Текст книги "Сделано в Украине"

Танковая столица Украины

Осенью 1943 г. начался процесс восстановления танкового производства в Харькове. Отстроенное предприятие получило обозначение № 75, которое до войны носил Харьковский завод дизельных двигателей (номер 183 оставили за Уральским заводом). Вскоре вместо «номерного» обозначения, прямо указывавшего на военное предназначение предприятия, ввели нейтральное название «Харьковский завод транспортного машиностроения». Действительно, на предприятии выпускали и транспортные машины (ранее мы уже рассказывали про тепловозы), но главной продукцией ХЗТМ, как и в довоенные годы, оставались танки.

Для выпуска в Харькове выбрали танк Т-44, созданный Александром Морозовым в «уральский» период на базе опытных образцов Т-34М и Т-43. Главными его отличиями от Т-34 стала замена пружинной свечной подвески типа Кристи на торсионную и поперечное расположение двигателя вместо продольного. Это позволило уменьшить габариты машины и одновременно увеличить внутреннее забронированное пространство. Также установили усовершенствованный дизель В-44 (500 л. с.) и новую пятиступенчатую коробку передач. Люк механика-водителя перенесли на крышу корпуса, устранив слабую зону в лобовом листе, толщина которого составляла 120 мм (вместо 45 мм у Т-34). Вооружение Т-44 соответствовало танку Т-34-85 и состояло из 85-мм пушки ЗИС-С-53 и двух 7,62-мм пулеметов. Экипаж по сравнению с Т-34-85 сократился с пяти до четырех человек – теперь в его составе не было стрелка-радиста (радиостанцию обслуживал командир, а огонь из курсового пулемета вел механик-водитель). При массе 31 т машина могла разогнаться на шоссе до 60 км/ч.

Средний танк Т-44

Т-44 приняли на вооружение в июле 1944 г. До мая 1945 г. в Харькове изготовили 190 таких танков, а до прекращения выпуска в 1947 г. – 1823 Т-44. ХЗТМ являлся единственным в СССР производителем танков этого типа. Т-44 не успел принять участие во Второй мировой войне. Единственной боевой операцией, в которой использовались эти танки, стало подавление революции в Венгрии в 1956 г. С вооружения Советской армии Т-44 сняли в конце 1970-х гг.

Т-44 не стал основным танком Советской армии, поскольку его вооружение уже считалось слишком слабым и не соответствовало требованиям времени. С октября 1944 г. в Нижнем Тагиле под руководством А. Морозова проектировался танк Т-54, вооруженный 100-мм пушкой. В 1947 г. завод № 183 выпустил установочную партию, а в следующем году начался серийный выпуск сразу на трех предприятиях – заводах № 183 в Нижнем Тагиле, № 75 в Харькове и № 174 в Омске. Т-54 «образца 1948 г.» вооружался 100-мм пушкой Д-10Т и тремя пулеметами СГМТ (один в башне, спаренный с пушкой, и два курсовых – в бронированных коробах на надгусеничных полках). Увеличение калибра пушки привело к уменьшению боекомплекта: на Т-54 он составлял 34 снаряда вместо 58 на Т-44. От танков установочной партии серийные Т-54 отличались усовершенствованным прицелом и установкой гидравлических амортизаторов на крайние узлы подвески.

Танк Т-54 «образца 1949 года»

Танки «образца 1948 г.» имели ряд недостатков, из войск в массовом порядке начали поступать рекламации, из-за чего производство Т-54 пришлось временно прекратить. Недостатки попытались устранить в следующей модификации – Т-54 «образца 1949 г.». Она отличалась новой башней, отсутствием пулеметов на надгусеничных полках (вместо них установили один в лобовом листе корпуса, как на Т-44), усовершенствованным вентиляционным и противопожарным оборудованием. Толщину лобового листа корпуса уменьшили со 120 до 100 мм – этого считалось вполне достаточным для защиты, но позволило уменьшить массу танка. В целях увеличения проходимости ширину гусениц увеличили с 500 до 580 мм.

Три завода в 1949–1951 гг. выпустили 2523 танка «образца 1949 г.» (танков «образца 1947 г.» и «образца 1949 г.» изготовили 713, в т. ч. 218 в Харькове). В 1951 г. начался выпуск Т-54 «образца 1951 г.», получившего новую полусферическую башню с повышенной снарядостойкостью и усовершенствованное прицельное оборудование. В том же году в Харьков по его собственному желанию был переведен А. Морозов, возглавивший местное конструкторское бюро – Харьковское конструкторское бюро по машиностроению (ХКБМ). Оно занималось усовершенствованием Т-54 и перспективными разработками.

Т-54 «образца 1951 г.» производился тремя заводами до 1955 г. (в общей сложности 7009 экземпляров). Масса этой модификации составляла 36 т. Дизель В-54 мощностью 520 л. с. обеспечивал боевой машине скорость 50 км/ч.

Танк Т-55А

Дальнейшее совершенствование Т-54 привело к появлению новых его вариантов. Прежде всего, следовало обеспечить возможность ведения прицельного огня на ходу. Для этого необходим был стабилизатор вооружения. На американских танках такие устройства появились еще в годы Второй мировой войны, в СССР же их создание заняло свыше десяти лет. Наконец в 1955 г. начался выпуск танка Т-54А, оборудованного стабилизатором вооружения в вертикальной плоскости, а в 1957 г. – Т-54Б со стабилизацией вооружения в двух плоскостях и усовершенствованными приборами ночного видения (выпускался до 1959 г.). Эти варианты получили также зенитное вооружение – на башне установили турель с 12,7-мм пулеметом ДШКМ. Статистика производства этих модификаций на ХЗТМ неизвестна. В общей же сложности три завода изготовили 4602 Т-54А и 1575 Т-54Б (а также 50 командирских танков Т-54АК и 180 Т-54БК). Только Харьковским заводом выпускался огнеметный танк ТО-54, на котором пороховой огнемет АТО-1 устанавливался рядом с пушкой, вместо пулемета. В 1955–1959 гг. предприятие изготовило 110 танков ТО-54.

Новым этапом развития конструкции Т-54 стал танк Т-55, появившийся в 1958 г. Главным его отличием от базовой модели стала установка системы противоатомной защиты (Т-55 стал первым в мире серийным танком, оборудованным такой системой). Кроме того, несколько повысили мощность дизеля В-55 (до 580 л. с.), установили баки-стеллажи, что позволило увеличить боекомплект пушки с 34 до 43 снарядов, а также увеличить запас топлива. От зенитного пулемета сначала отказались – в те времена скорость боевых самолетов возросла настолько, что пулемет перестал быть эффективным зенитным оружием. Однако в конце 1960-х гг., в связи с появлением боевых вертолетов, на Т-55 снова начали устанавливать турели с зенитными пулеметами.

На ХЗТМ Т-55 выпускался в 1958–1962 гг., а в 1963–1967 гг. (параллельно с налаживанием производства нового танка Т-64) изготавливался усовершенствованный вариант Т-55А. Он отличался повышенным уровнем противорадиационной защиты, отсутствием курсового пулемета, а также рядом других изменений.

Шасси Т-54 стало основой для нескольких специальных машин, созданных в конструкторском бюро ХЗТМ. В частности, с 1948 г. велась разработка танкового мостоукладчика МТУ-54. Вместо башни на нем устанавливалось оборудование для наведения однопролетного колейного моста грузоподъемностью 50 т. С его помощью можно было преодолевать препятствия шириной до 11 м. Серийный выпуск МТУ-54 начался в 1956 г. на заводах в Харькове и Нижнем Тагиле.

Советская армия, кроме танков и других боевых машин, остро нуждалась в гусеничных тягачах, способных буксировать орудия тяжелой артиллерии и эвакуировать поврежденные танки. В довоенное время в Харькове выпускался тяжелый тягач «Ворошиловец», но для второй половины 1940-х гг. его конструкция уже была архаичной, и восстанавливать производство «Ворошиловцев» было бессмысленно. Вместо него предполагалось наладить выпуск тягача АТ-45, спроектированного конструкторским бюро завода № 183 на базе танка Т-34. Летом 1944 г. харьковский завод № 75 изготовил опытную партию АТ-45 (шесть единиц), но на этом все и закончилось: предприятие, еще не завершившее восстановление, едва справлялось с налаживанием выпуска танка Т-44 и заниматься параллельно еще одним изделием не могло. Новая попытка создать тяжелый тягач на танковом шасси была предпринята уже после войны – и она оказалась успешной.

В 1947 г. на заводе № 75 были изготовлены первые опытные образцы тягача, известного под обозначением «изделие 401». Он создавался на основе ходовой части и некоторых других агрегатов танка Т-54 и комплектовался дизельным двигателем А-401 мощностью 415 л. с. (очередная вариация известного дизеля В-2), а также четырехместной кабиной автомобильного типа. Масса тягача составляла 20 т. Он мог буксировать прицепы массой до 25 т, а в кузове перевозить 5 т груза или 16 человек личного состава. После успешных испытаний (включая уже традиционный для харьковских машин пробег Харьков – Москва) «изделие 401» приняли на вооружение как небронированный артиллерийский тягач АТ-Т.

Тягач АТ-Т применялся и как шасси для радиолокационных станций

Котлованная машина МДК-2

Антарктический вездеход «Харьковчанка»

Серийное производство АТ-Т началось в 1950 г. и продолжалось почти три десятилетия – до 1979 г. Тягач использовался для буксировки не только артсистем, но и баллистических ракет средней дальности. На базе АТ-Т создали ряд специальных машин, наиболее распространенными среди которых были путепрокладчики БАТ и БАТ-2 – мощные бульдозеры, предназначавшиеся для прокладки путей, проходов в завалах, просек в кустарнике, расчистки дорог от снега и выполнения прочих земляных работ. В 1956 г. началось производство быстроходной траншейной машины БТМ, оборудованной роторным рабочим органом, а в 1962 г. – котлованной машины (роторного экскаватора) МДК-2. Для установки радиолокационных станций выпускался удлиненный вариант тягача АТ-Т (с семью опорными катками вместо пяти). Такое же удлиненное шасси использовали для уникального вездехода «Харьковчанка», созданного в 1958 г. и предназначавшегося для длительных автономных экспедиций в центральные районы Антарктики. «Харьковчанка» имела кузов вагонного типа, в котором располагались кухня, санузел, кают-компания и 8 спальных мест. В 1959 г. колонна в составе двух «Харьковчанок» и тягача АТ-Т совершила поход от советской антарктической станции Мирный к американской Амундсен-Скотт, достигнув Южного полюса. «Харьковчанки» использовались в ряде других экспедиций, а в 1975 г. ХЗТМ изготовил усовершенствованные антарктические вездеходы «Харьковчанка-2».

Революционный танк

В 1955 г. Харьковское конструкторское бюро по машиностроению под руководством А. Морозова начало разработку принципиально нового танка с более мощным вооружением, лучшей защищенностью и высокими динамическими характеристиками. Машина, получившая обозначение «объект 430», не была принята на вооружение, но послужила основой для «объекта 432», появившегося в 1962 г. и принятого на вооружение под обозначением Т-64. Этот танк отличался целым рядом нововведений, что позволило позиционировать его как первый в мире танк третьего поколения и перевести из класса средних танков в новый класс основных боевых танков (сочетавших массогабаритные характеристики прежних средних танков с огневой мощью танков тяжелых). Среди основных новшеств, внедренных на Т-64, – комбинированная броня (композитная многослойная со специальным наполнителем); автомат заряжания орудия (применение которого позволило отказаться от заряжающего, сократив экипаж с четырех до трех человек); малогабаритный турбопоршневой многотопливный дизельный двигатель.

Вооружение Т-64 состояло из 115-мм гладкоствольной пушки Д-68 и 7,62-мм пулемета. Двигатель 5ТДФ мощностью 700 л. с. позволял машине массой 36 т развить скорость 60 км/ч. В 1964–1968 гг. Харьковский завод транспортного машиностроения изготовил 1192 танка Т-64.

Глубокой модернизацией Т-64 стал танк Т-64А, выпускавшийся с 1969 г. Его вооружили новой 125-мм пушкой Д-81. Дополнением служил 7,62-мм пулемет, а с 1972 г. на башне устанавливался 12,7-мм зенитный пулемет в дистанционно управляемой установке (впервые примененной именно на Т-64А – ранее на советских танках устанавливались турели с ручным наведением).

С 1973 г. велась разработка танка Т-64Б («объект 437») с пушкой Д-81ТМ, системой управления огнем 1А33, а также комплексом управляемого ракетного вооружения 9К112 «Кобра» (противотанковые управляемые ракеты запускались через ствол пушки). Т-64Б приняли на вооружение в 1976 г. вместе с упрощенным и более дешевым вариантом Т-64Б-1 (лишенным комплекса управляемого ракетного вооружения). До 1985 г. ХЗТМ выпускал параллельно три варианта танка Т-64: Т-64А, Т-64Б и Т-64Б-1. Объем производства Т-64Б составил примерно 4200 экземпляров, а Т-64Б-1 – 1200.

Развитие противотанковых средств обусловило необходимость усиления защиты танков. Дальнейшее увеличение толщины брони было невозможным, поэтому пришлось искать другие способы. Одним из них стала динамическая защита: установка на броню небольших коробочек с зарядом взрывчатки. При попадании в такой блок взрывчатое вещество детонировало, снижая пробивную способность снаряда. В 1985–1987 гг. ХЗТМ выпускал танки Т-64БВ и Т-64БВ-1 (соответственно – с комплексом управляемого ракетного вооружения «Кобра» и без него), оборудованные блоками навесной динамической защиты «Контакт». Общий объем выпуска танков Т-64 всех модификаций превысил 8000 экземпляров.

Танк Т-64БВ Вооруженных сил Украины

В Советской армии танки семейства Т-64 считались оружием первого удара – ими в первую очередь комплектовались дивизии Группы советских войск в Германии. За границу Т-64 не поставлялись – для союзников СССР предназначались танки попроще.

Советское военно-политическое руководство в 1960-е гг. рассматривало Т-64А как единый основной боевой танк. Но попытки наладить его выпуск на заводах в Нижнем Тагиле и Омске привели к появлению еще двух моделей. В Нижнем Тагиле начали производство танка Т-72 – упрощенного варианта Т-64А с двигателем В-46 (развитие В-2, стоявшего еще на Т-34) и другой ходовой частью. В Омске же начали выпуск Т-80 – глубоко модифицированного Т-64А с газотурбинным двигателем. Эта машина стала фаворитом советского руководства, несмотря на высокую цену: в 1974 г. серийный Т-80 стоил 480 тыс. руб., а Т-64А – 143 тыс. руб. Теперь планировалось наладить выпуск Т-80 и в Харькове. Но ХКБМ предложил альтернативную силовую установку – новый дизельный двигатель 6ТД (1000 л. с.), по мощности сравнимый с газовой турбиной. В итоге в Харькове выпустили только 45 газотурбинных танков Т-80У, а с 1987 г. начали производство танков Т-80УД «Береза» («объект 478Б»). Эта модель комплектовалась двигателем 6ТД и весила 46 т. Вооружение соответствовало Т-64Б, но устанавливалась другая система управления огнем (1А45) и комплекс управляемого ракетного вооружения (9К119). С 1988 г. вместо навесной динамической защиты применялась встроенная. В первую очередь танки Т-80УД поступали на вооружение Таманской и Кантемировской дивизий, дислоцированных в Подмосковье.

После распада СССР и обретения Украиной независимости объемы производства танков на ХЗТМ существенно сократились – потребности Вооруженных сил Украины были значительно меньшие, чем Советской армии. Предприятие начало активный поиск зарубежных покупателей. Крупнейшим успехом стал контракт с Пакистаном, в соответствии с которым в 1997–1999 гг. в эту страну поставили 320 танков Т-80УД. Параллельно под руководством М. Борисюка велись работы по усовершенствованию танка. В 1999 г. на вооружение Вооруженных сил Украины (ВСУ) приняли танк Т-84 («объект 478ДУ2») с двигателем 6ТД-2 (1200 л. с.), новой башней, более эффективной динамической защитой и другими изменениями. В серийное производство внедрили вариант Т-84У «Оплот», на котором была заменена значительная часть российских комплектующих. Но из-за недостаточного финансирования изготовили только 12 таких танков. В 2009 г. на вооружение ВСУ приняли усовершенствованный танк БМ «Оплот» (известный также как «Оплот-М»), который серийно производится с 2013 г. и поставляется также на экспорт (49 танков поставлено в Таиланд). Кроме того, осуществляется программа модернизации ранее выпущенных танков Т-64Б и Т-64БВ, (составляющих основу танкового парка Вооруженных сил Украины). Модернизированные танки Т-64БМ «Булат» и Т-64Б1М получают двигатели 5ТДФМ (850 л. с.) или 6ТД-1 (1000 л. с.), новый комплекс управляемого вооружения ТАКО-621 украинского производства (с противотанковыми ракетами «Комбат»), встроенную динамическую защиту «Нож», а также ряд других усовершенствований. Вместе с тем, украинская промышленность предлагает (в основном на экспорт) несколько вариантов модернизации танков Т-55 и Т-72.

Транспортер-тягач МТ-Т

Модернизированный танк Т-64БМ «Булат»

Танк БМ «Оплот»

С использованием элементов конструкции Т-64 было создано несколько машин специального назначения. В частности, с 1979 г. выпускался тяжелый многоцелевой небронированный транспортер-тягач МТ-Т «Эней» (пришедший на смену тягачу АТ-Т). По ходовой части он унифицирован с танком Т-64, но вместо двигателя 5ТДФ установлен более простой в эксплуатации дизель В-46-5 мощностью 710 л. с. Масса тягача составляет 25 т, грузоподъемность – 12 т. «Эней» может буксировать прицепы массой до 25 т.

Плавающий транспортер ПТС-2

На базе МТ-Т созданы и выпускаются несколько образцов инженерной техники: путепрокладчик БАТ-2, котлованная машина МДК-3, бульдозер БГ-1, подъемный кран КГС-25, пожарная машина (порошкового тушения) УПГ-92.

Еще одной машиной специального назначения, созданной на базе узлов Т-64, стал средний плавающий транспортер ПТС-2. Его спроектировали в конструкторском бюро Ворошиловградского (Луганского) тепловозостроительного завода под руководством С. Филонова и В. Колдоба в 1973 г. и выпускали на том же предприятии. ПТС-2, так же, как и МТ-Т, использует ходовую часть танка Т-64 в сочетании с двигателем В-46-5. Машина предназначена для переправы через водные препятствия неплавающей техники (например, автомобилей) массой до 12 т и личного состава (до 75 человек). ПТС-2 может буксировать специальный плавающий прицеп ПКП, благодаря чему за один рейс можно переправить, например, автомобиль-тягач и артиллерийское орудие. ПТС-2 весит 24,2 т. Его скорость по шоссе достигает 60 км/ч, а на плаву – 12 км/ч. В 1988 г. был создан усовершенствованный плавающий транспортер ПТС-3. Он сохранил шасси и силовую установку предшественника, но грузоподъемность на плаву увеличилась до 16 т, а скорость на воде – до 15 км/ч.

Украинские автомобили

В отличие от локомотивостроения, производства тракторов и танков, автомобильная промышленность в Украине длительное время не развивалась. Толчок к развитию она получила лишь в 1944 г., когда советское руководство приняло решение о создании пяти новых автосборочных заводов, два из которых должны были находиться на территории Украины – в Днепропетровске (ныне г. Днипро) и Одессе. Сооружение Днепропетровского автозавода (ДАЗ) началось в октябре 1944 г. на территории авиамоторного завода, заложенного перед самой войной, но так и не введенного в строй. Основу конструкторского бюро предприятия, которое возглавил Виталий Грачев, составили специалисты, переведенные с Горьковского автозавода, поскольку поначалу на ДАЗе планировалось изготавливать грузовики ГАЗ-51. Но в июле 1945 г. от этого отказались в пользу автомобиля ЗиС-150 грузоподъемностью 4 т, спроектированного на московском автозаводе им. Сталина.

Опытный образец грузовика ДАЗ-150 «Украинец»

Из-за послевоенной разрухи строительство завода шло довольно медленно. Только в июле 1948 г. начался выпуск первой продукции – автокранов К-31 на шасси ЗиС-5. К июню следующего года изготовили свыше 1000 таких машин, после чего завод перешел к выпуску автокранов К-32 на шасси ЗиС-150. А в сентябре 1950 г. в кооперации с заводом им. Сталина и Кутаисским автозаводом началось серийное производство самосвалов ЗиС-585 (на шасси все того же ЗиС-150).

Конструкторское бюро ДАЗ занималось и собственными проектами. В частности, в 1947 г. был изготовлен грузовик ДАЗ-150 «Украинец» – существенно улучшенная модификация ЗиС-150. В этот же период на Днепропетровском автозаводе создали гидравлические автопогрузчики моделей «4000» и «4001», серийный выпуск которых наладил Львовский завод автопогрузчиков. С 1948 г. под руководством В. Грачева велась разработка трехосного автомобиля-амфибии ДАЗ-485 (по образцу американского GMC DUKW-353). Первый опытный экземпляр ДАЗ-485 вышел на испытания в августе 1950 г. На следующий год эту машину приняли на вооружение Советской армии под обозначением БАВ, а на Днепропетровском автозаводе началась подготовка к ее серийному производству. Однако в мае 1951 г. было принято постановление правительства СССР о переводе ДАЗ на производство ракетной техники. В августе-сентябре того же года прекратился выпуск автокранов и самосвалов. Производство БАВ перевели на московский автозавод им. Сталина (ДАЗ еще некоторое время поставлял в Москву корпуса для амфибий). Для производства грузовика ДАЗ-150 свободного предприятия не нашлось, и он так и остался экспериментальным.

Автомобиль-амфибия ДАЗ-485 (БАВ)

В Одессе автомобильное производство было начато в конце немецко-советской войны, когда здесь началась крупноузловая сборка грузовиков «Шевроле», «Студебеккер» и «Додж», поставлявшихся из США по ленд-лизу. В 1947 г. было решено наладить на Одесском автосборочном заводе выпуск самосвалов ГАЗ-93 (на шасси ГАЗ-51). Эти машины производились до 1958 г., а затем предприятие перешло к выпуску различных прицепов и полуприцепов гражданского и военного назначения.