Текст книги "Отпуск под парусом, или Яхтинг для начинающих"

Глава 2
Сухое плавание, или первые уроки яхтинга

Когда-то, в глубоком детстве, я занимался плаванием. Тренировки в бассейне чередовались с занятиями в спортивном зале. Так вот, тренировки вне бассейна на языке нашего тренера назывались «сухое плавание». Поэтому и мы, готовясь к плаванию на яхте, займёмся для начала «сухим плаванием», т. е. уже на берегу освоим терминологию и некоторые навыки, необходимые для реального плавания на яхте.

Многим людям кажется, что, когда вы арендуете яхту с капитаном, можно полностью расслабиться. Представляется, что можно не знать о том, как происходит путешествие на яхте, вообще ничего. Кажется, что достаточно заплатить за аренду яхты, а далее можно подняться на борт судна и наслаждаться морским «круизингом» или «сэйлингом» или назовите это как угодно… Но – нет, нет и ещё раз нет! Не заблуждайтесь! К путешествию на яхте даже в качестве пассивного пассажира нужно подготовиться. Нужно ещё до начала плавания запомнить правила поведения на борту яхты, узнать ряд корабельных терминов и усвоить: что можно делать на борту яхты, а что нельзя. И, что самое главное, нужно следовать этим правилам тогда, когда вы окажетесь на борту реального судна.

Если вы – активный человек, который предполагает дальнейшее развитие в «яхтенном» направлении, то нужно заранее уяснить, чему можно научиться во время первого плавания у капитана. Знания, полученные во время первого плавания, очень помогут вам в том случае, если вы решите пройти обучение в яхтенной школе.

Для начала нужно освоить яхтенную терминологию, чтобы говорить на одном языке с капитаном и околояхтенной публикой (например, менеджерами агентств, сдающих яхты в чартер). А это, поверьте, непросто.

Итак, начнём с терминов.

В морском деле используется большое количество специальных терминов. Можно для начала усвоить два-три десятка «морских» слов. Остальное придёт естественным путём во время путешествия.

Надо иметь в виду, что морские термины на русском языке звучат не всегда понятно. Это связано с тем, что морская терминология пришла в русский язык в 17-м веке из Нидерландов. Нидерландский язык, в отличие от английского языка, нам не знаком. Стоит попытаться запомнить основные морские термины на русском и английском языках.

Нидерланды – это страна, которая в буквальном смысле «живёт в море». Жители Нидерландов впитывают в себя «морской язык», что называется, «с молоком матери». Тем более, что он является частью их родного языка. Вначале родители берут детей с собой на прогулки под парусом. А в 12 лет нидерландский мальчик получает в подарок от отца… настоящую маленькую парусную лодку. Традиции возникают и умирают. Но эта традиция в Нидерландах жива до сих пор. Умение ходить под парусом считается в этой стране обязательным.

ВОТ КРАТКИЙ МОРСКОЙ ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ ДЛЯ НАЧИНАЮЩЕГО МОРЕХОДА:

Камбуз – это кухня. На яхте камбуз совмещён с кают-компанией. Есть определённые особенности в оборудовании камбуза, связанные с необходимостью смягчить крен судна и качку. Например, плита на камбузе яхты укреплена на оси параллельной килю яхты и может качаться. Ящики шкафчиков с посудой оборудованы замками, для того чтобы посуда не вывалилась во время качки и крена судна. Раковина закрывается съёмной крышкой для экономии пространства, так как эта крышка служит разделочным столиком.

КАМБУЗ

Гальюн – это туалет, душ и умывальник в одном блоке. Работа унитаза в гальюне отличается от работы обычного домашнего унитаза. Смыв в нём и удаление воды после душа осуществляются на большинстве яхт с помощью ручной помпы. Нужно знать и строго соблюдать правила пользования гальюном. Иначе беда и наказание. Кто засорил гальюн, тот его и чистит.

Корма – задняя часть судна. На корме яхты расположены руль (или рули) и основные приборы навигации.

Кранец – это прокладка, которую помещают между судном и пристанью, чтобы не повредить борт. В настоящее время кранцы надувные. А когда-то их сплетали из верёвок. Надо уметь привязывать кранцы к леерам ограждения на яхте. Иногда при швартовке в тесной марине придётся помогать капитану и перебрасывать кранцы с места на место в соответствии с ситуацией. Для этого нужно освоить искусство вязания морских узлов. Капитан в это время будет управлять яхтой с помощью штурвала.

ГАЛЬЮН

Банка – это скамья в лодке. В случае яхты – это скамья в надувной лодке, которую по-русски принято называть тузик. Больше о ней сказать нечего.

Уключина – скоба на лодке (тузике), в которую вставляется весло.

КРАНЦЫ

Транец – это пластина, завершающая корму яхты или лодки. Транец делают прочным, так как к нему обычно крепится мотор. Мотор устанавливают и на транце тузика. На транце пишут название судна и порт приписки. Часто транец красиво расписывают. Транец на яхте может опускаться. В результате получается удобная платформа для купания в море.

Тузик – это надувная лодка, которая есть на любой яхте. В этой лодке переправляются на берег в случае, если яхта останавливается не в марине, а недалеко от берега. Международное название этой надувной лодки – динги (dinghy).

ОПУЩЕННЫЙ ТРАНЕЦ И КОРМОВОЙ ЯКОРЬ

Кокпит – это пространство между носом и кормой яхты, в котором размещается команда, находятся навигационные приборы, рулевое управление, камбуз и кают-компания. На яхтах, как правило, кокпит смещён к корме. Часто кокпитом называют пространство между рулём и входом в кают-компанию.

Такелаж – это общее название всей оснастки на парусном судне. Такелаж разделяют на СТОЯЧИЙ и БЕГУЧИЙ. Стоячий такелаж служит для удержания мачт (рангоута), а бегучий для установки и уборки парусов. Стоячий такелаж – это обычно стальные тросы. А бегучий такелаж – синтетические верёвки.

Шкот – снасть бегучего такелажа, предназначенная для растягивания нижних (шкотовых) углов парусов.

Рейлинг – это ограждение палуб, трапов и мостиков. Рейлинг изготавливают в настоящее время из стальных тросов и алюминиевых труб.

Гик – это горизонтальная рангоутная балка, закреплённая пяткой на мачте. По гику растягивается нижняя шкаторина грота (основного паруса). Гик может перемещаться вокруг мачты, для того чтобы парус ловил ветер.

КРЕПЛЕНИЕ ГИКА К МАЧТЕ

Грот – это большой парус, расположенный за мачтой. Грот современных яхт наматывается на мачту или складывается в корзину, закреплённую на гике.

ГИК

Стаксель – это передний треугольный парус, стоящий перед мачтой и закреплённый на штаге – стальном тросе, соединяющем нос яхты и верхнюю точку мачты. Стаксель наматывается на штаг. Этот парус, стаксель, яхтсмены иногда называют «генуя». Чем стаксель отличается от генуи? Стаксель в развёрнутом положении доходит только до мачты. А генуя имеет бо́льшие размеры. Нижний боковой угол генуи заходит далеко назад за мачту в сторону кормы.

Трюм – это пространство между палубой и днищем. Трюм является главным багажным отделением яхты, но не только. В трюме располагаются важнейшие механизмы жизнеобеспечения яхты. Трюм нужно обязательно проверить при приёмке яхты на отсутствие воды и постоянно контролировать во время плавания.

Рундук – это пространства для хранения, которые находятся под сиденьями на кокпите и в кают-компании. В рундук можно класть обувь, рюкзаки и прочие вещи.

Также в морском деле используются некоторые особые слова и словосочетания. Например: судно не плывёт, а «идёт», или узлы верёвок не развязывают, а «разбирают». Сами верёвки называют концами. Ну а выражение «отдать концы» означает не умереть, а освободить тросы, которыми судно привязано к берегу. Если вы будете пользоваться обычной сухопутной терминологией, то в этом не будет ничего страшного. Но особенности морского языка нужно знать, чтобы понимать других членов экипажа.

МОРСКИЕ УЗЛЫ

Главным полезным навыком, которым стоит овладеть перед выходом в море, является умение вязать морские узлы. Да-да, вязать узлы – это постоянное занятие яхтсмена, – на яхте много верёвок, тросов. Всё это верёвочно-канатное хозяйство называется «такелаж», и оно нуждается в узлах. Причём завязывание узлов сегодня практически ничем не отличается от того, как это делали 3000 лет назад. В том-то и состоит вся прелесть этого занятия (я имею в виду завязывание узлов на яхте). Можно сказать, что сегодня вязать узлы даже труднее, чем 200 лет назад. Верёвки, тросы и канаты стали синтетическими и скользкими. Эту современную особенность яхтенного снаряжения надо учитывать и использовать более сложные и надёжные узлы. Используя ролики в YouTube попытайтесь научиться завязывать хотя бы несколько основных узлов.

Тема узлов, когда с ней сталкиваешься, оказывается очень романтичной. Одни названия узлов чего стоят: полуштык, штык, штык с бензелем, штык на колышке, бабочка, шкотовый узел, выбленочный узел, беседочный узел и даже кровавый узел…

Продолжать можно очень долго. Но вам нужно научиться вязать только основные узлы. Это полуштык, штык, восьмёрка, рифовый узел (прямой узел) и беседочный узел.

Если вы научитесь грамотно и быстро завязывать узлы для крепления на леерах дополнительного оборудования – это здорово. Но если вы хотите произвести ВАУ-эффект на своих попутчиков, то научитесь с закрытыми глазами вязать «беседочный узел». Беседочный узел – это не затягивающаяся петля. Вариантов «беседочного узла» несколько, но суть одна – верёвочная петля, завязанная «беседочным узлом», сохраняет форму и размер. Для чего нужен не затягивающийся узел? В первую очередь для швартовки яхты. Завязав не затягивающуюся петлю, её можно набросить на «утку», стоящую на пирсе и надёжно закрепить вашу яхту. Как это сделать, вам покажет капитан.

Беседочный узел также очень поможет вам в экстремальной ситуации, если вам вдруг «повезёт» свалиться на полном ходу за борт и вам с яхты бросят спасательный «конец». В этом случае нужно уметь завязать «беседочный» узел одной рукой, так как второй рукой вы будете держать верёвку, соединяющую вас с яхтой.

Общим для всех морских узлов является то, что любой узел можно легко развязать или, как говорят моряки, разобрать.

Знание морских узлов пригодится вам и в обычной жизни. А ещё завязывание морских узлов может стать семейным развлечением, так как оно увлекает и детей, и взрослых. Можно даже устроить семейное соревнование по завязыванию узлов «на скорость».

И ещё одно важное умение – собирать канат (или верёвку) в «бухту» и фиксировать концы. Научиться этому не очень сложно. Полезные ролики есть на YouTube. Достаточно повторить операцию 2–3 раза.

ЯКОРЯ И ШВАРТОВКА

Чтобы пришвартовать яхту у причала марины, нужно знать несколько базовых правил. Во время швартовки, если на берегу не окажется помощника, вам придётся помогать капитану. Капитан даст инструкции, что и кому делать. Уметь стать на стоянку должна команда любой яхты.

Якорная стоянка – это самое сложное в путешествии на яхте. Яхта имеет якорь на носу. Как правило, это «дельтовидный» якорь. Он опускается и поднимается с помощью якорной лебёдки. На цепи яхты есть отметки 10 м, 20 м, 30 м и 40 м. Отметки – это цветные пластмассовые вставки в звенья цепи. Капитан даст вам команду, на какую длину нужно выпустить цепь якоря. Но нужно быть очень внимательным, так как пластмассовые метки могут вываливаться. Вы должны научиться интуитивно чувствовать длину выпущенной цепи. Швартуются, как правило, кормой к берегу. Якорь во время такой швартовки является тормозом, предохраняющим яхту от удара кормой о берег.

Корма яхты крепится к пирсу с помощью швартовых канатов и швартовых тумб, их еще называют кнехтами. Швартовые тумбы есть как на яхте, так и на причале. Нос яхты фиксируют с помощью якоря.

Иногда яхту пришвартовывают к берегу без якоря, только с помощью швартовых канатов параллельно пирсу. Но это бывает крайне редко из-за дефицита мест в маринах.

На яхте есть ещё один якорь – на корме. Но используют его не часто и только тогда, когда судно становится на стоянку вдали от берега. Кормовой якорь не имеет лебёдки и держится не на цепи, а на канате.

ПОРЯДОК НА БОРТУ

ВСЁ КРАСИВО, ВСЁ ОПРЯТНО

На борту яхты необходимо поддерживать порядок. Мокрые вещи сушатся на леерах и крепятся с помощью прищепок. Обувь нужно складывать в рундук, который находится в кокпите, и не оставлять на палубе. И самое главное – необходимо, чтобы все верёвки, образующие такелаж, были собраны в бухты и лежали в установленных местах внутри кокпита. Если верёвка вывалится за борт, то случится беда – верёвка намотается на винт. Судно остановится. Освободить винт можно, но для этого придётся нырять и производить работы под водой. А это под силу только капитану. Поэтому следите за свободными концами бегучего такелажа и убирайте их подальше от борта.

Чартерная компания не снабжает яхту реагентами для уборки, губками и тряпками. Купите их сами в супермаркете.

В салоне есть специальный стол для работы шкипера. Рядом с этим столом находится рация. Позаботьтесь о том, чтобы подходы к столу были свободными от личных вещей.

РАБОЧЕЕ МЕСТО ШКИПЕРА

ПРОГНОЗ ПОГОДЫ И ПОВЕДЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ВОЛНЕНИЯ НА МОРЕ

Планируя переход между стоянками, капитан руководствуется прогнозом погоды, полученным по профессиональной линии связи. Если капитан считает, что лучше переждать плохую погоду в марине, не спорьте с ним. Но если вы всё же попадёте в шторм, то нужно соблюдать несколько простых правил:

– закрыть все окна и люки;

– надеть на себя и на детей непромокаемые куртки с капюшоном;

– надеть на себя и на детей спасательные жилеты.

Даже при не очень сильном волнении яхту на ходу обдаёт большим количеством брызг. Брызги создаёт сама яхта. Она поднимается на гребне волны и далее падает днищем на следующий гребень. Возникающие брызги ветер направляет на саму яхту. Открытые люки приведут к скоплению воды в каюте. Намокнет и постель.

Даже опытные капитаны во время шторма могут забыть задраить люк в собственной каюте.

Во время волнения надевайте непромокаемую ветровку. Без непромокаемой куртки можно легко простудиться даже в жаркий летний день. Ну а спасательный жилет пропагандировать нет необходимости.

Если волнение выше среднего, то лучше привязать детей страховочными концами к леерам яхты. Можно привязаться и взрослым – ничего зазорного в этом нет.

ВЗАИМООТНОШЕНИЯ С КАПИТАНОМ

Несмотря на то что вы платите капитану, считать его своим подчинённым будет большой ошибкой. Капитан на борту яхты – главный.

Инициатива на яхте наказуема. Пока капитан не дал команду или не попросил вас что-то сделать, лучше не вмешиваться в процесс.

Если вы хотите попрактиковаться в управлении яхтой, то это возможно. Скажите об этом капитану. Он выберет подходящий момент для того, чтобы передать вам штурвал.

Капитан также может научить вас включать и выключать двигатель яхты. Это очень просто, но нужно запомнить, как это делается.

Ваша помощь будет необходима капитану и при постановке яхты на якорную стоянку. Только предварительно получите от капитана инструктаж. Опускать и поднимать якорь – это не просто жать на кнопку пульта управления якорной лебёдкой. Нужно быть очень внимательным и чётко выпускать цепь на заявленную капитаном длину. Заметив посторонний предмет, зацепившийся за якорную цепь, нужно приостановить движение цепи и удалить этот предмет. Если при подъёме якоря цепь вдруг смещается от центрального положения в сторону левого или правого борта – это повод для тревоги и об этом нужно сообщить капитану. Если якорь тянет за собой сноп из водорослей, их нужно удалить, прежде чем поднимете якорь на палубу.

Ваша помощь понадобится и тогда, когда необходимо поднять или опустить паруса. На современной яхте сделано всё, чтобы с её управлением справился один человек. Но работа в команде значительно снижает риски и облегчает жизнь капитана.

Одним из важных условий взаимоотношений с капитаном является то, что во время круиза капитана принято кормить. Это общемировая практика, с которой нужно считаться. В случае, если круиз длится более одного дня, капитан находится «на довольстве» у арендаторов яхты. Если вы ужинаете в таверне, капитан идёт с вами. Платите вы. Иногда капитан ужинает отдельно, но по собственной инициативе. Не удивляйтесь тому, что он предъявит к оплате чек за ужин. Счёт будет, скорее всего, на уровне 20 евро. Что касается завтраков, тут всё гораздо проще. Все продукты в холодильнике яхты считаются общими. Поэтому капитан может завтракать самостоятельно, используя любые продукты, которые лежат в холодильнике.

Не пытайтесь уговорить капитана совершать ночные переходы. Это не принято в морских круизах из-за соображений безопасности. Ночью не видны береговые ориентиры, помогающие капитану вести судно. Ночью возникает опасность столкновения с крупным судном, например паромом. Не все возможные препятствия указаны на навигационных картах, и можно сесть на мель. Ну и много чего ещё может произойти при движении ночью. Даже становиться на якорную стоянку лучше при свете солнца, когда вы можете видеть дно.

Если в ночном переходе действительно есть необходимость, капитан сам примет решение.

ВАЖНЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ ПЛАВАНИЯ НА ЯХТЕ

Если яхта идёт под парусом, даже в ситуации, когда море спокойно, лучше оставаться на кокпите. Опасность представляет гик. Гик – это подвижная балка, прикреплённая перпендикулярно к мачте. Вдоль гика растягивается парус, называемый «грот». При смене ветра гик может неожиданно переместиться с одного борта на другой. Если вы будете проходить мимо, движущийся гик может… столкнуть вас в море. Вот, возможно, откуда появился в русском языке глагол «гикнуться» в смысле «упасть».

Усвойте сигналы бедствия. Если капитан забудет проинструктировать вас о том, как подавать сигналы бедствия, напомните ему об этом. В морской практике существуют определённые правила на этот счёт. Если в случае аварии просто размахивать руками, экипажи проходящих судов будут считать, что вы приветствуете их. Самый простой сигнал бедствия – это медленно поднимать и опускать руки, имитируя движение крыльев птицы. Можно также подавать звуковой сигнал с интервалами около минуты. На борту яхты должны быть сигнальные ракеты. Нужно заранее узнать у капитана, где они находятся.

Доверяйте капитану, но рассчитывайте на себя. Капитан тоже человек, и ему может стать плохо. В ситуации, когда капитан «выйдет из строя», по крайней мере, нужно уметь остановить двигатель, убрать паруса, опустить якорь и подать сигнал бедствия.

И обязательно убедитесь, что спасательный круг находится на палубе, а не в трюме яхты.

И ещё одно очень важное предупреждение – никогда не пытайтесь с помощью собственных рук или ног предотвратить столкновение яхты с соседним судном или с берегом. Для этого существует кранец. Капитан, если нужно, быстро отвяжет свободный кранец и поставит его в нужное место.

Ситуации, грозящие столкновением, часто возникают при швартовках яхты в порту. Предотвратить столкновение с помощью рук – это естественная реакция неопытного в морском деле, но неравнодушного человека. Вам будет казаться, что вы оказываете помощь капитану, который занят в этот момент другим делом. Но имейте в виду – это не помощь, а подножка капитану. Как только он увидит, что вы делаете, он сильно разнервничается. Капитан несёт ответственность за ваше здоровье. Ваших сил гарантированно не хватит для того, чтобы предотвратить столкновение. А вот увечья в данной ситуации вы можете получить тяжёлые. Поэтому никогда и ничего не предпринимайте до тех пор, пока капитан не попросит вас об этом.

Тему безопасности можно развивать очень долго. Но это не означает, что нужно чего-то бояться. Нужно всего-навсего не делать того, что запрещено, а это не так трудно. И помните – все запреты в морской практике возникли не просто так. Это не результат размышлений неких умников о возможных угрозах. Запреты на флоте сформулированы в результате столетиями накопленного моряками опыта. За каждым запретом и правилом стоят сотни жизней погибших или покалеченных моряков.

Глава 3
День первый. Знакомство с яхтой

Подготовка к плаванию шла заранее. За 8 месяцев перед плаванием была выбрана и зафрахтована яхта. И самое главное – был внесён невозвратный залог в размере 50 % от стоимости аренды. За 4 месяца до отплытия были проведены переговоры с капитаном, за 1 месяц до отплытия были оформлены шенгенские визы.

И вот наконец наступил день отплытия. Идём в море!

Согласно Библии, Бог сотворил мир за 7 дней. Однако надеяться на то, чтобы в течение семи дней стать морским волком, не приходится. Но испытать себя, понять – твоё оно или нет, узнать реакцию организма на качку и получить бесценный первый опыт морского путешествия за 7 дней можно.

Наше путешествие начиналось в марине на острове Лефкада. Этот остров находится очень близко к материку. С материком Лефкаду связывает понтонный мост. В средние века остров назывался Агиа Мавра (Святая Мавра) по названию церкви-крепости, которую построили крестоносцы в 13 веке.

На острове Лефкада находится марина Лефкас, из которой удобнее всего начинать путешествие по Ионическим островам. Марина эта – одна из самых больших в Греции. Но размер марины – не самое главное. Главное – это то, что рядом с Лефкасом находятся крупные острова, такие как Кефалония, Итака и Закинф, а также большое количество маленьких островов. Для первого путешествия на яхте должны быть запланированы только короткие переходы длительностью не более 3-х часов. Ввиду наличия в акватории вокруг Лефкады большого количества островов, это условие легко выполнимо. К тому же, мы с семьей давно хотели изучить острова Кефалония, Итака и Закинф.

Наша постоянная база находится на острове Корфу. Чтобы попасть с Корфу на остров Лефкада, для начала нужно добраться до порта Игуменица. К счастью, это не составляет особого труда. Путь на пароме от Нового порта Корфу до порта Игуменица давно стал привычным.

Заезжаем на территорию Нового порта, покупаем билеты и погружаемся с автомобилем на паром. В очередной раз впечатляет работа персонала парома – эти люди умудряются использовать каждый сантиметр полезной площади в зоне стоянки автомобилей. Они умело командуют водителями, заезжающими на палубу. Расстояние между рядом стоящими на пароме автомобилями в результате их работы не превышает 20 см по периметру. И при этом водители ещё имеют возможность вовремя с комфортом выйти из автомобиля после погрузки. Чудеса! Огромный паром заполняется автомобилями полностью не более, чем за 30 минут, и отчаливает от пристани.

Отплыли. Вид города Корфу-таун и Палео Фрурио (Старой венецианской крепости Корфу) с моря был по-прежнему прекрасным, но уже не вызывал, как раньше, желания бесконечно любоваться им и фотографировать. К сожалению, всё рано или поздно становится привычным. А ведь ещё недавно каждый раз при виде Старой крепости с моря всплывали в моей памяти кадры из фильма о подвигах Джеймса Бонда «Только для твоих глаз». И каждый раз очень хотелось обнаружить знаки присутствия британской военной базы, которая, по слухам, до сих пор находится на территории Старой венецианской крепости Корфу.

Остров постепенно исчезал в дымке, гигантские горные хребты Эпира на материке становились всё ближе и ближе.

Паромы от острова Корфу до порта Игуменица за последние 5 лет значительно прибавили в скорости. Теперь они проходят нужное расстояние за 1,5 часа. А ещё недавно путешествие занимало не менее 2,5 часов, но стоило почти в 2 раза дешевле. А вот паромы с острова Корфу на другие крупные Ионические острова, такие как Лефкада, Кефалония и Закинф, исчезли. Они не ходят даже во время туристического сезона.

Народ на греческих паромах, как, наверное, и на всех других, ведёт себя очень предсказуемо. Не успел корабль отчалить, а в буфете уже выстроилась огромная очередь за кофе, газированными напитками, печеньем и другой «мусорной» едой, расфасованной в пакеты. Далее последовала всеобщая трапеза с беседами «за жизнь» и игра в карты… А как только паром стал приближаться к Игуменице, народ вывалил на палубу. Водители стали занимать места в автомобилях. Похоже, всем не терпелось сойти на берег. Некоторые особенно рьяные водители стали заводить двигатели ещё до остановки парома. Выгрузка с парома проходит в таком же высоком темпе, как и загрузка. Это нужно учитывать, «не зевать» и «следовать за массой».

Далее из Игуменицы – на остров Лефкада. Но предварительно нужно закупить продукты и расходные материалы для путешествия в ближайшем супермаркете в Игуменице.

Чартерная компания тщательно готовит яхту к отплытию. В обязательном порядке производится генеральная уборка. На борту вы найдёте комплекты постельного белья, полотенца и одеяла. На кухне будет полный комплект посуды, включающий кастрюли, сковородки, ножи, вилки и ложки, кофеварки, чайник. Проверьте наличие бокалов для вина – это то, что должно быть, но бьётся. Возможно, вас будет ожидать и приветственная бутылка шампанского. Но вот туалетную бумагу, губки, средства для мытья посуды, одноразовые полотенца и швабру вы не найдёте. Поэтому многое нужно купить самим.

Закупки можно сделать и в марине, в которой стоит яхта. Но стоимость будет другая. В преддверии непредвиденных расходов на путешествие лучше сэкономить несколько десятков евро. Поэтому едем к ближайшему супермаркету, заходим в него и достаём заранее подготовленный список. Стоит тщательно продумать: что вы будете есть на завтрак и чем перекусывать в середине дня. Что касается ужина, то лучше ориентироваться на ужин в тавернах. На яхте есть полноценная газовая плита и холодильник. Но серьёзные блюда на борту готовить не стоит. Для этого есть две причины. Первая причина – это качка. Вторая причина – уникальность и неповторимость еды на разных островах Ионического моря. Блюда хоть и называются одинаково, но имеют свои особенности. Не стоит упускать возможность попробовать и сравнить кухни разных островов. Так что делаем упор на йогурты, мясные и сырные нарезки, хлеб для тостов. Да, и еще одна очень важная деталь! Не забываем купить прищепки для белья. Без них на яхте будет невозможно сушить купальники, полотенца и прочую мокрую одежду. Её просто унесёт ветер.

Завершив закупки, стоимость которых даже в рядовом супермаркете приблизилась к двум сотням евро, ложимся на курс и едем в марину. Навигатор показывает, что надо заехать на скоростную дорогу Эгнатия Одос и ехать по ней приблизительно 80 километров. Это несколько озадачивает, поскольку дорога ведёт вглубь континента. Но стоит довериться навигатору. Очень скоро на обочине дороги начнут появляться указатели «На Превезу». Город Превеза – это главный ориентир по пути на остров Лефкада. Наконец съезжаем со скоростной трассы по указателю «На Превезу» и скоро по правую руку видим море. Сомнения исчезают. Мы на правильном пути!

Превеза (ударение на первый слог) – это город-порт. Рядом с Превезой, всего в 6 км, находятся руины древнего Никополя. Римский император Октавиан Август основал город на том месте, где стоял его военный лагерь. Город был основан в честь победы Октавиана над Марком Антонием в морском сражении при Акциуме. Дословный перевод сложносочинённого слова Никополь с греческого – Город Победы. В честь своей победы Октавиан Август построил в Никополе храм Нептуна. А ещё учредил Акцийские игры. Этот праздник спорта и искусств должен был прославлять бога Аполлона.

Все помнят историю Марка Антония и Клеопатры. Во всяком случае, художники, писатели и кинематографисты в 20-м веке очень постарались, чтобы цивилизованный мир не забыл этих колоритных представителей древности. А вот об Акцийских играх мало кто знает.

Долгое время Никополь был столицей области Эпир. Интересно, что в Украине тоже есть город Никополь. Он находится в Днепропетровской области на месте Никитинской Сечи, где в 1648 году гетманом Украины был избран Богдан Хмельницкий. В степях под украинским Никополем в кургане Толстая Могила в 1971 году был обнаружен клад, датируемый 4-м веком до н. э. Было найдено золотое нагрудное украшение – так называемая «золотая пектораль», которая считается шедевром эллино-скифского искусства.

После поворота на Превезу начинаем приближаться к морю. Вначале водная поверхность находится довольно далеко. Но уже через 30 минут дорога выводит нас на берег Ионического моря. Берег живописный. Вдоль дороги растут хвойные деревья. На подъездах к Превезе очень много палаточных городков, в которые люди приезжают семьями на автомобилях. Похоже, в Европе до сих пор существует достаточно большое количество людей, готовых ради экономии во время отпуска жить в палатках и готовить еду на примусе. А может быть это и не экономия вовсе, а желание слиться с природой? Палатки, костры, песни под гитару… Красота!

ПОНТОННЫЙ МОСТ

Водная поверхность видна то справа, то слева. Это сбивает с толку, если не знать о существовании поблизости от Превезы и острова Лефкада залива Амвракикос.

Но вот перед нами возникают два указателя – на Превезу и на подводный тоннель. Вот тут-то надо не промахнуться и не свернуть с основной дороги, ведущей в тоннель, на дорогу, ведущую в Превезу. Я, например, промахнулся. Пришлось сделать основательный крюк для того, чтобы вернуться на правильный путь.

Подводный тоннель проложен под проливом, соединяющим залив Амвракикос с Ионическим морем. Длина его чуть больше девятисот метров, а нижний участок проложен на глубине 27 метров от уровня моря. Тоннель этот является участком дороги Иониа Одос, которая от дороги Эгнатия ведёт к мосту Рио-Андирио и далее на Пелопоннес.

Тоннель несколько разочаровывает. Он длинный, но совсем не чувствуется, что над головой у тебя плещется настоящее море. Проезд платный, однако, недорогой – всего 3 евро. Таким тоннелем нас не удивить. В районе Санкт-Петербурга несколько подобных подводных тоннелей. Но толща воды над питерскими тоннелями около 16 метров, что существенно меньше.

Наконец, проехав подводный тоннель, сворачиваем с основной дороги в сторону аэропорта и направляемся на остров Лефкада.

Согласно путеводителям, остров Лефкада называется так за цвет обрывистых берегов и белоснежных пляжей. «Лефко» по-гречески означает белый. Но в нашем случае мы попали в места, окрашенные в зелёный цвет. Кругом были мелкие озёра и никаких обрывистых берегов не наблюдалось. Для полноты картины не хватало только хора квакающих лягушек.

Пейзажи на подъездах к острову вызывают острое чувство недоумения. Создаётся впечатление, что ты неожиданно попал из Греции в Нидерланды. Дорогу окружают топкие, неглубокие озёра с мелкими островами. На островах стоят одинокие домики. А на отмелях в зарослях камыша вольготно расположились многочисленные пернатые. Над поверхностью воды поднимается огромное количество свай, вбитых в дно озёр. На них тоже сидят чайки. Невольно возникает ассоциация с заливными лугами. В памяти всплывает другое греческое слово, более подходящее окружающему пейзажу, – ливади. Ливади по-гречески означает «луг». Кажется, что проедешь ещё несколько сот метров и увидишь стада мирно пасущихся коров. Но никаких коров в округе нет. Зато перед глазами появляются стены мощной венецианской крепости 16-го века и многочисленные мелкие фортификационные сооружения позднего Средневековья. В некоторых из этих микрокрепостей сохранились даже чугунные пушки. Да, путь к острову Лефкада во время венецианского правления был, что называется, «на замке».

И вот, наконец, мы подъезжаем к понтонному мосту, соединяющему остров Лефкада с континентом. Подъезжаем и неожиданно останавливаемся в длинной очереди на переезд. Мост оказывается «живым». Через равные промежутки времени мост поворачивается вокруг своей оси на 90 градусов, становится вдоль пролива и пропускает многочисленные яхты, которые покидают марину острова Лефкада или возвращаются в неё. В это время машины ожидают, пока мост снова встанет на место. Говорят, что туристы специально приезжают посмотреть на то, как работает этот мост. Вращающийся понтонный мост – это реальная альтернатива разводным мостам.