Текст книги "Сделано в Украине"

Кременчугские «тяжеловесы»

В течение шести десятилетий украинские грузовики выпускаются под маркой КрАЗ – Кременчугский автозавод. История этого предприятия началась в 1946 г., когда в городе Кременчуге развернулось строительство завода мостовых конструкций. Спустя десять лет предприятие, переименованное в Кременчугский комбайновый завод, перешло к выпуску кукурузоуборочных комбайнов. Но новую продукцию оно выпускало лишь два года – 17 апреля 1958 г. советское правительство приняло решение о создании в Кременчуге завода большегрузных автомобилей. На предприятие передали производство грузовиков с Ярославского автомобильного завода, полностью переведенного на выпуск дизельных двигателей.

Самосвал КрАЗ-222 – первый автомобиль производства Кременчугского автозавода

Первой продукцией КрАЗа стали автомобили семейства КрАЗ-219. Базовая машина была относительно современной – выпуск ее на Ярославском заводе (под обозначением ЯАЗ-219) начался в 1957 г. В Кременчуге же первые два автомобиля изготовили 10 апреля 1959 г. Они принадлежали к модификации КрАЗ-222 «Днепр» (самосвал). Кроме того, выпускались седельные тягачи КрАЗ-221. Все машины этого семейства имели колесную формулу 6 × 4 (ведущими являлись две задние оси) и комплектовались шестицилиндровыми дизельными двигателями ЯАЗ-206Д мощностью 180 л. с. с пятиступенчатой механической коробкой передач. Грузоподъемность базовой модели (бортового грузовика КрАЗ-219) составляла 12 т. Автомобили КрАЗ-221 и КрАЗ-222 отличались укороченной базой. В 1963 г. начался выпуск усовершенствованных автомобилей КрАЗ-219Б (КрАЗ-221Б, КрАЗ-222Б) с 24-вольтовым электрооборудованием вместо 12-вольтового.

Автомобили семейства КрАЗ-219 изготавливались до 1966 г. Они нашли широкое применение в транспорте, на строительстве и в горнодобывающей промышленности СССР, а также экспортировались в ряд стран (Болгарию, Индию, Китай, Вьетнам, Аргентину и др.). Параллельно Кременчугский автозавод наладил выпуск военного автомобиля КрАЗ-214. Он отличался приводом на все три оси (колесная формула 6 × 6) и форсированным двигателем ЯАЗ-206Б (205 л. с.). Грузоподъемность составляла 7 т. Автомобиль выпускался до 1967 г. (с 1963 г. – в варианте КрАЗ-214Б с модернизированной подвеской и 24-вольтовым электрооборудованием). В Вооруженных силах СССР КрАЗ-214 использовался не только для перевозки грузов, но и как шасси для спецмашин: пусковой установки тактического ракетного комплекса 2К5 «Коршун», машины понтонного парка ПМП, тяжелого механизированного моста ТММ, экскаваторов ЭОВ-305В и ЭОВ-4421. Автомобили КрАЗ-214 и специальные машины на их базе поставлялись союзникам СССР – государствам Организации Варшавского договора, Египту, Сирии и др. Кроме того, КрАЗ-214 нашел применение и в гражданских отраслях – в тех районах, где требовалась высокая проходимость.

Ракетный комплекс 2К5 «Коршун» на шасси КрАЗ-214

Армейский вездеход КрАЗ-255Б

В 1965 г. начался выпуск второго поколения кременчугских грузовиков – КрАЗ-257. Эта гражданская неполноприводная (колесная формула 6 × 4) машина, в отличие от предшественника, оборудовалась новым, значительно более мощным, а вместе с тем – экономичным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238 (240 л. с.). В 1977 г. начался выпуск модификации КрАЗ-257Б1, отличавшейся наличием раздельного привода тормозов (по осям). Такие автомобили изготавливались до 1994 г. Кроме того, Кременчугский автозавод выпускал грузовики КрАЗ-257С, предназначенные для эксплуатации в условиях низких температур (с утепленной кабиной и другими изменениями). Как и на предыдущем этапе, на основе КрАЗ-257 выпускались варианты с укороченной базой – самосвал КрАЗ-256Б и седельный тягач КрАЗ-258. В тоже время, шасси КрАЗ-257 служило для монтажа самого разнообразного специального оборудования – бетономешалок, автокранов, буровых установок, цистерн для перевозки кислорода и азота и пр.

Седельный тягач КрАЗ-260В в роли транспортера зенитных ракет С-200

Военной полноприводной моделью в новом поколении КрАЗов стал грузовик КрАЗ-255Б, выпуск которого начался в 1967 г. Кроме двигателя ЯМЗ-238 автомобиль получил новые широкопрофильные шины с централизованной системой регулирования давления. По сравнению с КрАЗ-214 несколько возросла грузоподъемность – до 7,5 т. С 1979 г. выпускался вариант КрАЗ-255Б1 с раздельным приводом тормозов. Шасси КрАЗ-255Б/Б1 использовалось для перевозки элементов понтонного парка ПМП-М, тяжелого механизированного моста ТММ-3, а также как база для экскаваторов ЭО-305БВ, ЭО-4421, автоцистерны АЦ-8,7 и др. Применялись эти машины и в гражданских отраслях. На основе КрАЗ-255 выпускались седельный тягач КрАЗ-255В, тягач КрАЗ-255Д для работы с активным прицепом ММЗ-881, а также лесовоз КрАЗ-255Л с прицепом ТМЗ-803К. Выпуск КрАЗ-255 завершился в 1994 г. В общей сложности изготовили свыше 82 тысяч таких автомобилей.

Еще с 1960-х гг. в конструкторском бюро Кременчугского автозавода велась разработка новых трехосных автомобилей – неполноприводного гражданского КрАЗ-250 и полноприводного военного КрАЗ-260. Автомобили отличались от предшественников значительно более современным внешним оформлением и цельнометаллическими кабинами (все предыдущие модели имели деревянный каркас кабины). Гражданская машина грузоподъемностью 12 т оборудовалась двигателем ЯМЗ-238Н (240 л. с.). Грузоподъемность военного варианта составляла 9 т, на нем устанавливался дизель ЯМЗ-238Л (300 л. с.). Пробные партии КрАЗ-250 и КрАЗ-260 были изготовлены в 1978–1979 гг., но начало серийного выпуска пришлось отложить до 1981 г. – на заводе еще не было установлено оборудование для изготовления цельнометаллических кабин.

Выпуск КрАЗ-250 и КрАЗ-260 велся параллельно с автомобилями предыдущего поколения КрАЗ-255 и КрАЗ-257 и завершился в 1993 г. На их основе выпускались различные спецмашины. В первую очередь это касалось военного КрАЗ-260. В частности, для транспортировки полуприцепов полной массой до 27,5 т с пусковыми установками зенитных ракет, радиолокационными станциями и другим оборудованием изготавливались седельные тягачи КрАЗ-260В. Выпускалось также удлиненное шасси КрАЗ-260Г, экскаватор ЭО-4432, автоцистерна АЦ-10-260. Уже в годы независимости были созданы и приняты на вооружение Вооруженных сил Украины машина тяжелого механизированного моста ТММ-3М1 и шасси для реактивной системы залпового огня БМ-21К «Град» (с удлиненной четырехдверной пятиместной кабиной). С 1988 г. выпускался специальный автомобиль-лесовоз КрАЗ-6437 – похожий на КрАЗ-260, но с двигателем ЯМЗ-238Ф (320 л. с.) и двускатной ошиновкой задних колес (на армейских машинах все колеса были односкатными).

Очередное обновление модельного ряда Кременчугского автозавода произошло в начале 1990-х гг. В 1990 г. был проведен первый цикл испытаний и сертификации новой базовой гражданской (неполноприводной) модели – самосвала КрАЗ-6510, отличавшегося более современным и строгим дизайном, улучшенной компоновкой, удобной кабиной. Автомобиль грузоподъемностью 13,5 т оборудовался двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с. Производство КрАЗ-6510 началось в 1992 г., а в следующем году с конвейера сошли первые универсальные шасси КрАЗ-65101 грузоподъемностью 16,5 т. К этому семейству принадлежат также седельный тягач КрАЗ-6444 и самосвал КрАЗ-6424С4, работающий в составе автопоезда с самосвальным прицепом КрАЗ-А201С2.

Несмотря на обновление внешнего вида, ходовая часть машин семейства КрАЗ-6510 оставалась устаревшей. Поэтому в 1994 г. Кременчугский автозавод освоил выпуск шасси КрАЗ-65053 грузоподъемностью 18–21 т с новыми задними мостами «Рокуэлл». В зависимости от требований заказчика КрАЗ-65053 может комплектоваться дизелями российского производства (ЯМЗ-238 нескольких модификаций мощностью от 288 до 330 л. с.) или двигателями западных фирм «Дойц» и «Форд» мощностью до 380 л. с.

Автомобили КрАЗ-6322, предназначенные для Ирака

Реактивная система залпового огня «Бастион-02» на шасси КрАЗ-6322РА

РСЗО «Верба» на шасси КрАЗ-6322

Армейский грузовик КрАЗ-5233ВЕ

Бронеавтомобиль КрАЗ «Шрек»

В начале 1990-х гг. перед Кременчугским автозаводом встал вопрос перехода к функционированию в условиях рыночной экономики. Это вынуждало повышать конкурентоспособность продукции, самостоятельно искать новые рынки сбыта и разрабатывать новую продукцию, отвечающую запросам потенциальных покупателей. В итоге модельный ряд предприятия существенно расширился, в нем появились машины новых классов, ранее в Кременчуге не производившихся.

«Флагманской» моделью нового поколения стал трехосный полноприводный грузовик КрАЗ-6322 «Солдат», первые образцы которого появились в 1991 г., а спустя три года начался серийный выпуск. Автомобиль грузоподъемностью 10 т в стандартной комплектации оборудовался двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л. с. и восьмиступенчатой коробкой передач, но по требованию заказчика могли устанавливаться также дизели «Форд», «Камминз» или «Дойц», а также девятиступенчатая коробка передач. Для иностранных заказчиков был создан вариант с правым расположением руля. Специально для монтажа различного военного оборудования предлагается удлиненное шасси КрАЗ-63221 грузоподъемностью 11 т. Автомобиль КрАЗ-6322РА «Бастион» служит для монтажа реактивных систем залпового огня «Град» и «Ураган». На базе КрАЗ-6322 созданы ремонтно-эвакуационные машины КрАЗ-6322-05 и КрАЗ-6333. Седельный тягач КрАЗ-6446 «Титан» предназначен для буксировки полуприцепов с тяжелой техникой (в том числе танками), а также оборудованием зенитных ракетных комплексов и радиолокационных станций. Именно выпущенный 27 января 2006 г. КрАЗ-6446 стал 800-тысячным автомобилем производства Кременчугского автозавода. Наконец, шасси КрАЗ-6322 используется в бронеавтомобилях «Рэптор», «Пантер» и «Фиона». Автомобили семейства КрАЗ-6322 используются Вооруженными силами Украины, а также поставляются в полтора десятка стран (самая крупная партия – 2800 машин – поступила в Ирак).

В 1995 г. на Киевском автосалоне был представлен новый двухосный неполноприводный (колесная формула 4 × 2) автомобиль КрАЗ-5133В2. В следующем году появилась полноприводная (4 × 4) модель КрАЗ-5131ВЕ. В последующие годы двухосное семейство грузовиков Кременчугского автозавода пополнилось новыми моделями как гражданского, так и военного назначения. На вооружение ВСУ приняты 6-тонные полноприводные грузовики КрАЗ-5233ВЕ «Спецназ» и «Сапер», создан также бронеавтомобиль «Шрек».

«Запорожец»

Если КрАЗ является символом украинского грузового автомобилестроения, то в области легкового таким символом долгие десятилетия оставался «Запорожец». Производство его наладили на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ) – предприятии с давней историей, основанном еще в 1863 г. В течение почти столетия оно производило сельскохозяйственные орудия и технику. В частности, именно на Запорожском заводе в 1930 г. был выпущен первый в СССР зерноуборочной комбайн «Коммунар» (прицепной). В октябре 1960 г. предприятие изготовило первую партию автомобилей и с тех пор специализируется на легковом автомобилестроении.

Во второй половине 1950-х годов, когда основные последствия послевоенной разрухи были преодолены, а уровень жизни населения СССР начал понемногу повышаться, встал вопрос о создании доступного массового легкового автомобиля. В то время единственным производителем легковых машин являлся Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), выпускавший «Москвичи». Но из-за достаточно высокой цены круг покупателей «Москвичей» был узким. Требовался автомобиль классом ниже – четырехместный, массой около 600 кг и с двигателем мощностью 20–25 л. с. Поскольку опыта создания таких машин в СССР практически не было, в качестве основы приняли проверенную западную модель – итальянский «Фиат» 600. От него переняли общую компоновку с двухдверным кузовом и задним расположением двигателя, но внесли существенные изменения в подвеску (учитывая плохое качество советских дорог) и некоторые другие узлы. В итоге типичная европейская «городская» малолитражка превратилась в автомобиль, пригодный для езды по проселкам. Двигатель тоже был оригинальным, а не скопированным с итальянского – V-образный четырехцилиндровый воздушного охлаждения рабочим объемом 746 куб. см и мощностью 23 л. с.

Поначалу планировалось наладить выпуск новой малолитражки на МЗМА, но в связи с загруженностью этого предприятия выпуск новых автомобилей решили организовать на Запорожском комбайновом заводе. Автомобиль, прозванный за характерную форму кузова «горбатым», внедрили в производство под названием ЗАЗ-965 «Запорожец». Двигатели для этих малолитражек начал выпускать завод в Мелитополе (ранее занимавшийся производством легких дизелей) под обозначением МеМЗ-965. «Запорожец» действительно получился дешевым: его цена составляла 18 тыс. «дореформенных» (до 1961 г.) рублей, тогда как выпускавшийся с 1958 г. «Москвич-407» стоил 25 тыс. рублей.

ЗАЗ-965АЭ – экспортная модификация «горбатого» «Запорожца»

Базовая модель ЗАЗ-965 выпускалась в 1960–1964 гг. С 1962 г. начался выпуск усовершенствованного варианта ЗАЗ-965А. ЗАЗ-965 превращался в ЗАЗ-965А традиционным для советской автомобильной промышленности методом последовательного приближения: сначала (в октябре 1962 г.) на него установили двигатель МеМЗ-966 рабочим объемом 887 куб. см и мощностью 27 л. с., а в октябре следующего года начали устанавливать новую коробку передач с передаточными числами, измененными под МеМЗ-966. Наконец в декабре 1965 г. начали устанавливать двигатель МеМЗ-966А, развивавший мощность 30 л. с.

ЗАЗ-965А выпускался до мая 1969 г. Кроме базовой модели в производстве находились варианты для инвалидов (ЗАЗ-965Б, ЗАЗ-965АБ, ЗАЗ-965АР), а также экспортная модификация ЗАЗ-965АЭ. Последняя продавалась через финскую и бельгийскую фирмы под названием «Ялта». Экспортные автомобили отличались улучшенной отделкой и шумоизоляцией салона, наличием радиоприемника в стандартной комплектации (устанавливался фирмами-импортерами) и некоторыми другими усовершенствованиями. В общей сложности изготовили свыше 332 тыс. автомобилей семейства ЗАЗ-965.

Если ЗАЗ-965 проектировался московскими конструкторами, то следующая модель – ЗАЗ-966 – была уже самостоятельно разработана специалистами Запорожского автозавода (хотя и в этом случае не обошлось без западного влияния: общая компоновка автомобиля была перенята у американского «Шевроле» «Корвайр», а по внешнему виду ЗАЗ-966 напоминал западногерманскую малолитражку НСУ «Принц»). Проектирование автомобиля началось в конце 1960 г., а один из первых опытных образцов уже в ноябре 1961 г. демонстрировался на Выставке достижений народного хозяйства в Москве. Но внедрение его в серийное производство затянулось: с одной стороны, конструкторскому коллективу ЗАЗа, не имеющему еще достаточного опыта, пришлось потратить немало времени на доводку автомобиля, а с другой – руководство отрасли не видело смысла сразу после начала выпуска ЗАЗ-965 внедрять еще одну модель.

Внешне ЗАЗ-966 существенно отличался от предшественника – он получил двухдверный кузов типа «купе». Габариты машины существенно увеличились – например, длина возросла с 3330 до 3730 мм. На 110 кг увеличилась масса.

В 1966 г. с конвейера сошли первые экземпляры «переходной модели» ЗАЗ-966В с двигателем МеМЗ-965В (887 куб. см, 30 л. с.), а в следующем году начался выпуск ЗАЗ-966 в предусмотренной проектом конфигурации – с двигателем МеМЗ-966 (1189 куб. см, 40 л. с.) и новой коробкой передач. Но новых двигателей не хватало, и с конвейера параллельно сходили машины с 30-сильными и 40-сильными моторами (в частности, МеМЗ-965В оборудовались инвалидным модификации «Запорожца» – ЗАЗ-966ВР, ЗАЗ-966ВБ, ЗАЗ-966ВБ2).

Микролитражка ЗАЗ-966

С точки зрения дизайна и конструкции, автомобиль стал более совершенным. Но, несмотря на существенное увеличение внешних габаритов, салон не стал особо просторнее. К тому же, устаревший силовой агрегат, несмотря на увеличение рабочего объема (и расхода топлива), не позволил улучшить динамические характеристики. Среди преимуществ этой модели «Запорожца» (как и последующих) следует отметить достаточно удобную посадку водителя и переднего пассажира, а также очень хорошую (по сравнению с другими легковыми машинами) проходимость – за счет большого сцепного веса на ведущих колесах и плоского дна кузова без выступающих деталей вроде карданного вала или глушителя.

ЗАЗ-966 производился до 1972 г. Планами предусматривалось ежегодное производство 150 тыс. таких малолитражек. Но во второй половине 1960-х гг. и в начале следующего десятилетия все усилия были направлены на строительство Волжского автозавода. Запорожскому же не выделялись необходимые для расширения производства ресурсы. Из-за этого ему лишь в 1973 г. удалось выйти на ежегодный выпуск 100 тыс. автомобилей.

Дальнейшим развитием второго поколения «Запорожцев» стал ЗАЗ-968. Машина, выпуск которой начался в 1971 г., отличалась от предшественника более современным дизайном, усовершенствованными передними тормозами и новым двигателем МеМЗ-968 (его мощность была такой же, как и у МеМЗ-966 – 40 л. с.). В 1973 г., в связи с ужесточением европейских требований к безопасности легковых автомобилей, появился вариант ЗАЗ-968А. От базовой модели он отличался травмобезопасным рулем с энергопоглощающим элементом, тормозами с раздельным приводом на передние и задние колеса, ремнями безопасности и замком зажигания с противоугонным механизмом. Производство базового варианта ЗАЗ-968 постепенно сокращалось и полностью прекратилось в 1978 г.

Автомобиль ЗАЗ-968М выпускался до 1994 г.

В 1977 году появился прототип варианта ЗАЗ-968М, массовый выпуск которого начался три года спустя. ЗАЗ-968М имел существенно измененный дизайн. В частности, исчезли характерные для предыдущих моделей «уши» воздухозаборников охлаждения двигателя (их заменили плоские решетки). Передняя панель кузова стала более выпуклой, благодаря чему несколько увеличился объем багажника. Запасное колесо из багажника перенесли в моторный отсек. Автомобиль комплектовался двигателями МеМЗ-968Е (40 л. с.), МеМЗ-968ГЕ (45 л. с.) либо МеМЗ-968БЕ (50 л. с.). Вместе с тем выпускалась и модификация ЗАЗ-968М-005 с 30-сильным мотором МеМЗ-965В. Такой же двигатель устанавливался и на некоторых инвалидных вариантах автомобилей ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М. Производство ЗАЗ-968М завершилось уже в независимой Украине – в 1994 г.

«Таврия» и ее сородичи

Еще в начале 1970-х гг. конструкторский коллектив Запорожского автозавода, возглавляемый В. Стешенко, приступил к проектированию малолитражного автомобиля нового поколения. Изначально разрабатывалось целое семейство машин, включающее, кроме базового варианта, полноприводную модификацию, пикап, фургон, грузовик и пр.

В течение 1970–1975 гг. создали несколько опытных серий новых автомобилей, но окончательно внешний вид оформился только после 1976 г. – под влиянием выпущенной в том году модели «Форд» «Фиеста». Автомобиль получил трехдверный кузов типа «хэтчбек». В отличие от всех предыдущих запорожских малолитражек, двигатель и коробка передач располагались спереди, ведущими были передние колеса. Еще одним отходом от традиции стало жидкостное охлаждение двигателя (а не воздушное, как на «Запорожцах»). Уже в 1978–1979 гг. новая малолитражка, получившая название ЗАЗ-1102 «Таврия», была готова к серийному производству. Но из-за позиции руководства Министерства автомобильной промышленности СССР, в котором на ответственных должностях находилось много бывших работников Волжского автозавода, внедрение «Таврии» тормозилось: первым переднеприводным легковым автомобилем советского производства должен был стать ВАЗ2108. В итоге производство ЗАЗ-1102 началось только в 1988 г.

Базовая модель ЗАЗ-1102 комплектовалась двигателем МеМЗ-245 (рабочий объем 1091 куб. см, мощность 51 л. с.). В середине 1990-х годов выпустили небольшие партии автомобилей ЗАЗ-1122 (с двигателем ВАЗ-2108, 1300 куб. см, 63,7 л. с.) и ЗАЗ-1140 (с мотором «Фиат» рабочим объемом 903 куб. см и мощностью 45 л. с.). В достаточно большом количестве производились грузопассажирские автомобили ЗАЗ-1124 и ЗАЗ-1126, а также инвалидные машины в нескольких вариантах.

ЗАЗ-1102 «Таврия»

ЗАЗ-1103 «Славута»

В 1998 г., после прихода южнокорейских инвесторов (фирмы «Дэу»), начался выпуск существенно обновленной модели «Таврия Нова». На ней могли устанавливаться четыре варианта моторов МеМЗ: три карбюраторных (рабочим объемом 1091, 1197 и 1299 куб. см) и один инжекторный (1299 куб. см). Производство «Таврии Нова» прекратили в 2006 г.

Одним из вариантов малолитражки, задуманным еще при создании «Таврии», был автомобиль с пятидверным кузовом типа «универсал». Выпуск такой машины под названием ЗАЗ-1105 «Дана» осуществлялся в 1994–1997 гг. Автомобиль комплектовался моторами МеМЗ-245 (51 л. с.) или МеМЗ-2457 (58 л. с.). Небольшую партию универсалов выпустили с мотором ВАЗ-2108 (этот вариант обозначался ЗАЗ-1125). В 1993–2010 гг. выпускался пикап ЗАЗ-11055 грузоподъемностью 270 кг. Он изготавливался в нескольких модификациях – с открытым кузовом (с тентом) и закрытым фургоном и комплектовался двигателями разных типов.

Последним представителем семейства «Таврия» стал автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута» с пятидверным кузовом типа «лифтбек» («псевдоседан»). Разработка этой модели велась с 1995 г. и активизировалась после начала сотрудничества с фирмой «Дэу». «Славуту» запустили в производство в марте 1999 г. Он пришел на смену универсалу ЗАЗ-1105 «Дана», не пользовавшемуся большим спросом. Автомобиль ЗАЗ-1103 мог комплектоваться различными двигателями: карбюраторными (рабочим объемом 1,1, 1,2 или 1,3 л) и инжекторными (1,2 и 1,3 л). Выпуск «Славут» завершился в начале 2011 г. В общей сложности изготовили 140 614 таких автомобилей, из которых около 10 тыс. экспортировали в Россию и Сирию.

Уже упоминавшееся сотрудничество с корейской фирмой «Дэу» позволило начать выпуск в Украине автомобилей «Ланос» (более высокого класса, чем «Таврия» и «Славута»). «Ланос» был создан южнокорейскими специалистами в 1997 г., а уже в следующем году началась крупноузловая сборка этих автомобилей в Украине. С 2004 г. Запорожский автозавод осуществлял полноценное производство «Ланосов» в вариантах четырехдверного седана и пятидверного хэтчбека. Машины комплектовались двигателями рабочим объемом 1,5 или 1,6 л (мощность, соответственно, 86 или 106 с.). Кроме украинского рынка «Ланосы» поступали и на экспорт, в частности в Россию. С 2009 г. специально для российского рынка выпускалась модель ЗАЗ «Ченс». С 2005 г. Запорожский автозавод осуществлял поставки машинокомплектов «Ланосов» для сборки в Египте.

ЗАЗ-1105 «Дана»

В 2000 г. на Запорожском автозаводе создали «бюджетный» вариант «Ланоса» с двигателем и коробкой передач украинского производства. Такой автомобиль получил название «Сенс». Первые его образцы оборудовались карбюраторным двигателем МеМЗ-301 (1,3 л, 63 л. с.), но уже с 2001 г. начали устанавливать инжекторный МеМЗ-307, который при том же рабочем объеме развивал мощность 70 л. с. Наконец в 2007 г. часть автомобилей начали комплектовать инжекторными моторами МеМЗ-317 (1,4 л, 77 л. с.) и корейской коробкой передач. Поначалу все «Сенсы» комплектовались кузовами типа «седан», а в 2012 г. появился вариант с кузовом «хэтчбек».

ЗАЗ «Вида»

Еще одной запорожской разработкой на базе «Ланоса» стал автомобиль «Ланос Пикап» со стеклопластиковым кузовом-фургоном вместо багажника и задних сидений. Он производился с 2005 г. и комплектовался двигателем рабочим объемом 1,5 л. В 2006–2008 гг. также изготавливались автомобили «Сенс Пикап».

Поскольку автомобили «Ланос» и «Сенс» в начале 2010-х уже перестали отвечать требованиям рынка, на Запорожском автозаводе приступили к обновлению модельного ряда. В феврале 2011 г. начался выпуск автомобилей ЗАЗ «Форца» – локализованного варианта китайской машины «Чери» А-13 (выпускаются с 1,5-литровым двигателем мощностью 109 л. с. и пятидверными кузовами «лифтбек» и «хэтчбек»). А в феврале 2012 г. с конвейера сошли первые серийные автомобили ЗАЗ «Вида», созданные на основе «Шевроле» «Авео». В мае 2016 г. состоялась презентация новых автомобилей «Славута Нова». Несмотря на название, эти малолитражки не имеют ничего общего со старой «Славутой». Они созданы совместно с китайской компанией «Чери».