Текст книги "Московский проспект. Очерки истории"

В 1975 г. Александру Семеновичу присуждена ученая степень доктора технических наук, а в 1978 г. присвоено ученое звание профессора. Ему принадлежат более 250 печатных трудов, в том числе три монографии и 27 свидетельств на изобретения.

С 1932 г. Шварц вел активную работу в области научной пропаганды, являясь бессменным членом правления Ленинградского областного научно-технического общества легкой промышленности и руководителем постоянно действующего семинара по проблемам новой техники и технологии обувного производства. Его многолетняя и плодотворная деятельность отмечена орденом «Знак Почета» и медалями[473]473
  По материалам журнала «Кожа и обувь» (2003. № 2 (2)).


[Закрыть].

В годы первых пятилеток фабрика была переоборудована. По уровню технической оснащенности, организации труда и основным технико-экономическим показателям «Скороход» стал одним из передовых советских обувных предприятий. В годы Великой Отечественной войны фабрика выпускала для фронта обувь, снаряды, пулеметные ленты и др. В период блокады в результате артиллерийских обстрелов и бомбежек разрушено около 50 тыс. кв. м производственных площадей. В 1944–1947 гг. «Скороход» восстановлен и реконструирован в числе первых промышленных предприятий. Впервые в мировой практике на фабрике был применен метод горячей вулканизации, осуществлено литье резины под давлением, введены полуавтоматические линии для производства обуви. К ордену Ленина, которым фабрику наградили в 1940 г., в 1947 г. добавился орден Трудового Красного Знамени.

В 1962 г. фабрика «Скороход» стала головным предприятием Ленинградского обувного объединения «Скороход». В его состав вошли также фабрики «Пролетарская победа» (№ 1 и № 2), «Восход», «Заря», фабрика спортивной обуви, Ленинградская, Выборгская, Гатчинская, Лужская, Невельская и Череповецкая обувные фабрики. В 1972 г. в объединении внедрено около 500 новых моделей обуви, обновлен ассортимент обуви на 77 %[474]474
  Бейдер В. Х., Малков В.И. Трудовой век «Скорохода». Л., 1982; История Ленинградской государственной ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени обувной фабрики «Скороход» им. Я. Калинина. Л., 1969.


[Закрыть].

В 1975 г. с постройкой на углу Московского проспекта и Заставской улицы лабораторного корпуса (арх. Е. А. Жук) осуществилось давнее желание «Скорохода» занять весь квартал от Заставской до Московских ворот. Своеобразие фасадам лабораторного корпуса придают сочетание декоративно выложенного кирпича и серого бетона, а также скосы над заглубленными окнами со сплошными стеклами.

В середине 1990-х гг. АО «Скороход» было крупнейшим в России обувным производством. В 1998 г. в объединении создана фабрика детской обуви «Скороход», ныне включенная в реестр «500 преуспевающих компаний России» и вошедшая в первую тройку среди предприятий России, выпускающих детскую обувь. В 2002 г. объем месячного производства достиг 21 тыс. пар обуви.

С развитием в Петербурге производства обуви дочерними предприятиями западных фирм фабрика детской обуви «Скороход» сохранила за собой наиболее развитый сегмент дешевой обуви. Предприятие, используя примерно 300 единиц машин, приобрело около 15 новых чешских машин. Финансирование проекта осуществлялось из собственных средств. Ассортимент фабрики детской обуви включал более 100 моделей.

Московский проспект, 109

В 2000-х гг. в центре фасада протяженного трехэтажного административно-производственного корпуса, построенного Э. А. Густавсоном в 1914 г., встроили стеклянный эркер и обратили здание в торговый комплекс «Московские ворота».

В 1850-х гг. участок в числе нескольких принадлежал купцу 2-й гильдии Никите Трофимовичу Колмовскому (1792–1855), от фамилии которого произошло название Колмовской улицы, затем его вдове Марии Васильевне. В 1873 г. купец 1-й гильдии англичанин Джордж Смит построил здесь столярную фабрику с паровой машиной мощностью 60 лошадиных сил и числом работающих 45 человек. Фабрика выпускала паркет, ящики, катушки и другие столярные изделия. После пожара Смит, взяв кредит, построил новый столярно-механический завод. Не сумев расплатиться с долгами, он вынужден был продать новый завод своему конкуренту – выходцу из Саксонии Федору (Фридриху) Карловичу Рештке, с 1874 г. занимавшемуся изготовлением патронных ящиков для армии. Так на Забалканском проспекте появился завод, который даже в официальных документах именовали на русский манер «заводом Речкина». В 1893 г. Рештке продал завод прусским подданным купцам Отто Ивановичу Пастору и Филиппу Тимофеевичу Эйлеру. Совладельцы построили новые мастерские, в том числе чугунолитейную, довели мощность паровых машин до 189 лошадиных сил, увеличили число работающих на заводе до 600. Объединенные заводы «Пастор и Эйлер» выпускали разнообразную продукцию – от столярных изделий до элегантных фаэтонов и кабриолетов и выгодных военных заказов: патронных ящиков, конных обозов, походных кухонь, понтонных мостов. В 1897 г. совладельцы сделали завод основой Товарищества Санкт-Петербургского вагоностроительного завода. Каждый из совладельцев, кроме общего, имел в Петербурге и свое дело. О. И. Пастор в 1898 г. состоял директором «высочайше учрежденного» Товарищества столярного, механического и литейного завода под фирмой «Пастор и Эйлер» (Коломенская ул., 5), владел механическим и литейным заводом в собственном доме № 8 по Лубенской ул. (совладельцем состоял купец Василий Егорович Цолликофер, заводом управлял купец Вильгельм Оттович Пастор, жившие при заводе). Ф. Т. Эйлер в 1898 г. состоял директором «высочайше учрежденного» Акционерного общества горных заводов в Олонецком крае, владел литографией и конторой по продаже хлеба, был членом Общества «Ясли» и Общества попечения о бедных и больных детях. В 1904–1913 гг., оставив дела партнеру, Эйлер занимался только благотворительностью.

В 1893 г. совладельцы преобразовали Товарищество Санкт-Петербургского вагоностроительного завода в товарищество на паях. В начале 1900-х гг. основной капитал Товарищества составлял 2,5 млн руб., численность рабочих – 1826 человек. Члены правления: Эвальд Федорович Бастиан (председатель и директор-распорядитель), Герман Германович Лерхе, Виктор Михайлович Иванов, Павел Аполлонович Скальковский, Оттон Оттонович Липпе, Борис Аркадьевич Эфрон. К 1913 г. обновленным составом директоров правления (Владимир Иванович Ковалевский, Игнатий Порфирьевич Манус, Аркадий Федорович Рафалович) основной капитал был увеличен до 7,75 млн руб. Компания патронировалась Русско-Азиатским банком[475]475
  Барышников Н.М. Деловой мир Петербурга. С. 342.


[Закрыть].

После утверждения 21 февраля 1897 г. устава Товарищества инженер Н. К. Архангельский начал строительство на территории завода здания заводоуправления и производственных зданий – цеха автосцепки и литейного цеха, закончив их в 1898 и 1899 гг. В 1898 г. техник А. В. Друкер построил несколько производственных зданий во дворе. В 1902 г. гражданский инженер В. В. Корвин-Круковский построил здание слесарно-сборочной мастерской и кузовного цеха, а в 1913–1914 гг. гражданский инженер Г. Х. Розовский – производственные здания. Исчерпав возможности расширения заводской территории на Забалканском проспекте и Заставской улице за счет соседних участков, совладельцы приобрели значительный участок за Рощинской улицей в начале Московского шоссе и построили там новые вагонные мастерские, называемые, независимо от имен владельцев, заводом «Новый Речкин». Здесь к 1900 г. работало уже около 6000 рабочих. В годы до Первой мировой войны стоимость произведенной продукции оставалась на том же уровне, а затем в связи с резким увеличением военных заказов превысила в 1916 г. 7 млн руб. при прибыли более 1 млн. При нехватке рабочей силы завод работал в военном режиме, была введена ночная смена. В феврале 1915 г. число рабочих составило 2167. Завод входил в состав синдиката «Продвагон», сосредоточивший в своих руках всю вагоностроительную промышленность страны, и обеспечивал более 10 % товарного производства синдиката[476]476
  Павлов С. В. Вагоностроительный завод, Петербургский // Три века Санкт-Петербурга. Девятнадцатый век: энцикл. Кн. 1. СПб., 2003. С. 457–458.


[Закрыть].

Московский проспект, 115

Приведем некоторые сведения о наиболее видных руководителях Товарищества разных лет.

Э. Ф. Бастиан (1853 – после 1913) – купец 1-й гильдии с 1884 г., во второй половине XIX в. являлся германским подданным. Содержал в доме жительства (Невский пр., 4) посредническую контору. В 1880-х гг. состоял директором акционерного общества производства строительных материалов «Звезда». В конце 1890-х гг. занял посты председателя и директора-распорядителя в правлении Товарищества Петербургского вагоностроительного завода.

Московский проспект, 115

В. И. Ковалевский (1848–1934) – государственный и общественный деятель, промышленник, по образованию агроном. В 1874 г. окончил Петербургский земледельческий институт. Занимал посты директора Департамента торговли и мануфактур и товарища министра финансов С. Ю. Витте (1900–1902). Участвовал в подготовке российских отделов на Всемирных выставках в Чикаго (1893 г.) и в Париже (1900 г.), а также на Всероссийской в Нижнем Новгороде (1896 г.). Занимался общественной деятельностью: в 1903 г. избран товарищем председателя Императорского Русского технического общества (с 1906 г. его председатель), с 1904 г. – председатель Совета съездов горнопромышленников Урала, в этом качестве участвовал в общественно-политическом движении предпринимателей в 1905 г., в июле того же года с либеральных позиций выступил на съезде торгово-промышленных деятелей в Москве. Участвовал в организации съездов представителей промышленности и торговли в Петербурге. Возглавлял правление Товарищества Петербургского вагоностроительного завода, состоял главой Общества взаимного кредита печатного дела, директором Урало-Каспийского нефтяного общества и завода «Братья Бромлей». В 1907–1917 гг. – тайный советник, председатель правления Русско-Сербского общества, Попечительского совета Тенишевского училища, член совета Всероссийской сельскохозяйственной палаты, почетный попечитель Петроградского Охтинского коммерческого училища. В советское время работал в научных сельскохозяйственных учреждениях. В 1934 г. – персональный пенсионер.

И. П. Манус (1861–1918) – финансист и промышленник. Получил гимназическое образование. С 1898 г. занимался предпринимательской деятельностью в звании купца 1-й гильдии. Состоял членом совета Сибирского торгового банка, председателем правления Российского транспортного и страхового общества, директором Товарищества Петербургского вагоностроительного завода, а также членом правления Общества Юго-Восточных ж. д. Являлся директором Дома трудолюбия и членом Императорского Человеколюбивого общества. В 1917 г. – действительный статский советник. В 1918 г. расстрелян органами ЧК.

А. Ф. Рафалович (1855 – после 1917) – потомственный почетный гражданин, коммерции советник. Занимал посты члена правления Русского для внешней торговли банка (в 1917-м директором банка являлся также его племянник В. М. Рафалович), члена советов Русско-Французского и Бессарабско-Таврического банков (председателем последнего был его брат М. Ф. Рафалович), а также директора Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов «Сормово», товариществ Артемьевского и Мезеновского свеклосахарных и рафинадных заводов, членом правления Петербургского вагоностроительного завода и Общества Северо-Восточной Уральской ж. д.

Б. А. Эфрон – дворянин, инженер-технолог, промышленник. В 1910-х гг. состоял директором Общества русских электротехнических заводов «Сименс – Гальске» и Русского паровозостроительного и механического общества, членом правления Товарищества Петербургского вагоностроительного завода, Петербургского окружного страхового общества и Общества для производства озона. Занимал посты товарища председателя правления Петербургского общества для надзора за паровыми котлами, члена совета Петербургского общества заводчиков и фабрикантов в 1906–1914 гг., члена совета и комитета съездов представителей промышленности и торговли с 1909 г., члена совета Комиссии для защиты промышленной собственности, члена Русского электротехнического комитета Международной электротехнической комиссии.

После национализации в 1918 г. завод стал называться Пятым механическим и обозным заводом. Позднее ему было присвоено имя рабочего И. Е. Егорова – одного из руководителей стачечного движения на заводе во время революции 1905 г.

Сооружения комплекса «завода Речкина», сохранившиеся до наших дней, представляют историко-архитектурную ценность как образцы фабричного строительства рубежа XIX–XX вв. Поэтому комплекс в 2001 г. включен в перечень вновь выявленных объектов исторической застройки Санкт-Петербурга, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность (учетных зданий)[477]477
  Историческая застройка Санкт-Петербурга: перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную или иную культурную ценность (учетных зданий): справочник. СПб., 2001. С. 230.


[Закрыть].

Расположенное на угловом участке трехэтажное с мансардой здание заводоуправления пострено в кирпичном стиле. Фасад здания разделен по вертикали тягами и насыщен пластикой кирпичных декоративных деталей. До середины 1940-х гг. оно использовалось также как жилое для сотрудников завода и их семей, а затем – только для производственных целей. В 1957 г. на здании открыта мраморная мемориальная доска с гранитным барельефом В. И. Ленина и текстом: «Здесь на митинге рабочих в июне 1917 г. выступал В. И. Ленин с докладом о международном положении и задачах русской революции» (авторы – арх. М. Ф. Егоров, ск. С. П. Богаткина), а в 1960-м – мраморная мемориальная доска И. Е. Егорову с текстом: «Егоров Иван Егорович – рабочий вагоностроительного завода, член партии большевиков 1908 г., участник Октябрьского вооруженного восстания 1917 г. в Петрограде, член Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов. Погиб на боевом посту 23 сентября 1918 г. В 1922 г. заводу присвоено имя И. Е. Егорова» (автор – арх. М. Ф. Егоров).

В 1900–1917 гг. в жилом доме завода жили: главный бухгалтер компании Константин Константинович Башмаков, чертежник потомственный почетный гражданин Семен Алексеевич Васильев и его жена Анна Яковлевна, заведующий Военно-обозным отделом Вагоностроительного завода отставной коллежский асессор Федор Иванович Вильтгрубе, электротехник Отто Давидович Гайлис[478]478
  О. Д. Гайлис (1877–1938) – уроженец д. Яунброды Венденского у. Лифляндской губ.; латыш; беспартийный. Арестован 30 декабря 1937 г. Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР 17 января 1938 г. приговорен по ст. 58-7, 9, 11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстрелян 27 января 1938 г. в Ленинграде.


[Закрыть] (кв. 14, жил до 1937 г., старший мастер энергоцеха завода им. И. Е. Егорова), директор Петроградского вагоностроительного завода инженер-технолог Эрнест Юльевич Гунст (кв. 8, в 1930-х гг. – технический директор Ленинградского вагоностроительного завода им. И. Е. Егорова) и его сестра, дочь потомственного почетного гражданина Надежда Юльевна Гунст, титулярный советник Василий Павлович Делицын и сотрудница Петроградской контрольной палаты Ольга Васильевна Делицына, Василий Алексеевич Делов, Василий Иванович Забайкин, служащий завода Николай Васильевич Зуев, сотрудники Ветеринарной лаборатории Министерства внутренних дел дворянин Роман Николаевич Кобылинский, Эрнест Густавович Краузе, инженер-технолог Александр Михайлович Крицкий (в 1895–1899 гг. – начальник Главных вагонных мастерских Николаевской ж. д., в 1900–1901 гг. – директор Петербургского вагоностроительного завода), Андрей Кузьмич Кузьмин, Ида Карловна Маак, Виктор Карлович Мартирсон, Иван Григорьевич Мозылев, Карл Томас Пертман, бухгалтер завода Александр Иванович Петерс, директор Товарищества Петербургского вагоностроительного завода инженер-механик Вильгельм Карлович Рейнбольд, потомственный почетный гражданин Александр Александрович Сергеев, Александр Иванович Серов, заведующий заводским складом железа Роберт Вильямович Смит, Александр Карлович Цекулин.

В 1920–1940-х гг. в числе жильцов были: директор завода Георгий Григорьевич Александров (кв. 6, в 1939–1941 гг. – директор Уралвагонзавода, с 1941 г. состоял в распоряжении Главвагонмаша), Николай Андреевич Голубев (кв. 2), служащий завода Иван Павлович Крушевский (кв. 14), Иван Васильевич Левин, Савелий Онуфриевич Маршалов (кв. 5), Зоя Николаевна Николаева (1929 – янв. 1943, кв. 11).

В 1930–1940-х гг. в доме жили: Станислав Савельевич Корсак (комн. 17), Елеазарий Степанович Степанов, Иван Максимович Фирсов (1918–1942, кв. 18).

Объемно-пространственная композиция протяженного одноэтажного корпуса мастерской (цех автосцепки), также построенного Н. А. Архангельским, со сдержанным архитектурным оформлением фасадов, строго подчинена технологической функции. Центральный двухсветный неф с подкрановыми путями оснащен верхним фонарем вдоль конька крыши. Для более удобной организации производственного процесса в боковых частях устроены обходные галереи. Мастерские (цех гальванопластики), возведенные по проекту А. В. Друкера, имеют аналогичное производственное решение. Для перекрытия основного пролета здесь применены деревянные клееные фермы, опирающиеся на металлические колонны.

Из построек известного петербургского зодчего В. В. Корвин-Круковского сохранилась мастерская (литейный цех), сооруженная в 1902 г. Впечатление стройности и устремленности вверх придают облику этого трехпролетного цеха вертикали лопаток с развитыми раскрепованными завершениями.

В 1913–1914 гг. в глубине заводского двора Г. Х. Розовским построены крупногабаритная слесарно-сборочная (кузовной цех) и малярная мастерские, отличающиеся выразительностью внешнего облика и оригинальностью инженерного замысла. Это одноэтажные сооружения в несколько пролетов с применением металлоконструкций. В одном случае это шеды, в другом – легкие ажурные фермы. Зубчатая структура перекрытия малярной мастерской венчает кирпичную стену со стрельчатыми проемами, сплошной лентой опоясывающими здание. Углы корпуса фиксированы гранеными башенками (лестничными клетками), что придает всему сооружению характер средневекового замка.

Двухчастные фасады другой мастерской завершены щипцами. Большие воротные проемы первого яруса уравновешены рядом мелких окон наверху. Ритм лопаток с навершиями, выступающими над парапетом кровли, разбивает монотонную горизонталь протяженного фасада. Контрастное сочетание невысоких распластанных объемов с многоэтажной фабричной застройкой соседней обувной фабрики «Скороход» придает выразительность этому уголку заводской территории. Интересна ограда по Заставской улице с фрагментом фасада производственного здания.

История завода после 1917 г. схематично изложена в «Путеводителе по фондам ЦГА СПб.»: «Постановлением совнархоза Северного района от 20 августа 1918 г. вагоностроительный завод товарищества „Речкин и К°“, основанный в 1874 г., национализирован и передан правлению „Петротяж“. Переименования: сентябрь 1921 г. – Петроградский обозостроительный завод № 1 (Петрообоз) Главного управления металлической промышленности ВСНХ РСФСР, апрель 1922 г. – механический обозный завод № 5, октябрь 1922 г. – им. И. Е. Егорова, 14 июня 1930 г. – Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова Государственного вагоностроительного треста ВСНХ СССР. В 1932–1937 гг. завод находился в ведении Всесоюзного объединения вагоностроительных и тормозных заводов Наркомата тяжелой промышленности СССР. Дальнейшая подведомственность: 1937–1939 гг. – Наркомата машиностроения СССР, 1939 г. Наркомата среднего машиностроения СССР, 1945 г. – Наркомата (с марта 1946 г. Министерства) транспортного машиностроения СССР, 1957–1965 гг. – Управления тяжелого машиностроения Ленсовнархоза, с января 1966 г. – Главного управления машиностроения Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР.

Приказом министра тяжелого машиностроения СССР от 24 ноября 1989 г. завод реорганизован в Арендное (ныне ЗАО) Производственное объединение „Вагонмаш“»[479]479
  Центральный государственный архив Санкт-Петербурга: путеводитель. Т. 1. 2002.


[Закрыть].

Журналист газеты «Куйбышевский железнодорожник» восстановил биографию человека, чье имя носит завод: «Иван Егорович Егоров родился в 1888 г. в семье крестьянина-бедняка в селе Заозерье, что под Тверью. Двенадцатилетним мальчиком ушел с артелью плотников на заработки в Петербург. Он учится в вечерней школе при обществе “Образование”, где нелегально преподавали марксизм. Уже тогда все отмечают его упорный характер и задатки лидера. К 1913 г. он уже профессиональный революционер, вожак рабочих и организатор митингов. В 1915 г. городской комитет большевиков определил Ивана на вагоностроительный завод Речкина, где он вскоре стал секретарем ячейки, организовывал стачки.

В феврале 1917 г. Егоров с товарищами штурмуют воздухоплавательную роту, где хранилось оружие, и берут власть на заводе. Ивана выдвигают в районный совет рабочих и солдатских депутатов, где он возглавил военную секцию.

В конце 1917 г. Егоров стал сотрудником ВЧК – карательного органа для борьбы с контрреволюцией и бандитизмом. В августе 1918 г. группу питерских чекистов во главе с Егоровым отправляют в Пензенскую губернию – „на усиление“. Здесь он набирает в свой отряд бывших военнопленных чехов-интернационалистов и „железной рукой“ начинает усмирять восставших против продразверстки крестьян. Летом в селе Кучки под Пензой начался мятеж. Поводом к нему стала речь председателя сельсовета, сообщившего, что по соглашению Брестского мира хлеб скоро отберут и отправят в Германию. 5 августа мятежники убили пришедших в село солдат отряда продразверстки. Мятеж стал расти. По воспоминаниям бойца Маркова, который воевал в отряде Егорова, мятеж они подавили быстро и во многом благодаря ораторскому искусству командира. Часть крестьян просто бросила оружие, увидев отряд чекистов. Потом Егоров в одиночку вошел в уездный город Чембар, охваченный восстанием, и на рыночной площади повел агитацию. Его схватили и привели к руководителю мятежа – бывшему царскому офицеру Шильцеву. Тот приказал расстрелять арестованного. Чекиста привели в овраг, но он распропагандировал конвойных, и они его отпустили. Через несколько часов отряд Егорова взял Чембар и жестоко подавил мятеж. В сентябре 1918 г. в местечке Ахуны под Пензой егоровцы накрыли центр по подготовке антибольшевистского восстания. Чекисты окружили дачу, где, по сообщению местных жителей, часто играл граммофон, а танцев не было. Оказалось, что штаб был связан с белогвардейским подпольем в Самаре и других городах Поволжья. 3 сентября утром Егоров приехал в тюрьму для очередного допроса белогвардейца Франковского. После снятия показаний Иван Егорович вышел во двор тюрьмы. В этот момент начался мятеж заключенных. Внутренняя охрана была убита. Толпа заключенных побежала к воротам. С наганом в руке Егоров попытался остановить людей. Ему это удалось, и он заговорил с ними. В этот момент раздался выстрел из толпы – пуля попала в голову чекиста. Тело Егорова было перевезено в Петроград, где на Волковом кладбище ему был установлен обелиск. 24 октября 1922 года – в пятую годовщину революции – завод Речкина стал носить имя Егорова»[480]480
  Еркин В. Погибший в вихре гражданской // Куйбышевский железнодорожник. 2010. 11 марта.


[Закрыть].

Первые советские пассажирские вагоны изготовлены на заводе в 1925 г. В 1937 г. мягкий вагон, выпущенный заводом, отмечен золотой медалью и дипломом Гран-при на Всемирной промышленной выставке в Париже. В 1940 г. изготовлен первый в стране цельнометаллический вагон. В 1941–1945 гг. около 800 работников завода сражались на фронтах, завод полностью перешел на производство военного снаряжения и боеприпасов, были организованы бригады по ремонту танков в полевых условиях.

Слесарем на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова работал отец нынешнего Президента Российской Федерации В. В. Путина – Владимир Спиридонович. В 1941 г. В. С. Путин одним из первых вступил в ряды истребительных формирований блокадного Ленинграда, горя огромным искренним желанием принять личное участие в вооруженной борьбе с фашизмом (местом формирования таких отрядов являлся Петергоф, что и записано в наградном листе В. С. Путина). Некоторые подобности боевых операций в тылу врага, в которых принимал участие Владимир Спиридонович, приводятся на страницах книги «От первого лица. Разговоры с Владимиром Путиным».

Демобилизован он был вскоре после Победы, но незадолго до этого – 22 июня 1945 г. – его представили к награждению медалью «За боевые заслуги». Через месяц имя В. С. Путина появилось в Указе Президиума Верховного Совета СССР о награждении воинов, отличившихся в боях Великой Отечественной (номер записи в базе данных: 26749885). Очевидно, основанием к награждению послужило полученное в боях 1941 г. тяжелое ранение…

Вернувшись домой в Ленинград, В. С. Путин пошел работать мастером на Вагоностроительный завод им. Е. И. Егорова. Но впоследствии он как человек, крайне ответственный, требовательный и имеющий, вдобавок, богатый боевой опыт, – на ответственных должностях в структурах военизированной охраны. В 1985 г. в честь 40-летия Победы В. С. Путин награжден орденом Отечественной войны I степени (номер записи в базе данных: 1517179107).

Умер В. С. Путин 2 августа 1999 г. на 88-м году жизни, похоронен вместе с женой на Серафимовском кладбище[481]481
  По страницам кн.: Геворкян Н., Тимакова Н., Колесников А. От первого лица. Разговоры с Владимиром Путиным. Полная версия книги публикуется в библиотеке Максима Мошкова с согласия издательства «Вагриус». Оригинальная электронная версия текста книги с иллюстрациями, сопроводительными материалами, хроникой событий вокруг ее выхода в свет опубликована 13 марта 2000 г. на сайте издательства «Вагриус»: http://www.vagrius.com.


[Закрыть].

В годы Великой Отечественной войны завод выпускал боеприпасы, ремонтировал танки. В 1946 г. Вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова начал производство цельнометаллических пассажирских вагонов, возобновил производство пассажирских и специальных вагонов (всего свыше 80 видов), в 1960 г. начал выпуск вагонов для метро. В 1994 г. завод акционирован, его главной продукцией стали вагоны для метрополитена и поездов межобластного сообщения. На территории завода установлен памятник В. И. Ленину (1974 г., ск. А. И. Далиненко, Г. Д. Ястребенецкий, арх. Г. М. Вланин), стела работникам завода, павшим в годы блокады и на фронтах (1974 г., арх. В. Н. Громов)[482]482
  Васильева Е. Г. Мы – егоровцы: история Ленинградского вагоностроительного завода им. Егорова. Л., 1974; Завод им. рабочего Егорова: краткий очерк. Л., 1962.


[Закрыть]. К сожалению, вагоностроительный завод, как и многие другие предприятия Петербурга, пришел в упадок. Здания обветшали, состояние металлических конструкций близко к аварийному. Необходимы меры по консервации заводских построек и санации территории. В 2002 г. в пустующем цехе завода открыли магазин сети «Максидом». Это повлекло развитие торговли в ближайших окрестностях.