Текст книги "Сделано в Украине"

Тягачи ХТЗ

В милитаризованной экономике Советского Союза огромное количество формально гражданских предприятий работало также и на военные нужды. Не избежал этого и Харьковский тракторный завод. В 1946 г. на предприятии создали отдел спецтехники, приступивший к проектированию легкого гусеничного артиллерийского тягача АТ-Л. Эта небронированная машина предназначалась для буксировки орудий и других прицепов массой до 6–8 т и оборудовалась дизельным двигателем ЯМЗ-204К мощностью 135 л. с. Тягач мог перевозить 11 человек – троих в кабине и 8 в кузове (вместо последних можно было взять до 2 т груза). В 1950 г. были изготовлены опытные образцы, успешно прошедшие испытания, а в 1952 г. – первая серийная партия. Но войсковая эксплуатация вскрыла существенные недостатки машины, прежде всего – чрезмерную вибрацию, ведшую к поломкам. Тягач сняли с производства, вернув на конвейер только в 1957 г. после внесения необходимых усовершенствований. Выпускался АТ-Л до середины 1967 г.

Легкий артиллерийский тягач АТ-Л

Уже в 1960 г. началась разработка нового тягача для замены АТ-Л. Собственно, это был не просто тягач: впервые в СССР создавалась широкая гамма моделей с унифицированным двигателем, трансмиссией, электрическим и другим оборудованием. 240-сильный дизельный двигатель должен был обеспечить тягачу скорость до 60 км/ч. В соответствии с техническим заданием, грузоподъемность машины должна была составлять 2,5 т, масса буксируемого прицепа – 6,5 т. К тому же, машина должна была стать плавающей.

Базовую конструкцию проектировали в двух вариантах: бронированном МТ-ЛБ и небронированном МТ-Л. Компоновка была нетрадиционной для артиллерийских тягачей: двигатель разместили в средней части корпуса, вблизи центра тяжести машины, что позволяло равномерно распределить нагрузку на ходовую часть и повысить плавность хода.

Опытные образцы обоих вариантов тягача прошли всесторонние испытания в различных природно-климатических условиях и в 1964 г. были рекомендованы к серийному производству. Однако военные отдали предпочтение бронированному варианту, и МТ-Л так и остался опытным. А вот МТ-ЛБ с 1967 г. производился серийно.

МТ-ЛБ имеет закрытый бронированный герметичный корпус. В передней его части находятся рабочие места водителя и командира, а также небольшая бронированная башенка с 7,62-мм пулеметом ПКТ. В средней части расположен двигатель ЯМЗ-238В, а за ним – десантный (грузовой) отсек, рассчитанный на размещение 11 человек либо 2,5 т груза. В боковых стенках имеются амбразуры, через которые десант может вести огонь из личного оружия. В Советской армии МТ-ЛБ применялся, главным образом, для буксировки 100-мм противотанковых пушек МТ-12. Нашел он применение и в мотострелковых частях: высокая проходимость МТ-ЛБ обусловила его внедрение вместо боевых машин пехоты и бронетранспортеров на вооружение нескольких мотострелковых дивизий, дислоцированных на Крайнем Севере и на Кавказе.

Бронированный тягач-транспортер МТ-ЛБ

Модернизированный МТ-ЛБ со спаренной 23-мм зениткой ЗУ-23-2

Специально для эксплуатации в северных районах выпускалась «снегоболотоходная» модификация МТ-ЛБВ с более широкими гусеницами. Использование тягача в качестве бронетранспортера в мотострелковых подразделениях выявило один его недостаток – слабое вооружение. Поэтому в 1982 г. начался выпуск варианта МБ-ЛБВМ, на котором вместо башни с 7,62-мм пулеметом устанавливалась дистанционно управляемая турель с 12,7-мм пулеметом НСВТ.

Как и задумывалось изначально, МТ-ЛБ стал базой для целой гаммы боевых и вспомогательных машин. В частности, в 1967 г. на ХТЗ началось создание 122-мм самоходной гаубицы 2С1 «Гвоздика» на удлиненном шасси МТ-ЛБуш (семь опорных катков вместо шести) с более мощным двигателем ЯМЗ-238Н (300 л. с.). Четыре опытных образца «Гвоздики» были готовы уже в августе 1969 г., а в 1971 г. началось серийное производство, продолжавшееся до 1991 г.

В 1976 г. на вооружение был принят зенитный ракетный комплекс ближнего действия «Стрела-10СВ» (9К35), а в 1979 г. – противотанковый ракетный комплекс «Штурм-С» (9К113). Первый из них базировался на удлиненном шасси МТ-ЛБ, а второй – на обычном. На обычном шасси выпускали и машину радиационно-химической разведки РХМ «Кашалот».

Широкий спектр спецмашин изготавливался на удлиненном шасси МТ-ЛБу с увеличенной высотой корпуса и 300-сильным дизелем. Среди них – мобильные пункты управления зенитным огнем ППРУ-1/ППРУ-1М, УБКП; машины управления артиллерийским огнем 1В13, 1В14, 1В15; носители радиолокационных станций артиллерийской разведки «Леопард», «Пантера», «Рысь», «Зоопарк»; машина разминирования УР-77 и др.

Самоходная артиллерийская установка 2С1 Сухопутных войск Украины

В 1972 г. лицензионное производство МТ-ЛБ и САУ 2С1 наладили в Болгарии на заводе ВЕТА, а в 1979 г. – в Польше, на предприятии «Гута Стальова Воля». В этих странах создавались и собственные модификации тягача.

МТ-ЛБ и машины на его базе стали одним из наиболее массовых в мире семейств боевых бронированных машин. По официальным данным, на вооружении 42-х стран мира находится около 50 тыс. представителей этого семейства. Работы по совершенствованию МТ-ЛБ ведутся и в настоящее время. В частности, в Украине создан бронетранспортер МТ-ЛБМШ с боевым модулем «Шквал» (30-мм пушка ЗТМ-1, 30-мм гранатомет АГС-17, 7,62-мм пулемет ПКТ и противотанковый ракетный комплекс «Барьер»). Эта машина поставляется на экспорт. Для нужд Вооруженных сил Украины разработана санитарная машина МТ-ЛБС, потребность в которой стала особенно острой во время отражения российской агрессии.

Легкая броня

До провозглашения независимости колесная бронированная техника в Украине не выпускалась – только танки и гусеничные бронированные транспортеры-тягачи. Первым образцом украинского производства стал четырехосный бронетранспортер БТР-94, созданный на Харьковском заводе транспортного машиностроения в 1994 г. Он представляет собой усовершенствованный вариант советского БТР-80 с другой силовой установкой – дизелем УТД-20 (300 л. с.). Более мощный двигатель позволил повысить ходовые качества машины и усилить защищенность. До 1997 г. по заказу Иордании изготовили 50 БТР-94, вооруженных модулем БАУ-23 × 2 (две 23-мм пушки и 7,62-мм пулемет). В 2004 г. Иордания передала эти бронемашины воссозданной армии Ирака.

Бронетранспортер БТР-94 Вооруженных сил Ирака

Следующая модель украинского бронетранспортера – БТР-3 – также создавалась на базе БТР-80 и также с прицелом на экспорт в Ближневосточный регион. Первый ее вариант БТР-3У «Гардиан» был заказан морской пехотой Объединенных Арабских Эмиратов. Поставки партии из 90 единиц начались в 2002 г. «Гардиан» мог комплектоваться дизелем «Дойц» (325 л. с.) либо УТД20 (300 л. с.). Установленный на БТР-3У боевой модуль КБА-105 «Шквал» содержит 30-мм пушку, 30-мм автоматический гранатомет, 7,62-мм пулемет и две пусковые установки противотанковых ракет «Конкурс». Дальнейшим развитием этой модели стал БТР-3Е1 с боевым модулем БМ-3М «Шквал-М» (его стрелковое вооружение такое же, как и у «Шквала», а вместо российских ракет «Конкурс» применены украинские «Барьер»). На основе БТР-3Е1 создан целый ряд спецмашин: командирская БТР-3К, санитарная БТР-3С, ремонтно-эвакуационная БТР-3БР, самоходный противотанковый ракетный комплекс БТР-3РК, самоходные минометы БТР-3М1 и БТР-3М2 и др. Производство БТР-3 ведется на Киевском бронетанковом ремонтном заводе.

Бронетранспортер БТР-3Е1

В 2007 г. БТР-3Е1 победил на тендере в Таиланде. В эту страну поставлено свыше 200 бронетранспортеров и машин на их базе. В соседней Мьянме налажена сборка БТР-3 из машинокомплектов украинского производства. Поставлялись такие бронетранспортеры также в Ливию, Чад и некоторые другие страны. На вооружение же украинских военных они появились только в 2014 г. – после начала российской агрессии. Вооруженные силы и Национальная гвардия получили примерно по полсотни БТР-3Е различных модификаций. В 2016 г. успешно прошел испытания усовершенствованный (с учетом опыта Антитеррористической операции) вариант БТР-3ДА с более мощным двигателем «Дойц» (360 л. с.). Этот вариант также поставляется Вооруженным силам Украины.

БТР-3, несмотря на последовательную модернизацию, все же не лишен органичных недостатков своего «предка» БТР-80, а именно – компоновки с кормовым расположением двигателя. Поэтому десант из БТР-3 вынужден спешиваться через боковые двери. Значительно более безопасной (и более распространенной в мире) является схема с десантированием через дверь или рампу в корме боевой машины. Такую схему украинские конструкторы выбрали для перспективного бронетранспортера БТР-4, проектирование которого велось Харьковским конструкторским бюро по машиностроению (ХКБМ) с начала 2000-х гг. Экспериментальный образец БТР-4 впервые был показан в 2004 г.

Бронетранспортер БТР-4Е

Новый бронетранспортер – колесный четырехосный, с несущим сварным корпусом, изготовленным из стальной брони. Масса бронетранспортера в зависимости от комплектации и вооружения составляет 17,5–20 т, а с дополнительным бронированием может достигать 26 т. БТР вмещает 2–3 членов экипажа и 6–10 десантников (снова-таки, в зависимости от модификации). В базовом варианте БТР-4Е оборудован трехцилиндровым двухтактным турбодизелем 3ТД-3А мощностью 400 л. с., представляющим собой как бы «половинку» танкового дизеля 6ТД. Возможна также установка импортных двигателей «Дойц» либо «Ивеко». Коробка передач может быть механической или же автоматической – американской компании «Аллисон». Моторно-трансмиссионное отделение расположено в средней части машины – между отделением управления (где находятся рабочие места водителя и командира) и десантным.

Вооружение БТР-4 состоит из дистанционно управляемого модуля «Шквал», «Гром» или «Парус». Все эти модули имеют, в общем-то, одинаковый состав вооружения (30-мм пушка, 30-мм автоматический гранатомет, 7,62-мм пулемет, противотанковые ракеты «Барьер»), различаясь системой управления огнем. Так же, как и в случае с БТР-3, на основе БТР-4 создан целый ряд спецмашин: разведывательная, командирская, командно-штабная, санитарная, ремонтно-эвакуационная, огневой поддержки и др.

В июле 2012 г. бронетранспортер БТР-4Е был принят на вооружение Вооруженных сил Украины, но ввиду нехватки средств закупка серийных машин была отложена. В 2009 г. 420 БТР-4 разных модификаций заказал Ирак. В 2011–2012 гг. эта страна получила 88 бронетранспортеров, после чего поставки прекратились. А весной 2014 г. БТР-4Е из невыполненного иракского заказа начали поступать в Национальную гвардию Украины. Вооруженные силы Украины заказали 154 БТР-4. В отличие от иракской модификации, на них вместо двигателя 3ТД-3А устанавливается «Дойц» (в комплекте с гидромеханической трансмиссией «Аллисон»), а также усилена противоминная защита. Ведутся работы по созданию новых вариантов, прежде всего БТР-4МВ с измененной передней частью корпуса (исчезли большие окна, делавшие машину более уязвимой).

В ХХІ веке появилось немало образцов легкой бронетехники украинского производства. Упомянем, хотя бы бронеавтомобиль «Дозор Б» разрабатывавшийся с 2004 г. специалистами ХКБМ. Эта двухосная полноприводная машина массой 6,3 т предназначена для перевозки 8–10 человек (включая экипаж). Она оборудована дизелем «Дойц» (190 л. с.) и может нести различное вооружение: 7,62-мм или 12,7-мм пулеметы, 30-мм либо 40-мм автоматические гранатометы, противотанковые ракеты «Барьер». Первые экземпляры «Дозора Б» были продемонстрированы в 2004 г. В 2013 г. лицензия на производство бронеавтомобиля была продана в Польшу, где он выпускается под названием «Онцилла», а в 2015 г. началось производство «Дозоров Б» для Вооруженных сил Украины на Львовском бронетанковом ремонтном заводе.

Бронеавтомобиль «Дозор-Б»

В 2009 г. работами в сфере военной бронетехники начало заниматься киевское научно-производственное объединение «Практика», имеющее значительный опыт изготовления инкассаторских броневиков. Первым образцом стал легкий (массой 4,7 т) бронеавтомобиль «Козак», который, однако, в серийное производство не внедрялся. В 2014 г. появился бронеавтомобиль «Козак-2», построенный на шасси «Ивеко Еврокарго». Двухосная полноприводная машина массой 11 т оборудована 280-сильным дизелем и может нести различное пулеметное и гранатометное вооружение. В бронированном корпусе может разместиться до 15 человек. В 2015 г. бронеавтомобили «Козак 2» начали поступать в Национальную гвардию Украины, а в 2016-м – в Государственную пограничную службу Украины.

Бронеавтомобиль «Козак-2»

Легкий бронеавтомобиль КрАЗ «Кобра»

Легкий бронеавтомобиль КрАЗ «Кугуар»

Бронеавтомобиль КрАЗ-5233НЕ («Шрек»)

Острая потребность в новой легкой бронетехнике, появившаяся после начала российской агрессии против Украины, привела к появлению ряда новых образцов. Заметную роль в их создании сыграл Кременчугский автозавод. В частности, по лицензии канадско-эмиратской фирмы «Стрейт Груп» здесь наладили выпуск трех моделей двухосных полноприводных бронеавтомобилей на импортных шасси: «Кобра» и «Кугуар» (массой 4–5 т) на базе разных модификаций «Тойота» «Лендкрузер», а также «Спартан» (массой 7–8 т) на шасси «Форд» F550. Определенных успехов удалось достичь и в классе более тяжелых бронеавтомобилей типа MRAP (то есть стойких к подрыву на минах, с V-образным сечением днища). В феврале 2015 г. на вооружение Национальной гвардии Украины начал поступать бронеавтомобиль КрАЗ-5233НЕ (известный также как «Шрек») – двухосная полноприводная машина на базе грузовика КрАЗ-5233ВЕ. Этот броневик массой 16 т оборудован 330-сильным дизелем и способен перевозить 12 бойцов (включая водителя). На Кременчугском автозаводе ведется также создание более тяжелых машин типа MRAP – трехосной «Феона» и четырехосной «Харрикейн».

Раздел 2
На морях и океанах

Вступление

История судостроения на территории Украины насчитывает даже не сотни, а тысячи лет. Именно плот, а затем лодка, стали самыми первыми средствами транспорта, изобретенными человеком. В течение длительного времени технический прогресс в судостроении шел очень медленно, и запорожские чайки XVI–XVII веков, в общем-то, мало отличались от лодий Киевской Руси. Но в XIX веке ситуация кардинально меняется. С началом промышленной революции на корабли пришел первый механический двигатель – паровая машина. Его внедрение позволило минимизировать зависимость судоходства от погодных условий, а также значительно улучшить параметры как военных кораблей, так гражданских судов – скорость, вооружение, грузоподъемность и пр.

Первые пароходы

Первые попытки постройки пароходов в Украине стали результатом частной инициативы. Граф Михаил Воронцов, увидев в 1815 г. пароход на Неве, решил построить такой же для Днепра. Пять лет спустя в своем имении Мошны (на речке Ольшанка) он организовал примитивную верфь, где работали мастера-крепостные. 23 апреля 1823 г. здесь был спущен на воду пароход «Пчелка» – первое судно с механическим двигателем, построенное в Украине. Документальных рисунков или хотя бы подробного описания его не сохранилось. Известно лишь, что «Пчелка» была деревянным плоскодонным колесным пароходом с машиной мощностью 6,5 л. с. Около двух лет она эксплуатировалась на среднем Днепре, а затем через пороги была переведена в Херсон. Появление «Пчелки» ознаменовало главную тенденцию развития парового флота в Украине в первые десятилетия его существования: постройку речных пароходов для буксировки барж и прочих несамоходных судов. Если на море купцы еще обходились парусниками, то на реках внедрение пароходов имело решающее значение, поскольку существенно упрощало перевозку грузов против течения. Относительно простая конструкция деревянного корпуса таких пароходов и небольшие их размеры позволяли строить их на слабо оборудованных предприятиях. Недолговечность деревянного корпуса существенного значения не имела – в стоимости парохода он составлял небольшую часть. Самый же дорогостоящий узел – паровую машину – часто переставляли с одного изношенного парохода на другой строящийся. Одной из черт технического прогресса стал переход к строительству пароходов с металлическими корпусами. Первое такое судно – «Украинец» – было построено в 1853 г. на Млиевском заводе братьев Яхненко и Симиренко. Если в 1859 г. на Днепре эксплуатировалось 17 пароходов, то в 1884 г. – уже 208. Среди них были и импортные суда, но все же большинство составляли пароходы, построенные в Украине.

Появление первого парохода на Черном море также связано с именем Михаила Воронцова. В мае 1823 г. его назначили новороссийским и бессарабским генерал-губернатором. Опираясь на опыт «Пчелки», Воронцов в 1826 г. высказал идею постройки колесного «пароходного судна» для нужд Одессы. Заказ на строительство судна, которое должно было финансироваться за счет доходов городской казны, в результате торгов выиграл подрядчик М. Варшавский. Пароход, получивший название «Одесса», имел длину 32 м и ширину 8 м. Деревянный корпус в подводной части был обшит листами меди. Паровую машину мощностью 70 л. с. и паровой котел изготовил петербургский завод К. Берда. В июле 1828 г. «Одесса» совершила первый рейс из Одессы в Евпаторию и Ялту. Еще раньше, в 1827 г., рейсы между Херсоном и Одессой выполнял небольшой пароход «Надежда», построенный в Мошнах в 1823 г. (длина около 20 м, ширина 5 м, мощность паровой машины – 20 л. с.). Скорость его достигала 5,5 узлов (1 узел (уз) – это 1 морская миля, т. е. 1,852 км в час). А в 1833 г. тот же подрядчик М. Варшавский построил пароход «Наследник» – немного больших размеров, чем «Одесса» (длиной 37 м), и с паровой машиной такой же мощности. В том же году еще два парохода – «Император Николай» и «Императрица Александра» – построили частные подрядчики в Одессе и Николаеве. Суда длиной 39 м с паровыми машинами мощностью 100 л. с. совершали рейсы между Одессой и Константинополем. В 1839 г. в Одессе построили плоскодонный пароход «Митридат», предназначенный для эксплуатации на Азовском море. Судно длиной 41 м получило паровую машину, снятую с парохода «Одесса» (уже выведенного из эксплуатации). «Митридат» работал на линии Керчь – Таганрог – Ростов-на-Дону.

В первые десятилетия распространения парового судоходства на Черном море на фоне некоторых успехов собственных верфей все же доминировали импортные пароходы. Скажем, все семь пароходофрегатов, находящихся на момент начала Крымской войны (1853 г.) в составе Черноморского флота, были построены за границей. Значительной была и доля импортных пароходов в торговом флоте. Поражение в Крымской войне в 1856 г. означало для России практически полную ликвидацию военного флота на Черном море, возрождение которого началось лишь полтора десятилетия спустя – в 1871 г., когда были отменены соответствующие статьи Парижского договора. Пытаясь компенсировать отсутствие военного флота, капитан 1-го ранга Николай Аркас предложил организовать на Черном море мощную гражданскую пароходную компанию, суда которой в случае военной угрозы можно было бы мобилизовать и вооружить. Инициатива быстро нашла поддержку, и уже в августе 1856 г. было создано Российское общество пароходства и торговли (РОПиТ). Возглавил его Н. Аркас (с 1871 г. – командующий воссозданным Черноморским флотом). Спустя два года после своего основания общество имело уже 35 пароходов, построенных в Англии и Франции. Для их технического обслуживания РОПиТ на бесплатной основе передали Лазаревское адмиралтейство в Севастополе (раньше оно строило военные корабли, но после подписания Парижского мирного договора осталось без работы). Постепенно здесь наладили и постройку небольших судов. В частности, в 1869 г. в Севастополе построили первый стальной пароход «Первенец».

Возрождение флота

Отмена ограничений, касающихся военных кораблей в Черном море, дала серьезный толчок судостроению на территории Украины. Главный акцент был сделан на строительство броненосцев, а ведущим центром кораблестроения становится Николаев, где с 1788 г. функционировало Николаевское адмиралтейство (военная верфь).

Еще в 1863 г. у руководства российским флотом появляется мысль о постройке бронированных плавучих батарей для защиты от вражеских кораблей стратегически важных пунктов – Днепро-Бугского лимана и Керченского пролива. В 1869 г. эта идея перешла в практическую плоскость. Для реализации выбрали проект адмирала Андрея Попова. Он предложил оригинальную конструкцию круглого в плане корабля – по сути, своеобразного плавающего лафета для двух орудий крупного калибра. Первая «поповка» – так по фамилии изобретателя прозвали эти корабли – была построена в 1871 г. в Санкт-Петербурге, на Новом адмиралтействе. Потом ее разобрали и по частям перевезли в Николаев, где смонтировали корпус, установили паровые машины (производства завода К. Берда) и вооружение. Корабль, получивший название «Новгород», вошел в состав Черноморского флота в 1874 г. Имея около 30 м в диаметре, «Новгород» был вооружен двумя 280-мм пушками Круппа. Четыре паровые машины суммарной мощностью 3000 л. с. обеспечивали сравнительно небольшую скорость – всего 7 уз, но для броненосца береговой обороны этот параметр не считался особо значимым. Гораздо более важным было бронирование – а в этом отношении «Новгород» не уступал зарубежным кораблям: толщина бронированного пояса составляла 178–229 мм, а орудийный барбет защищался 229-мм броней.

«Новгород» стал первым крупным броненосным кораблем, полностью построенным в Российской империи. По его образцу изготовили и вторую единицу – броненосец «Киев» (вскоре переименованный в «Вице-адмирал Попов»). В отличие от «Новгорода», он полностью строился в Николаеве, а не собирался из привезенных деталей. «Киев» имел несколько большие размеры (диаметр 36,6 м) и более мощное вооружение – два 305-мм орудия. Он вошел в состав флота в 1876 г. Обе «поповки» служили на Черном море до начала ХХ в.

Следующим шагом в возрождении Черноморского флота стала постройка полноценных броненосцев, способных действовать в открытом море. Разрабатывая проект, за основу приняли балтийский броненосец «Петр Великий», но усилили вооружение и внесли ряд других усовершенствований. Корабль водоизмещением свыше 11 тыс. т нес шесть 305-мм орудий (в трех барбетах) и около 20 более мелких пушек, а также семь торпедных аппаратов. Две паровые машины мощностью 9100 л. с. обеспечивали максимальную скорость 15 уз. Толщина брони в наиболее важных местах достигала 305 мм.

Программа военного судостроения, утвержденная в 1882 г. и рассчитанная на 20 лет, предусматривала строительство «броненосцев самого мощного типа» для Черноморского флота. Три таких корабля были заложены летом 1883 г.: «Екатерина II» на Николаевском адмиралтействе, а «Чесма» и «Синоп» – на верфи РОПиТ в Севастополе. Все три броненосца вошли в состав флота в 1888–1889 гг. В течение 1891–1893 гг. в Севастополе построили еще один броненосец этого типа – «Георгий Победоносец», несколько отличавшийся от остальных кораблей серии. «Екатерину II» и «Чесму» списали в 1907 г., а два других корабля служили еще в годы Первой мировой войны (в качестве вспомогательных).

Броненосец «Екатерина ІІ»

Попыткой создать более дешевый броненосец, не уступавший «Екатерине II» по основным характеристикам, стал корабль «Двенадцать Апостолов», построенный в Николаеве в 1889–1992 гг. Его водоизмещение составляло 8,5 тыс. т, а вооружение, хотя и более скромное, чем на предшественниках (четыре 305-мм и четыре 152-мм орудия вместо, соответственно, шести и семи), было лучше расположено и защищено. Еще один, шестой по счету, эскадренный броненосец для Черноморского флота, тоже построенный Николаевским адмиралтейством (в 1891–1895 гг.), базировался на проекте балтийского броненосца «Наварин». Корабль, названный «Три Святителя», характеризовался большими размерами (длина 115,4 м, водоизмещение свыше 13 тыс. т). Состав вооружения теперь соответствовал типичному для европейских броненосцев той эпохи: четыре пушки главного калибра (305 мм), установленные в башнях, и 14 – среднего калибра (152 мм) в казематах. Толщина брони была рекордной для российского флота – она достигала 406 мм. Оба корабля дослужились до Первой мировой войны, но если «Двенадцать Апостолов» применялся в качестве невооруженного вспомогательного судна, то «Три Святителя», прошедший модернизацию в 1911–1912 гг., принимал активное участие в боевых действиях.

Броненосец «Двенадцать Апостолов»

Из общей линии развития черноморских броненосцев, начатой кораблями типа «Екатерина II», выделялся «Ростислав», построенный в Николаеве в 1895–1900 гг. Его проект был попыткой создать корабль с небольшой осадкой, способный действовать в прибрежных районах. В итоге получился не очень удачный броненосец со слабым вооружением (четыре 254-мм и восемь 152-мм пушек), но при этом все же слишком большой, чтобы свободно действовать на мелководье. «Ростислав» принимал участие в Первой мировой и гражданской войнах, а в ноябре 1920 г. был затоплен белогвардейцами в Керченском заливе.

Последним броненосцем, построенным для Черноморского флота в рамках программы 1882–1902 гг., должен был стать «Князь Потемкин-Таврический». Корабль, изготовлявшийся в Николаеве в течение 1898–1905 гг., являлся улучшенным вариантом «Трех Святителей», вооруженным четырьмя 305-мм и шестнадцатью 152-мм орудиями, а также многочисленной малокалиберной артиллерией. «Потемкин» вошел в историю восстанием матросов, вспыхнувшим в июне 1905 г. После этого броненосец переименовали в «Пантелеймон». Корабль принимал участие в Первой мировой войне.

Броненосец «Ростислав»

Корпус броненосца «Князь Потемкин-Таврический» в эллинге № 7 Николаевского адмиралтейства

Пауза, наметившаяся в реализации кораблестроительных программ, была чревата сокращением производства и увольнением квалифицированных специалистов с судостроительных заводов. Во избежание этих неприятных последствий правительство Российской империи в 1903 г. одобрило решение дополнительно заказать четыре броненосца – по два для Балтийского и Черноморского флотов. Черноморские корабли, получившие названия «Иоанн Златоуст» и «Евстафий», проектировались на основе «Потемкина», но получили усиленное вооружение: четыре 152-мм орудия были заменены на 203-мм. Оба броненосца были заложены в 1904 г.: «Иоанн Златоуст» – на Лазаревском адмиралтействе, а «Евстафий» – на Николаевском. Машины для кораблей поставляло Общество николаевских заводов и верфей. Постройка кораблей шла медленно из-за революции 1905–1907 гг., а также постоянного внесения изменений в чертежи, обусловленных необходимостью учета уроков русско-японской войны. В итоге оба броненосца были приняты в состав флота только в 1911 г. К моменту начала Первой мировой войны «Иоанн Златоуст» и «Евстафий» являлись самыми современными и мощными кораблями Черноморского флота, хотя по вооружению и скорости (16 уз) они уже не отвечали требованиям времени. На смену традиционным броненосцам шли дредноуты. Но о них – немного позже.

Броненосец «Евстафий»

Постройка крупных броненосных кораблей способствовала полной модернизации производственной базы и превращению верфей в промышленные предприятия. В процессе постройки кораблей в Николаеве и Севастополе формировалась культура судостроения в регионе.