Текст книги "Сенсорный хакинг. Как навести порядок в чувствах и в жизни"

4
За рулем

Согласитесь, для современного человека вождение автомобиля – одно из самых опасных занятий. На лекциях по психологии я предупреждаю своих студенток, что во время учебы в университете чаще всего к преждевременной смерти (не дай бог!) приводит стиль вождения бойфренда, когда именно он сидит за рулем и жизнь девушки – в его руках[234]234
  Redelmeier, Tibshirani (1997).


[Закрыть]. При этом передвижение на автомобиле – один из немногих видов человеческой деятельности, которых за последние десятилетия не коснулся прогресс в плане скорости и оперативности[235]235
  Colvile (2017).


[Закрыть]. Судите сами: средняя скорость в мегаполисах (городах с населением более 10 миллионов человек), число которых в мире постоянно растет, в настоящее время составляет около 14 км в час. По прогнозам, к 2030 году она снизится примерно до 4 км в час (а то и меньше). Другими словами, зачастую лучше ходить пешком или ездить на велосипеде. Неудивительно, что многие водители испытывают явный стресс[236]236
  Novaco et al. (1990).


[Закрыть]. В среднем ежедневно жители Северной Америки проводят за рулем один час[237]237
  URL: www.volpe.dot.gov/news/how-much-time-do-americans-spend-behind-wheel.


[Закрыть]. А это значит, что чаще всего мы злимся и нервничаем, стоя в пробках и невольно дыша выхлопными газами. Ничего общего с идеальной картинкой, которую транслируют нам маркетологи: человек в новеньком авто мчится с ветерком по свободной автостраде, на которой до самого горизонта не видно ни одной другой машины.

После собственного дома автомобиль, пожалуй, самая дорогая покупка в жизни, на которую мы можем решиться. Неудивительно, что автопроизводители превратили сенсорный хакинг в автосалоне в настоящее искусство. Внешний вид, звуки, запахи и даже тактильные ощущения – все тщательно продумывается, чтобы произвести на нас нужное впечатление. Стоит добавить, что меняется и сам процесс передвижения по городу, скажем, из дома на работу и обратно. Не за горами его кардинальная трансформация. Она связана с особенностями проезда в общественном транспорте под влиянием пандемии Covid-19, а также растущим числом электро– и гибридных автомобилей, полуавтономных транспортных средств и даже беспилотных автомобилей. Кто знает, возможно, уже скоро над нашими головами будут носиться летающие машины… Но если технологические преграды, встающие не пути реализации этих идей, быстро преодолеваются, то не стоит забывать о фундаментальных психологических проблемах, связанных с деятельностью, которая вообще-то неестественна для человека. Вождение автомобиля явно не было целью эволюции человеческого мозга, и, вероятно, именно поэтому многие из нас чувствуют тошноту (легкую) при поездке в автомобиле.

Что реально, а что нет

Автомобиль – блистательный пример мультисенсорного подхода к проектированию, когда все подчинено задаче формирования у человека, садящегося за руль, нужных эмоций и ощущений на подсознательном уровне, через зрение, звуки, запахи и даже прикосновение. От урчания двигателя до глухого мягкого хлопка закрывающейся двери, от тяжести автомобильных ключей в руке водителя и до чудесного запаха новенького авто – буквально все тщательно проработано и учтено! После Второй мировой войны масштабы изучения того, как у водителя формируется оптимальный мультисенсорный опыт через чувственное восприятие, не сравнимы, пожалуй, ни с какими другими исследованиями поведения человека в иной обстановке. Ни в одной другой области нашей деятельности эксплуатация эмоций и ощущений не достигла такого высокого уровня – наравне с искусством, а скорее с наукой. Собственно, тщательное рассмотрение того, каким образом удалось так успешно эксплуатировать мультисенсорный опыт вождения, даст нам неплохое представление о том, как такое использование чувств может быть и во многих случаях было успешным при решении других задач. Вспомните только смайлики на автомобилях и других объектах в иллюстрациях к главе 1[238]238
  Большую часть моей научной карьеры я занимался тем, что брал идеи и инновации из исследований в мире автомобилей и применял их к дизайну чего угодно, от чипсов до дезодорантов.


[Закрыть].

Но начнем мы с «запаха новенького авто». Пожалуй, характерный запах нового автомобиля – один из самых приятных для человека ароматов в мире. В этом скрыта изрядная доля иронии, так как «естественный» запах автотранспортного средства на самом деле отдает… рыбой. Источник этого далеко не самого изысканного запаха – пластиковые детали салона. За него ответственны летучие органические соединения, выделяющиеся, когда машина нагревается на солнце. Времена, когда в отделке использовались аутентичные панели орехового дерева, а сиденья обтягивали натуральной кожей, остались в далеком прошлом. Хотя, если у вас водятся деньги, вы можете позволить себе это и сегодня. В настоящее время «запах новенького авто» почти всегда представляет собой искусственный продукт, созданный специалистами парфюмерных лабораторий. Вы можете решить, что кресла пахнут настоящей воловьей кожей, хотя на самом деле это тонкий кожзаменитель, пропитанный синтетическим ароматизатором. Правильный запах в салоне автомобиля – то, к чему автомобильные компании относятся очень серьезно. На автозаводах работают целые команды специалистов, задача которых – убедиться, что летучая смесь веществ обеспечивает неповторимый статусный аромат, который так сильно действует на клиента, забирающего машину из автосалона. Как бы странно это ни звучало, но составляются даже ежегодные рейтинги «самых ароматных» новых автомобилей.

И что интересно, в запахе нового автомобиля нет ничего такого уж приятного. Думаю, никто из нас не рождается с пристрастием к нему. Скорее мы учимся любить те запахи, которые ассоциируются у нас с некой наградой, будь то возможность наслаждаться гастрономическими изысками, если речь идет о еде, или ценными предметами, как в случае с автомобилем. Статусная значимость, которую многие из нас придают запаху нового автомобиля, – это лишь весьма наглядный пример ассоциативного восприятия. Если к этому относиться правильно, можно трансформировать свой опыт в нужном направлении. Больше всего я люблю приводить в качестве примера такую историю: британские владельцы автомобилей Rolls-Royce отправляли объекты своей гордости и восторга, воплощенные в металле, на сервисное обслуживание или ремонт в центральные графства Англии. Когда машины возвращались к своим хозяевам, те восклицали: «Вау! Да он как новенький!» Конечно, все было прекрасно отлажено, а то и отполировано, но ключевую роль играл «запах новенького авто», изысканная смесь ароматов кожи и дерева, отличавшая от других винтажную модель Silver Cloud 1965 года. Настоящий автомобильный парфюм, который, если вы не знаете, распыляют в салоне непосредственно перед тем, как вернуть машину клиенту.

По словам Хью Хэдланда, управляющего директора компании S. C. Gordon Ltd, занимающейся кузовными работами для автомобилей Rolls-Royce, «люди говорят, что не понимают, что мы сделали, но их машины возвращаются от нас другими, лучшими». Так почему бы не последовать совету специалистов, когда вы в следующий раз соберетесь продавать свой автомобиль? Постарайтесь придать ему аромат новенького авто, и ваша тачка станет более заманчивым предложением для тех, кто берет ее на тест-драйв. Вроде бы это не должно иметь значения, однако же все исследования показывают, что имеет[239]239
  Aikman (1951).


[Закрыть]. Обычное манипулирование чувствами, хотя бы и с помощью запахов.

Вр-р-рум! Насколько важен звук двигателя?

Все ведущие производители автомобилей отлично понимают: владельцы качественных автомобильных марок ожидают, что двигатель их машины будет звучать совсем по-другому, чем у конкурирующих брендов. Mercedes должен звучать иначе, чем, скажем, BMW или Porsche. С другой стороны, технология автомобилестроения достигла такого уровня, что звукоизоляция автомобиля почти не позволяет звукам снаружи проникать внутрь салона. На практике это означает, что сидящих внутри салона можно совершенно оградить от звуков, производимых машиной: для них она будет просто «молчать». Но ведь это определенно не то, чего хочет водитель, и уж конечно не то, за что он платил такие деньги! Любой автовладелец желает, чтобы для него звучал характерный звук мотора его машины, чтобы с каждым рыком, издаваемым двигателем, он убеждался в том, какую потрясающую покупку он сделал. Неудивительно, что психоакустикам пришлось проделать огромную работу, определяя те качества, которыми должен обладать звук работающего двигателя[240]240
  Harley-Davidson даже попытался защитить «картофельный» звук мотора мотоцикла, но безуспешно. См.: Sapherstein M. B. The trademark registrability of the Harley-Davidson roar: A multimedia analysis. URL: http://bciptf.org/wp-content/uploads/2011/07/48-THE-TRADEMARK-REGISTRABILITY-OF-THE-HARLEY.pdf.


[Закрыть]. То есть, после того как инженеры решат задачу звукоизоляции салона, убрав из него все посторонние шумы, они должны потратить почти столько же времени на то, чтобы вернуть шум мотора обратно в салон. Тот звук двигателя, который вы слышите, скорее всего, искусственный. В общем, это можно сравнить с пением под фонограмму.

В 2015 году компания General Motors подала патент на электронный метод генерации шума двигателя, а на некоторых моделях Volkswagen Golf установлены так называемые «звуковые приводы». Это имитаторы и усилители звука, которые помогают усиливать рев мотора. В последнее время инженеры автомобильных компаний также стали повышать децибелы работающего двигателя на некоторых семейных автомобилях, чтобы убедить владельцев, что их машина не такая уж и слабенькая[241]241
  Sunday Times. 12 June 2016. См. также: Washington Post. 21 January 2015.


[Закрыть]. К примеру, Peugeot 308 GTi имеет ряд различных настроек, и если водитель выберет «спортивный» режим, то двигатель взревет, а цвет фонового освещения внутри салона поменяется с белого на ярко-красный. Неужели такие, казалось бы, элементарные вещи убеждают людей в том, что автомобиль, на котором они ездят, и в самом деле мощнее? Представьте себе – по всем данным, да, убеждают.

Лабораторные исследования, в которых студенты играли в видеоигры, показывают: чем громче рев компьютерного автомобиля, тем быстрее он движется на экране[242]242
  Hellier et al. (2011).


[Закрыть]. А вот в другом исследовании снижение уровня реального шума в салоне автомобиля на пять децибел привело к тому, что люди, смотревшие это видео, на целых 10 % занижали фактическую скорость движения, которая на тот момент составляла 60 км/ч[243]243
  Horswill, Plooy (2008).


[Закрыть]. Возможно, это связано с тем, что водители рассматривают шум двигателя как некий диагностический ориентир, указывающий на изменение скорости автомобиля. Возможно также, что на зрительные ориентиры скорости, например то, насколько быстро пейзаж проносится за окном, непосредственно влияет звук. При этом наше восприятие складывается так, а не иначе в результате единого мультисенсорного воздействия. Что же касается красного цвета в освещении, то, согласно исследованиям, звук от автомобилей и поездов красного цвета действительно кажется людям громче, чем от транспортных средств других оттенков[244]244
  Menzel et al. (2008).


[Закрыть].

Осознание широкой общественностью того факта, что шум от двигателя, который мы слышим, может и не являться «естественным» звуком, приобрело особую актуальность в последнее время на фоне продолжающихся жарких споров об опасностях, связанных с электромобилями. Хотя бесшумные автомобили могут казаться верным решением, особенно с учетом того, сколько жалоб в мире на шум дорожного движения, важно помнить, что тишина также может таить в себе смертельную опасность. При езде на малых скоростях электромобили практически бесшумны, а следовательно, пешеходы и другие участники дорожного движения, в том числе слабовидящие, просто не знают, что они где-то рядом. Судите сами: в одном докладе за 2018 год говорится, что число пешеходов, пострадавших в ДТП с участием гибридных автомобилей и электромобилей, выросло на 40 % по сравнению с ДТП, где машины были с дизельным или бензиновым двигателем[245]245
  The Times. 7 May 2018.


[Закрыть]. Неудивительно, что теперь во многих странах требуют, чтобы при езде на малых скоростях электромобили генерировали искусственный шум мотора. Однако звучание электромобиля – лишь один из вопросов, с которыми сталкиваются психоакустики и маркетинговые агентства[246]246
  Сходный вопрос, должно быть, когда-то стоял перед создателями фильма «Звездные войны»: как должен звучать световой меч?


[Закрыть]. Слышите, какое качество?

С хлопком автомобильной дверцы дело обстоит несколько иначе. Она просто не должна закрываться беззвучно. Напоминаю снова и снова (рекламщики отлично это усвоили): именно этот солидный глухой звук, указывающий на то, что крепкая элегантная дверь авто надежно закрыта, вселяет в клиента автосалона уверенность: машина действительно стоящая. Это просто звук, но он и правда способен подтолкнуть к покупке. Автомобильные гиганты, такие как VW и Renault, потратили уйму времени на создание нужного акустического эффекта. Добившись звука, который они сочли действительно отличным, команда VW использовала его в своей телевизионной рекламе Just like a Golf. Их рекламная кампания была построена на том, что характерный звук при закрытии дверей автомобиля VW Golf намного лучше, чем у любой другой подобной модели. Утверждение, проходящее красной нитью через все рекламные ролики, подкреплялось тем, что вы могли в буквальном смысле слышать, как звучит само воплощение качества.

Помимо звука закрываемой двери автомобиля, еще один из моих любимых примеров звукового дизайна касается того, как ведет себя, пожалуй, каждый третий посетитель автосалона: я имею в виду постукивание по приборной панели костяшками пальцев. Никто в здравом уме не станет этого делать после покупки автомобиля. Но в тот момент, когда клиент находится в автосалоне, пытаясь решить, какую модель купить, это может сработать[247]247
  Montignies et al. (2010).


[Закрыть]. Неудивительно, что некоторые автомобильные компании работают над тем, чтобы постукивание по приборной панели звучало элегантно. Эта деталь, наряду с характерным звуком клаксона, оказывается на удивление важным стимулом роста продаж на рынке автомобилей[248]248
  BBC News. 14 January 2005. URL: http://news.bbc.co.uk/go/pr/fr/-/2/hi/uk_news/wales/4174543.stm.


[Закрыть].

В том сегменте рынка, где продаются предметы роскоши, ничто не оставляют на волю случая. Скажем, в Bentley Continental GT даже звук указателей на панели был тщательно продуман, чтобы имитировать «тик-так» каретных часов. Этот звук – отсылка к истории, дань культурному наследию, свидетельство высокого класса.

«Сожми в ладони»

Тактильные ощущения также очень важны. Представьте себе тяжесть ключей от автомобиля в руке. Держишь их на ладони и сразу думаешь: «Вот это вещь!» Разве не так? Наряду со слуховыми и обонятельными сигналами, о которых мы только что говорили, осязание используется как тонкий чувственный инструмент, помогающий успешным продажам. Здесь мне вспоминается концептуальный подход, выдвинутый Шелдоном и Аренсом в период Великой депрессии. Одна из основных рекомендаций из их книги 1932 года под названием «Потребительский инжиниринг» (Consumer Engineering) звучала так: «Сожми в ладони». Этих исследователей-новаторов стоит процитировать подробно, учитывая их мысли о важности ощущений, когда речь идет об автомобилях:

«После глаза рука – первейший судья, решающий судьбу сделки, и, если вердикт руки неблагоприятный, никакая, даже самая привлекательная вещь не приобретет той популярности, которую заслуживает. С другой стороны, предмет, сделанный так, чтобы быть приятным на ощупь, получит одобрение, о котором мы можем никогда больше не вспомнить, но которое предопределит наши дополнительные покупки. Решающим фактором при приобретении автомобиля могут быть не муфта свободного хода или разнообразные хромированные детали, а ощущение от прикосновения к дверным ручкам, рулю, обивке сидений»[249]249
  Sheldon, Arens (1932). P. 100–101.


[Закрыть].

«Ваша машина может быть любого цвета, при условии, что этот цвет черный». Знаменитое выражение, если вы вдруг не помните, приписывается американскому автопромышленнику Генри Форду[250]250
  Это утверждение не совсем верно, так как черный на самом деле ахроматичен, то есть определяется самим отсутствием цвета. Происхождение этого заявления также было поставлено под сомнение.


[Закрыть]. Но цвет автомобиля, вероятно, имеет даже большее значение, чем вы можете себе представить. Согласно одному исследованию, в котором проанализировано более двух миллионов онлайн-продаж автомобилей, оказывается, что люди не готовы платить на вторичном рынке за автомобиль любой другой окраски столько же, сколько за подержанную легковушку золотистого цвета. Желтые машины, возможно из-за их редкости, дольше сохраняют потребительскую ценность (хотя во многих странах они будут ассоциироваться прежде всего с такси). А вот тем, у кого регулярно возникают проблемы с автоинспекторами, следует выбирать красный в последнюю очередь, ведь машины такого цвета, как многим кажется, и ездят быстрее, и шумят больше остальных[251]251
  Guéguen et al. (2012); Hanss et al. (2012). См. также: Feldstein, Peli (2020).


[Закрыть].

Техно и ДТП: есть ли связь?

Однако не только цвет кузова или звук двигателя влияют на наши представления о скорости машины. По крайней мере, об этом говорят исследования, в которых студенты управляли автомобилем в видеоигре или симуляторе, слушая музыку разных стилей. Несложно догадаться, что участники экспериментов, слушавшие энергичную темповую музыку техно, ехали быстрее и чаще нарушали виртуальные правила дорожного движения, чем те, кто водил под более спокойные композиции[252]252
  Brodsky (2002); North, Hargreaves (1999).


[Закрыть]. Однако не стоит думать, что даже в таком взбудораженном состоянии водители совсем теряют внимание к дорожной ситуации. Скорее, они зрительно фокусируются на узкой полосе проезжей части прямо перед колесами, а значит, склонны упускать из виду многое из того, что происходит на периферии[253]253
  Beh, Hirst (1999).


[Закрыть]. С учетом подобных выводов результаты одного исследования в США вызывают беспокойство. Согласно ему многие молодые водители-мужчины во время езды включают стереосистему на полную мощность – звук достигает 83–130 дБ[254]254
  Ramsey, Simmons (1993).


[Закрыть]. (Хотя, возможно, любители техно относятся к тому типу водителей, которые не откажутся от быстрой езды ни при каких обстоятельствах.)

Что же касается сенсорного хакинга для пропаганды более безопасного вождения, то на Женевском автосалоне 2018 года представители южнокорейского автомобильного гиганта Hyundai заявили: они ищут возможность использовать релакс-музыку в некоторых своих моделях, чтобы бороться с агрессивным поведением на дороге. Если искусственный интеллект автомобиля обнаружит, что водитель находится в состоянии стресса, он начнет искать в музыкальном стриминговом сервисе, например в Spotify, успокаивающую музыку (или ту, что снимет возникшую напряженность), и свет в салоне при этом станет более приглушенным[255]255
  The Times. 7 March 2018. P. 17.


[Закрыть].

Отвлекающие гаджеты: не зевайте за рулем

Разговор по телефону во время вождения увеличивает риск аварии в четыре раза. Во многих странах это практически равнозначно по тяжести нарушения вождению в нетрезвом виде[256]256
  Redelmeier, Tibshirani (1997).


[Закрыть]. Примечательно, что в данном случае не важно, держите вы телефон в руке или нет. И в первом случае, и во втором, когда вы разговариваете по громкой связи, риски примерно одинаковы. Основную проблему создает именно неспособность эффективно распределить внимание между зрением и слухом. Особенно важно, что слуховое восприятие сосредоточено на том, что мы слушаем (например, на мобильном устройстве), в то время как зрительное внимание должно быть обращено к дороге. Проблема с большим количеством современных технических средств, которыми мы располагаем, заключается в том, что они доставляют нам различные потоки информации одновременно с разных направлений[257]257
  Если вы думаете, что это ничем не отличается от разговора водителя с пассажиром, вы ошибаетесь. Пассажиру известны дорожные условия, поэтому он знает, когда водителю нужно больше сосредоточиться, и может соответствующим образом изменить или приостановить разговор.


[Закрыть].

Разделение внимания между различными источниками поступающей информации нелегко дается нашему мозгу. Это та самая проблема, с которой я начал свою научную исследовательскую деятельность в далеком 1990 году[258]258
  Spence (2014).


[Закрыть]. В одной из студенческих работ мне удалось показать, что человеку труднее слушать то, что ему говорят в шумной обстановке, так как звуки доносятся до него с разных сторон. В процессе эволюции мы в конце концов научились обращать внимание на все сенсорные сигналы, поступающие к нам от одного источника, и объединять в уме зрительную и звуковую информацию о хищнике или о добыче, что позволило нам реагировать быстрее. К сожалению, по моему опыту, инженеры редко задумываются о таких когнитивных ограничениях человеческого ресурса внимания при разработке интерфейсов и предупреждающих сигналов.

В начале 2000-х годов, когда я работал в лаборатории психологии с доктором Лили Рид из Университета Лидса, мне посчастливилось перевести свои студенческие исследования в практическую плоскость. Для своей работы мы взяли автомобильный тренажер с высокой степенью достоверности вождения, на котором испытуемые должны были проехать сложный маршрут по виртуальной дорожной сети, выборочно повторяя один из двух голосов. В одном случае им нужно было повторять то, что говорил голос, звучавший прямо перед ними, и не обращать внимания на то, что звучало со стороны. В другом – делать все наоборот. Способность выполнять двойные задачи во время вождения оказалась значительно лучше, когда наши испытуемые слушали голос впереди себя, а не сбоку[259]259
  Spence, Read (2003).


[Закрыть]. Ясно, что если голос человека, с которым мы разговариваем, будет поступать к нам прямо из «говорящего» лобового стекла, то это должно значительно облегчить задачу концентрации внимания на двух вещах одновременно и, следовательно, сделать вождение безопаснее. К сожалению, идея так и не прижилась из-за одного недостатка. Хотя легче смотреть и слушать в одном направлении, гораздо труднее блокировать восприятие чужого голоса, когда дорожная обстановка становится слишком опасной, а звук идет оттуда, куда направлен ваш взгляд[260]260
  Вспомним, сколько водителей приглушают или выключают радио, когда сталкиваются со сложными условиями вождения.


[Закрыть].

«Это может подождать»

Текстовое сообщение – главный дорожный убийца. Люди просто не представляют себе, как долго они не следят за дорогой, переписываясь по телефону. Такие действия смертельны в буквальном смысле слова. Исследования показывают, что риск аварии во время переписки за рулем повышается (только вдумайтесь!) в 23 раза[261]261
  New York Times. 27 July 2009. URL: www.nytimes.com/2009/07/28/technology/28texting.html; Driver distraction in commercial vehicle operations, Technical Report No. FMCSA-RRR-09–042 // Federal Motor Carrier Safety Administration, US Department of Transportation. Washington, DC, 2009.


[Закрыть]. Хуже того, у водителей создается ложное впечатление, что они в курсе всего, что происходит вокруг них, хотя статистические исследования неоднократно подтверждали, что люди, просматривающие или набирающие текстовые сообщения за рулем, не смотрят на дорогу в течение восьми секунд или более. Самое ужасное, что при этом водители убеждены: они отвернулись лишь на мгновение. Цифры очень пугающие, так что, полагаю, вы поймете, почему на конференциях я так часто говорю об этой опасности и ратую за изменение соответствующего законодательства. И я не единственный, кого волнует такая ситуация. После ДТП, травм или гибели, спровоцированных текстовым общением за рулем, ряд мобильных операторов под влиянием встревоженной общественности стал принимать серьезные меры и информировать потребителей об опасности такой переписки. Пример – мощная кампания «Это может подождать» (It can wait), развернутая в США телекоммуникационной компанией AT&T. Однако пока водителям не запретили переписываться на дороге, поэтому, чтобы эффективно бороться с использованием гаджетов в автомобиле, следует разработать действенные предупреждающие сигналы. Они должны привлечь внимание и направить его обратно на дорогу, заставляя водителя оторваться от захватывающих сообщений на экране. Именно этим мы с коллегами из Лаборатории кроссмодальных исследований в Оксфорде занимались последние двадцать лет, сотрудничая с крупнейшими мировыми автопроизводителями[262]262
  Ho, Spence (2008).


[Закрыть].

Мы, например, показали, что мультисенсорные тревожные сигналы более эффективны для концентрации внимания, чем те, что воздействуют только на один орган чувств в конкретный момент времени. Кроме того, мы подтвердили, что мультисенсорные предупреждающие сигналы работают лучше, если имитируют стимулы, которые человеческий мозг научился обрабатывать в процессе эволюции. Для этого сигналы должны поступать в одном и том же направлении и в более или менее фиксированное время. Еще раз повторюсь, к важности подобных выводов большинство инженеров, похоже, еще не пришли.

Вообразите, как вы подпрыгнете, если кто-то неожиданно подкрадется и окликнет вас сзади. Этот феномен мы сумели использовать в принципиально новом предупреждающем сигнале. Он поступает из-за головы водителя, например через динамик, встроенный в подголовник кресла, и позволяет гораздо эффективнее вернуть внимание к дороге, чем любые ранее предлагаемые средства. Почему же любой звук, исходящий из этой области, действует так мощно? Происходит это потому, что в нашем мозге существуют межнейронные связи, контролирующие пространство непосредственно у нас за головой. Это пространство мы видим не часто, разве что в зеркале, и поэтому редко думаем о нем. Широкополосный шум в пределах 70 сантиметров от затылка в области, которую когнитивные нейробиологи называют задним периперсональным пространством, вызывает автоматическую непроизвольную защитную реакцию[263]263
  Ho, Spence (2009).


[Закрыть]. Таким образом, это идеальное место для направления предупреждающего сигнала, если мы хотим, чтобы зрительное внимание водителя было сконцентрировано на дороге.

Уснуть за рулем

Сонливость водителей – еще одна серьезная дорожная проблема. Чтобы дать вам некоторое представление о ее масштабах, приведу результаты опроса 1000 водителей из Австралии: 80 % сообщили, что управляли машиной в полусонном состоянии, а 20 % признались, что довольно часто «клевали носом»[264]264
  Obst et al. (2011).


[Закрыть]. Из всех дорожно-транспортных происшествий 10–30 % связаны с тем, что человек в водительском кресле задремал[265]265
  Ashley (2001); Graham-Rowe (2001); Mitler et al. (1988); Sagberg (1999).


[Закрыть]. В таких условиях нужны предупреждающие сигналы, которые гарантированно разбудят водителя. Во времена, когда острейшей проблемой была оперативная эвакуация населения в противоатомные убежища, американские военные финансировали ряд интересных исследований по оптимизации звукового оформления тревожных оповещений. В 1963 году Ойер и Хардик опубликовали результаты масштабных исследований, в которых оценивался сигнальный потенциал нескольких сотен различных звуков – от сирен до клаксонов, от чистых тонов до так называемых шумовых всплесков. Мои личные фавориты – топот бегущего стада слонов и крики младенцев. Ни то ни другое, спешу добавить, никогда не использовалось (может, зря?)[266]266
  Oyer, Hardick (1963).


[Закрыть]. Хотя одни звуки тревожного оповещения более эффективны по сравнению с другими, перед нами встает важная проблема: число угроз растет, и привлечь внимание или нарастить масштабы оповещения становится труднее[267]267
  McKeown, Isherwood (2007).


[Закрыть]. Поэтому необходимо сделать так, чтобы предупреждающий сигнал разбудил человека деликатно – никакого удара по ушам в 100 дБ. Ведь водитель будет слышать тревожный сигнал гораздо чаще, чем все остальные – вой сирен, призывающих немедленно бежать к ближайшему противоатомному убежищу. В наших собственных исследованиях мы много экспериментировали со звуком автомобильного гудка как семантически значимым сигналом, который можно узнать мгновенно и растолковать интуитивно. Этот тревожный звук должен донести до водителя сообщение о том, что происходит что-то требующее его внимания[268]268
  Ho, Spence (2008).


[Закрыть].

Были и такие исследователи, которые предлагали будить водителя небольшим электрическим разрядом[269]269
  The Times. 19 January 2018. P. 35.


[Закрыть]. Помимо разряда предлагали вибрацию в области ягодиц, если искусственный интеллект автомобиля обнаружит, что автомобиль медленно отклоняется от полосы движения (признак того, что водитель заснул за рулем)[270]270
  Ho, Spence (2008).


[Закрыть]. В наши дни все в большем количестве автомобилей, чем когда-либо прежде, используется вибрация для передачи определенной информации или предупреждения водителю. И хотя идея может показаться безумной, стоит задуматься об этом. Кожа – наш самый крупный орган чувств, на долю которого приходится 16–18 % массы тела, но ее потенциал редко используется во время вождения. Поэтому исследователи заставили вибрировать все – от педалей до спинки сиденья, от ремня безопасности до руля, то есть любые поверхности автомобиля, с которыми соприкасается водитель.

В одной из научных работ, которая мне особенно нравится (и опубликована еще в 1967 году), Джон У. Сендерс отправлял водителей на испытательный трек. Во время движения в машине опускался солнцезащитный щиток, перекрывающий обзор дороги. После этого Сендерс запускал секундомер и измерял, как долго люди смогут ехать с опущенным щитком, прежде чем им снова понадобится посмотреть на дорогу. Продолжая испытания, он предложил водителям воспользоваться берушами, зажимом для носа и надеть толстые перчатки, чтобы максимально снизить слуховое, обонятельное и тактильное восприятие. Выяснилось, что время, в течение которого человек может вести машину вслепую, сильно сокращается, если «отключить» слух, осязание или обоняние. Фактически это исследование легло в основу статистических данных, которые можно сегодня найти в любой литературе по вождению: на 90 % мы водим благодаря зрению[271]271
  Senders et al. (1967); Sivak (1996).


[Закрыть].

Чтобы оценить правильность выводов, Сендерс продолжил эксперименты на свободной автостраде с участием таксистов из Бостона (хотя его методы, признаться, выглядят жутковато). Такая работа могла быть проведена только в те дни, когда никто еще слыхом не слыхивал о комитетах по этике. Мне, однако, стоило бы высказываться об этом осторожнее, так как подтрунивание над работами Сендерса однажды вышло мне боком. Как-то раз я выступал с лекцией в компании Microsoft в Кембридже, и в аудитории (я об этом не знал) оказалась дочь исследователя. Сам он тоже, что называется, держал форму, хотя ему было уже под сто, когда я беседовал с ним в последний раз. Он живо интересовался экспериментами в нашей области, и мы продолжали обмениваться электронными письмами по одному довольно интересному научному вопросу. Это было незадолго до смерти Сендерса в 2019 году.

Влияние природы

Можно по-разному подходить к тому, как разбудить сонного водителя: изобретать все более эффективные предупреждающие сигналы или… вспомнить о пейзажах, проносящихся за окном автомобиля. На последний вариант интуитивно натолкнулись специалисты Highways England, когда в 2018 году эта государственная компания, отвечающая за эксплуатацию, обслуживание и улучшение стратегической дорожной сети, объявила о планах инвестировать 15 миллиардов фунтов стерлингов в работы по улучшению ряда автомагистралей и основных дорог «А» к 2021 году. Объяснялось это тем, что езда по скучным прямым автострадам приводит к тому, что водителя в дальних поездках начинает клонить в сон. Более живописный ландшафт вдоль магистрали должен был повысить уверенность в том, что водитель не заснет за рулем. По крайней мере, такова была идея. Другими словами, призовите природу в помощники, и ее сила, которая здесь уже неоднократно подтверждалась, поможет сделать вождение более безопасным. А как, собственно, воздействует природа на наше самочувствие за рулем? Исследования показывают, что поездка на машине по живописной местности безусловно менее утомительна для нашей умственной деятельности, чем в районах полугородской или плотной городской застройки.

В одном из исследований водителей просили расшифровать труднейшие анаграммы. Участники потратили больше времени, но выглядели гораздо менее расстроенными от неудачи, если смотрели короткое видео о поездке по туристической автотрассе с живописными видами, чем если им показывали аналогичный по продолжительности ролик с поездкой по обычному загородному шоссе или в поселках с ограничением скорости[272]272
  Cackowski, Nasar (2003).


[Закрыть]. А в другом исследовании водители сказали, что лучше восстанавливаются от стресса, испытывают меньшую раздражительность, агрессию и страх, когда смотрят ролики с пышной растительностью, а не с городской застройкой по сторонам дороги[273]273
  Parsons et al. (1998).


[Закрыть]. Не следует, однако, забывать, что для человека за рулем все эти пейзажи, как бы прекрасны они ни были, все равно отходят на второй план, так как все внимание сосредотачивается на дороге[274]274
  Это была несомненно интуитивная догадка, см.: Gibson, Crooks (1938).


[Закрыть]. С другой стороны, езда по автомобильным туннелям, с помощью которых дорожные власти пытаются уменьшить шум дорожного движения в городе с его плотной застройкой, может показаться худшим испытанием. Для многих из нас это самый неприятный водительский опыт, так что важно, чтобы у водителя был хоть какой-то вид по сторонам дороги[275]275
  Bijsterveld et al. (2014).


[Закрыть].