Текст книги "Места тайны. Дверь в неизведанное"

«Бэйчимо». Во льдах Арктики

6 июля 1931 года судно «Бэйчимо» с 36 членами экипажа на борту вышло из Ванкувера в плавание за пушниной. Его курс был известен заранее – вдоль западного побережья Канады, через Берингов пролив в море Бофорта.

Испытанные и закаленные в суровых условиях Арктики моряки предвидели впереди тяжелое и небезопасное плавание, но не предполагали, что рейс на «Бэйчимо» окажется последним. Благополучно миновав Берингов пролив, судно вошло в арктические воды и взяло курс на восток. Достигнув мыса Айси-Кейп, «Бэйчимо» натолкнулся на большие поля невзломанного льда у самого берега. Чтобы пройти 140 миль, отделявших мыс Айси-Кейп от мыса Барроу, пароходу потребовалось 26 дней. Наконец, достигнув устья реки Маккензи, «Бэйчимо» встретил более легкие льды. Пробившись через залив Амундсена к конечной цели рейса – заливу Коронейшен, пароход посетил ряд факторий. К середине сентября 1931 года вблизи мыса Барроу «Бэйчимо» оказался в ледовом плену и долго кружил в поисках проходов среди нагромождений льда. 30 сентября пришлось застопорить машину и остановиться. Пароход прочно вмерз в лед.

К счастью, «Бэйчимо» попал в ледовый капкан вблизи фактории на мысе Барроу, где построила жилье «Компания Гудзонова залива». Вероятно, в компании предвидели подобные случаи.

Капитан ожидал, что вскоре начнется шторм со снежными зарядами, поэтому дал экипажу команду покинуть судно и перебираться по льду на сушу. Пурга продолжалась двое суток, но экипаж «Бэйчимо», к счастью, смог переждать непогоду в укрытии.

На третий день лед неожиданно начал дрейфовать, появилась полоса чистой воды для прохода судна. Капитан решил воспользоваться шансом. Команда вернулась на «Бэйчимо», и три часа корабль на полном ходу шел на запад. Казалось, опасность миновала. Но вскоре капитан понял, что «Бэйчимо» вместе со льдом дрейфует к скалам на берегу. По радио передали сигнал SOS и начали готовиться к возможному столкновению. Команда осталась на судне.

Когда до скалистого берега оставалось несколько миль и положение казалось безнадежным, судовладелец выслал с базы, находившейся за 600 миль, два гидроплана. Они забрали 22 человека, оставив капитана и 14 матросов присматривать за судном с ценными мехами. Оставшиеся моряки отдавали себе отчет в том, что им придется выдержать долгую арктическую зиму, а весной, когда растает лед, привести судно на базу. Не медля ни минуты, они разбили лагерь на толстой льдине в миле от судна и перебрались туда. Из лагеря можно было наблюдать за «Бэйчимо», не опасаясь, что они пойдут ко дну вместе с судном, раздавленным льдами.

Темной ночью 24 ноября ураганный ветер и снегопад измотали силы команды. Когда ураган стих, моряки увидели лишь фантастические, высотой до 20 метров, нагромождения льда. Никаких следов судна не было. Безрезультатные поиски продолжались целый день. Напрашивался естественный вывод: пароход «Бэйчимо» был раздавлен льдами и пошел ко дну.

Когда поисковая команда, считая, что ее миссия, таким образом, закончилась, собиралась вернуться домой, в лагерь явился эскимос, который охотился в этом районе на тюленей. Он принес весть, что видел пароход на расстоянии около 45 миль к юго-западу от лагеря. Он узнал «Бэйчимо» по длинной трубе и округлому мостику.

Группа из 15 человек в сопровождении эскимоса с трудом добралась до плененного судна и убедилась, что спасти его невозможно. Из трюмов забрали наиболее ценные меха и покинули корабль, считая его потерянным навсегда. Вскоре вся команда самолетом вернулась домой.

12 марта 1932 года охотник и исследователь Лесли Мелвин, направляясь по льду на собачьей упряжке с острова Хершел в Ном, обнаружил пароход. Судно держалось на воде поблизости от берега. Заинтересовавшись, охотник поднялся на борт и убедился, что в трюмах по-прежнему лежат меха, а машинное отделение не пострадало. Но так как он был один, то о спасении «Бэйчимо» нечего было и думать.

Минуло еще несколько месяцев. На этот раз судно-призрак заметила во льдах группа золотоискателей. Они подтвердили, что корабль находится в хорошем состоянии, но спасти его не пытались.

В марте 1933 года пароход «Бэйчимо» придрейфовал к месту, где его покинула команда. Около тридцати эскимосов, увидев судно, на каяках поспешили к нему и забрались на палубу. Едва они начали его осматривать, как поднялся сильнейший шторм и начался снегопад. Напуганным эскимосам пришлось провести на судне без пищи десять дней, пока погода не позволила покинуть этот несокрушимый пароход.

В августе 1933 года судовладельцы получили очередное известие, что судно без команды спокойно дрейфует в северном направлении к полюсу. Однако они не решались послать спасательную группу – это было просто невыгодно.

В июле 1934 года к борту парохода «Бэйчимо» подошла исследовательская шхуна, на которой находились ученые, и среди них Изабелла Хатчинсон – известный шотландский ботаник. Ученые провели на покинутом корабле несколько часов, о чем уведомили судовладельцев.

Время шло, и об одиноком судне уже стали слагать легенды. И эскимосы, и белые охотники безошибочно узнавали пароход «Бэйчимо» по характерным очертаниям и длинной серой трубе. Судно неизменно сопровождали нагромождения льдов, которые словно удерживали его от попытки неожиданного бегства. Природа не желала его уничтожить, а человек – спасти.

В марте 1962 года несколько эскимосов, ловивших на каяках рыбу, вновь заметили «Бэйчимо». На этот раз судно спокойно плавало вдоль берегов моря Бофорта; длинная труба его была покрыта коррозией, борта сплошь порыжели от ржавчины. Эскимосы не решились подняться на палубу. Они испытывали суеверный страх перед этим скитальцем и верили, что потопить его невозможно, что пароход обладает какой-то сверхъестественной силой в борьбе со штормами и льдами и будет кружить вечно, одинокий и покинутый людьми, бросившими его на произвол судьбы.

Многие полагают, что корабль завершил свой путь на дне океана. Но подлинная судьба «Бэйчимо» неизвестна. В 2006 году правительство Аляски запустило проект по обнаружению корабля, прозванного «кораблем-призраком Арктики». До настоящего времени корабль не нашли – может быть, он по-прежнему ждет своей участи среди льдов.

«Кобенхавн». Барк-призрак

Последний пятимачтовый барк – «Кобенхавн» – был построен в Копенгагене в 1921 году по заказу датской Восточно-Азиатской компании. Это судно также известно тем, что строилось дважды. Его проектирование и строительство было начато в 1915 году. Однако в 1916 году работа остановилась, корпус был преобразован в нефтяную баржу, якобы переименованную в «Черного дракона» и перевезенную в Гибралтар. Дальнейшая судьба баржи неизвестна.

В конце Первой мировой войны Восточно-Азиатская компания решила построить второе судно с тем же названием, используя чертежи, предназначенные для строительства первого барка. После создания корпуса и оснащения его мачтами строительство было временно приостановлено, и судно оставалось на верфи до конца Первой мировой войны. Наконец в 1921 году постройка судна завершилась, и со стапелей верфи сошел пятимачтовый барк водоизмещением 7900 тонн. Назначение судна – перевозка сыпучих грузов. По размерам среди пятимачтовиков он занимал среднее положение, но по праву мог именоваться одним из самых красивых винджаммеров.

После ходовых испытаний в октябре 1921 года парусник отправился в свое первое кругосветное плавание. Оно продолжалось более года. Барк пересек Атлантику, обогнул мыс Горн, посетил Сан-Франциско, Гонолулу, Владивосток, Дайрен и другие города. В Европу он вернулся, обойдя мыс Доброй Надежды. Затем последовали подобные рейсы в Аргентину, Австралию, Юго-Восточную Азию… Имея неплохую маневренность при движении на дизеле, «Кобенхавн» стал единственным пятимачтовым судном, прошедшим по Суэцкому и Панамскому каналам. В течение 7 лет барк успешно ходил по морям. Но его карьера трагически оборвалась.

14 декабря 1928 года, имея на борту 16 человек команды и 45 воспитанников морского училища, барк вышел из Буэнос-Айреса и взял курс на зюйд-ост. Судну предстояло дойти до Австралии, принять там груз – пшеницу – и доставить его в Европу. 21 декабря состоялся сеанс связи с парусником, после чего «Кобенхавн» исчез. 22 декабря судно не вышло на связь, и с этого момента считается пропавшим без вести. Что произошло с кораблем, до сих пор остается тайной.

Утверждают, что после 1928 года судно не раз встречали в различных уголках Атлантики. Парусник якобы шел под всеми парусами, но людей на нем видно не было.

В январе 1929 года жители островов Тристан-да-Кунья, расположенных в южной части Атлантики, на полпути между побережьем Бразилии и мысом Доброй Надежды, видели грациозный парусник, направлявшийся прямо на предательские береговые рифы. Корабль несся, подгоняемый штормовым ветром. Он подошел достаточно близко для того, чтобы можно было убедиться в отсутствии каких-либо признаков жизни у него на борту. Широкая белая полоса на корпусе – отличительный знак учебных парусников – позволяла предположить, что это был «Кобенхавн». На расстоянии полумили от острова судно попало во власть мощного течения. Спустившийся туман скрыл парусник от островитян. Когда шторм ослабел, они попытались разыскать судно, однако ни его самого, ни обломков не нашли. Через несколько дней на берег выбросило шлюпку и чехол от пулемета, но никаких надписей, которые помогли бы установить принадлежность, на них не было. Версия о «Кобенхавне» была окончательно отвергнута, когда стало известно, что в те январские дни вблизи островов Тристан-да-Кунья прошел четырехмачтовый финский барк «Понапс».

Еще одно сообщение о «Кобенхавне» в том же 1929 году поступило от чилийских рыбаков. Этот парусник видели у южного побережья Чили в жестокий шторм. Он был уже без мачт. Корабли-спасатели тщательно обыскали обширный район, указанный рыбаками, но так и не смогли раскрыть тайну судна.

Пропажа большого учебного корабля, который за годы безаварийного плавания доказал свои отличные мореходные качества, взволновала датскую общественность. Кадеты, участвовавшие в учебном плавании на «Кобенхавне», были выходцами из богатых семей. Их родители, не надеясь на быстрые и эффективные действия официальных властей, снарядили на поиски детей специальное судно. Но его плавание оказалось безрезультатным. В конце концов морские эксперты пришли к заключению: «Кобенхавн» затонул так быстро, что команда не успела воспользоваться спасательными шлюпками.

Единственными следами произошедшей катастрофы можно считать семь скелетов, найденных в 1932 году в пустыне Намиб. По пуговицам с якорями установили, что это – кадеты торгового флота Дании. Значит, по крайней мере одна шлюпка с «Кобенхавна» все-таки добралась до берега, но обессилевшие моряки умерли на пустынном африканском берегу от голода и жажды. Шлюпок или каких-либо других принадлежностей с парусника найдено не было. Вопрос, почему погиб последний пятимачтовый гигант, так и остался открытым.

Однако на этом история с датским учебным судном не закончилась. В ночь с 7-го на 8-e октября 1959 года у южной оконечности африканского континента капитан голландского сухогруза «Страат Магелхэс» Пит Алгер увидел внезапно появившееся большое парусное судно. Под всеми парусами оно шло навстречу «Магелхэсу». Алгеру с трудом удалось избежать столкновения. Не успела команда опомниться, как парусник исчез в тумане. В своем донесении морским властям капитан сообщал, что парусник весьма напоминал пропавший «Кобенхавн».

Бригантина «Мария Селеста»

Американская бригантина «Мария Селеста», груженная коньяком, вышла из Нью-Йорка к берегам Италии в 1872 году. Однако дойти в пункт назначения ей было не суждено. Спустя два месяца моряки парусника «Dei Gratia» в Атлантике заметили неизвестную бригантину, идущую под парусами, и стали подавать ей сигналы.

С борта бригантины ответа не последовало. Странное судно будто бы шло само по себе. Матросы поняли, что с экипажем что-то случилось. Капитан «Dei Gratia» приказал догнать бригантину, чтобы в случае, если худшие опасения команды подтвердятся, оказать помощь попавшему в беду судну. Когда корабли поравнялись, старший офицер «Dei Gratia» с двумя матросами поднялись на борт бригантины. Обойдя палубу и отсеки, они с изумлением обнаружили, что на судне нет ни души. Гулкая пустота отдавала жутким эхом в трюмах, по палубе весело прогуливался морской ветерок. И нигде ни одного человека – ни живого, ни мертвого.

Спасателей охватила дрожь. Неужели легенда о Летучем голландце – не выдумка? При осмотре стало ясно, что исчезнувшая команда спасалась с корабля второпях: в матросском кубрике царил беспорядок – валялась наспех брошенная одежда и предметы обихода, сундуки с пожитками были распахнуты. Еще одна странная деталь говорила о произошедшей трагедии – не удалось обнаружить судовых документов. Не было и самого необходимого: секстанта, морских карт, навигационных книг. Недоставало и одной из спасательных шлюпок. Но что заставило команду покинуть бригантину вдали от берега? Это так и осталось невыясненным.

Позже стало известно, что бригантина называлась «Мария Селеста». Судно по тем временам стоило немалых денег, и это обстоятельство решило судьбу брошенного корабля. Парусник «Dei Gratia» взял его «на прицеп» и спустя сорок дней доставил в Гибралтар. Капитан был уверен, что получит за спасенное судно приличное вознаграждение. Сразу же по прибытию в порт полиция начала расследование причин исчезновения команды, а капитану парусника «Dei Gratia» выплатили премию в размере двадцати процентов стоимости «Марии Селесты», что сделало его весьма обеспеченным человеком. Однако весть о таинственной находке не удалось сохранить в тайне, поползли слухи о новом Летучем голландце, якобы привезенном в Гибралтар, страннике, бороздившем океан без всякой команды.

Несмотря на все старания, следствие по делу «Марии Селесты» зашло в тупик. Однако судно в порту не осталось. Нашлись смельчаки, зафрахтовавшие его, и, хотя о корабле ходила дурная слава, «Мария Селеста» бороздила моря еще двенадцать лет. И все-таки судьба решила расправиться с прóклятым судном. В 1884 году у берегов Гаити «Мария Селеста» наткнулась на рифы и затонула, унося с собой на дно неразгаданную тайну.

Впрочем, время от времени появлялись различные версии исчезновения команды бригантины. Все они были полны мистики и невероятны – к примеру, атака неведомых морских монстров или падение метеорита на палубу. Но все же куда пропала команда? Ведь ни одного трупа обнаружено не было! Моряки погибли на самом деле или же скрылись в неизведанных землях под вымышленными именами, как это делают те, кто не в ладах с законом?

Сменилось несколько поколений, а достоверных данных о пропавшей команде бригантины «Мария Селеста» найти так и не удалось. В 1935 году английский журналист Лоуренс Китинг предпринял попытку докопаться до истины. Расследование началось с изучения архивов следствия, но не принесло ничего нового. Однако судьба улыбнулась дотошному журналисту – ему удалось найти повара с загадочной бригантины, глубокого старика, который чудом спасся. Он и поведал историю трагического плавания более чем шестидесятилетней давности. Вот что рассказал корабельный кок.

Роковой рейс был воистину проклятым. Капитаном «Марии Селесты» был человек по фамилии Бриггс. Согласно документам, представленным морскому прокурору судовладельцем, в команде числилось семнадцать моряков, на самом деле их было всего десять. При этом только капитан с женой и его первый помощник числились в списке и действительно были на судне. В списке членов команды были вымышленные фамилии, а подлинные имена десяти настоящих членов экипажа там не значились. «Липовый» список сам по себе уже был серьезным нарушением закона. Причина такой махинации оказалась проста: набрать матросов на трудный рейс было очень сложно, а список следовало подавать заранее. До последнего часа перед отплытием вербовщик ходил по портовым кабакам, спаивал до беспамятства приглянувшихся ему верзил и затаскивал их на корабль. Протрезвев, бедолаги обнаруживали себя на борту судна уже далеко от берега. Троих из набранных таким зверским способом моряков не досчитались на паруснике «Dei Gratia» – моряки решили вволю погулять в приморском кабаке, а оказались на проклятом рейсе «Марии Селесты».

Неудивительно, что невольные «рекруты» вскоре после отплытия из Нью-Йорка отказались повиноваться капитану. А через несколько дней бригантину настиг шторм. Волны играли с суденышком как со щепкой. Одна из них едва не опрокинула корабль. Старший офицер бросился к штурвальному колесу спасать положение, но в это время из каюты раздался душераздирающий крик. От внезапного и сильного крена массивный рояль сорвался с места и раздавил жену капитана. Увидев тело погибшей, капитан Бриггс потерял самообладание. Разъяренный командир угрожал повесить всю команду и поджечь судно. На корабле началась паника, переросшая в бунт. Вся команда во главе со старпомом предалась беспробудному пьянству, словно перед концом света. Пока шла попойка, капитан незаметно исчез с корабля. Столкнул ли его кто-то из разгулявшихся матросов в море или он сам бросился за борт в приступе горя – неизвестно.

Моряки продолжали пьянствовать и в полусознательном состоянии убили одного матроса. Смерть бедняги несколько отрезвила обезумевших. Старпом понял, что на корабле совершено преступление, отвечать за которое в порту прибытия придется ему, а это верная смертная казнь. И тогда он решил уговорить команду покинуть корабль. Из десяти человек на судне (после смерти жены капитана, гибели матроса и пропажи самого капитана) оставалось семеро. Трое из них, включая старпома, сбежали с бригантины на шлюпке. На корабле остались кок, рассказавший спустя много лет эту историю журналисту, и три матроса с парусника «Dei Gratia», попавшие на судно обманом. Они решили дожидаться спасения. Если верить коку, когда парусник «Dei Gratia» наконец обнаружил покинутое судно, на нем все-таки были люди. Однако капитан парусника-спасателя вступил в сговор с оставшимися членами команды «Марии Селесты» и решил представить дело так, будто бригантина была брошена командой. В таком случае никому не придется отвечать по суду, и к тому же за доставку дорогостоящей находки капитана ждала премия, которой он обещал поделиться с хитрецами.

Казалось бы, история из мистической становится просто криминальной, и историки поверили в это. Однако отплывшие на шлюпке пропали бесследно. И остался невыясненным еще один вопрос: куда все-таки делся капитан «Марии Селесты»? Ведь в шлюпке его не было, и вообще с самого начала бунта его никто не видел. Кроме слов кока, который вполне мог быть самозванцем, захотевшим, чтобы его имя осталось в истории, никто информацию о чудесном спасении четверки подтвердить не мог. Тем более что списки членов команды корабля были ложными.

Говорили, что призрак капитана «Марии Селесты» появлялся на бригантине вплоть до ее гибели в 1884 году. Да и сама эта гибель – свидетельство проклятия, тяготевшего над злополучным судном. Среди моряков и в наше время бытует убеждение, что встреча с призрачной «Марией Селестой» – предвестник катастрофы.

Призраки «Куин Мэри»

Среди таинственных кораблей есть один, который особо выделяется из всей этой загадочной вереницы: призраки там на каждом шагу. Это знаменитое судно «Куин Мэри».

Все началось 1 декабря 1930 года. Джон Браун и компания «Клайдбанк» (Шотландия), уполномоченная компанией «Кунард Стимшип», начали строительство «Куин Мэри». Больше года тысячи рабочих трудились над созданием великого корабля. 11 декабря 1931 года проект был приостановлен – виной стала экономическая депрессия Соединенного Королевства, займы не предоставлялись, и денежные средства иссякли. Корпус корабля был готов на восемьдесят процентов. В нем было девять этажей. 3 апреля 1934 года, после того как государство оказало финансовую поддержку, строительство корабля возобновилось. Позже в этом же году компания «Кунард Стимшип» объединилась с «Уайт Стар Лайн» – той самой компанией, которой принадлежал «Титаник».

25 мая 1936 года король Эдвард VIII, Ее Величество королева Мария, принцесса Элизабет, герцог и герцогиня Йоркские, герцог и герцогиня Кентские и герцогиня Глостерская произвели королевский обход нового корабля. По всем показателям судно значительно превосходило «Титаник», построенный двадцатью годами ранее. В свое первое путешествие «Куин Мэри» отправилась 27 мая 1936 года.

Это был один из последних великих трансатлантических лайнеров, но на гражданской службе находился он недолго. В марте 1940 года его покрасили в серый цвет, из-за чего корабль получил зловещее прозвище – Серый Призрак. Во время Второй мировой войны «Куин Мэри» перевозил солдат – примерно по 15 тысяч за один рейс, главным образом для США.

Однако за парадным фасадом развивалась другая, потусторонняя история. Медиум-психолог Питер Джеймс с 1991 года изучал историю корабля «Куин Мэри». Он утверждает: «Этот корабль – самое посещаемое призраками место, которое я когда-либо исследовал. Я словно оказался в мире привидений. “Куин Мэри” занимает первое место в мире по количеству призраков. На корабле их обитает по крайней мере шестьсот».

Откуда столько смертей на роскошном океанском лайнере? Вероятнее всего, причина многих несчастий на его борту – военная служба корабля. Джеймс говорил: «Во Вторую мировую войну на судне перевозили солдат, маршруты были разными, в том числе и в жарких широтах. А на “Куин Мэри” вентиляция оказалась неподходящей. Солдаты умирали один за другим, они были словно сельди в бочке».

Однажды Серый Призрак взял в плен несколько десятков немцев и итальянцев. Джеймс писал: «Пленникам было по семнадцать лет. Их посадили в камеру на палубе “Б”. Они предпочли самоубийство плену». Массовое самоубийство юных пленников – еще одна темная страница истории корабля.

В 1942 году «Куин Мэри» сопровождал судно «Кюрасао» во враждебных водах. Было приказано ни под каким предлогом не останавливаться и даже не замедлять ход: везде были гитлеровские подводные лодки. Во избежание нападения подлодки «Куин Мэри» двигался зигзагом, и «Кюрасао» во время маневрирования столкнулся с кораблем. «Куин Мэри» разрезал «Кюрасао» на две части, и многие из 300 матросов, находившихся на борту, погибли, хотя, к счастью, не все. Вот слова Джеймса: «До сегодняшнего дня на корабле можно слышать звуки столкновения – приглушенные отзвуки, плеск воды и крики о помощи».

С 31 июля 1947 года корабль «Куин Мэри» снова стал использоваться как обычное трансатлантическое судно. Но дни его были сочтены. Вот что рассказывала Робин Вакнер, директор по маркетингу корабля «Куин Мэри»: «С появлением воздушного транспорта плавать из Европы в США считалось уже не престижным. Все меньше людей путешествовало на “Куин Мэри”, обслуживать корабль становилось все дороже. Его нельзя было использовать для круизов: на палубах не было бассейнов, и он был огромным трансатлантическим лайнером».

«Куин Мэри» был снят со службы 19 сентября 1967 года, завершив свой последний, 1001-й рейс через Атлантику. Город Лонг-Бич, штат Калифорния, предложил приемлемую цену за лайнер и поставил его в док как достопримечательность для туристов. 11 декабря 1967 года корабль прибыл в Лонг-Бич и остался там навсегда.

С 1967 года «Куин Мэри» работает как отель. На нем устроены рестораны, кафе, залы для конференций. Кроме того, нынешний «экипаж» предлагает особые экскурсии. На корабле более 365 гостевых кают, которые выглядят точно так же, как и во времена его службы. Сегодня корабль посещают более 1,4 миллиона человек в год. И все они жаждут увидеть призраков.

Робин Вакнер с корабельными привидениями лично не встречалась, в отличие от многих ее коллег, но рассказывала преинтересные вещи: «В офисе маркетингового отдела многие люди видели мужчину в черном. Он появляется так же быстро, как и исчезает. Также немало случаев, когда неожиданно открывались и закрывались двери, при этом ни малейшего сквозняка не было. Сотрудники на корабле замечали некоторые странные явления – коллеги видели головы, ноги и образы растворяющихся в воздухе людей, одетых в старомодные наряды».

С 1991 года Питер Джеймс посетил «Куин Мэри» более тысячи раз. Впервые он увидел призрака на корабле во время экскурсии «Привидения: мифы и легенды». Он сказал другу: «Ко мне только что подходил человек и сказал, что он капитан Старк и что вот тут нашли его тело». Десятью секундами позже экскурсовод повернулся и сказал: «А вот место, где был найден капитан Старк».

Джеймс, опытный медиум, видел на «Куин Мэри» множество призраков. За время проведения психологических исследований Джеймс установил связь с несколькими духами корабля – например, с маленькой девочкой по имени Джеки и некоей Сарой, которых он видел у бассейна. Джеймс полагает, что Сара – женщина среднего возраста, которая утонула в бассейне, также как и девочка.

На борту «Куин Мэри» сохранилась память обо всех событиях, через которые прошел корабль за свою долгую службу. Их энергия распространяется по корпусу и залам. Призраки – это прошлое, которое по-прежнему живет на корабле.