (почвенные) лесные пожары чаще всего являются развитием низового пожара. Они возникают на участках с торфяными почвами или имеющих мощный слой подстилки.

Торфяной пожар – неконтролируемый процесс дымного горения торфа в местах его образования, добычи и хранения. Торфяные пожары возникают на торфяном болоте (осушенном или естественном) обычно из-за неправильного обращения с огнем, от разрядов молнии или самовозгорания при перегреве поверхности лучами солнца. Торф горит медленно на всю глубину его залегания. Торфяные пожары охватывают большие площади и трудно поддаются тушению.

Тушение лесных пожаров

Работы по тушению крупного пожара можно разделить на следующие этапы: 1) разведка пожара; 2) локализация, т. е. устранение возможностей нового распространения пожара; 3) ликвидация пожара, т. е. дотушивание очагов горения; 4) окарауливание пожарищ.

Разведка пожаров включает уточнение его границ, выявление вида и силы горения на кромке и ее отдельных частях в разное время суток. По результатам разведки прогнозируют возможное положение кромки пожара, ее характер и силу горения на требуемое время вперед.

На основании прогноза развития пожара с учетом лесопирологической характеристики участков, окружающих пожар, а также возможных опорных линий (рек, ручьев, лощин, дорог и пр.) составляют план остановки пожара, определяют приемы и способы необходимых для этого действий.

Наиболее сложной и трудоемкой является локализация пожара. Как правило, локализацию лесного пожара проводят в два этапа. На первом останавливают распространение пожара непосредственным воздействием на его горящую кромку. На втором прокладывают заградительные полосы и каналы, обрабатывают периферийные области пожара, чтобы исключить возможность его возобновления.

Локализованными считаются только те пожары, вокруг которых проложены заградительные полосы, либо когда имеется полная уверенность, что другие применявшиеся способы локализации не менее надежно исключают возможность их возобновления.

Дотушивание пожара заключается в ликвидации очагов горения, оставшихся на пройденной пожаром площади после его локализации.

Окарауливание пожарищ состоит в непрерывном или периодическом осмотре пройденной пожаром площади, особенно кромки пожара, с целью предотвратить возобновление его распространения. Окарауливание пожарищ проводят путем систематических обходов по полосе локализации. Продолжительность определяют в зависимости от условий погоды.

При тушении лесных пожаров применяют следующие способы и технические средства:

• окружение пожара или охват его с фронта или с тыла;

• устройство заградительных и минерализованных полос, рвов, канав на пути распространения огня;

• отжиг от опорной полосы встречным огнем;

• захлестывание огня по кромке пожара ветками;

• засыпку кромки пожара грунтом;

• тушение горящей кромки водой;

• искусственное вызывание осадков из облака;

• тушение охлажденной водой, специальными растворами, углекислотой и другими огнетушащими веществами, которые отнимают часть тепла, идущего на поддержание горения;

• разбавление реагирующих в процессе горения веществ водным шаром, углекислым газом, азотом и другими газами, не поддерживающими горение;

• изоляцию зоны горения пенами, порошками, грунтом и т. п.;

• химическое торможение реакции горения специальными веществами.

Тушение торфяных подземных пожаров чрезвычайно сложно и трудно, особенно, когда горит слой торфа значительной толщины. Торф может гореть во всех направлениях (независимо от направления и силы ветра), а под почвенным горизонтом – и во время умеренного дождя и снегопада.

Главным способом тушения подземного торфяного пожара является окапывание горящей территории торфа оградительными канавами. Канавы рекомендуется копать шириной 0,7–1,0 м и глубиной до минерального грунта или грунтовых вод. При проведении земляных работ широко используется специальная техника: канавокопатели, экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, другие машины, пригодные для этой работы. Окапывание начинается со стороны объектов и населенных пунктов, которые могут загореться от горящего торфа. Для тушения горящих штабелей, караванов торфа, а также подземных торфяных пожаров используется вода в виде мощных струй. Водой заливают места горения торфа под землей и на ее поверхности.

Спасательные работы при пожарах

Успех борьбы с лесными и торфяными пожарами во многом зависит от их своевременного обнаружения и быстрого принятия мер по их ограничению и ликвидации. При обнаружении очага пожара начальник гражданской обороны объекта и его штаб принимают все меры к его ликвидации: на основании данных разведки и других полученных сведений оценивают пожарную обстановку, принимают решение и ставят задачи формированиям.

Командир последнего после получения и уяснения задачи организует выдвижение формирования к указанному участку пожара. Для уточнения обстановки на маршруте и в районе пожара он высылает разведку, которая выявляет: характер пожара и его границы; направление распространения огня и возможные места устройства заградительных опорных полос; наличие и состояние водоисточников, подъездных путей к ним; пути вывода и способы спасения людей, находящихся на участке пожара.

Формирования общего назначения при тушении и локализации пожара действуют самостоятельно или во взаимодействии с лесопожарными, противопожарными и другими формированиями.

Спасение людей – главная задача спасательных работ при пожарах. Из зон возможного распространения пожара эвакуируются люди и материальные ценности. В первую очередь разыскивают людей, оказавшихся в горящих районах, зданиях и сооружениях. В целях безопасности розыск людей осуществляют парами: один разыскивает, второй страхует его с помощью веревки, находясь в менее опасном месте. В условиях сильного задымления и скопления угарного газа спасателям следует работать в противогазах с использованием дополнительного патрона.

Весь личный состав, привлекаемый для тушения пожаров, изучает правила техники безопасности. Руководители тушения пожаров и личный состав, работающий на кромке огня, обеспечиваются противодымными масками или противогазами с дополнительными патронами. Перед началом работ командир формирования указывает личному составу места укрытий от огня и пути подхода к ним, характерные ориентиры на местности в противоположной стороне от очага пожара, выделяет в подразделениях проводников и наблюдателей, определяет порядок использования техники.

Техника применяется группами (не менее двух машин). Ближе к фронту пожара направляют тракторы с коловратными насосами. Они в лесу более надежны, чем автомашины (из опасной зоны их можно вывести без тягачей).

Особая осторожность должна соблюдаться при тушении подземных пожаров, так как можно провалиться в выгоревшую яму.

6.2. Обеспечение пожарной безопасности строительных объектов

Положительный эффект решения проблемы достигается лишь при системном подходе к проблеме пожарной безопасности на всех стадиях жизненного цикла строительного объекта, от начала проектирования до демонтажа.

Обеспечение пожарной безопасности зданий и сооружений (начиная с момента их проектирования) в процессе строительства и эксплуатации должно быть в центре внимания проектных, строительных, эксплуатационных организаций, а также специалистов пожарного дела.

Пожар внутри здания представляет серьезную опасность для людей, находящихся в нем, и может вызвать обрушение как отдельных элементов, так и здания в целом. Общегосударственная система мер борьбы с огнем направлена:

• на обеспечение безопасности здоровья и жизни людей, т. е. решение вопросов их своевременной и беспрепятственной эвакуации наружу;

• спасение людей при пожаре в случае воздействия на них опасных факторов пожара или возникновения непосредственной угрозы этого воздействия;

• предотвращение опасности обрушения здания и разрушения строительных несущих конструкций при возникновении и развитии пожара;

• предупреждение опасности распространения пожара внутри здания и за его пределы.

Потенциальная пожарная опасность зданий и сооружений определяется количеством и свойствами материалов, находящихся в здании, а также пожарной опасностью строительных конструкций, которая зависит от горючести материалов, из которых они выполнены, и способности конструкций сопротивляться воздействию пожара в течение определенного времени, т. е. от ее огнестойкости.

Меры противопожарной защиты зданий. Могут быть пассивными и активными. К пассивным относятся комплекс конструктивных, объемно-планировочных и инженерно-технических пожарно-профилактических мероприятий, предусматриваемых на стадии проектирования и строительства здания и реализующих свои защитные функции «пассивно», без воздействия непосредственно на очаг пожара. К мероприятиям пожарной профилактики, предупреждающим возникновение и развитие опасных факторов пожара, относят:

• правильный выбор степени огнестойкости здания, классов его конструктивной и функциональной пожарной опасности;

• применение строительных конструкций требуемого предела огнестойкости и класса пожарной опасности;

• устройство противопожарных преград, разделяющих здание на пожарные отсеки;

• использование строительных материалов, удовлетворяющих требованиям противопожарной защиты помещения и здания в целом;

• размещение необходимого количества и конструктивного исполнения эвакуационных путей и выходов для обеспечения безопасной эвакуации людей;

• устройство систем дымоудаления.

Активные меры – автоматические установки пожарной сигнализации и связи; средства пожаротушения, в том числе автоматического действия.

Пожаробезопасность зданий зависит от многих факторов: горючести строительных материалов, огнестойкости конструкций и зданий в целом. В строительстве применяют материалы органического и неорганического происхождений. Материалы неорганического происхождения, как правило, негорючие (НГ), а органического происхождения – горючие (Г). Горючие материалы подразделяются на четыре группы: Г1 – слабогорючие; Г2 умеренногорючие; ГЗ – нормальногорючие и Г4 – сильногорючие (методы испытаний на горючесть ГОСТ 30244).

Строительные конструкции классифицируются по огнестойкости и классу пожарной опасности, а здания и помещения – по огнестойкости, классам конструктивной и функциональной пожарной опасности.

Показателем огнестойкости конструкций является ее предел огнестойкости (время, мин, от начала теплового воздействия до наступления предельного состояния).

Различают следующие основные виды предельных состояний конструкций по огнестойкости:

1. Потеря несущей способности вследствие обрушения конструкции или возникновения предельных деформаций (К).

2. Потеря целостности в результате образования в конструкциях сквозных трещин или отверстий, через которые на необогреваемую поверхность проникают продукты горения или пламя (Е).

3. Потеря теплоизолирующей способности вследствие повышения температуры на необогреваемой поверхности конструкции в среднем более чем на 140 °С или в любой точке этой поверхности более чем на 180°С по сравнению с температурой конструкции до испытания или прогрев конструкции более чем на 220⁰ С независимо от температуры конструкции до испытания (I).

Более подробная информация по обеспечению пожарной безопасности зданий, огнестойкости конструкций из различных материалов (железобетон, металл, дерево и другие композиты), а также огнестойкости особо функционально-специализированных зданий представлена в пособии [31].

6.3. Примеры пожаров

Наиболее часто повторяющимися с охватом больших территорий на разных континентах, в различных странах, особенно в России, являются лесные пожары. С удивительной системностью и повторяемостью ежегодно в весенне-летний период в восточных районах нашей страны бушует пламя, уничтожающее тысячи гектаров лесных массивов. К настоящему времени наукой не разработаны достоверные обоснования причин столь массовых лесных возгораний. Очевидно, что часть очагов пожаров формируются природными явлениями, но думается, что большая часть – это результат преступной деятельности человека. Трудно во всем обвинять природу, видя последствия практически беспрерывных в течение нескольких летних месяцев 2009 и 2010 гг. пожаров на европейской территории России. А чего стоят рукотворные торфяные пожары в Подмосковье или многолетний тлеющий пожар отвалов производств лесообработки, например, около г. Канска Красноярского края!

Пожар на Останкинской телебашне 27 августа 2000 г

Телебашня Государственного центра радио и телевидения (ГЦРТ) была введена в эксплуатацию в 1976 г. Она представляет собой цилиндрическую конструкцию общей высотой 540 м. До отметки 385 м выполнена из железобетонных конструкций. Верхняя часть башни – это как бы антенно-металлическая вставка. Внутри сооружения (в кабельной шахте) по всей высоте проложены антенные и электрические кабели, обеспечивающие подачу телевизионных и радиосигналов к передающим устройствам. Для подъема обслуживающего персонала и посетителей до отметки 348 м предусмотрены четыре лифта, выше используется технический лифт. Для эвакуации людей в случае пожара имеется винтовая металлическая лестница от нулевого уровня до отметки 385 м. Телебашня охраняется 111-й пожарной частью.

Сразу же после ввода в эксплуатацию Останкинская телебашня стала еще одной из символических достопримечательностей столицы.

Рис. 6.1. Антенная часть телебашни во время пожара

В 15 ч 08 мин 27 августа на центральный диспетчерский пункт Управления государственной пожарной охраны столицы поступил сигнал о пожаре (рис. 6.1). Сообщение передала по телефону «01» жительница дома по Гостиничному проезду. Гражданка говорила, что она видит, как интенсивно идет дым из антенной части телебашни. К месту происшествия были высланы силы по рангу «Пожар № 2». В это же время старший инспектор 111-й пожарной части капитан внутренней службы Д. Старшинов, находясь на территории объекта, увидел, что из антенной части башни действительно валит дым, и через диспетчера подтвердил сообщение москвички.

Первое пожарное подразделение прибыло к месту происшествия [32] через 11 мин после поступления сигнала. К этому моменту продолжал интенсивно выделяться дым, а также наблюдалось вспучивание наружного покрытия металлической части телебашни, что чуть позже подтвердила и авиаразведка.

Организованная силами пожарных разведка выявила, что горение происходило на отметке 450 м. В результате возгорания оплетки антенных кабелей горящие капли изоляции стекали вниз. На большом пространстве сооружение было сильно задымлено, быстро развивалось горение в кабельных каналах. На характер и динамику развития пожара значительное влияние оказала длительная (около 2,5 ч) задержка с обесточиванием техническим персоналом объекта горящих участков кабельной продукции и электрооборудования, находящегося в опасной зоне.

Подъем боевых расчетов до отметки 377 м проводился на двух пассажирских и техническом лифтах. Далее к очагу возгорания бойцы поднимались по внутренней вертикальной лестнице.

К 12 ч 32 мин пожар удалось локализовать.

Представители Государственной противопожарной службы МВД России не раз ставили в известность заинтересованные инстанции о том, что противопожарное состояние телебашни оставляет желать лучшего. Это сооружение проектировалось, когда отсутствовали нормативные требования для данного вида объектов. Уже после ввода его в эксплуатацию вопросы пожарной безопасности неоднократно рассматривались в министерствах внутренних дел и связи страны. Еще 14 ноября 1980 г (!) эти два министерства утвердили заключение пожарно-технической экспертизы по рассмотрению проектных предложений, направленных на усиление противопожарной безопасности телебашни. В нем предписывалось реализовать ряд мероприятий, обеспечивающих безопасное функционирование объекта и возможность эвакуации людей в случае возникновения пожара.

Пожарная катастрофа на авианосце «Форрестол»

В Тонкинском заливе 29 июля 1967 г. разразилась пожарная катастрофа [33] . Жертвой огня стал ударный авианосец «Форрестол» (1955 г., 76 тыс. т) – флагманский корабль дивизии авианосцев, первый из кораблей этого класса, построенных американцами после Второй мировой войны.

В течение первых послевоенных десятилетий «Форрестол» являлся как бы символом ударной мощи крупнейших надводных кораблей США, да и других капиталистических держав.

Состояние корабля перед катастрофой. Перед выходом к берегам Вьетнама из базы в Норфлоке для участия в боевых действиях «Форрестол» завершил десятимесячный капитальный ремонт и модернизацию стоимостью около 50 млн долл., что составляло примерно 25 % его построечной стоимости. После проведенных ремонтно-модернизационных работ «Форрестол» считался в техническом отношении вполне современным кораблем. В ходе ремонта особое внимание было обращено на совершенствование противопожарных средств корабля. За все время существования «Форрестолу» не приходилось до 1967 г. принимать участия в боевых действиях. В течение 12 лет службы он находился в составе Атлантического флота и плавал преимущественно в Средиземном море, проходя лишь учебную подготовку.

Обстоятельства пожарной катастрофы. 29 июля 1967 г. пошли уже пятые сутки, как «Форрестол» маневрировал в Тонкинском заливе, находясь в 60 милях от побережья и готовясь к бомбардировке. В заливе стоял ясный солнечный день. Поблизости от флагмана находились авианосцы «Орискани» и «Бон Омм Ричард». Эсминцы «Маккензи» и «Рупертес» – оба типа «Гиренг» – охраняли зону действия авианосцев.

Утром этого дня с «Форрестола» уже была катапультирована одна группа самолетов. Теперь к запуску готовилась вторая группа машин, которая была почти полностью сформирована и подготовлена для вылета. В составе этой группы находилось 12 палубных штурмовиков типа «Скайхок», 7 истребителей-перехватчиков типа «Фактом» и 2 штурмовика-разведчика типа «Виджилент» – всего 21 самолет. На 12 самолетах этой группы подготовку к вылету завершили полностью: их заправили горючим, оснастили боезапасом, пилоты находились в кабинах на своих местах, двигатели самолетов были запущены. На остальных самолетах, заправленных топливом и вооруженных боезапасом, заканчивались последние подготовительные операции. Все шло «своим ходом».

Внезапно в кормовой части полетной палубы, где находились готовившиеся к вылету самолеты, вспыхнуло пламя. Был зафиксирован точно момент вспышки – 10 ч 53 мин. О причине возникновения пламени существуют разные версии. По одной из них, пожар возник от непреднамеренно запущенной ракеты «Зуни» (класс «воздух – земля»), подвешенной под «Фантомом». Ракета при своем движении произвела удар по подвесному топливному баку одного из «Скайхоков», и разлившееся по палубе горючее воспламенилось от реактивной струи ракеты. По другой версии, из-за недосмотра личного состава со «Скайхока» упал на полетную палубу подвесной топливный бак, горючее из которого воспламенилось и растеклось по полетной палубе; под воздействием пламени оторвалась боевая часть ракеты «Зуни», загорелись топливные баки. Так или иначе, в обеих версиях подтверждается факт взрыва ракеты «Зуни» и его влияние на последующее развитие пожара. В некоторых публикациях факт непреднамеренного запуска ракеты «Зуни» относят за счет отказа ее «механизма безопасности».

Первые меры, которые были приняты для ликвидации возникшего пожара с использованием водяной пожарной магистрали и палубных пеногенераторных установок, оказались неэффективными. Из-за скученного расположения самолетов на полетной палубе пламя быстро охватило почти всю группу самолетов. Стали загораться топливные баки и взрываться авиабомбы и другие боеприпасы. Вскоре пожар распространился по всей кормовой части полетной палубы. Одна за другой на палубе взрывались авиабомбы весом 340 и 450 кг. Взрывавшиеся топливные баки самолетов испускали черный дым, который расстилался по полетной палубе и проникал во внутренние помещения корабля.

В результате первых же взрывов были убиты или выведены из строя многие пожарные. Огнем и осколками повреждались технические средства борьбы с пожаром. Некоторые члены экипажа были сброшены взрывными волнами за борт, другие сами прыгали с борта пылающего авианосца, спасаясь от разбушевавшегося пламени и взрывающихся бомб и ракет. Среди бросившихся в море оказались тяжелораненые, так как высота надводного борта корабля превышала 18 м. Далеко не всем пилотам удалось спастись с горящих на полетной палубе самолетов.

Но большинство команды оставалось на борту корабля, и люди с первых же минут вели интенсивную борьбу с очагами возгорания.

Многочисленные сообщения печати не только США, но ряда других стран, в том числе Англии, Франции, Италии и Японии, подтверждают, что действия команды в ходе катастрофы были энергичными, подчас самоотверженными. Не охваченные пламенем самолеты на полетной палубе перетаскивали с кормы в носовую часть корабля. Бомбы и ракеты обезвреживали, снимая с них взрыватели. Один из основных приемов, применявшихся для предотвращения очередных взрывов, – сбрасывание корабельного и авиационного боезапаса за борт. Были случаи, когда людей спускали через пробоины в полетной палубе в «нутро ада» для того, чтобы вытащить изнутри корабля дымящиеся бомбы, обезвредить и выбросить их за борт. Друг на друга люди направляли водяные шланги для охлаждения и предупреждения загорания одежды и обуви. Между тем пламя все больше и больше проникало в корабельные помещения. На ангарной палубе матросы боролись с пожаром в темноте, на ощупь, снимая с самолетов бомбы и ракеты и сбрасывая их за борт.

Борьба с пожаром велась не только силами и средствами аварийного авианосца. На помощь ему пришли «Орискани» и «Бон Омм Ричард», а также оба эсминца охранения – «Маккензи» и «Рупертес». Прекратив запуск своих самолетов, авианосцы спасали пострадавших на вертолетах. Эсминцы подходили почти вплотную (до 3 м) к бортам «Форрестола» и направляли по нему струи воды из своих пожарных шлангов.

При борьбе с пожаром было допущено немало ошибок, связанных главным образом с неопытностью экипажа. Аварийные (запасные) пути эвакуации не использовались: либо они не были известны команде, либо о них забыли.

Одна из крупных ошибок заключалась в том, что необученные пожарные команды часто сводили на нет действия работавших рядом людей. Так, например, в то время как одни разбрызгивали протеиновую пену по полетной палубе для гашения топливных пожаров, другие смывали эту пену водой, работая водяными шлангами. Таким образом, терялось драгоценное время, и огонь продолжал распространяться по кораблю.

В результате катастрофы 134 человека погибли, 62 были ранены. Сгорело 26 реактивных самолетов; 40 машин вместе с катапультами и аэрофинишерами, артвооружение и различное корабельное оборудование получили значительные повреждения. Очень сильно пострадал корпус авианосца: из 10 его палуб 6 были повреждены, особенно полетная палуба и конструкции, расположенные поблизости от нее. От взрывов в броневой полетной палубе (толщиной 46 мм) образовалось семь пробоин, некоторые из них довольно крупных размеров.

Материальный ущерб от катастрофы был оценен в 140 млн долл. (стоимость аварийного ремонта самого корабля составила 14 млн долл.).

По размерам нанесенного ущерба и человеческим потерям (по оценке самих американцев) эта катастрофа в послевоенные годы была самой крупной среди морских катастроф американского флота. Даже урон от гибели в 1963 г. атомной подводной лодки «Трешер», считавшейся национальным бедствием (США), был значительно меньше, чем от катастрофы «Форрестола».

Ликвидация последствий. Ремонт авианосца производился на верфи ВМС в Норфолке. Значительная часть полетной палубы была заменена. Для этого потребовалось 800 т броневой стали. Тяжелоповрежденные 127-миллиметровые артустановки, самолетоподъемники и другое оборудование с корабля были сняты и отремонтированы в заводских условиях. Почти полностью было заменено самолетное вооружение. Одновременно на корабле производились и модернизационные работы, в частности по радиоэлектронному и ракетно-артиллерийскому вооружению.

Несмотря на ряд особых мер (выделение специальной группы инженеров и рабочих в несколько сот человек, трехсменная работа и пр.), ремонт авианосца продолжался около 10 месяцев, и он был введен в строй лишь через год после катастрофы.

Пожары последнего десятилетия на объектах в различных городах России

Пожар в с. Казачинское Красноярского края 25 мая 2002 г. [34]. В одном из дворов произошло возгорание надворных построек, и уже через 4 минуты площадь пожара составляла 100 м². Огонь быстро распространялся из-за очень сильного ветра. Затем произошел взрыв газового баллона, и пламя перенесло на соседнюю улицу. Пожару был присвоен второй номер сложности. Сотрудникам противопожарной службы пришлось запросить дополнительные силы из Енисейска, Лесосибирска, Пировска и Большой Мурты. Всего на месте пожара работало 26 ед. техники.

В результате огнем было уничтожено 57 домов, из них 15 двухквартирных. Только к вечеру пожар удалось локализовать. Без жилья осталось более 250 человек, из них 62 ребенка и 74 пенсионера. В результате пожара 1 человек погиб, 1 был доставлен с ожогами в больницу. Территория площадью в 12 га превратилась в пепелище. Нанесенный материальный ущерб оценивался более чем в 15 млн руб.

Сразу же после случившегося в Казачинском был организован штаб по преодолению последствий пожара. Администрация Красноярского края выделила единовременную материальную помощь в размере 5 тыс. руб. на человека. Также помощь оказали Заксобрание и крупные красноярские предприятия. К 25 сентября в результате совместных усилий администрации Красноярского края, строительных организаций Красноярска и Северо-Енисейска, администрации Казачинского района последствия трагедии были полностью устранены. Было возведено 39 жилых домов общей площадью 3 744 м² – и 55 казачинских семей вновь обрели крышу над головой. Финансирование строительства осуществлялось в соотношении 50 на 50, т. е. 7,5 млн руб. было выделено из резервного фонда губернатора края, а еще 7,5 млн перечислили спонсоры. В состав комиссии по приемке новостроек вошли губернатор Красноярского края Александр Хлопонин, заместитель губернатора по промышленному, гражданскому и дорожному строительству Николай Глушков, глава администрации Казачинского района Василий Копылов и руководители строительных компаний-подрядчиков.

Спустя год Александр Хлопонин вновь посетил Казачинское и отметил, что погорельцы довольны тем жильем, которое было для них построено. «Есть мелкие недостатки, например, в двух домах отпотели стены. Однако все строения находятся под наблюдением строительных организаций, поэтому недостатки будет исправлены, – отмечал Хлопонин.

Пожар на авиаремонтном заводе 20 сентября 2002 г. в г. Чите. Значительная часть специальной техники и оборудования были уничтожены в результате сильного пожара в пятницу на Читинском авиаремонтном заводе, принадлежащем Минобороны РФ. Возгорание произошло около 14 ч в цехе, где находились на ремонте три боевых вертолета. В ходе борьбы с огнем вертолеты удалось отстоять. Однако огонь полностью уничтожил уникальное оборудование.

Пожар в Академии цветных металлов и золота 27 ноября 2003 г. в г. Красноярске. Борьбу с огнем вели 18 расчетов пожарных. Пожару была присвоена высшая степень тяжести. Более 200 человек, находившихся в здании, были эвакуированы. Три человека пострадали, отравившись угарным газом, один преподаватель погиб. Причина – неисправность электропроводки.

Возгорание в Технологическом университете 22 января 2004 г. в г. Красноярске. Причиной пожара стало проведение газосварочных работ с нарушением техники безопасности. Спасательные службы оперативно провели эвакуацию студентов и педагогов. Жертв и пострадавших не было. Возгорание произошло на чердаке пристройки, в помещении архива, и перекинулось на учебное здание. Пожару была присвоена вторая категория сложности.

Возгорание 5 мая 2004 г. в Железнодорожном районе г. Красноярска. В результате технологической аварии произошло возгорание трансформатора, вставок, масла на площади 50 м². Причина пожара – нарушение правил эксплуатации электрооборудования. Без электроснабжения остались Железнодорожная больница, восемь 9-этажных жилых домов и локомотивное депо.

Пожар в здании ГУВД г. Екатеринбурга 13 ноября 2004 г. [35]. Пожар в здании ГУВД в центре г. Екатеринбурга возник между третьим и четвертым этажами четырехэтажного здания около 12 ч по местному времени. Причиной стало замыкание электропроводки. Как сообщали «Российской газете» в Управлении ГО и ЧС по Свердловской области, старое здание ГУВД характеризуется пустотными перегородками и перекрытиями, сделанными из дерева и поэтому восприимчивыми к горению. Пожару был присвоен повышенный, т. е. 3-й, номер сложности. Пожар потушен силами милиции.

Пожар на мебельной фабрике 17 ноября 2004 г. в г. Хабаровске. Полностью уничтожен цех по производству поролона на площади 800 м².

Пожар в здании Центрального РОВД в ночь с 18 на 19 ноября 2004 г. в г. Чита. В огне погиб следователь [35]. Как сообщили «Российской газете» в противопожарной службе города, около половины первого ночи загорелось трехэтажное кирпичное строение, отметившее в предыдущем году вековой юбилей. До недавнего времени в историческом здании располагалось Центральное РОВД г. Читы. Огонь возник в одном из кабинетов на втором этаже, где была дежурная часть и бухгалтерия. Пламя почти мгновенно распространилось по зданию, последней загорелась крыша. В это время в помещениях РОВД находились 25 сотрудников. Большая часть людей успела при первом запахе дыма и появлении огня самостоятельно выбраться на улицу, несколько человек выпрыгнули уже из полыхающего дома через окна, два человека при этом получили серьезные травмы и переломы. Оставшихся в помещении людей эвакуировали уже пожарные. Огонь был потушен только через восемь часов. Еще около двух часов понадобилось спасателям, чтобы разобрать образовавшиеся завалы и обнаружить под грудой головешек труп одного из сотрудников. Сгоревшее здание являлось муниципальной собственностью, построено оно было чуть более века назад, в 1903 г., и к моменту пожара находилось в глубоком аварийном состоянии.