Текст книги "Шестьдесят календарных лет Аркадия Семёнова – на алтарь Отечественного подводного флота. Записки подводника"

Глава 3
Бывший минёр Егор Савенко во главе штурманского факультета ТОВВМУ

Если надо было бы кратко охарактеризовать моего друга, капитана 1 ранга в отставке Егора Савенко, бывшего командира подводного ракетоносца, то лучше всего к нему подходят такие эпитеты как «надежный», «организованный», «справедливый». Мы с ним учились в училище все четыре года в одном классе на минно-торпедном факультете. Наряду с Толей Пичугиным для меня он был искренним закадычным другом. Ниже приводятся данные его пройденного служебного пути как опытного, просолённого всеми морскими ветрами и морскими течениями подводника, и насколько мне позволяет моя интуиция, дать оценку его командирских качеств.

В вопросе оценки этих качеств, пожалуй, лучше обратиться к сторонним, независимым экспертам. Предоставим слово капитану 1 ранга Н. Трофимову:

Смотрю на четкий профиль капитана 1 ранга Егора Савенко и припоминаю, сколько лет слышу его фамилию. В здешних местах не найдешь, наверное, равному ему по командирскому стажу. Плавает он, естественно, безаварийно. Задачи решает всегда с «первого захода» и только на отлично. Надежность во всем стоит за его командирским именем. Попал корабль в сложную ситуацию в океане – в штабе уверенно говорят: «Савенко выход найдет!» Приезжает на ракетоносец комиссия проверять, скажем, содержание техники – флагман спокоен:

«У Савенко порядок!»…

Помнится, прибыл на подводную лодку командующий флотом. Осмотрел один из трюмов, спросил: «Самый чистый?» – «Обычный. Первое место – не за ним». Командующий распорядился в тот раз прислать на ракетоносец командиров и инженер-механиков надводных кораблей. За опытом. Те прибыли во главе с адмиралом, хорошо знающим устройство как надводных, так и подводных кораблей. Придирчиво осмотрел адмирал все трудные для ухода места, но изъянов не обнаружил. «Ну что ж, спасибо, командир, – сказал он, прощаясь, – урок нам, надводникам, будет добрый (Красная звезда, 24 июля 1976 г.).

И репортаж-то Н. Трофимов о Егоре Савенко назвал символически – «Запас прочности». Запас прочности – это основная составляющая надежности деятельности командира подводного ракетоносца Егора Савенко.

Родил с я Егор Андреевич Савенко 7 апреля 1930 г. в селе Варфоломеевка Яковлевского района Приморского края. Десятилетку закончил в г. Арсеньев в 1949 г. и сразу же поступил в ТОВВМУ им. С. О. Макарова на минно-торпедный факультет. С октября 1953 г. по май 1954 г. продолжает учебу на Курсах офицерского состава подводного плавания (КОС ПП) при 51 УОПП ТОФ. После окончания курсов получает назначение на вновь строящуюся пл 613 проекта С-180 командиром торпедной группы БЧ-2-3 в Сормово (г. Горький). После постройки С-180 направляется на сдаточную базу в Таллин, а затем – в Лиепае. Егора повышают по службе, назначают командиром минно-торпедной боевой части.

Командование заметило старательного молодого офицера, его БЧ-3 становится на корабле одной из лучших на бригаде. В 1958 г. Егора Савенко назначают помощником командира лодки. В этой должности Егор прослужил на Балтике на различных лодках 613 проекта (вначале на своей родной пл С-180, затем – на С-171, С-174, С-187) до осени 1960 года. В октябре 1960 г. Егора направляют на учебу на ВСООЛК ВМФ на отделение командиров подводных лодок.

После курсов Егор Андреевич назначается старшим помощником командира С-238 4-й бпл ТОФ (Владивосток). В 1965 г. Егор становится командиром пл С-261 КВФ. После трёх лет службы на Камчатке Егор Савенко в 1968 году вновь переводится во Владивосток уже на должность командира пл С-293 (19 бпл, б. Малый Улисс). Но уже через год в 1969 году Егору Савенко доверяют подводный ракетоносец К-63 (651 пр.) с крылатыми ракетами на борту, на котором он прослужил до 1976 года.

Годы взяли своё, и когда К-63 стала на капитальный ремонт, пришлось продолжить службу уже на командной должности в ТОВВМУ им. С. О. Макарова, где у Егора Андреевича наиболее ярко проявился талант опытного командира-наставника и воспитателя курсантов штурманского факультета.

На подводных лодках 613 проекта, которыми приходилось ранее ему служить, не было ему равных в мастерстве выхода в торпедные атаки. За эти атаки он неоднократно завоевывал призовые места на флоте. Недаром его называли «асом торпедной стрельбы». Переход на подводный ракетоносец потребовало значительных усилий по освоению новой техники и вооружения. В короткий срок Егор в совершенстве овладел новым оружием и его использованием, добился слаженной работы всех боевых частей и служб корабля. Опять его подводный корабль завоевывает призовые места на флоте.

Опытный командир-наставник Егор Савенко воспитал целую плеяду грамотных, высококвалифицированных подводников (помощников, старпомов, командиров субмарин). По его рекомендациям старательных, успешных и достойных молодых офицеров направляли на учебу (КОС, ВСООЛК, академию). Опыт службы Егора Савенко на подводных лодках уникален. Егор Андреевич вспоминает:

«В молодые годы я служил на Балтике, в Лиепае наш 613 проекта.

В 1955–1958 гг. там же, в Лиепае, служил и наш однокашник Толя Пичугин. С ним мы особенно подружились здесь, в Прибалтике. Он начал службу тоже на пл 613 пр., затем – на «малютке». Если не изменяет мне память, в 1957 г. к нему в Лиепае приезжала его нареченная, красавица Оля. Мы все были рады их помолвке, вскоре они поженились. Я был на их свадьбе и верил, что родилась хорошая крепкая семья. Вскоре у них родился сын, названный Андреем. Но не всё так просто в семейных делах. Впоследствии, к сожалению, этот брак распался. Но я по-прежнему дружил с Толей Пичугиным. Вместе мы учились с ним на ВСООЛКе в 1960–1961 гг. Вновь с ним встретились на Камчатке, когда нас обоих назначили старпомами на подводные лодки. За время моей 23-летней службы на подводных лодках всякое было. Мы были молоды и стремились служить самоотверженно и честно. Автономки, боевые походы, дежурства, учения – это ритм нашей службы в молодости и зрелые годы. Вспоминается поход в Египет, шестимесячная отработка египетских экипажей подводных лодок, командирская подготовка в Александрии египтян-подводников под нашим руководством и многое другое. Вспоминается встреча с Министром Обороны СССР маршалом Советского Союза Гречко во Владивостоке, когда командиры подводных лодок лично докладывали ему об итогах проведенных учений…

Но всему – свое время. Когда пл К-63 стала на капитальный ремонт, пришлось сойти на берег. Мне было очень жаль расставаться с экипажем, с моим родным подводным ракетоносцем. Память о каждом, кто служил со мною на К-63, я ношу в своем сердце».

В 1976 году Егор Андреевич назначается вначале заместителем, а через год – начальником штурманского факультета ТО В В МУ им. С. О. Макарова. Десять плодотворных лет службы в родном училище, которое некогда закончил Егор Андреевич по минно-торпедной специальности, снискали ему авторитет и уважение, как со стороны курсантов, так и вышестоящего командования. Он был требователен к своим питомцам, поблажек не давал, но заботлив был чрезвычайно. В общении с курсантами был прост, отзывчив. За это они его любили и уважали. За десятилетний срок службы в ТОВВМУ восемь лет штурманский факультет удерживал первое место среди других факультетов по итогам успеваемости и дисциплинарной практики! Таков был итог работы бывшего выпускника минно-торпедного факультета ТОВВМУ 1953 г., опытного подводника, командира подводного ракетоносца Егора Андреевича Савенко как начальника штурманского факультета училища.

В 1986 году Егор Андреевич увольняется в запас. Но не сидится дома ветерану. Уже через три месяца после увольнения в запас работает старшим помощником капитана Плавмастерской ПМ-412 Управления научно-исследовательского флота ДВО РАН. Егор Андреевич рассказывал, что в Управлении флота имеется более 10 судов, которые ранее ходили в различные экспедиции и обеспечивали институты ДВО РАН. Однако в последнее время такие экспедиции проводятся от случая к случаю. Чаще, по возможности, занимаются извозом автомобилей из Японии. В летние месяцы Егор Андреевич ежегодно трудился со своей семьей на даче.

Двадцать три года проработал помощником капитана ПМ-112 Егор Андреевич после ухода в запас. Годы берут своё, и ему пришлось окончательно уйти «на берег» в 2009 году.

Егор Андреевич со своей супругой Юлией Васильевной и дочерью Ольгой проживал во Владивостоке на улице Вострецова. К сожалению, Егора Савенко уже нет среди нас. В июне 2010 года он скончался.

Отдадим должное нашему другу, близкому приятелю и товарищу – Егору Савенко, награждённому Орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах» третьей степени и многими медалями, посвятившему служению Родине и Военно-морскому флоту свыше 38 лет и проработавшему сверх того в системе Дальневосточного отделения РАН дополнительно ещё 23 календарных года. Общий стаж его подвижнической службы на благо Отечества и Военно-морского подводного флота составляет 61 год. Признайтесь, не многим такое дано!

Глава 4
Василий Иванович Пошивайлов и его детская морская команда

Василий Иванович Пошивайлов родился 14 января 1931 года. Его детство прошло вблизи границы величавого Амура с Маньчжурией, оккупированной в то время японскими милитаристами, держащими в Маньчжурии миллионную группировку войск в качестве ударной силы против Советского Союза. Этой группировке противостояли наши войска. Лётчики, моряки, танкисты были кумирами местных мальчишек, мечтавших стать такими же смелыми и отважными, как эти воины в борьбе с врагами нашей Родины.

Такие мечтания Василия привели его к твёрдому убеждению – во что бы то ни стало связать свою судьбу с морем, стать военным моряком.

Эти мечты привели Васю Пошивайлова после «семилетки» во Владивостокское военно-морское подготовительное училище (ВВМПУ), в которое он поступил в 1946 году. Служебный список юного военмора схож с такими же, как он, ровесниками, мечтающими о море и морской стихии:

– 1946–1949 – воспитанник ВВМПУ (Владивосток);

– 1949–1953 – курсант ТОВВМУ (штурманский факультет);

– 1953–1954 – слушатель КОС при 51 УОПП ТОФ;

– 1954–1955 – командир рулевой группы БЧ-1 пл С-89 (пр. 613) КЧФ;

– 1955–1956 – командир БЧ-1-4 – начальник РТС этой же пл;

– 1957–1958 – помощник командира пл С-70 (пр. 613);

– 1959–1961 – старший помощник командира этой же пл.

В 1959 году В. Пошивайлов допущен к самостоятельному управлению пл 613 проекта. В этот период пл С-70 (1959–1961) качественно решает возложенные на неё согласно курса боевой подготовки задачи, и командир пл капитан 2 ранга Пешков Б. Е. избирается делегатом XX съезда Коммунистической партии Украины. Старшему помощнику С-70 Василию Пошивайлову в двухмесячном походе у берегов Абхазии пришлось действовать самостоятельно.

В беседе со мною (Батаршев А. В.) Василий Иванович признался:

– Весь личный состав лодки в тот двухмесячный период, включая офицеров, обращался ко мне коротко: «Товарищ командир». Это льстило моему самолюбию, и я решил во что бы то ни стало образцово выполнить поставленные задачи похода С-70 у берегов Абхазии. Результаты похода были успешными.

В феврале 1961 г. пл С-70 становится в средний ремонт, Василия Пошивайлова назначают старпомом на пл С-36 проекта 633. По тому времени это была новейшая двухкорпусная дизельная лодка с серебряно-цинковой батареей. По своим размерениям она близка к пл 613 проекта, а по конфигурации обводов соответствовала подводной лодке 611 пр. Мид елевое сечение этой лодки было близко к окружности. В июле 1961 г. С-36 переходит на Северный флот с местом базирования б. Ура-Губа. Однако, прослужить на этой лодке Василию пришлось недолго. Осенью 1961 г. ему было предписано отправиться на учёбу в Ленинград в Высшие специальные офицерские Ордена Ленина классы ВМФ (В СО О Л К). Официально годичные занятия для слушателей этих классов начинались с 1 октября, однако, из-за задержки решения кадровых вопросов по пл С-36 на Северном флоте приступить к учёбе на ВСООЛКе пришлось Василию лишь 12 декабря 1961 г.

После успешного окончания классов на отделении «Командир подводной лодки» Василий Иванович был направлен на Тихоокеанский флот. В конце сентября 1962 года Пошивайлов назначается старпомом на пл С-220 (пр. 613) 15-й Эскадры пл Камчатской военной флотилии (КВФ). Прослужил он на этой лодке недолго. Как перспективного квалифицированного военмора вскоре (март 1963) его назначают старшим помощником на строящуюся в Комсомольске-на-Амуре пларк К-31 пр. 675 (атомную пл с крылатыми ракетами на борту). О значении пларк в достижении военного термоядерного паритета в то время между СССР и США свидетельствует назначенный в мае 1963 г. на должность флагманского минёра 80-й обспл однокашник Василия Ивановича капитан 2 ранга Анатолий Батаршев:

«В то время (1963–1968 гг.) Судостроительный завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре выпускал атомоходы 675 проекта, которые затем сплавлялись по Амуру в достроечную базу в б. Большой Камень под Владивостоком. Мы могли воочию наблюдать процесс постройки подводного атомохода, начиная от закладки до постановки в плавучий док и отправки его в достроечную базу. Было приятно сознавать, что каждый из нас вносил частицу своего ратного труда в создание атомного подводного флота. Вместе с Северным машиностроительным предприятием г. Северодвинска завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре было выпущено 29 пларк пр. 675 различных модификации (1963–1968). Шла Холодная война.

На беспрецедентное наращивание термоядерного оружия Соединённых штатов Америки нашей стране пришлось противопоставить свой ядерный потенциал. В то время постройка подводных атомоходов была вполне оправдана. Между двумя сверхдержавами был достигнут военный термоядерный паритет» [4, с. 357].

В середине мая 1963 г. основной офицерский состав экипажа пларк К-31 во главе с командиром капитаном 2 ранга Калухиным В.К. убыл на учёбу в Специальный Учебный центр ВМФ, расположенный в г. Обнинске Калужской области. Учебный центр в то время возглавлял Герой Советского Союза контр-адмирал Осипенко Леонид Гаврилович, бывший командир первой атомной подводной лодки в СССР К-3 (пла пр. 627), получившей впоследствии название «Ленинский комсомол». На протяжении более полувека этот Учебный центр был надёжной кузницей кадров для атомных субмарин страны, осуществляя подготовку экипажей атомных подводных лодок, реализуя дополнительные образовательные программы повышения квалификации и переподготовки подводников по различным специальностям. Примечательно, что в то время большинство преподавателей по образовательным программам различных курсов подготовки специалистов пларк К-31 в Учебном центре были из бывших офицеров пла К-3. Забегая вперёд, можно сказать, что Военно-учебный центр ВМФ «Военно-морская академия» в г. Обнинске Калужской области (так теперь называется Учебный центр ВМФ а Обнинске) по-прежнему не утратил своего значения в подготовке и переподготовке кадров для атомного подводного и надводного флотов страны.

После окончания курсов подготовки в Учебном центре ВМФ в Обнинске в январе 1964 г. офицеры возвратились в Комсомольск-на-Амуре. Началась интенсивная подготовка к переходу в достроечную базу «Большой Камень» в Уссурийском заливе. Этот переход состоялся в 1965 году. По окончании строительства К-31 в Большом Камне пларк успешно прошёл ходовые испытания и вышел на боевую службу («автономку»). А осенью 1966 года лодка перешла к месту своего постоянного базирования на Камчатке.

Об условиях базирования атомоходов в то время на Камчатке следует сказать особо. Камчатка занимает в Северо-Западной части Тихого Океана положение, подобное тому, как занимает своё положение Крым в Чёрном море – как бы «зависая» над морской акваторией. Боевые возможности базирующихся на Камчатке военно-морских сил приумножаются, благодаря особым географическим расположением этого огромного полуострова. Ещё в 60-ые гг. XX века планировалось разместить здесь основную ударную стратегическую группировку сил Тихоокеанского флота, состоящую из десятков атомных подводных лодок.

Слабым местом Камчатки было полное отсутствие на полуострове ремонтных заводов. Имеющиеся на Тихоокеанском флоте ремонтные заводы находились на большом удалении от Камчатки.

В 1966 году Главнокомандующим ВМФ С.Г. Горшковым была поставлена задача перед 15-ой эскадрой КВФ и только что построенному в 1966 году на Камчатке Судоремонтному заводу ВМФ «СРЗ-49», обосновавшемуся в 25 км западнее г. Петропавловск-Камчатский и в 26 км южнее аэропорта Елизово, «освоить ремонт атомных подводных лодок». Для освоения такого ремонта первой была выделена пларк К-175 пр. 675. Капитан 2 ранга Пошивайлов В.И. был назначен командиром этого атомохода-первопроходца на его капитальный ремонт в СРЗ-49.

При беседе со мною Василий Иванович поведал:

– Не простая это задача была для экипажа нашего атомохода-первопроходца. Ведь, надо было в сложных условиях базирования создать на корабле необходимые условия для выполнения фронта заводских работ, обеспечения их пожаро– и взрывобезопасности. Главным же для экипажа К-175 и 15-й Эскадры КВФ было выполнение требований по квалифицированной приёмке качественно отремонтированной техники, по содержанию этой техники в исправном рабочем состоянии. Задача первопроходцев не из простых. Для СРЗ-49 эта задача особенно трудна из-за удалённости Камчатки от производственных центров и слаборазвитого транспортного сообщения. Ведь завод не имел для ремонта и базирования атомных лодок инфраструктуры. Всё это надо было создавать в ходе самого ремонта атомоходов. Кроме того, завод не имел своих специалистов по ремонту атомных лодок, вынужден был приглашать во время выполнения отдельных работ специалистов из материковых производственных центров, испытывая при этом трудности по их размещению, жизнеобеспечению, питанию, безопасности и т. д.

– Здесь следует отметить следующее, – продолжил Василий, – На флоте сложилась такая практика. Если завод не укладывался в установленный срок, то начиналось своеобразное давление на командира корабля с целью заставить подписать акт о полном окончании ремонта, обещая в ближайшее время все недочёты устранить. Как правило, такие обещания выполнялись с трудом, либо не выполнялись вовсе.

В случае несогласия командира подписать акт, завод по надуманным причинам перекладывал вину за срыв сроков окончания ремонта на экипаж корабля со всеми вытекающими последствиями.

Полностью подтверждаю слова Василия Пошивайлова. То же самое можно сказать о подобных ситуациях, которые происходили при сдаче ремонтных работ на атомоходах в Дальневосточном заводе «Звезда» (и. Большой Камень в Приморье). В 60-х гг. прошлого века я несколько раз включался в состав государственных комиссий по приёмке оружия и вооружения пларк. Был свидетелем (обычно это происходило по времени в середине или в третьей декаде декабря) определённого давления на личный состав вплоть до командира пларк с целью уговорить подписать акты о выполнении тех или иных ремонтных работ. Иногда, доходило чуть ли ни до угроз сообщить Главкому об «упорстве подписантов», не желающих подписывать акты об окончании работ (ибо их упорство станет, мол, причиной невозможности получения премий рабочими предприятия «Звезда» в канун нового года). Стойкие члены комиссий не подписывали «липу», но таких было меньшинство. Те, кто подписывал акты об окончании работ без должного основания, в большинстве своём были в проигрыше. Впоследствии им приходилось неоднократно обивать пороги кабинетов судоремонта, напоминая о тех или иных недоделках на корабле, которые необходимо было устранить ещё до новогодних праздников.

– Так было и на этот раз, – продолжал Василий Иванович, – Командование ВМФ уделяло большое внимание освоению ремонта атомохода, свидетельством чему служит приезд на СРЗ-49 начальника Технического управления ВМФ и начальника судоремонта ВМФ в 1966 и 1967 гг. со своими специалистами. Однако, в ранее установленный срок окончания ремонта пларк К-175 завод не уложился. На меня началось давление с требованием подписать акт об окончании ремонта, обещая в ближайшее время довести все работы до конца. Я понимал, что если не подпишу акт, завод обязательно обвинит экипаж. Если же подпишу, то создам прецедент для завода «втирать очки», а для экипажа, – опасность возникновения аварийности. Я проявил стойкость, не поддался уговорам и «липу» не подписал, руководствуясь испытанным воинским правилом: «Сделай, что надо, а там, – будь, что будет».

В результате срок ремонта был официально продлён, а корабль был в своё время качественно отремонтирован. Экипаж лодки успешно решал учебно-боевые задачи, на отлично выполнил ракетную стрельбу, продолжал исправно нести боевую службу и боевое дежурство. Многие из подводников К-175, в том числе и я, были награждены медалью «За воинскую доблесть». Морякам вручались грамоты и ценные подарки от Командующего Тихоокеанским флотом. А мне было присвоено очередное воинское звание «Капитан 1 ранга». Кстати, заместителем командира пл по политической части на К-175 в то время был капитан 2 ранга Панин Василий Иванович, впоследствии адмирал, начальник Политуправления ВМФ.

Новый этап в деятельности Василия Пошивайлова наступил в марте 1973 года. По семейным обстоятельствам его переводят на должность старшего офицера-подводника Отдела противолодочных сил Черноморского флота (г. Севастополь). Василий Иванович и на новой должности продолжает участвовать в дальних походах и на боевой службе на море, публикует статьи в периодической флотской печати, обобщая передовой опыт военных моряков, выдвигает ряд рационализаторских предложений по совершенствованию средств и способов поиска подводных лодок.

В октябре 1982 года Василий Иванович увольняется в запас и сразу же поступает на работу в Севастопольскую детскую морскую флотилию им. Героя Советского Союза, адмирала Флота СССР И.Г. Кузнецова, в которой проработал 30 календарных лет.

Впечатляет размер и состав этой флотилии: морское судно водоизмещением 400 тонн, два учебных катера по 140 тонн, десять парусно-гребных шлюпок, размещающиеся на двухсотметровом причале б. Южная. Круглогодично обучались и проходили морскую практику во флотилии до 900-1000 мальчишек и девчонок в возрасте 10–18 лет. Тридцать календарных лет проработал Василий Иванович в детской морской флотилии, передавая юному поколению богатый опыт мореплавания и выживания в морской стихии. Применительно к детской морской флотилии В. Пошивайлов разработал, издал и внедрил на флотилии новаторскую систему коллективного обучения юнг морской практике. За заслуги по обучению и воспитанию севастопольских юнг Санкт-Петербургским морским собранием Василий Пошивайлов награждён медалью «Адмирал П.С. Нахимов».

Но и после тридцатилетней работы в Севастопольской детской флотилии, уйдя на пенсию, Василий Пошивайлов, продолжает активную общественно-политическую работу, являясь редактором севастопольской газеты «Буревестник». Его публицистические статьи и памфлеты, публикуемые в газете под псевдонимом П. Васильев в условиях тотальной слежки со стороны украинских националистов, полны раздумья над судьбами жителей Крыма и Севастополя, открывают глаза на истинные цели современной киевской власти. В газете «Буревестник» № 33 за 2003 г. В. Пошивайлов (псевдоним – П. Васильев) пишет:

«Ныне строятся всякого рода архитектурные символы «самостийной и незалежной» не ради независимости и суверенитета, а в целях окончательного отрыва Севастополя от России и превращения его в плацдарм НАТО».

Справедливость восторжествовала. Крым и Севастополь, некогда «подаренные» Н. Хрущёвым Украине, вернулись в лоно Российской Федерации.

Подсчёт календарных лет служебной деятельности Василия Пошивайлова в Военно-морском флоте (29 лет) и его тридцатилетней работы в детской морской флотилии Севастополя впечатляет – 59 лет! А если учесть ещё три года учёбы в «подготе», то получается: 62 календарных года отдано Василием Ивановичем на алтарь Отечественного подводного флота России и воспитания юных моряков Севастополя.

У Василия Ивановича прекрасная семья – супруга Светлана Афанасьевна, сын Владимир, внучка Катя и правнук Мирон. Говорят, что Мирон весьма похож на прадеда. Впрочем, это согласуется с версией психологии о том, что правнуки в наибольшей степени наследуют характерологические черты личности прародителей. Общительность, активность, открытость, деловитость, честность и доброжелательность – эти характерологические черты личности, надеемся, перейдут «по наследству» от Василия Ивановича и Светланы Афанасьевны к их правнукам.