Текст книги "Никола Тесла. Изобретатель будущего"

Продвижение двигателей Теслы

Избрав стратегию «патентовать-продвигать-продавать», Пек и Браун должны были продвигать изобретения Теслы энергично, но осторожно. Правильные люди, управляющие компаний – производителей электрооборудования, должны были узнать о его изобретениях правильным способом – с научной точки зрения и объективно. В 1880-х годах десятки изобретателей предлагали сотни патентов на изобретения в области электротехники, многие из которых не представляли особой ценности. Например, Thomson-Houston Company была наводнена предложениями патентов от изобретателей, включая такой сомнительный продукт, как «электрическая вода»{252}252
  Carlson, Innovation as a Social Process, 244, 265.


[Закрыть]. Поэтому Пек и Браун должны были выработать план действий, с помощью которого они могли привлечь внимание производителей электрооборудования и убедить их в коммерческом потенциале патентов Теслы. Так же как Тесла захватил их воображение с Колумбовым яйцом, так теперь Пек и Браун должны были затронуть воображение производителей электрооборудования.

Перед Пеком и Брауном стояла задача преодолеть неизвестность Теслы. С момента приезда в Америку в 1884 году Тесла держался обособленно и не присоединился ни к одной из недавно созданных электротехнических организаций, таких, как Американский институт инженеров-электриков, Национальная ассоциация электрического света или Электротехнический клуб Нью-Йорка{253}253
  NT, Motor Testimony, 256.


[Закрыть]. За исключением нескольких электриков, с которыми он познакомился во время работы в среднем звене компании Эдисона, Тесла знал немного людей в электротехническом сообществе. Не располагая информацией о Тесле, электротехническое сообщество могло усомниться, что молодой человек тридцати двух лет из малоизвестной части Восточной Европы разработал такой многообещающий электродвигатель переменного тока. Действительно ли это так?

Чтобы сформировать правильные «слухи» о двигателях Теслы, Пек и Браун обратились к эксперту, профессору Уильяму Энтони. Получивший образование в Университете Брауна и шеффилдской научной школе Йельского университета, Энтони был экспертом в электричестве и оптике. С 1872 по 1887 год он был профессором физики в Корнелльском университете. Работая в Корнелле, Энтони тестировал динамо и разработал первую образовательную программу по электротехнике в Соединенных Штатах. Желая усовершенствовать собственные электрические изобретения, Энтони оставил Корнелл в 1887 году и устроился работать главным инженером-электриком в компанию Mather Electric Company в Манчестере, Коннектикут. Обладавший академическими знаниями и коммерческим опытом, Энтони, должно быть, казался Пеку и Брауну идеальной кандидатурой, чтобы оценить двигатели Теслы{254}254
  «Electrical World Portraits – XI. Prof. W. A. Anthony», Electrical World 15 (1 February 1890): 70; NT, Motor Testimony, 214.


[Закрыть].

В марте 1888 года Пек и Браун направили Теслу посетить профессора Энтони в Манчестере. (Тесла отправился в путь во время Большой снежной бури 1888 года и на несколько дней попал в ловушку в Манчестере.) Тесла подготовил два специальных двигателя, чтобы Энтони оценил их работу. Оба были многофазными двигателями, а не машинами с расщепленной фазой, так как Пек и Браун переживали по поводу раскрытия слишком большого количества информации о том, чего удалось достичь Тесле. Тестирование прошло успешно, и Энтони пришел к заключению, что электродвигатели переменного тока Теслы были так же эффективны, как и имеющиеся в настоящее время двигатели постоянного тока. Энтони не был особенно обеспокоен, что многофазные двигатели задействуют четыре провода, так как он предположил, что они будут устанавливаться на производстве в особых случаях, когда потребность в электроэнергии перевешивала бы стоимость дополнительных проводов.

После проведения тестов Энтони посетил лабораторию Теслы в Нью-Йорке. Там он и Тесла обсудили некоторые проблемы проектирования, например, как построить ротор, который лучше всего будет реагировать на воздействие вихревых токов и соотношение между скоростью двигателя и количеством обмоток на роторе. В благоговении перед регалиями Энтони Тесла был сдержан с преподавателем и пытался не спорить с ним{255}255
  NT, Motor Testimony, 160, 168-70, 221-22, 247-49, 276–78.


[Закрыть].

Энтони был сильно впечатлен изобретениями Теслы. Как он написал Дугальду К. Джексону, который преподавал электротехнику в Висконсинском университете,

Я видел многообещающую систему двигателей переменного тока в Нью-Йорке. Меня позвали в качестве эксперта и показали машины с обязательством хранения тайны, так как заявки все еще были в Патентном бюро… Я видел ротор весом в 12 фунтов, вращающийся со скоростью 3000 [оборотов в минуту], и когда в одной из электроцепей (переменного тока) изменили полярность, он начал вращаться в противоположном направлении так внезапно, что я едва смог это заметить. При этом там нет никакого коммутатора. Ротор не соединен ни с каким внешним устройством…

По-моему, это потрясающий результат. Единственное, это устройство имеет две отдельных электроцепи, идущих от генератора, и не применимо к существующим системам. Но в конструкции двигателя, который я описал, нет абсолютно никакого коммутатора, два (переменных тока), движущихся по кругу в магнитном поле, выполняют всю работу. Там нечему изнашиваться, кроме двух подшипников{256}256
  W. A. Anthony to D. C. Jackson, 11 March 1888, цитировано по Kenneth M. Swezey, «Nikola Tesla», Science 127 (16 May 1958): 1147-59, on 1149.


[Закрыть].

Энтони не только распространил новости о двигателях Теслы среди своих коллег-инженеров, но также рассказал об успехах Теслы во время выступления перед Обществом искусств Массачусетского технологического института в Бостоне в мае 1888 года{257}257
  William Anthony, «A Study of Alternating Current Generators and Receivers», Modern Light and Heat, 24 May 1888, p. 549.


[Закрыть].

После получения благоприятной оценки Энтони Пек и Браун связались с технической прессой. Зная, что патенты на многофазную систему должны выйти 1 мая 1888 года, они пригласили редакторов из электротехнических еженедельников посетить лабораторию. В последние недели апреля 1888 года Тесла продемонстрировал свой многофазный двигатель Чарльзу Прайсу из Electrical Review и Томасу Коммерфорду Мартину из Electrical World. И Прайс, и Мартин были благоприятно впечатлены, а Прайс выпустил статью о двигателях Теслы сразу после выхода патентов{258}258
  NT, Motor Testimony, 252-53; Tesla biography, 1890.


[Закрыть].

Выступление в американском институте инженеров-электриков

Центральной частью рекламной кампании стало выступление Теслы в Американском институте инженеров-электриков (АИИЭ) 16 мая 1888 года. Так как Энтони был вице-президентом, а Мартин – бывшим президентом института, они побуждали Теслу сделать доклад о своем изобретении многофазных двигателей. Обессиленный и нездоровый от сверхурочной работы, Тесла первоначально отказался читать лекцию. Однако Энтони и Мартин настаивали, и Тесла впопыхах написал текст доклада ночью накануне выступления.

Во время выступления Тесла продемонстрировал работу двух двигателей, которые тестировал Энтони. Чтобы иметь возможность участвовать в дискуссии после доклада, Мартин договорился (как он часто это делал), чтобы вместо него на заседании председательствовал Фрэнсис Р. Аптон, вице-президент АИИЭ и казначей Edison Lamp Company.

Тесла назвал свое выступление в АИИЭ «Новая система двигателей переменного тока и трансформаторов». Хотя его заголовок был скромен, он сразу же сделал смелые заявления по поводу многофазной системы: «Позвольте представить вашему вниманию… новую систему распределения и передачи питания энергии переменными токами… которые, я уверен, сразу продемонстрируют пригодность этих токов к передаче энергии». В поддержку своих доводов Тесла, используя чертежи для своего первого патента на многофазную систему, пошагово объяснил, как два отдельных переменных тока могли создать вращающееся магнитное поле. Чтобы убедить инженерную аудиторию в том, что вращающееся магнитное поле создавало постоянную тягу в роторе двигателя, он сделал краткий математический анализ приложенных сил. Затем Тесла описал свой базовый многофазный двигатель, состоящий из статора в виде кольца с четырьмя отдельными катушками и ротором в виде стального диска. Этот двигатель, подчеркнул он, мог менять полярность и был синхронен (т. е. он работал на той же скорости, что и генератор). Предвосхищая возражения, что его многофазные двигатели не могли работать от существующих систем переменного тока, Тесла заявил, что достаточно просто изменить соединения в обмотках ротора и расположение контактных колец так, чтобы генераторы могли производить несколько переменных токов с надлежащим фазовым соотношением. Тесла также полагал, что если на электростанциях установят большие многополюсные генераторы (с 64 или 128 катушками в роторе и статоре), то не составит труда сконструировать двигатели, которые будут работать на любой необходимой скорости. (Как мы увидим в главе IX, реализовать эти подходы оказалось достаточно сложно и они оба требовали серьезных инженерных работ.){259}259
  NT, «A New System of Alternate Current Motors and Transformers», AIEE Transactions 5 (September 1887–October 1888): 307-27 and reprinted in TCM, Inventions, Researches and Writings, 9–25.


[Закрыть]

За выступлением Теслы последовала дискуссия. В поддержку презентации изобретений Теслы Мартин пригласил Энтони рассказать об эффективности двигателей Теслы. Подчеркнув, что он тестировал экспериментальные прототипы обоих двигателей, которые обычно менее эффективны, чем полноразмерные, Энтони заявил, что многофазные двигатели Теслы имели КПД 50–60 %{260}260
  Discussion of Tesla’s paper, AIEE Transactions 5 (1887–88): 324-25 in TC 1:23.


[Закрыть].

После Энтони слово взял Элиу Томсон, который с 1884 года работал над электродвигателем переменного тока с использованием коммутатора для подачи переменного тока на ротор. Отключая с помощью коммутатора различные катушки ротора в нужный момент, Томсон смог отрегулировать отталкивающую силу магнитного поля между ротором и статором так, чтобы ротор повернулся. Надеясь закрепить за собой изобретение электродвигателя переменного тока, Томсон сделал доклад в АИИЭ в июне 1887 года, в котором он изложил свой принцип репульсионной индукции{261}261
  Elihu Thomson, «Novel Phenomena of Alternating Currents», Electrical Engineer 6 (June 1887): 211-15.


[Закрыть]. Теперь, столкнувшись с заявлениями Теслы о том, что он разработал электродвигатель переменного тока, пригодный для практического применения, Томсон напомнил аудитории о своих разработках и пообещал сделать доклад о своем двигателе на следующей встрече. Фактически Томсон вежливо предупреждал Теслу, что тот не был единственным, кто работал над электродвигателями переменного тока, и что они могли оказаться соперниками за первенство в Патентном бюро и на рынке. Хотя Тесла и был начинающим специалистом и хорошо знал о таланте Томсона, он не спасовал и твердо стоял на своем. Признавая, что Томсон был «выдающимся изобретателем», Тесла ответил, что он построил двигатель, как у Томсона, но не конкурировал с ним, потому что был уверен, что лучший электродвигатель переменного тока будет без коммутатора{262}262
  Discussion of Tesla’s paper, AIEE Transactions 5 (1887–88): 325-27 in TC 1:24.


[Закрыть].

Несмотря на замечания Томсона, Тесла одержал победу. В конце встречи Аптон сказал с места: «Я полагаю, что этот двигатель – г-н Тесла может поправить меня, если я не прав, – первый работоспособный двигатель переменного тока, представленный общественности, – так, г-н Тесла?» Аптон затем объявил, что Тесла приглашает публику посмотреть его двигатели в действии в его лаборатории на Либерти-стрит, 20{263}263
  Remarks of the chairman, AIEE Transactions 5 (1887–88): 350 in TC 1:25. A few weeks after the lecture, Tesla was elected an associate member of the AIEE; see «Secretary’s Bulletin», June 1888, AIEE Transactions 5 (1887–88).


[Закрыть].

Продажа патентов на изобретения Теслы

Идеи Теслы захватили воображение электротехнического сообщества, и его доклад был опубликован во всех ключевых технических журналах. В ответ на его доклад несколько экспертов электротехнической отрасли прислали в редакции свои комментарии по двигателям Теслы, и они также были опубликованы. Многофазный двигатель был «объявлен в газетах техническим прорывом» – это было отличной почвой для продвижения патентов на изобретения Теслы. Пеку и Брауну оставалось найти того, кто заплатит больше{264}264
  NT, Motor Testimony, 328.


[Закрыть].

Тесла поручил Пеку и Брауну вести все переговоры, связанные с продажей его моторных патентов. Первоначально Тесла надеялся, что они продадут его патенты компании Mather Electric Company, так как Тесле нравился Энтони и он считал, что сможет усовершенствовать свой двигатель с его помощью{265}265
  Там же, 280.


[Закрыть]. Пек и Браун пригласили Мазера предложить свою цену за патенты, но одновременно они связались и с другими производителями электрического оборудования. В конце апреля 1888 года они предложили патенты компании Thomson-Houston, и Чарльз А. Коффин предложил Томсону рассмотреть возможность их покупки. Так как Томсон работал над собственным двигателем переменного тока и был в целом настроен против покупки патентов от внешних изобретателей, Томсон порекомендовал компании не покупать патенты Теслы. Томсон предложил за патенты на многофазный двигатель Теслы столь низкую цену, что она не покрывала даже пошлин Патентного бюро{266}266
  Carlson, Innovation as a Social Process, 244; E. Thomson to Charles A. Coffin, 5 May 1888, in LB 4/88–4/89, p. 9, Elihu Thomson Papers, American Philosophical Society, Philadelphia.


[Закрыть].

Затем Пек обратился в компанию Westinghouse Electrical Manufacturing Company. Как мы уже знаем, Джордж Вестингауз поздно пришел в электротехническую промышленность и решил сделать ставку на переменный ток, а не постоянный. Вестингауз и его партнеры знали, что они смогут убедить предприятия, обслуживающие электростанции, купить свое оборудование переменного тока только в случае, если они смогут предложить своим клиентам двигатель переменного тока. Следовательно, Westinghouse Company была весьма вероятным клиентом на покупку патентов Теслы.

Вестингауз обратился к Пеку по поводу патентов Теслы в конце мая 1888 года, так как его главный инженер-электрик, Оливер Б. Шелленбергер, занимался исследованием вращающегося магнитного поля. В апреле 1888 года Шелленбергер случайно уронил маленькую спиральную пружину на электромагнит в дуговой лампе переменного тока. С удивлением Шелленбергер наблюдал, что пружина вращается самостоятельно, и быстро понял, что ее вращение было вызвано изменением магнитного поля. Шелленбергер определил, что это явление могло использоваться для создания ваттметра и двигателя переменного тока. Поскольку у компании была большая потребность в счетчике, который бы измерял энергопотребление отдельных клиентов, Шелленбергер сконцентрировался на развитии ваттметра, а не двигателя переменного тока{267}267
  Henry G. Prout, A Life of George Westinghouse (London: Benn Brothers, 1922), 128-29.


[Закрыть].

Открытие Шелленбергера сперва вызвало ликование среди инженеров компании Westinghouse, однако скоро, когда они узнали, что Шелленбергер не был первым, кто обнаружил вращающееся магнитное поле, их надежды были разбиты{268}268
  Thomas B. Kerr testimony, NT, Motor Testimony, 448.


[Закрыть]. В этом открытии Шелленбергера обошли Тесла и итальянский физик Галилео Феррарис. Спустя несколько недель после того, как Шелленбергер сделал свое открытие с пружиной, Вестингауз узнал, что Феррарис также исследовал возникновение вращающегося магнитного поля под воздействием переменного тока. Особенностью предпринимательского стиля Вестингауза было регулярное изучение технических журналов на предмет разработок, которые могли бы усилить технологическую мощность его компании. В мае 1888 года Вестингауз наткнулся на ссылки на статью о выступлении Феррарис на слушаниях Королевской академии наук Турина{269}269
  Electro-Dynamic Rotation by Means of Alternating Currents», Industries, 18 May 1888, 505–6 and The Electrician, 25 May 1888 in TC 1:26-27 and 30-31. Согласно показаниям Теслы, он не знал о работе Феррариса, пока не прочитал об этом в 1888 году; см.: NT, Motor Testimony, 170.


[Закрыть].

Преподаватель прикладной физики в Королевском промышленном музее Турина, Феррарис изучал оптику и проявлял особый интерес к математическому анализу поведения световых волн{270}270
  Anna Maria Rietto and Sigfrido Leschiutta, «The First Electrical Engineers in Torino», in Galileo Ferraris and the Conversion of Energy: Developments of Electrical Engineering over a Century (proceedings of the International Symposium, Turin, October 1997), 407-33.


[Закрыть]. Протестировав систему переменного тока Голарда и Гиббса на Международной электротехнической выставке в Турине в 1884 году, Феррарис решил изучить трансформаторы{271}271
  Sigfrido Leschiutta, «The Torino-Lanzo Transmission Experiment», in Galileo Ferraris and the Conversion of Energy, 291-305.


[Закрыть]. В то время исследователи электричества до конца не понимали взаимосвязи между входящим (основным) током и исходящим (вторичным) током в трансформаторах. Исходя из знаний математической оптики, Феррарис предположил, что основной и вторичный ток в трансформаторе должны быть сдвинуты по фазе на 90°. Он предположил, что при такой разнице фаз эти два тока должны производить вращение, подобно двум сдвинутым по фазе на 90° световым волнам, образовавшим круговые интерференционные полосы{272}272
  Adolfo G. B. Hess, «The Monument to Galileo Ferraris in Turin», Electrical World 42 (8 August 1903): 215-18.


[Закрыть]. Чтобы проверить эту гипотезу, в 1885 году Феррарис построил экспериментальный аппарат, состоящий из двух катушек, помещенных перпендикулярно друг другу. Между двумя катушками он поместил небольшой медный цилиндр на шарнире, и когда он подсоединил катушки к основной и вторичной обмоткам трансформатора Голарда и Гиббса, то обнаружил, что цилиндр вращался. Радуясь, что его аппарат подтвердил сдвиг фаз между основным и вторичным токами в трансформаторе, Феррарис свободно делился своими результатами с другими исследователями-электротехниками в беседах и корреспонденции.

Феррарис не публиковал результаты своих экспериментов 1885 года до 1888 года, сделав это только после прочтения о репульсионном двигателе Томсона. В своей статье 1888 года Феррарис рассмотрел результаты исследований о разности фаз в трансформаторах, описал, как его идеи могли использоваться, чтобы заставить вращаться колесо Араго, и предположил принцип использования его открытия для разработки ваттметра. Кроме того, он описал, как создал два сдвинутых по фазе тока, поместив индукционную катушку и резистор в двух ответвлениях электроцепи, по тому же методу, который Тесла использовал в своих двигателях с расщепленной фазой в 1887 году.

Но самое главное, Феррарис рассуждал, могло ли вращающееся магнитное поле использоваться для создания двигателя с практическим применением. Феррарис построил маленький двигатель с ротором в виде медного цилиндра и подключил его к динамометру, чтобы измерить механическую производительность двигателя. С помощью этих опытов Феррарис обнаружил, что, когда скорость двигателя увеличивалась, выработка уменьшалась. Вновь обратившись к математической физике, Феррарис определил, что, когда скорость двигателя увеличится, индукционный ток в медном цилиндре создает не только магнитное поле, но также и большое количество теплоотходов. Согласно анализу Феррариса, когда цилиндр достигает максимальной скорости, индукционный ток производит равные объемы механической работы и тепла, и в результате двигатель становится малопроизводительным и начинает замедляться. На основе своих опытов и математического анализа Феррарис пришел к заключению, «что аппарат, основанный на принципе [вращающегося магнитного поля] … не имеет ценности в качестве промышленного двигателя»{273}273
  Перевод труда Galileo Ferraris, «Electro-Dynamic Rotations Produced by Means of Alternate Currents», Publications of Royal Academy of Sciences of Turin 23 (1887–88) in «Proofs on Behalf of Ferraris», U. S. Patent Office Interference No. 14,819, Slattery versus Ferraris, Paper No. 53. Я работал с изданием из Музея Николы Теслы, номер в каталоге as NT 124. Цитата со стр. 22.


[Закрыть].

Многие годы велась оживленная дискуссия, кто должен быть признан изобретателем индукционного двигателя переменного тока – Тесла или Феррарис{274}274
  Например, в своем учебнике Энтони Дж. Пансини называет Феррариса изобретателем асинхронного двигателя переменного тока; см.: Basics of Electric Motors: Including Polyphase Induction and Synchronous Motors (Englewood Cliffs, NJ: Prentice-Hall, 1989), 45. Более развернутое обсуждение заслуг Феррариса см. в Giovanni Silva, «Galileo Ferraris, the Rotating Magnetic Field, and the Asynchronous Motor», pamphlet in English based on a longer Italian article in L’Elettrotecnica, September 1947.


[Закрыть]. Во многом путаница была изначально создана тем, что первые публикации доклада Феррариса 1888 года на английском языке не учли его анализа производимых теплоотходов и, таким образом, создали впечатление, что, согласно его исследованиям, двигатель может быть пригоден для практического применения{275}275
  См. статьи, цитируемые в примечании 26 из Industries и The Electrician.


[Закрыть]. Но, как мы видели, Феррарис сделал в своей статье ровно противоположный вывод: он не считал, что двигатель с использованием вращающегося магнитного поля пригоден для практического применения. Вместо этого Феррарису следует приписать первенство в исследовании того, как переменный ток создает вращающиеся магнитные поля. Еще важнее отдать должное Феррарису за введение понятия фазы в контексте явлений переменного тока. Благодаря математическому анализу Феррариса инженеры-электрики смогли быстро уловить идеи многофазного тока и электродвигателя переменного тока. Тем не менее именно Тесла создал первый асинхронный двигатель переменного тока для практического применения.

Но вернемся к Вестингаузу. После прочтения отчетов о докладе Феррариса Вестингауз решил, что было бы неплохо получить патентные права на любые изобретения, основанные на работе Феррариса. Поэтому Вестингауз направил своего партнера Панталеони в Турин, чтобы приобрести права на использование идей Феррариса в США за 1000 долларов{276}276
  Thompson, Polyphase Electric Currents, 444.


[Закрыть]. Так же как он сделал годом ранее, обеспечив патентный контроль над трансформаторами переменного тока, Вестингауз купил права на разработки Феррариса, чтобы обеспечить широкий охват области электродвигателей переменного тока.

В то же самое время, когда Вестингауз узнал о Феррарисе, Шелленбергер выразил беспокойство, что патенты Теслы могли воспрепятствовать успешному развитию электродвигателя переменного тока, над которым работала их компания. В ответ Вестингауз отправил Генри Биллесби, вице-президента компании Westinghouse Electric, и Томаса Керра, главного юрисконсульта, в Нью-Йорк в конце мая 1888 года.

Пек попросил Теслу продемонстрировать его многофазные двигатели Биллесби и Керру в лаборатории Либерти-стрит, и Биллесби сообщил Вестингаузу, что двигатели, судя по всему, работали исправно. Хотя Тесла объяснил принцип работы своего двигателя, Биллесби жаловался, что «его описание носило характер, который я не смог полностью постичь». Биллесби отметил, что двигатели Теслы задействовали более двух проводов, указав, что Тесла и Пек приняли решение воздержаться и не показывать проекты двигателей с расщепленной фазой: в конце концов, к чему показывать клиенту все сразу? В целом Биллесби был впечатлен и сказал Вестингаузу, что «двигатели, насколько я могу судить по экспертизе, которую мне позволили сделать, успешны».

Несомненно, руководствуясь своим опытом с продажей Mutual Union Джею Гулду, Пек знал, что ему необходимо блефовать, чтобы заключить наиболее выгодное соглашение с Вестингаузом. Поэтому, когда Биллесби и Керр проявили интерес к покупке патентов для Вестингауза, Пек сообщил им, что крупный предприниматель из Сан-Франциско предложил сумму в 200 000 долларов плюс роялти в размере 2,50 долларов за лошадиную силу каждого установленного двигателя. «Условия, конечно, чудовищны, – сказал Биллесби Вестингаузу, – я так и сказал им… Я сказал им, что невозможно рассматривать эту покупку серьезно… Чтобы не показать свою заинтересованность, я быстро попрощался»{277}277
  H. M. Byllesby to GW, 21 May 1888, цитата по Passer, The Electrical Manufacturers, 277-78.


[Закрыть].

Несмотря на высокую цену Пека, Биллесби и Керр тем не менее рекомендовали Вестингаузу купить патенты Теслы, чтобы обеспечить широкое применение принципа использования вращающихся магнитных полей. Однако, чтобы вынудить Пека снизить цену, Вестингауз решил направить своих лучших изобретателей, Шелленбергера и Вильяма Стэнли-младшего, чтобы познакомиться с работой Теслы. Возможно, им удастся убедить Теслу и Пека, что Вестингауз имел более сильную техническую позицию и что им следует отступить. Решение отправить Шелленбергера и Стэнли на встречу с Теслой напоминает деловые отношения Стива Джобса с Palo Alto Research Center (PARC) Xerox[53]53
  Xerox PARC – научно-исследовательский центр, основанный по настоянию главного научного сотрудника фирмы Xerox Джека Голдмана в 1970 году. В 2002 году PARC выделен в отдельную компанию (в собственности Xerox).


[Закрыть] в 1979 году. Полный решимости заставить ученых PARC продемонстрировать ему их новый графический пользовательский интерфейс, Джобс сделал так, чтобы подразделение венчурного капитала Xerox инвестировало в его старт-ап Apple Computer и, таким образом, PARC вынужден был сотрудничать. Равно как капитал Xerox был «мышцей», вынудившей PARC «раскрыть карты» и выдать свои секреты, так и Шелленбергера и Стэнли были «мышцей» Вестингауза{278}278
  NT, Motor Testimony, 171; Isaacson, Steve Jobs, 95-97.


[Закрыть].

Шелленбергер посетил лабораторию Теслы 12 июня 1888 года, и Тесла продемонстрировал свои двигатели, работающие от четырех проводов. Шелленбергер быстро признал, что мало того, что Тесла обнаружил идею использования вращающегося магнитного поля за восемь месяцев до него, он пошел дальше и произвел двигатель, используя этот принцип. Не в силах сбить цену Теслы и Пека, Шелленбергер возвратился в Питтсбург и убедил Вестингауза купить патенты{279}279
  NT, Motor Testimony, 330-31; Kerr testimony, NT, Motor Testimony, 449.


[Закрыть].

После поездки Шелленбергера последовал визит Стэнли 23 июня. Как мы знаем, Стэнли помогал Вестингаузу развивать однофазные электрические сети на переменном токе. Он спроектировал трансформатор для практического применения и подтвердил идею, что трансформаторы должны быть связаны с генератором параллельно, а не последовательно. Когда адвокаты Вестингауза подавали патентные заявки на конструкцию трансформатора Стэнли, Джордж Вестингауз решил, что принцип параллельной работы трансформаторов должен быть включен в патент, поданный от имени Голарда и Гиббса. Это решение крайне раздражало Стэнли, но он остался с Вестингаузом, чтобы участвовать в развитии переменного тока. Относительно мошенничества Вестингауза Стэнли позже сказал, что послушался «совета моего отца, который сказал, что лучше помочь подлецу, если твои друзья в его команде, чем пытаться наказать его»{280}280
  Wise, «Stanley’s Search for Immortality», 46.


[Закрыть].

Стэнли было позволено посетить лабораторию Теслы, потому что его отец был соседом Пека в Энглвуде, Нью-Джерси. Следовательно, Пек знал все о проблемах младшего Стэнли с Вестингаузом. Зная, что Стэнли-младший был пионером переменного тока и был честолюбив, Пек опасался, что Стэнли мог работать над созданием собственного электродвигателя переменного тока. Как объяснил Тесла, «господин Пек думал, что господин Стэнли был человеком, который может решить, что первенство изобретения принадлежит ему, и вступить со мной в конфликт»{281}281
  NT, Motor Testimony, 255.


[Закрыть]. Чтобы иметь дело со Стэнли, Пек выбрал тактику наступления и дал указание Тесле показать Стэнли как многофазные двигатели, так и двигатели с расщепленной фазой. Таким образом, они могли противостоять любым претензиям Стэнли и парировать его заявления о том, что он изобрел двигатель лучше, чем двигатель Теслы.

Приехав в лабораторию на Либерти-стрит, Стэнли сразу же заявил, что «парни из Westinghouse» разработали электродвигатель переменного тока и опередили Теслу. Не клюнув на приманку, Тесла спокойно спросил Стэнли, хотел бы он посмотреть на работу его двухпроводного двигателя – двигателя, который Тесла и Пек не показали Биллесби и Керру{282}282
  Там же, 246-51.


[Закрыть]. Понаблюдав за работой этого двигателя, Стэнли должен был признать, что Тесла действительно обогнал инженеров Westinghouse. «Насколько я знаю, что все типы двигателей, разработанных господином Шелленбергером или мной, господин Тесла уже опробовал, – сообщил Стэнли Вестингаузу. – Их двигатель – лучший из тех, что я когда-либо видел. Я считаю его более эффективным, чем большинство двигателей постоянного тока. Я также полагаю, что первенство принадлежит им»{283}283
  W. Stanley Jr. to GW, 24 June 1888, in «Complainant’s Record on Final Hearing, Volume II: Exhibits», Westinghouse Electrical and Manufacturing Company versus Mutual Life Insurance Company of New York and H. C. Mandeville, U. S. Circuit Court, Western District of New York, pp. 592-93. Catalogued in NTM as NT 74.


[Закрыть].

Пек продолжал давить на Вестингауза, сообщив Стэнли, что он как раз собирался продать патенты другому покупателю. Услышав новости, Вестингауз решил, что они не должны больше ждать, и Керр, Биллесби и Шелленбергер договорились о сделке с Пеком и Брауном{284}284
  Kerr testimony, NT, Motor Testimony, 449–51.


[Закрыть]. 7 июля 1888 года Пек и Браун согласились продать патенты на изобретения Теслы Вестингаузу за 25 000 долларов наличными, $50 000 долларов векселями и роялти в размере 2,50 долларов за лошадиную силу каждого двигателя. Вестингауз гарантировал, что лицензионные платежи составят по крайней мере 5000 долларов за первый год, 10 000 долларов за второй год и $15,000 в каждый последующий год. Кроме того, Westinghouse Company возместила Пеку и Брауну все расходы на разработку двигателя{285}285
  «Agreement of July 7, 1888», in NT 74, 584-87; NT, Motor Testimony, 327.


[Закрыть]. Это соглашение означало, что суммарно Вестингауз выплатит Тесле, Пеку и Брауну 200 000 долларов в течение десяти лет. За время действия патентов (семнадцать лет), Тесла и его покровители должны были получить по крайней мере 315 000 долларов. Несмотря на то что это не было оговорено в контракте, Тесла согласился приехать в Питтсбург и поделиться с инженерами компании Westinghouse знаниями об электродвигателях переменного тока.

Тесла не забрал единолично все 200 000 долларов, вырученные от сделки с Вестингаузом, а разделил доходы с Пеком и Брауном. Так как они отлично справились с деловыми переговорами и приняли на себя все финансовые риски за развитие двигателей, Тесла отдал Пеку и Брауну пять девятых доходов от соглашения, оставив себе четыре девятых от полученной суммы. Таким образом, Тесла признал существенную роль Пека и Брауна в развитии двигателя переменного тока{286}286
  NT, Motor Testimony, 326–27.


[Закрыть].