Текст книги "Самоучитель безопасного вождения. Чему не учат в автошколах"

Как правильно двигаться в плотном транспортном потоке

Движение в плотном транспортном потоке подразумевает повышенную внимательность и немалую напряженность для водителя.

Особое значение в подобной ситуации приобретает соблюдение рядности, поскольку именно это при наличии большого количества транспорта является залогом стабильности и безопасности на проезжей части. Регулярное и беспричинное лавирование из одной полосы движения в другую мешает водителям других автомобилей и, как следствие, часто приводит к серьезным авариям. Помните, что такая езда лишь многократно усложняет и без того напряженную ситуацию на дороге, но при этом не дает никаких преимуществ в скорости передвижения.

Учтите, что при движении в плотном потоке машин следует придерживаться его средней скорости (рис. 3.5).

Рис. 3.5. Движение в плотном транспортном потоке требует от водителя умения и мастерства

Отличительная черта езды в подобных условиях – это то, что водители быстрее устают, а также порой перестают контролировать себя, пытаясь обойти движущиеся впереди автомобили. Значительная часть аварий происходит при попытках перестроения в соседние полосы, и участниками ДТП становятся машины попутного направления. Поэтому, если вам очень нужно перестроиться (еще раз отметим, что без серьезной необходимости этого делать не следует), заблаговременно выберите подходящий путь, включите соответствующий сигнал поворота и аккуратно, но достаточно быстро осуществляйте маневр.

Особое значение при движении в плотном транспортном потоке имеет выбор безопасной дистанции до следующего перед вами автомобиля. При ее определении учитывайте состояние поверхности проезжей части, свою скорость и среднюю скорость потока, текущие дорожные условия (например, видимость), техническое состояние и массу своей машины. Учтите, что держать слишкомбольшую дистанцию также нецелесообразно, ведь тогда перед вами в любой момент может «встроиться» другое транспортное средство.

При движении в плотном транспортном потоке высокая ответственность возлагается на водителя, следующего впереди (его называют «водитель-лидер»). Все предпринимаемые им действия в той или иной степени влияют на движение потока, поэтому нужно принимать грамотные решения и безошибочно выполнять маневры. Одной из основных задач водителя-лидера является выбор оптимального скоростного режима с учетом требований Правил дорожного движения, а также по возможности равномерное, без резких ускорений или торможений движение.

Двигаясь за водителем-лидером, внимательно следите не только за его действиями, но и за тем, как ведут себя водители транспортных средств, находящихся позади вас и по сторонам.

Поскольку при движении в плотном потоке машин зона видимости ограничена, то вам трудно будет предугадать причины возможного замедления скорости или экстренной остановки двигающихся впереди автомобилей. Поэтому, как уже было отмечено выше, по мере возможности избегайте езды за крупногабаритными транспортными средствами (автобусами, фурами, грузовиками).

Особенности движения во дворах и жилых зонах

Особая опасность и для водителей, и для пешеходов таится во дворах и жилых зонах. Напомним, что в соответствии с Правилами дорожного движения жилая зона – это территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены дорожными знаками соответственно 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны» (рис. 3.6).

Рис. 3.6. Начало жилой зоны

На территории жилой зоны (кстати, правила движения в жилых зонах распространяются также и на дворовые территории) пешеходы имеют преимущественное право движения по отношению к механическим транспортным средствам, однако в то же время не должны создавать необоснованных препятствий для их движения.

В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

Характерной особенностью жилой зоны является не только то, что в ней пешеходы имеют преимущество, но и то, что в любой момент из-за любого угла на проезжую часть могут выскочить дети. Поэтому при движении в жилых зонах следует соблюдать предельную осторожность и не рекомендуется ехать со скоростью более 5 километров в час.

Кстати, одним из наиболее действенных способов повышения дисциплины водителей при движении в жилых зонах является повсеместное размещение в них искусственных препятствий, неофициально именуемых «лежачими полицейскими» (рис. 3.7). Причем размещать их следует чем чаще, тем лучше. В данном случае наверняка все водители в жилых зонах будут двигаться с минимальной скоростью если не из опасения за жизнь и здоровье находящихся поблизости людей, то хотя бы из-за страха повредить подвеску.

Рис. 3.7. «Лежачий полицейский»

Часто жертвами автомобилей в жилых зонах становятся домашние животные. Не секрет, что многие хозяева в своем дворе выпускают их гулять без поводка и беззаботное животное вполне может неожиданно выскочить прямо под колеса вашей машины. Несмотря на очевидное нарушение закона со стороны хозяина (домашних животных следует выгуливать на поводке), ответственность за происшедшее будет возложена на водителя.

В жилых зонах категорически запрещается парковать автомобиль таким образом, чтобы он перегораживал проезжую часть. Не стоит забывать, что кроме личного автотранспорта по двору двигаются транспортные средства специального назначения, например автомобили скорой помощи. Из-за перегороженной проезжей части они не смогут вовремя прибыть к месту назначения, что чревато трагическими последствиями.

Нередко в жилых зонах водители паркуют автомобили где попало: на газонах, тротуарах, заезжают чуть ли не на детские площадки и т. д. Это обусловлено, как правило, отсутствием достаточного количества мест для парковки (данный недостаток имеется у большинства российских дворов), однако в любом случае поступать так категорически запрещается.

Одним из наиболее распространенных видов нарушений правил движения в жилых зонах является превышение скорости. Учтите, если на обычной дороге (например, на стандартной городской улице или на загородной трассе) скорость 30–40 километров в час может показаться неоправданно малой, то в жилой зоне и во дворе ехать с такой скоростью чрезвычайно опасно: вы при всем желании не успеете отреагировать на внезапно появившуюся из-за препятствия (стоящей машины, угла) помеху, которой чаще всего является пешеход. От опыта и мастерства водителя в этом случае ничего не зависит. Известно немало трагических случаев, когда в жилой зоне опытный водитель не мог вовремя остановить автомобиль, движущийся со скоростью даже 10–20 километров в час. Еще раз напомним, что оптимальная скорость движения в жилых зонах и во дворах – не более 5 километров в час.

Характерной особенностью движения во дворах и жилых зонах является то, что многие водители, чтобы выехать с места парковки, начинают движение задним ходом. Не всем известно, что данный распространенный маневр таит в себе серьезную опасность. Дело в том, что сразу за задней частью автомобиля находится так называемая «мертвая зона»: водитель просто не видит, что там находится, ни с помощью зеркал заднего вида, ни оглянувшись.

Характерный пример: водитель садится за руль, заводит автомобиль, смотрит в зеркала и, не видя (а вернее, не замечая) препятствий, начинает движение задним ходом. Но за то время, пока он садился за руль и заводил машину, сзади к ней подошел маленький ребенок, которого водитель не видит, – ребенок находится сразу за машиной в «мертвой зоне» (рис. 3.8).

Рис. 3.8. Во дворе возле машины в любой момент может оказаться ребенок

К сожалению, данный пример порой находит трагичное подтверждение. Поэтому, начиная движение задним ходом, всегда будьте предельно внимательны и не ленитесь лишний раз удостовериться в том, что в «мертвой зоне» позади автомобиля никого и ничего нет.

Как не попасть в пробку и что делать, если вы все же в нее попали

Каждый водитель всеми правдами и неправдами старается избегать попадания в автомобильные пробки, но все равно периодически в них попадает. Трудно найти занятие, которое раздражало бы людей больше, чем стояние в пробках (рис. 3.9). Кто-то опаздывает на деловую встречу, кто-то – к врачу, кому-то нужно срочно забрать ребенка из детского сада, и осознание собственного бессилия способно вывести из себя кого угодно. Как же избежать попадания в автомобильную пробку и что делать, если вы в нее угодили?

ПРИМЕЧАНИЕ

В большинстве крупных российских городов прослеживается следующая закономерность: в утренние часы пробки обычно возникают в направлениях, ведущих к центру города, а в вечерние часы – в направлениях, ведущих в спальные районы. Это объясняется просто: утром люди едут на работу из спальных районов в центр города, а вечером – массово возвращаются домой.

Если вы подозреваете, что на дороге, по которой вы движетесь, возможно наличие пробок, постарайтесь занять крайнюю правую или крайнюю левую полосу. Это нередко позволяет покинуть запруженную автомобилями дорогу и поехать по другому пути.

Если вы займете крайний правый ряд, то сможете при необходимости съехать на ближайшем повороте направо. Если это перекресток, поедете дальше другой дорогой. Возможно, она будет и длиннее, но зато свободна и без пробок. Другой вариант – объехать пробку через дворовые территории. Правда, Правила дорожного движения запрещают сквозное движение в жилых зонах и на дворовых территориях, но иногда это нарушение является меньшим из зол.

Рис. 3.9. Автомобильные пробки – бич современных дорог

СОВЕТ

Чтобы не попадать в утренние и вечерние пробки, попросите свое руководство сместить вам рабочий график. Если вы будете работать, например, не с 8.00 до 17.00, а с 10.00 до 19.00, шанс попасть в утреннюю или вечернюю пробку у вас намного снижается. Правда, отметим, что к Москве это не относится, так как на многих магистралях и улицах пробки возникают с восходом солнца и «рассасываются» только ближе к ночи.

Из левой крайней полосы также можно свернуть в сторону, на другую дорогу либо в жилую зону или во двор. Кроме того, из левого ряда можно также развернуться и поехать в обратном направлении, чтобы поискать более подходящий путь. Иногда, чем стоять в пробке, по времени бывает выгоднее вернуться к началу пути и поехать совершенно другой дорогой, правда, при условии, что в обратном направлении дорога свободна.

Однако предложенные способы имеют свои недостатки. Перед перестроением в правый ряд не стоит забывать, что, во-первых, по нему движется общественный транспорт (а это существенно замедляет движение, особенно если остановки расположены не в специальных «карманах», а непосредственно возле проезжей части), а во-вторых – если кто-то заглохнет, то свой автомобиль в соответствии с Правилами дорожного движения он постарается переместить именно в крайний правый ряд, тем самым перегородив движение по нему. Кроме того, всегда может найтись «умник», который припаркуется в правом ряду даже при наличии запрещающих знаков. Не стоит забывать и о том, что далеко не все дворы и жилые зоны имеют сквозной проезд, который позволит объехать пробку.

Движение по крайнему левому ряду также чревато малоприятными неожиданностями. Например, на ближайшем перекрестке может оказаться, что из этого ряда разрешается только поворот налево, в то время как вам нужно ехать прямо. Или движение разрешено прямо и налево, но перед вами стоит масса автомобилей, которые планируют повернуть налево и пропускают встречный транспорт, и вы вынуждены ждать своей очереди проехать прямо. Перестраиваясь в левый ряд для последующего разворота в случае пробки, помните, что в любом месте на дороге может начаться разделительная полоса с зеленым газоном и высоким бордюром, что не позволит вам осуществить запланированный маневр.

Перед тем как отправиться в поездку, подумайте, где на пути следования вам могут попасться автомобильные пробки, и заранее определите пути объезда (рис. 3.10). Кстати, во многих российских городах информацию о наличии на дорогах пробок регулярно передают по местному FM-радио. Кроме того, информацию о пробках можно найти в Интернете.

Рис. 3.10. Многоуровневые развязки – эффективное средство борьбы с пробками

Если вы все же попали в пробку, главное – не теряйте самообладания и постарайтесь держать себя в руках (хотя это едва ли не самое сложное, что можно придумать в данной ситуации). Подумайте о делах, которые вы можете решить прямо сейчас.

Например, при наличии карманного компьютера вполне возможно проверить электронную почту и даже ответить на самые срочные письма. Многие вопросы решаемы по мобильному телефону. О последних событиях на работе вам вполне может рассказать секретарь, и через него же вы можете отдать самые необходимые и срочные распоряжения. Если срочно необходима ваша подпись на документах, а вы застряли неподалеку от станции метрополитена, вероятно, что эти документы прямо к месту вашей «дислокации» подвезет курьер на метро.

СОВЕТ

Многие наши соотечественники, чтобы избежать пробок, добираются до места назначения следующим образом: едут до ближайшей станции метро на машине, там оставляют ее на стоянке и спускаются в «подземку». Возможно, крупному руководящему работнику такой способ передвижения и не очень понравится, но, по крайней мере, он избавляет человека от необходимости часами стоять в пробках.

Некоторые водители, попав в большую автомобильную пробку, совмещают «приятное с полезным»: читают книгу или слушают аудиокнигу, занимаются планированием своих дел, изучают иностранный язык.

Находясь в пробке, следите за тем, как движутся автомобили в соседних с вами рядах. Однако не стоит сразу же перестраиваться, едва увидев, что соседняя машина проехала на пару метров дальше, чем вы. Понаблюдайте за движением соседнего ряда в течение какого-то времени (хотя бы 5–10 минут), и только если вы действительно видите, что автомобили движутся по нему значительно быстрее вас, принимайте решение о перестроении.

Как правильно парковаться в городских условиях

Проблема парковки актуальна для любого более или менее крупного российского города. В центре припарковаться практически невозможно, во дворах спальных районов все места также заняты, у обочины проезжей части висят запрещающие знаки, и даже на платных стоянках свободных мест часто нет (рис. 3.11).

Рис. 3.11. Свободные места на городских парковках – большая редкость

Поэтому особую ценность для водителя представляет любой клочок земли, рядом с которым нет дорожных знаков, запрещающих остановку и стоянку, и на котором парковка не запрещена другими положениями Правил дорожного движения (рис. 3.12).

Рис. 3.12. Ставить автомобиль на стоянку нужно так, как предписывают дорожные знаки

В связи с этим особое значение приобретает умение водителя «втиснуться» на своей машине в самый минимальный промежуток. О том, как правильно парковаться в городских условиях, пойдет речь в данном разделе.

Сущность угловой парковки заключается в том, что автомобили ставятся на стоянку под углом к краю проезжей части (бордюру, тротуару). Парковка под углом – и это ее главное достоинство – позволяет на относительно небольшом участке разместить большое количество автомобилей. Именно поэтому данный способ является одним из наиболее популярных вариантов парковки в крупных населенных пунктах.

Правда, угловая парковка имеет и свои трудности, которые обусловлены ограниченным обзором и недостаточным количеством места, заметно усложняющие осуществление данного маневра.

Двигаясь мимо ряда припаркованных под углом машин, выбирайте такое место для стоянки, где больше зона видимости. При этом будьте внимательны: любая из припаркованных машин может начать выезжать со стоянки и столкнуться с вашим автомобилем. Правда, виновным в совершении такого дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель, выезжающий с места парковки и не пропустивший движущееся по проезжей части транспортное средство (то есть вашу машину), но вам ведь тоже не нужны лишние неприятности.

Если вы планируете поставить автомобиль под углом к краю проезжей части и движетесь на малой скорости, присматривая удобное место, делайте это с включенным указателем правого поворота – ваши намерения будут понятны и для водителей движущихся позади транспортных средств, и для водителей припаркованных машин. При этом следите за тем, чтобы боковое расстояние до стоящих автомобилей составляло не менее 1,5 метра. Выбрав место, притормозите и начинайте поворачивать рулевое колесо вправо в тот момент, когда лобовое стекло вашего автомобиля поравняется с левым задним углом припаркованной справа машины, рядом с которой вы хотите остановиться.

Затем продолжайте двигаться на малой скорости и заезжайте на выбранное место, выравнивания рулевым колесом управляемые колеса так, чтобы ваша машина находилась посередине между припаркованными автомобилями. Все время посматривайте на левое переднее и заднее правое крылья машины, так как всегда есть вероятность задеть этими частями кузова стоящие рядом автомобили.

Как только ваша машина передней частью заедет на выбранное для стоянки место, постарайтесь выровнять колеса и закончить маневр по прямой. Ваш автомобиль должен коснуться бордюра правым передним колесом. Заканчивать маневр следует на самой малой скорости, чтобы не вывести из строя колесо и подвеску при слишком сильном или резком столкновении с бордюрным камнем.

Остановившись, выключите указатель поворота, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и затяните «ручник».

Выезжать с парковки гораздо сложнее. Правда, если по соседству с вами нет припаркованных машин, задача упрощается, поскольку зона видимости в данном случае заметно увеличивается. Если другая машина припаркована только с левой стороны – тоже неплохо, так как при выезде с парковки в первую очередь необходимо смотреть назад направо. Стоящий же слева автомобиль представляет опасность лишь с той точки зрения, что его можно задеть левым передним крылом собственной машины. Труднее всего выезжать со стоянки, если другие автомобили припаркованы с обеих сторон (особенно если справа стоит крупногабаритное транспортное средство).

Если в вашей машине имеются пассажиры, попросите одного из них о помощи. Пусть он выйдет из автомобиля, станет сбоку позади него и сигнализирует об изменении обстановки на дороге. Помните, что, перед тем как выехать, вы обязаны пропустить все движущиеся по проезжей части автомобили. Главная особенность – это то, что вам приходится выезжать на дорогу задним ходом при очень небольшой зоне видимости. Перед началом маневра посмотрите вокруг, внимательно оцените дорожную обстановку, а при осуществлении маневра будьте готовы в любой момент остановиться. Удостоверившись в отсутствии препятствий, включайте заднюю передачу и медленно выезжайте со стоянки. Постоянно следите за левым передним и правым задним крыльями своего автомобиля, так как ими легко задеть соответственно левую и правую машины. Когда задний бампер вашего автомобиля поравняется с задним бампером правой машины, остановитесь и еще раз оцените дорожную обстановку. При необходимости используйте для обзора окна припаркованной рядом машины.

Если помех нет, медленно продолжайте движение. Когда ваше заднее стекло поравняется с задним бампером правой машины, начинайте поворачивать руль вправо. При этом следите за передним левым крылом своей машины, чтобы не зацепить стоящий слева автомобиль.

Как только вы выехали с места стоянки и ваша машина полностью оказалась на полосе движения, выравнивайте колеса и начинайте движение.

Следуя этим несложным рекомендациям, вы легко будете выполнять такие непростые и необходимые в городе маневры, как заезд на угловую парковку и выезд с нее задним ходом.

На первый взгляд диагональная парковка в городских условиях может показаться несложным маневром, но в реальности все не так просто, как кажется поначалу. Даже умудренный опытом водитель может ошибиться при попытке припарковаться между двумя стоящими у края проезжей части машинами, что в конечном итоге вынуждает его искать новое место стоянки.

Кстати, парковаться можно как передним, так и задним ходом. Далее мы рассмотрим особенности, характерные для каждого варианта, о которых далеко не всегда рассказывают в автошколах.

Перед парковкой передним ходом проверьте, достаточно ли места между стоящими автомобилями, чтобы ваша машина поместилась без проблем. Расстояние между стоящими автомобилями должно быть в 2,5 раза больше вашей машины (иногда бывает достаточно двукратного превышения, но в таком случае водителю необходимо обладать немалым опытом и сноровкой).

Постоянно обращайте внимание на то, чтобы боковое расстояние между вашей машиной и стоящим у обочины автомобилем было не менее полуметра, иначе вы можете задеть его. Начинайте поворачивать к бордюру только тогда, когда передняя дверь вашего автомобиля поравняется с передним бампером машины, которая по окончании маневра должна оказаться позади вас. Учтите, что рулевым колесом в данном случае следует работать энергично, в противном случае вам не хватит места (помешает передний автомобиль). Парковаться нужно на минимальной скорости, потому что вы не будете успевать манипулировать рулем.

В результате правильно выполненного маневра машина должна стоять параллельно обочине. Отметим, что неправильно парковаться так, чтобы задняя часть машины торчала на проезжей части. Автомобиль, припаркованный таким образом, мешает движению других машин. Следует учитывать и то, что водителю машины, припаркованной за вами, будет трудно выехать с места стоянки из-за выступающей задней части вашего автомобиля.

Намного проще и удобнее парковаться задним ходом (рис. 3.13). Этот способ парковки позволяет «вписаться» в намного меньшее расстояние, что особенно актуально с учетом постоянного дефицита мест для стоянки в большинстве российских населенных пунктов.

Рис. 3.13. Парковка задом требует намного меньше места, чем парковка передом

Перед выполнением маневра убедитесь в отсутствии помех и поставьте свою машину параллельно переднему автомобилю, соблюдая боковую дистанцию, приблизительно равную полуметру. Затем на минимальной скорости начинайте движение назад, следя за перемещением точки безопасного поворота автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ

В большинстве автошкол не рассказывают о таком важнейшем понятии, как точка безопасного поворота транспортного средства. Она определяется следующим образом: от глаз водителя проводится воображаемая прямая линия в направлении правого заднего колеса машины. Поскольку это колесо является для водителя невидимым, то место пересечения воображаемой линии с кузовом автомобиля и является точкой безопасного поворота.

Как только точка безопасного поворота поравнялась с левым задним углом стоящей машины, продолжая движение, энергично поворачивайте руль вправо до упора. При этом с помощью правого зеркала заднего вида наблюдайте за правым передним углом стоящего позади автомобиля. Как только он появился в зоне вашей видимости, начинайте выравнивать колеса. Затем продолжайте движение задним ходом до того момента, пока передний бампер вашей машины не поравняется с задним бампером переднего автомобиля. Как только это произошло, энергично поворачивайте руль влево до упора и продолжайте двигаться назад на минимальной скорости, приближая свою машину к заднему автомобилю (но не вплотную). Если вы подъехали слишком близко, подайте немного вперед, чтобы ваша машина не мешала начинать движение водителю стоящего позади автомобиля.

Выезд с диагональной парковки также имеет свои особенности, о которых далеко не всегда рассказывают в автошколах.

Вначале, оглянувшись и посмотрев в зеркала заднего вида, убедитесь в отсутствии помех слева позади вашей машины. После этого задним ходом медленно приблизьтесь к стоящему позади автомобилю, если расстояния до передней машины недостаточно для выполнения маневра. Затем включите левый «поворотник», еще раз оцените дорожную обстановку и, поворачивая руль влево, выезжайте с места парковки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Не все знают, что при осуществлении большинства маневров руль следует поворачивать только во время движения. Манипулирование рулем на неподвижном транспортном средстве считается, как правило, ошибкой и, помимо прочего, ускоряет износ протектора и повышает нагрузку на рулевой механизм.

При правильном выезде с диагональной парковки автомобиль находится по отношению к проезжей части под углом примерно 45° (небольшое отклонение допускается). Если этот угол будет меньше, вы не сможете выехать, так как помешает передняя машина, а если больше – слишком сильно перегородите дорогу слева от вас, что будет мешать движению других транспортных средств.

Как только передние колеса вашего автомобиля поравняются с задним бампером стоящего впереди автомобиля, начинайте энергично поворачивать рулевое колесо вправо. При этом следите за правым передним крылом вашей машины, чтобы не зацепить передний автомобиль. Всегда нужно иметь в виду, что дверца впереди стоящего автомобиля в любой момент может открыться (рис. 3.14).

Рис. 3.14. Внезапно открывшаяся дверца может привести к ДТП

После этого еще раз оцените обстановку на дороге через зеркала заднего вида и, обязательно оглянувшись, спокойно выезжайте на проезжую часть.