Текст книги "Курс вождения автомобиля. Смотри – и учись!"
Автор книги: Алексей Громаковский
Жанр: Автомобили и ПДД, Дом и Семья
сообщить о неприемлемом содержимом
Текущая страница: 5 (всего у книги 12 страниц)
Разогнав автомобиль, снимите ногу с педали газа и одновременно с этим быстро (но не резко) до упора нажмите педаль сцепления. Сразу после этого переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее второй передаче (напомним, для этого достаточно просто переместить рычаг назад), задержав его при этом в нейтральном положении примерно на одну секунду, чтобы у шестерен в коробке переключения передач выровнялась частота вращения.
Затем плавно, но в то же время достаточно быстро полностью отпустите педаль сцепления и одновременно с этим увеличьте подачу топлива, нажав сильнее педаль газа. В результате скорость движения автомобиля увеличится, и вы продолжите движение уже на второй передаче.
Пройдите какое-то расстояние на второй передаче, чтобы привыкнуть к новому для вас скоростному режиму и почувствовать себя уверенно. Не забывайте, что смотреть при этом нужно не на спидометр или капот, а на дорогу. Научитесь на данной скорости своевременно замечать дорожные знаки, светофоры, дорожную разметку, технические средства организации дорожного движения (столбы, бортики вдоль дороги и т. п.), других участников движения. Контролируйте ситуацию не только перед машиной, но и по бокам, а также сзади, периодически посматривая в зеркала заднего вида. Проехав немного, остановите автомобиль и обратите внимание на то, какое расстояние вы проехали до полной остановки (тормозной путь автомобиля).
Повторите движение на второй передаче несколько раз, заново начиная движение и останавливая автомобиль. После того как в данном скоростном режиме вы почувствуете себя уверенно – переключайтесь на третью передачу. Порядок действий при этом примерно такой же, как и при переходе с первой передачи на вторую, с той лишь разницей, что разогнаться перед переключением нужно будет до скорости примерно 35–40 км/ч.
Освоив движение на третьей передаче, переходите на четвертую, а затем – на пятую. При переключении более высоких передач (вторая-третья, третья-четвертая, четвертая-пятая) педаль сцепления можно отпускать быстрее, чем при трогании с места или при переходе с первой передачи на вторую. Перед переключением на четвертую передачу нужно разогнать автомобиль до скорости примерно 50–60 км/ч, а перед переключением на пятую – до скорости 80–90 км/ч (цифры несколько усреднены и на разных машинах могут отличаться).
Не стоит разгонять автомобиль, пропуская передачи (например, некоторые «умники» любят переходить со второй передачи сразу на четвертую). Если машина движется с недостаточной для передачи скоростью, то при переключении на нее мотор начнет чихать и может даже заглохнуть. Если этого не произойдет, подобное «перескакивание» все равно приводит к повышенному износу деталей и узлов двигателя.
Если в вашем автомобиле присутствует тахометр (вообще-то данный прибор имеется у большинства современных машин), то при переключении передач можно ориентироваться на частоту вращения коленчатого вала (рис. 3.9). Оптимальной для переключения передач является частота вращения примерно 2500–3500 оборотов в минуту, но чтобы начать движение, достаточно частоты вращения коленчатого вала 1500–1700 оборотов в минуту. На холостом же ходу двигатель может работать не менее чем с 600–800 оборотами в минуту. Работа того или иного дополнительного оборудования (самый характерный пример – кондиционер) может вызывать повышение частоты вращения коленчатого вала (например, на холостом ходу с включенным кондиционером коленчатый вал может вращаться со скоростью 900-1000 оборотов в минуту).
Иногда водителю приходится переключать передачи в обратном порядке – от самой высокой до первой. Это бывает необходимо при торможении двигателем, а также в иных ситуациях.
Рис. 3.9. На данной панели приборов тахометр находится слева
Перейти на пониженную передачу можно, отпустив педаль газа, а затем снизив скорость автомобиля до соответствия пониженной передаче (можно использовать педаль тормоза) и полностью выжав сцепление. После этого с помощью рычага переключения передач необходимо включить соответствующую передачу (рычаг не нужно задерживать в нейтральном положении), а затем плавно отпустить педаль сцепления.
ПРИМЕЧАНИЕ
При переходе на пониженные передачи не обязательно строго соблюдать их последовательность, в отличие от перехода на повышенные передачи. Например, вы можете с пятой передачи сразу перейти на третью или вторую – для этого достаточно снизить скорость до соответствующего предела.
Если вы решили перейти на пониженную передачу, иногда для этого полезно делать такой прием, как перегазовка. Он позволяет мягче включить передачу: вначале необходимо полностью отпустить педаль газа, полностью выжать сцепление и поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Затем плавно отпустите педаль сцепления, выполните кратковременное нажатие педали «газа» и быстро отпустите ее. Сила нажатия педали «газа» зависит от перепада скоростей: чем он больше, тем сильнее нужно делать перегазовку. Затем опять полностью выжмите сцепление, переведите рычаг переключения передач в положение, соответствующее требуемой передаче, и плавно (быстро, но не резко) отпустите сцепление. В результате выполненных действий автомобиль плавно переключится на нужную передачу и продолжит движение на выбранной скорости.
При выполнении данной операции помните: чем ниже передача, на которую вы переходите, тем более плавно следует отпускать педаль сцепления. В противном случае автомобиль может занести, особенно при движении по скользкой дороге.
Совершив пробную поездку, остановите автомобиль, придерживаясь рекомендаций, которые были приведены в предыдущем разделе.
Что такое «мертвая зона»
Опытным водителям отлично знакомо такое понятие, как «мертвая зона». Новички не знают, что это такое, хотя «мертвая зона» (вернее, пренебрежение ею) иногда становится причиной ДТП.
Ранее уже неоднократно упоминалось о том, что полностью доверять зеркалам заднего вида нельзя. Они позволяют лишь в общих чертах контролировать обстановку сзади и по бокам автомобиля, но не предоставляют водителю полную информацию о том, что происходит вокруг и в непосредственной близости от его машины. Иначе говоря, обзор у зеркал заднего вида весьма ограничен.
Представьте, что за вами движется автомобиль, который решил обогнать вас по соседней полосе справа или слева. Вы его прекрасно видите в зеркало заднего вида, которое находится на лобовом стекле, а после перестроения автомобиль становится виден в соответствующее боковое зеркало. Однако по мере приближения к вашей машине этот автомобиль выходит из поля зрения зеркала заднего вида и переходит в поле бокового зрения водителя. Но это происходит не сразу: вначале автомобиль теряется из зеркала заднего вида, затем некоторое время вы не можете его видеть ни в зеркало, ни боковым зрением, и только после этого попадает в поле вашего бокового зрения. То расстояние, в котором автомобиль становится невидимым, и называется «мертвой зоной».
Как уже отмечалось, нахождение автомобиля в «мертвой зоне» часто становится причиной ДТП, в первую очередь – попутных столкновений. Водитель обгоняемого транспортного средства не видит находящийся в «мертвой зоне» автомобиль и начинает перестроение, тем самым подрезая этот автомобиль. Хорошо, если водитель обгоняющего автомобиля успевает среагировать (вовремя затормозить или своевременно перестроиться на другую полосу и т. п.), но, к сожалению, так бывает далеко не всегда.
Если неопытный водитель попадает в такую ситуацию (то есть идет на обгон, и его в это время подрезают), то он, уходя от столкновения, может спровоцировать другое ДТП. Самый характерный пример – попытка объехать внезапно появившийся спереди автомобиль по соседней или встречной полосе. Это первое инстинктивное желание, которое возникает у большинства автомобилистов в подобной ситуации, – и совершенно напрасно: даже когда вы столкнетесь с обгоняющим транспортным средством, то наверняка виновным в совершении аварии будет признан его водитель. Если же вы столкнетесь со встречным автомобилем или с попутным транспортным средством, которое движется по соседней полосе, – виновным в совершении ДТП признают именно вас, и никого не будет интересовать тот факт, что вы пытались избежать другого столкновения.
Наверняка у вас возникнет вопрос: «Как же быть с этой "мертвой зоной"?». Ведь совсем отказаться от перестроений невозможно. Получается, при каждом перестроении водители подвергаются опасности? Конечно же, нет. Каждый водитель может в любой момент увидеть пространство, находящееся в «мертвой зоне», – достаточно оглянуться в соответствующую сторону. Если, оглянувшись, вы не увидели никаких препятствий – можете смело перестраиваться либо выполнять другие маневры.
ВНИМАНИЕ
Перед выполнением любого маневра, связанного с выездом из занимаемой полосы движения, никогда не ленитесь повернуть голову и посмотреть, что делается вокруг машины. Эта несложная мера предосторожности позволит вам избежать крупных неприятностей.
В настоящее время в продаже имеются автомобильные зеркала, которые полностью позволяют обозревать пространство вокруг автомобиля, иначе говоря, «мертвой зоны» для них не существует. Однако такими зеркалами пользуются далеко не все водители, да и при их наличии принять дополнительные меры предосторожности никогда не будет лишним.
Еще одна «мертвая зона» находится сразу за задней частью автомобиля и представляет серьезную опасность при начале движения задним ходом. Самый характерный и трагичный пример – когда водитель садится за руль, заводит машину, смотрит в зеркала и, не видя препятствий, начинает движение задним ходом (рис. 3.10).
Рис. 3.10. Водитель не может видеть ребенка, находящегося прямо за машиной
Но за то время, пока он сел за руль и завел машину, сзади к ней подошел маленький ребенок, которого водитель не видит – ребенок находится сразу за машиной в «мертвой зоне» (рис. 3.11).
Рис. 3.11. Видеть ребенка водителю мешает задняя часть машины
К сожалению, данный пример имеет трагичное подтверждение, причем неоднократное. Поэтому всегда будьте предельно внимательны, начиная движение задним ходом, и не ленитесь лишний раз удостовериться в том, что в «мертвой зоне» позади автомобиля никого и ничего нет.
Как правильно пользоваться указателями поворотов
Многие водители полагают, что они хорошо умеют пользоваться указателями поворотов, но в реальности это далеко не так. Даже опытные автомобилисты часто совершают ошибки, включая и выключая указатели поворотов не вовремя и вводя тем самым в заблуждение других участников дорожного движения.
ВНИМАНИЕ
Помните, что указатели поворота должны включаться заблаговременно и выключаться сразу после окончания маневра.
Рассмотрим конкретный пример, чтобы было понятнее, как правильно пользоваться указателями поворотов.
Предположим, что вы стоите у обочины на дороге, имеющей две полосы для движения в каждом направлении, и на ближайшем перекрестке вам необходимо выполнить левый поворот. В данном случае указатель левого поворота вам придется включить трижды: первый раз – перед началом движения, второй раз – перед перестроением в левый ряд и третий раз – перед выполнением левого поворота. Указатель левого поворота вы включите именно три раза потому, что мы выполняем три разных маневра: трогаемся с места, перестраиваемся и поворачиваем налево.
Не допускается в данной ситуации включать указатель левого поворота и, не выключая его, выполнять все маневры: так как другим участникам движения будет трудно понять – действительно вы планируете выполнить следующий маневр или просто забыли выключить указатель левого поворота.
Поэтому порядок действий в данном случае будет следующим. Перед тем, как тронуться с места, включите указатель левого поворота, убедитесь в отсутствии помех и начинайте движение, после чего выключайте сигнал поворота. Проехав нужное вам расстояние перед перестроением в левый ряд, опять включите указатель левого поворота (не забывайте, что делать это нужно заблаговременно) и, убедившись в отсутствии помех, перестройтесь, после чего не забудьте выключить указатель поворота.
Приближаясь к перекрестку по крайнему левому ряду, опять включите указатель левого поворота, чтобы заблаговременно предупредить других участников движения о своем намерении повернуть налево. Сразу по окончании маневра следует выключить указатель левого поворота.
Аналогичным образом нужно действовать и в других подобных ситуациях, так или иначе связанных с маневрированием.
ГЛАВА 4
Осваиваем тренировочную площадку
После того как вы освоили основные приемы управления автомобилем, научились трогаться с места и переключать передачи, можно отправляться на тренировочную площадку и приступать к освоению основных упражнений. Это позволит вам как следует «почувствовать» автомобиль, его габариты, а также научиться ориентироваться в пространстве, находясь за рулем. После тренировочной площадки можно переходить к следующему этапу – выполнению основных маневров на дороге. О том, как они выполняются, мы и расскажем в данной главе.
«Змейка»
Упражнение «Змейка» – в большинстве случаев первое упражнение, которое учится выполнять новичок, научившись трогаться с места и вести автомобиль хотя бы на небольшом расстоянии. Сущность данного упражнения заключается в том, чтобы последовательно объехать несколько стоек, установленных последовательно одна за другой (рис. 4.1).
На первый взгляд это упражнение несложное, но большинство новичков сходят с дистанции уже в самом начале, плохо рассчитав расстояние до первой же стойки или запоздав с поворотом (или поворачивают слишком рано, что также приводит к неудаче).
Рис. 4.1. Упражнение «Змейка»
Если вы неправильно рассчитаете расстояние до первой стойки, то, скорее всего, заденете ее капотом автомобиля или вскользь – боковой частью, когда предпримете запоздалую попытку ее объехать. Об успешном прохождении дальнейшей дистанции в данном случае не может быть и речи: вы не впишетесь в расстояние между первой и второй стойками, и придется начинать все сначала.
Распространенной ошибкой является также запаздывание с поворотом между первой и второй стойками. Научившись правильно рассчитывать расстояние до первой стойки и успешно преодолев его, водитель испытывает нечто вроде эйфории («вот какой я молодец!») и забывает своевременно повернуть между стойками. В итоге автомобилист подъезжает ко второй стойке и вынужден тормозить, чтобы не удариться о нее. Разумеется, приходится начинать выполнение упражнения сначала. Отсюда вывод: не стоит слишком сильно радоваться каждому своему успеху – иначе вы просто не успеете своевременно выполнить следующий маневр.
Реже встречается прямо противоположная ошибка: водитель начинает слишком рано поворачивать между первой и второй стойками, в результате чего не успевает преодолеть первую стойку и задевает ее боковой частью автомобиля. В результате попытка считается неудачной, и упражнение нужно повторить.
Подобные ошибки могут возникать и при прохождении последующих стоек, но, как правило, гораздо реже: водитель на примере первых двух стоек обычно понимает свои ошибки и делает соответствующие выводы, а в дальнейшем действует более осмотрительно. Однако нередки случаи, когда после успешного прохождения почти всей дистанции автомобилист опять же испытывает нечто вроде эйфории («ну все, это упражнение прошел»), теряет концентрацию и в результате не вписывается в расстояние между последними стойками. Стоит ли говорить, насколько это обидно, особенно если вы выполняете упражнение на экзамене в ГИБДД.
При прохождении дистанции не забывайте о том, как следует обращаться с органами управления автомобилем. Иногда водитель хорошо выполняет упражнение, но из-за резко брошенного сцепления автомобиль глохнет, а на экзамене в ГИБДД такая попытка не засчитывается.
Диагональная парковка
Цель данного упражнения — научиться парковать свой автомобиль между двумя препятствиями (обычно между двумя другими стоящими у обочины транспортными средствами). Не секрет, что даже опытный водитель иногда ошибается при попытке втиснуться между двумя стоящими у обочины автомобилями, в результате чего ему приходится искать новое место для парковки.
Многие забывают, что можно парковаться как передним, так и задним ходом. Рассмотрим характерные особенности каждого варианта.
Если вы хотите припарковаться передом, то оцените расстояние между автомобилями – достаточно ли его для выполнения маневра. Считается, что без проблем можно припарковаться, если расстояние в два с половиной раза превышает длину вашего автомобиля. Опытные водители могут также припарковаться, когда это расстояние лишь в два раза больше длины транспортного средства, – но для этого необходимо обладать соответствующим уровнем профессионализма и мастерства, поэтому новичок такой маневр не выполнит.
При парковке необходимо следить за тем, чтобы дистанция между вашим автомобилем и стоящим у обочины транспортным средством составляла не менее 0,5 м, – в противном случае вы можете задеть его боковой частью своего автомобиля. Поворачивать к обочине следует не ранее момента, когда передняя дверь вашего автомобиля (имеется в виду ее начало, там, где расположены дверные петли) поравняется с передним бампером транспортного средства, перед которым вы планируете остановиться. Как только этот момент наступил – энергично поворачивайте руль вправо к обочине. Если вы промедлите, то не «впишетесь» в требуемое расстояние из-за стоящего впереди транспортного средства.
СОВЕТ
Выполнять диагональную парковку следует на очень маленькой скорости, в противном случае вы просто не успеете своевременно выполнить необходимые действия рулевым колесом, и попытка окажется неудачной.
Маневр можно считать удачно завершенным, если ваш автомобиль ровно припарковался у обочины между двумя другими транспортными средствами. Учтите, что задняя часть автомобиля не должна выступать (хотя такое сплошь и рядом можно увидеть на российских дорогах) – это создает помеху для движения других транспортных средств, поэтому вашу машину может зацепить движущийся по дороге крупногабаритный «Урал» или «КрАЗ». Кроме того, водителю стоящего позади вас транспортного средства будет очень неудобно начинать движение из-за торчащей задней части вашего автомобиля (рис. 4.2).
Рис. 4.2. Неудачная диагональная парковка, выполненная передним ходом
Гораздо более эффективным способом диагональной парковки является парковка задним ходом. Она позволяет без особых проблем припарковаться даже тогда, когда расстояние между стоящими транспортными средствами составляет менее двух длин вашего автомобиля. Выполняется маневр следующим образом.
Вначале необходимо остановить свой автомобиль параллельно переднему транспортному средству (за которым вы желаете припарковаться). При этом боковая дистанция между стоящими транспортными средствами должна составлять примерно 0,5 м (допускается небольшое отклонение).
Далее включаем заднюю передачу и движемся назад, отслеживая при этом точку безопасного поворота автомобиля. Она имеется на любом транспортном средстве и определяется следующим образом: от глаз водителя необходимо провести прямую линию к правому заднему колесу машины. Поскольку правое заднее колесо водитель не видит, то место, в котором эта линия пересекается с кузовом транспортного средства, и является точкой безопасного поворота.
Движемся задним ходом до тех пор, пока точка безопасного поворота не поравняется с задним левым углом стоящего автомобиля. Как только она достигла этого места – сразу начинайте поворачивать рулевое колесо вправо до упора, не прекращая движения. Двигаясь назад, смотрите в зеркало и отслеживайте правый передний угол заднего транспортного средства (автомобиля, перед которым паркуетесь). Как только вы его увидели, начинайте выравнивать колеса своего автомобиля.
Далее продолжайте движение назад с прямыми колесами до тех пор, пока передний бампер вашего автомобиля не поравняется с задним бампером стоящего впереди транспортного средства. Теперь поворачивайте руль до упора влево и продолжайте движение, подгоняя свой автомобиль к стоящему позади транспортному средству (разумеется, не вплотную). Если вы все же подъехали к нему слишком близко – выровняйте колеса и подайте свой автомобиль немного вперед. Маневр завершен – вы успешно припарковали свою машину задним ходом, и вам вполне хватило небольшого расстояния между стоящими автомобилями (рис. 4.3).
На всякий случай отметим, что тренироваться следует не между стоящими автомобилями, а на тренировочной площадке между стойками – иначе вы повредите не только свою машину, но и чужие.
Рис. 4.3. Диагональная парковка задним ходом
Эстакада
В общем случае эстакада – специальное приспособление, которое возвышается над землей, предназначенное для осмотра и, при необходимости, выполнения ремонтных работ снизу автомобиля. Если говорить проще, то функции эстакады примерно такие же, как и у обыкновенной смотровой ямы, которая имеется в большинстве гаражей.
Однако при обучении вождению эстакада имеет несколько иную конфигурацию и предназначение. Она не имеет просвета в центральной части, чтобы новичок по неопытности случайно не провалился под нее вместе с автомобилем. В данном случае эстакада используется для того, чтобы научиться трогаться с места на автомобиле, стоящем на наклонной поверхности.
Наиболее характерный пример – автомобиль остановился на красный сигнал светофора на дороге, которая имеет наклон в обратном направлении (то есть вы стоите на подъеме), чтобы машина не покатилась назад, приходится ставить ее на «ручник». После этого начать движение сложнее, чем в обычной ситуации: ведь как только вы снимете автомобиль со стояночного тормоза, он сразу покатится назад, и ваша задача – «поймать» его педалями сцепления и газа, чтобы начать движение без отката в обратном направлении (сзади может стоять другое транспортное средство или переходить дорогу пешеход и т. п.). На тренировочной эстакаде и выполняется отработка необходимых действий в такой ситуации.
Итак, заезжайте на подъем эстакады, останавливайтесь, не доезжая до горизонтальной части эстакады, и ставьте автомобиль на стояночный тормоз (двигатель при этом глушить не нужно). В данный момент будет уместно вспомнить, что ножной тормоз намного сильнее стояночного. Поэтому не стоит изо всех сил затягивать рычаг ручного тормоза, пытаясь остановить автомобиль: спокойно нажмите педаль тормоза и поднимите «ручник».
Теперь основная задача – начать движение таким образом, чтобы ваш автомобиль не покатился назад. Небольшой откат допускается, но он должен быть в пределах 20–30 см.
Действуйте следующим образом:
► вначале нажимайте педаль газа, причем усилие должно быть средним – в большой подаче топлива нет необходимости;
► после этого начинайте плавно отпускать педаль сцепления – до тех пор, пока автомобиль не начнет «подсаживаться»;
► затем немного увеличьте подачу топлива и потихоньку отпускайте педаль сцепления – теперь настал момент для снятия автомобиля со стояночного тормоза.
СОВЕТ
Выполняя данное упражнение, все действия производите плавно, не допуская резких движений: автомобиль может заглохнуть в самый неподходящий момент.
Если после снятия с «ручника» автомобиль стоит на месте – значит, вам осталось немного увеличить подачу топлива и отпустить педаль сцепления. Учтите, что до преодоления подъема полностью отпускать педаль сцепления не стоит, так как автомобиль может заглохнуть. Автомобиль поехал – значит, имеющегося сцепления достаточно для выполнения маневра. Если вы все сделали правильно, машина начнет движение и успешно преодолеет эстакаду (рис. 4.4).
Рис. 4.4. Выполнение упражнения на эстакаде
Сущность данного упражнения заключается в правильной работе педалей сцепления и газа. Если вы слишком сильно будете газовать, но не отпустите вовремя сцепление – автомобиль будет громко реветь и катиться назад. Когда вы несвоевременно отпустите сцепление, забыв увеличить подачу топлива, автомобиль просто заглохнет. То же произойдет и в случае, если вы отпустите педаль сцепления слишком резко.
Самая распространенная ошибка, которую допускают новички, – слишком слабое нажатие педали газа, (то есть недостаточная подача топлива). При плавном и постепенном отпускании педали сцепления автомобиль глохнет.
ВНИМАНИЕ
Во время выполнения упражнения на эстакаде внимательно следите за тем, чтобы позади автомобиля ничего не было. Например, нельзя допускать, чтобы в то время, когда вы стоите на эстакаде, внизу перед ней на другом автомобиле дожидался своей очереди другой обучающийся, – ваша машина может покатиться назад, что неминуемо приведет к столкновению.
Очень важно при выполнении данного упражнения вовремя снять автомобиль с «ручника». Придется выполнить упражнение несколько раз, чтобы почувствовать момент, когда это необходимо сделать. В любом случае с первого раза корректно снять автомобиль со стояночного тормоза у вас не получится – он покатится назад или заглохнет: через это проходит каждый новичок. Поэтому не паникуйте, а спокойно тренируйтесь столько раз, сколько потребуется. При должном усердии и старании у вас все получится.
Движение задним ходом
Отрабатывать первые навыки движения задним ходом следует исключительно на тренировочной площадке. В противном случае вы можете спровоцировать ДТП. Может случиться так, что вы своим автомобилем заденете фонарный столб; но гораздо хуже, если пострадает другое транспортное средство, а самый плохой вариант – совершите наезд на пешехода.
Первое правило, которое как дважды два должен запомнить каждый водитель при движении задним ходом, звучит так: двигаясь назад, зеркалам доверять нельзя. В данном случае зеркала заднего вида представляют собой лишь источник дополнительной информации и не более того, поскольку имеют весьма ограниченный обзор. Если сбоку от автомобиля будет двигаться другое транспортное средство либо идти пешеход – в зеркала вы его просто не увидите.
При движении задним ходом необходимо повернуться назад, сесть вполоборота и смотреть назад через правое плечо – только в этом случае вы получите максимальный обзор. На первый взгляд может показаться, что такая поза неудобна, – но такое впечатление обманчиво: уже после нескольких тренировок вы почувствуете, что именно она является оптимальной.
Движение задним ходом всегда должно выполняться на небольшой скорости. Поэтому педаль сцепления отпускайте только до того момента, пока автомобиль не начал движение. Если нужно увеличить скорость – отпустите сцепление еще немного, но не полностью: автомобиль поедет слишком быстро, и вы не будете успевать следить за обстановкой на дороге. В большинстве случаев бывает достаточно нажать педаль сцепления чуть сильнее либо до упора, чтобы уменьшить скорость. Если этого недостаточно, воспользуйтесь педалью тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ
Скорость, с которой автомобиль может двигаться на задней передаче, примерно соответствует его скорости движения на первой передаче.
Многие новички при движении задним ходом никак не могут понять, в какую сторону следует поворачивать руль, чтобы автомобиль двигался в требуемом направлении. Однако здесь нет ничего сложного, если постоянно помнить следующее правило: в какую сторону должен двигаться ваш автомобиль задним ходом – в ту же сторону нужно поворачивать рулевое колесо. Иными словами, основной принцип руления такой же, как и при обычном движении передним ходом: куда нужно ехать – туда и поворачивайте руль.
Если вы движетесь задним ходом не по прямой, а выполняете какие-то маневры (например, поворачиваете направо или налево), то следует учитывать, что переднюю часть автомобиля при маневрировании будет выносить в сторону. Иначе говоря, при повороте направо передняя часть автомобиля смещается влево, и наоборот – при повороте налево передняя часть смещается вправо. Поэтому, выполняя маневрирование при движении задним ходом, обращайте внимание на то, чтобы смещающаяся передняя часть вашего автомобиля не задела стоящие рядом другие транспортные средства либо иные препятствия, а также не травмировала пешеходов.
Распространенная ошибка новичков заключается в том, что, окончив движение задним ходом, они «бросают» педаль сцепления, не выключив предварительно передачу, в результате чего машина сильно дергается в обратном направлении. Следовательно, вы можете ударить стоящее позади транспортное средство, стену гаража или сильно стукнитесь колесами автомобиля о бордюр и т. п.
«Гараж»
Необходимо освоить технику движения задним ходом, описание которой приведено выше, чтобы выполнить упражнение «Гараж», которое мы рассмотрим в данном разделе.
Сущность упражнения «Гараж» заключается в том, чтобы научить человека заезжать задним ходом в гараж или выполнять аналогичный маневр в других похожих ситуациях (например, парковаться задним ходом между стоящими рядом автомобилями, использовать узкий проезд для разворота и т. п.).
Некоторые новички, возможно, захотят возразить: «Зачем мне заезжать в гараж задним ходом, если я легко и просто смогу это сделать, как обычно, – передом?». Заехать в гараж передом, конечно, проще, но вот выехать потом будет проблематично: вы не сможете увидеть, что происходит на проезжей части в непосредственной близости. В этот момент мимо может ехать на высокой скорости другой автомобилист, может неожиданно появиться велосипедист либо пешеход. Нештатных ситуаций бывает множество, поэтому нужно сделать все возможное для того, чтобы вы могли полностью контролировать ситуацию, выезжая из гаража или выполняя аналогичный маневр в другом месте.
Перед тем как начать выполнение маневра, вы должны предпринять соответствующие меры безопасности. Предположим, что нам необходимо заехать задним ходом между двумя машинами, которые находятся слева от вашего автомобиля. Отличие от диагональной парковки, которая была рассмотрена ранее, заключается в том, что эти транспортные средства стоят не вдоль бордюра одно за другим, а параллельно таким образом, что между ними может стать еще одна машина (наподобие въезда в гараж).
Поскольку необходимо выполнить маневр в левую сторону, рулевое колесо в процессе вы также будете поворачивать влево, а передняя часть автомобиля будет смещаться вправо. Следовательно, нужно внимательно посмотреть на проезжую часть и убедиться в отсутствии препятствий на дороге, а также в непосредственной близости от вашей машины.
ВНИМАНИЕ
При выполнении упражнения «Гараж», а также иных аналогичных маневров (как при обучении, так и в процессе управления автомобилем) придерживайтесь следующего правила: «Чем меньше скорость движения – тем лучше». Разумеется, все должно быть в рамках здравого смысла – не следует ехать черепашьим шагом.
Итак, приступаем к выполнению маневра. Запускайте двигатель, выжимайте сцепление, снимайте автомобиль со стояночного тормоза и, еще раз убедившись в отсутствии помех, особенно справа (напомним, что маневр выполняется в левую сторону), начинайте движение. Смотреть при этом будет удобнее через левое плечо.
Правообладателям!
Это произведение, предположительно, находится в статусе 'public domain'. Если это не так и размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом.
