Текст книги "Места тайны. Дверь в неизведанное"

Черный «рай»

«Приборы барахлили или отказывались работать – мы не смогли провести необходимые измерения. По возвращении домой мы узнали, что «потеряли» где-то целые сутки, – по нашим расчетам, мы должны были вернуться 24-го, а когда приплыли, оказалось, что на дворе уже 25-е, причем часы ни разу ни у кого не останавливались. А самое страшное – мы, четверо неразлучных друзей, через месяц жизни на этом проклятом острове надолго стали злейшими врагами» (из воспоминаний Нормана Сандерса, яхтсмена, исследователя и путешественника, о необитаемом атолле Пальмира, расположенном к югу от Гавайских островов).

Об этом острове есть несколько исторических сведений. В 1798 году судно «Бетси» село на рифы возле крошечного необитаемого безымянного острова. До берега добрались всего десять человек – остальные достались акулам. Но и спасшимся не стоило завидовать: за пару месяцев семеро моряков погибли странной и загадочной смертью, а троих оставшихся подобрало проходившее мимо судно. Команда судна была поражена безумными историями спасенных, утверждавших, что остров – и не остров вовсе, а отвратительная тварь…

В 1802 году остров нанесли на карту под именем Пальмира, увековечив таким образом название очередного погибшего в его водах судна. Появилась в лоциях (предназначенных для мореплавателей описаниях морей, океанов и их прибрежной полосы) и отметка о коварных рифах. Только вот сами рифы через год загадочным образом исчезли…

Примерно через 70 лет у берегов Пальмиры пропало без вести американское судно «Энджел». Позже спасатели обнаружили на острове изуродованные трупы моряков – все они погибли насильственной смертью, но кто был убийцей (или убийцами) – так и осталось невыясненным.

Перед началом Второй мировой на Пальмире разместили американскую военную базу. Солдаты были в восторге: пляжи, океан, тропики, до врага тысячи километров – не служба, а рай. Но вскоре по базе прокатилась волна убийств и самоубийств. Люди бредили по ночам, бросались друг на друга с оружием в руках, лучшие друзья превращались в смертельных врагов.

Как-то раз на остров, буквально в километре от базы, рухнул сбитый вражеский самолет. Гарнизон бросился на его поиски, но, несмотря на скромные размеры Пальмиры, ни самолет, ни летчика найти так и не удалось. Через некоторое время базу закрыли, и в следующий раз люди появились на острове только в 1974 году. Это были Трем Хьюз и его жена Мелани. Сигналы с их яхты шли бесперебойно до определенного времени, а чуть позже прекратились. Прибывшие спасатели обнаружили (правда, далеко не сразу) аккуратно расчлененные и закопанные в разных местах тела супругов. На самой яхте ничего не пропало.

Яхтсмен и путешественник Норман Сандерс, с воспоминаний которого мы начали наш рассказ, прибыл на Пальмиру с тремя товарищами в 1990 году. Он был прекрасно осведомлен обо всех предшествующих событиях и жаждал раскрыть тайну острова-убийцы. Но уже через три дня в дружной, проверенной временем команде начались ссоры, а один из ее членов вдруг впал в меланхолию и попытался покончить жизнь самоубийством. Экспедиция вернулась ни с чем.

До сих пор Пальмира остается неисследованным и необитаемым островом. Биологи утверждают, что одним из возможных факторов, приводивших людей к смерти, является особенный тропический рай, точнее «рай» обманчивый и коварный: ласковая с виду лагуна кишит акулами, рыба и другая живность в большинстве своем несъедобна, потому что местные водоросли выделяют вредные вещества. Плюс к этому множество ядовитых насекомых и мгновенно меняющаяся погода.

Но как объяснить убийства и расчленения людей? Некоторые считают, что Пальмиру выбрала для обитания какая-то секта, не желающая раскрывать свои секреты. Также существует гипотеза, что сам остров подобен живому организму: он обладает сильным и враждебным биополем, способным заманить и очаровать путешественника, но рано или поздно остров расправится с каждым, кто польстится на обманчивый «рай».

В конце прошлого века США начали использовать остров как кладбище радиоактивных ядерных отходов. Должно быть, это не самое экологичное, но уж точно достаточно разумное решение – и весомый способ удержать любопытных как можно дальше.

Пески Гудвина

На входе в Ла-Манш, в 150 километрах от Дувра, находится одно из самых больших ныне действующих кладбищ кораблей. Ни современные системы спутниковой автоматизированной навигации, ни мощность и надежность двигателей не спасают судна от «пожирателя кораблей».

Легенда гласит, что эта опасная песчаная отмель была когда-то островом Ломеа, ушедшим на дно в XI веке из-за того, что граф Гудвин отказался соорудить стены для защиты острова от волн. Никаких доказательств того, что остров существовал, нет. Но, как рассказывают, до сих пор со дна моря раздается звон призрачных колоколов погрузившихся в пучину церквей. По некоторым данным, в районе песков Гудвина в кораблекрушениях погибло не менее 50 тысяч человек.

Во время отлива из воды показываются сломанные мачты, трубы и ржавые корпуса, которые раз за разом становятся свидетелями новых кораблекрушений. Случалось, что в объятия Гудвинских мелей попадали сразу два, а то и три судна – за один только день.

Многие века мéли не изучались и оставались без навигационного ограждения. Угодив в шторм или заблудившись здесь в тумане, парусные корабли часто оказывались в настоящей ловушке: если судно садилось на мель во время большой воды и его не удавалось вовремя снять, то с первым же отливом корпус полностью оказывался на песке. И каждый следующий прилив все больше заносил песком обреченный корабль, так что снять его уже не представлялось возможным.

Если судно оказывалось на мели во время шторма, участь его была еще более печальной, счет шел не на дни, а на часы: судно опрокидывало на борт и заливало водой. К примеру, в ноябре 1802 года парусный корабль «Фригейда» погиб на мели со всем экипажем (454 человека). При очень похожих обстоятельствах в 1805 году затонул транспорт английского адмиралтейства «Аврора» и вместе с ним 300 моряков.

Но почему Гудвинские мели так коварны? Пески Гудвина – это песчаная отмель (длиной до 13 км и шириной до 5 км), которая во время прилива покрывается водой, так что пески оказываются на глубине нескольких метров. Приливные течения здесь достаточно мощные и несут с собой большое количество песка. Эти течения постоянно меняют конфигурацию отмелей: пески мигрируют – за несколько десятков лет они могут смещаться на несколько десятков метров в сторону. Это и затрудняет судоходство, а оно, к слову, в этих местах весьма оживленное: здесь располагаются одни из водных ворот Англии. Чтобы попасть в Темзу, кораблю обязательно нужно пройти в районе песков Гудвина. К тому же тут часты туманы и дурная погода – обратная сторона благотворного влияния теплого Гольфстрима.

Как оказалось, вся мистика Гудвинских мелей только в том, что этот район мореплавания чрезвычайно сложен в навигационном отношении – и до крайности опасен с точки зрения возможных ошибок. Судно, угодившее на песчаную отмель, сразу же начинает заносить песком, и если его тут же не сдвинуть на воду, то после первого же цикла прилива и отлива сделать это будет почти невозможно. Через два-три дня корабль, попавший в плен движущихся песков, опрокидывается или ломается пополам.

Но и это еще не все. Мели Гудвина расположены так «удачно», что штормовые волны, входящие в Ла-Манш, прокатываются прямо по ним – а как растут волны на мелководье, видели все. Прибавим сюда приливные течения – и получаем сулой (вид волнения на море наподобие «кипящей воды») невероятной силы, волновую толчею в океанских масштабах. Корабль же строится в расчете выдержать волновые нагрузки, но не противостоять им «в лоб» (впрямую противостоять штормовым волнам могут только монолитные бетонные волнорезы, защищенные валунными насыпями, но и этих строений хватает лишь на 20–30 лет).

Гудвинские пески – это отличный пример случайного сочетания самых неблагоприятных природных условий в одном месте. За последние 200 лет, по оценкам страховой компании Ллойда, в этих песках погибло около 50 тысяч человек, а ущерб, причиненный только застрахованным судам, составил 560 миллионов долларов. Одна из наиболее известных жертв песков Гудвина – колесный пароход «Виолетта», более ста лет назад пересекавший пролив зимой во время шторма и снегопада. Все, кто был на борту, утонули.

Обуздать аппетиты Гудвинских мелей можно, обозначив их зыбкие границы (точнее, зону опасности при приближении к ним) маяками и плавучими знаками судоходной обстановки.

Первый маяк появился в этом месте непозволительно поздно – после гибели военного транспорта «Аврора» в 1805 году. Маяк был плавучим – построить каменный в центре отмели не удалось, все привезенные стройматериалы ушли в песок в буквальном смысле. А со всех сторон отмель обнесли маяками только к 1874 году. Мели с севера, востока и юга окружены плавучими маяками, носящими название соответствующих частей света. Помимо трех маяков, оборудованных подводными колоколами, мощной туманной сигнализацией и радиотелефоном, мели Гудвина ограждены десятью буями.

Но несмотря на эти крайне необходимые мероприятия, полностью укротить пески так и не удалось, и великие Гудвинские мели продолжают собирать свою кровавую жатву. Достаточно точно нанести отмели на карты сложно из-за постоянной миграции песков, а изменить погодные условия в этом районе мореплавания человечеству еще не под силу. Это равносильно тому, чтобы поменять климат, к примеру, Британских островов.

И только круги по воде… Летучий голландец и другие корабли-призраки

Существуют тысячи легенд о призраках в старинных замках, древних зданиях и на полях исторических сражений. Но это не значит, что сверхъестественное возможно только на земле. Море таит не меньшее количество загадочных историй – о необъяснимых катастрофах и странных кораблях с призраками на борту.

Корабль-призрак – это корабль без экипажа, но остающийся на плаву. Чаще всего все члены его команды мертвы или отсутствуют на борту. Во всяком случае, так можно описать сам феномен Летучих голландцев. Чаще этот термин можно встретить в легендах и моряцких байках, но существуют и документально подтвержденные факты встречи с кораблями-призраками.

Начнем по порядку. Конечно, самым известным кораблем-призраком можно назвать самого «Летучего голландца» – для моряков его появление всегда считалось предвестником большой беды. Чаще всего этот корабль-призрак видели издалека или в окружении светящегося ореола.

По легенде, в 1641 году голландский капитан Филипп Ван дер Деккен плыл из Ост-Индии и вез на борту корабля молодую пару. Девушка приглянулась капитану, он убил ее суженого, а ей сделал предложение стать его женой. Девушка отказалась и выбросилась за борт. Корабль направился к мысу Доброй Надежды. При попытке обогнуть мыс судно попало в сильный шторм, и суеверные моряки заявили, что буря связана с убийством молодой пары. Матросы и штурман предложили переждать непогоду в тихой бухте, но капитан убил и их. Он поклялся костями собственной матери, что никто из команды не сойдет на берег до тех пор, пока они не обогнут мыс, даже если на это уйдет целая вечность. Этими словами, считается, капитан и навлек проклятие на свой корабль, который теперь с бессмертной командой не может ни войти в порт, ни даже просто пристать к берегу.

Проклятие можно снять – во всяком случае, так гласят разные версии этой легенды. По одной их них, раз в десять лет капитан может сходить на землю, но чтобы избавиться от проклятия, он должен найти девушку, которая добровольно согласится стать его женой. По другой версии, есть некое магическое слово, которое способно снять проклятие и навеки упокоить капитана и его команду.

Кроме основной легенды, существует множество ее вариантов:

• Капитан корабля поклялся отдать душу дьяволу, если его корабль сможет миновать мыс невредимым. Его пожелание исполнились, и он вместе с командой был обречен на вечные скитания.

• Еще по одной легенде капитан корабля играл в кости с дьяволом на собственную душу.

• Во время шторма команда не хотела рисковать и пыталась уговорить капитана переждать непогоду. Но капитан корабля заявил, что будет штурмовать мыс Горн (по другой версии – мыс Доброй Надежды) до второго пришествия. В ответ на эти слова с небес раздался страшный голос: «Да будет так – плыви!»

• Команда «Летучего голландца» так торопилась домой, что не пришла на помощь тонущему кораблю, за что и была проклята.

• «Летучий голландец» натолкнулся на пиратский корабль-призрак «Кенару». Команде «Летучего голландца» удалось одолеть «Кенару», но на них перешло проклятие этого корабля.

• Экипаж мог заболеть страшной болезнью, и их просто не пускали в порты. Поэтому команда без воды и пищи бороздила моря до тех пор, пока все ее члены не умерли.

Возникновение легенды о Летучем голландце могло быть связано и с желтой лихорадкой. Эта болезнь передается комарами, которые могли размножаться на корабле в емкостях с питьевой водой. Желтая лихорадка вполне могла истребить всю команду, а встреча с таким кораблем-призраком была крайне опасна: изголодавшиеся комары непременно напали бы на здоровый экипаж.

В Мировом океане и сегодня дрейфуют покинутые командой суда, доставляя немало хлопот и грузовым кораблям, и пассажирским лайнерам. Вспомним же некоторых из них.

«Любовь Орлова». Непостижима, как настоящая женщина

Внимание поклонников загадок не так давно было приковано к одной новости: у берегов Калифорнии нашли судно, очень похожее на знаменитый корабль-призрак «Любовь Орлова». Советский корабль пропал при буксировке во время шторма в Атлантике. Мог ли он появиться в Тихом океане?

Двухпалубное круизное судно, построенное в 1976 году в Югославии по заказу СССР, более 20 лет служило верой и правдой в составе Дальневосточного морского пароходства. Оно успело повидать немало мрачных событий. В 1979 году экипаж судна участвовал в гуманитарной экспедиции в Кампучию после свержения Пол Пота, о чем моряки вспоминали с содроганием. В 2001-м круизный лайнер «Любовь Орлова» отправился в траурный рейс. На борту находились родственники пассажиров упавшего в море ТУ-154, сбитого ракетой.

После многолетней службы «Любовь Орлова» была продана компании, зарегистрированной на Мальте, серьезно перестроена и использовалась в арктических морских круизах. Однако новые владельцы потерпели неудачу, и в 2010 году судно арестовали за долги в одном из канадских портов. Там «Любовь Орлова» простояла два года, после чего корабль был продан на металлолом. Судно буксировали для утилизации в Доминиканскую республику, но начался шторм, канаты лопнули, и в нейтральных водах «Любовь Орлова» ушла в свободное плавание. Искать корабль не стали, посчитав, что он вскоре затонет.

«Любовь Орлову» считали затонувшей до тех пор, пока в феврале 2013 года Национальное агентство геопространственной разведки США не обнаружило судно со спутника в 1700 км от побережья Ирландии.

В январе 2014 года издание «The Mirror» сообщило, что береговые службы Великобритании и Ирландии приведены в повышенную готовность в связи с тем, что к территориальным водам этих стран из глубин Атлантики приближается бывший советский круизный теплоход «Любовь Орлова». Информация, однако, не подтвердилась.

Эксперты полагают, что «Любовь Орлова» должна была затонуть еще в 2013 году из-за сильных штормов. Однако подтверждения гибели корабля-призрака нет до сих пор.

Кто бы мог предположить, что именно этим судном будут пугать Европу? СМИ сообщали, что на борту лайнера теперь обитают полчища крыс-каннибалов. Читатели заволновались: а вдруг именно «Любовь Орлову» вынесло к берегам Калифорнии? Но специалисты с версией журналистов не согласны. Они пояснили, что судно может оставаться на плаву достаточно долго, но вот проделать такой путь, какой приписывают «Орловой», – это уже почти фантастика. Необитаемый лайнер пересек почти всю Атлантику, пока спутники не засекли его в тысяче миль от Ирландии.

Представитель береговой службы Ирландии утверждал: «Мы три месяца искали корабль с применением спутников, авиации и кораблей, использовали компьютерное моделирование. И пришли к выводу, что судно затонуло. Хотя подтвердить эти выводы мы не могли, поиски пришлось свернуть».

А потом, если верить СМИ, судно оказалось у берегов Калифорнии. Для этого ему нужно было пойти против течения, да еще и незамеченным пересечь оживленные морские пути. Кроме того, при детальном осмотре оказалось, что в конструкции обнаруженного корабля использован не только металл, но и бетон: так строили в США дешевые сухогрузы во время Второй мировой войны…

Казалось бы, миф развенчан. Но тут в споры вмешался последний капитан лайнера. Он напомнил, что несколько лет назад судно переоборудовали для круизов среди арктических льдов – и нос корабля укрепили бетоном. По словам капитана, очертания корабля кажутся ему очень знакомыми: тот же размер, вырезы в главной палубе.

В итоге аргументы и той, и другой стороны оказываются одинаково весомыми. Так и рождается легенда.

«Реуун Мару». Траулер, который не хотел умирать

Японский рыболовный траулер «Реуун Мару» был приписан к порту Хатинохэ в префектуре Аомори. Обычная история судна завершилась 11 марта 2011 года – во время мощного цунами корабль был унесен в открытое море. Владельцы посчитали, что судно пошло на дно. Однако через год, в марте 2012-го, траулер был замечен в Канаде, у берегов провинции Британская Колумбия: «Реуун Мару» заржавел, но на воде держался вполне уверенно.

1 апреля 2012 года корабль пересек морскую границу США. Береговая охрана пришла к выводу, что траулер представляет потенциальную угрозу судоходству. Поскольку японские владельцы не проявили интереса к его судьбе, «Реуун Мару» было решено уничтожить. 5 апреля корабль береговой охраны расстрелял траулер. «Реуун Мару» проявил большую живучесть: несмотря на множество повреждений, на дно корабль-призрак ушел только через четыре часа. Траулер покоится на глубине 305 метров в 240 километрах от берегов Аляски.

«Kaz-II». Загадка австралийского катамарана

18 апреля 2007 года в районе Большого Барьерного рифа с вертолета была замечена яхта, находящаяся в свободном плавании. Два дня спустя на ее борт высадился морской патруль. Судно было в полной исправности: мотор работал, повреждений не было, на столе осталась нетронутой еда и включенный ноутбук. Но людей на борту не было.

Как стало известно, 15 апреля «Kaz-II» отправилась из Эрли-Бич в Таунсвилл. На ее борту находились трое: Дерек Баттен, 56-летний владелец яхты, и братья Питер и Джеймс Танстеды (69 и 63 года соответственно). Судно после обнаружения было отбуксировано в порт Таунсвилл для расследования. Найти пропавших людей либо установить достоверно, что именно произошло, так и не удалось.

Наиболее вероятной считается версия, что один из братьев прыгнул в воду, пытаясь освободить застрявшую рыболовную леску, второй брат поспешил на помощь, а владелец яхты, пытаясь повернуть катамаран поближе к приятелям, был сбит парусом в океан. В итоге все трое утонули, а «Kaz-II» продолжила свое плавание уже без людей.

«High Aim 6». Мятеж на судне

Корабль занимался рыболовным промыслом. 31 октября 2002 года он вышел из тайваньского порта под флагом Индонезии. Последний сеанс связи владельца с капитаном состоялся в декабре 2002 года.

К моменту обнаружения «High Aim 6» дрейфовал в спокойных водах. Корабль серьезных повреждений не имел, вещи экипажа оставались на борту, трюмы были забиты тунцом, но людей на борту не было.

Предположение, что людей могло смыть за борт, отвергли метеорологи: в районе плавания были почти идеальные погодные условия. Версия о захвате судна пиратами тоже не выдерживала критики, тем более что и груз, и ценные вещи членов экипажа остались нетронутыми.

Бесследно исчезли 14 человек. К материалам следствия были присовокуплены показания некоего индонезийца, который утверждал, что на борту «High Aim 6» вспыхнул мятеж, капитан и его помощник были убиты. После этого составлявшие команду индонезийцы перешли на лодки и покинули судно. Впрочем, подтверждения этой версии все еще нет.

«Оранг Медан». Голландский корабль-призрак

Малаккский пролив между Малайским полуостровом и островом Суматра несколько столетий был известен как путь, по которому проходили торговые корабли. Большинство из них без происшествий добирались до пункта назначения, но в истории пролива все же имеются темные пятна.

Июнь 1947 года. От голландского судна «Оранг Медан» («Человек из Медана») получен сигнал SOS. Голландские и английские радиостанции определили, что корабль, который его подал, находится в Малаккском проливе. Вместе с сигналом поступило сообщение: «Все офицеры, в том числе капитан, лежат мертвые в штурманской рубке и на мостике. Вероятно, вся судовая команда мертва». За ним следовала беспорядочная, не поддающаяся расшифровке серия точек и тире. И после нее совсем короткое сообщение: «Я умираю».

Спустя несколько часов к «Оранг Медан» приблизилось судно «Силвер стар». На голландце не было заметно никакого движения и на сигналы «Силвер стар» никто не отвечал. Несколько членов экипажа-спасателя перешли на борт голландского корабля. Переданное ранее сообщение точно описывало ситуацию: все члены судовой команды «Оранг Медан» мертвы, на телах ни малейших следов насилия. Лица почти всех мертвецов повернуты в сторону солнца, их глаза и рты были открыты. Матросы с «Силвер стар» описывали выражение лиц мертвецов так: словно перед смертью они пережили нечто ужасное. Судовой пес тоже был найден мертвым.

Капитан «Силвер стар» принял решение отбуксировать корабль в порт, но сделать это не удалось – с нижних палуб повалил густой дым. Экипаж «Силвер стар» едва успел эвакуироваться, и «Оранг Медан» взорвался с такой силой, что корпус буквально подбросило над поверхностью воды.

Что же произошло на самом деле, до сих пор остается тайной. Высказывались предположения, что команда была отравлена. Возможно, причиной смерти экипажа стало большое количество природного газа, поднявшегося со дна моря. Но, возможно, это был неизвестный груз, находившийся на борту самого корабля.

Рой Бэйнтон, историк, занимающийся исследованием загадки «Оранг Медан», рассказывал, что поиск данных о судне в архивах Амстердама только увеличил число вопросов: «Оранг Медан» не был зарегистрирован ни в одном из портов. Запросы информации в Сингапуре также остались безответными. Можно предположить, что история взрыва – это обыкновенная моряцкая байка, но упоминания о нем остались в записях бортового журнала «Силвер стар».

По теории Бэйнтона, смерть экипажа была вызвана ядовитым веществом, которое перевозило судно. Скорее всего, речь шла о химическом или биологическом оружии. После окончания войны в нескольких странах продолжали работу секретные военные предприятия, и «Оранг Медан» вполне мог перевозить их продукцию. Женевские конвенции 12 августа 1949 года впрямую запрещали деятельность таких предприятий – и поэтому любые упоминания о корабле, скорее всего, были уничтожены.

Так «Оранг Медан» пополнил и без того изрядный список печального флота Летучих голландцев, проклятых кораблей-призраков…