Текст книги "Мотоциклы"

Геннадий Трофимович Черненко
Мотоциклы

© В. А. Карачёв, текст, оформление обложки, иллюстрации, 2005–2018

© В. А. Карачёв, составление серии, 2000–2018

* * *

С чего все начиналось

«Быстроног» барона Дрейза

Пожалуй, каждый знает или догадывается, что мотоцикл – родной брат велосипеда. Причем младший брат, поскольку велосипед родился гораздо раньше мотоцикла.

В одной старинной английской церкви можно увидеть странный витраж, на котором изображена машина с двумя колесами, точь-в-точь как у велосипеда. Удивление же вызывает тот факт, что витраж создан еще в 1642 году, то есть за 150 лет до появления первого велосипеда.

Духколесная машина, селерифер, графа де Сиврака

Создателем его был граф Меде де Сиврак, живший в Париже. Правда, он называл свою машину по-другому – селерифером, французским словом, которое можно перевести на русский язык как «скороход».

В действительности скоростью селерифер не отличался. Ни руля, ни педалей, ни даже тормоза он не имел. На нем ездили просто отталкиваясь от земли ногами.

А это – велосипед барона Карла Дрейза

Понятно, что это было крайне неудобно, однако, как ни странно, на машине Сиврака ездили с большим удовольствием и не только во Франции.

Прежде всего, селерифер следовало снабдить хоть каким-то рулем. И это сделал в 1816 году немецкий изобретатель барон Карл Дрейз. Он занимал пост главного лесничего Баденского герцогства, и, конечно, ему приходилось часто ездить по окрестным лесам. Может быть, поэтому он и принялся за усовершенствование селерифера.

На первый взгляд машина Дрейза очень напоминала «скороход» Сиврака: та же деревянная рама, те же деревянные колеса, во время движения по-прежнему приходилось отталкиваться ногами от земли. Но было в ней и важное отличие. Барон укрепил переднее колесо в поворотной вилке, к которой приделал изогнутый руль. Появилась возможность машиной управлять.

Дрейз назвал ее велосипедом, соединив вместе два латинских слова: velocis – «быстрый» и pedis – «нога». Стало быть, в переводе название «велосипед» означает «быстроног».

Знать бы Дрейзу, сколько горечи и даже страданий принесет ему это изобретение! Очень скоро пронесся слух, что барон сошел с ума. В самом деле, разве стал бы нормальный человек, занимающий высокое общественное положение, тратить время на такие пустяки?

Как ни старался Дрейз доказать, что его изобретение вовсе не пустяк, а очень полезное и нужное, – тщетно. Он залез в крупные долги и в итоге оказался на улице.

Последние годы жизни вконец разорившегося барона были ужасными. Он зарабатывал себе на хлеб тем, что ездил по городам и селениям Германии, демонстрируя нехитрые номера на своем велосипеде, а затем обходил почтенную публику со шляпой в руке. Умер Дрейз в 1851 году во сне от сердечного приступа в каком-то захудалом трактире.

Велосипеды с дымовой трубой

Но смерть Дрейза уже не могла остановить развитие его детища. Спустя десять лет после кончины барона француз Пьер Мишо, каретный мастер, добавил к велосипеду ножной привод. Однако, чтобы не слишком быстро крутить педали, пришлось сделать переднее колесо очень большим, чуть ли не в рост человека. Недаром такие диковинные велосипеды получили название «пауков».

В 1868 году парижский часовщик Анри Жюльме установил педали в середине велосипедной рамы и при помощи цепи связал их с задним колесом. «Пауки» ушли в прошлое. К тому же велосипед обрел шины, накачанные воздухом. Из занятной «игрушки для взрослых» велосипед наконец превратился в удобный и распространенный вид транспорта.

Пределу совершенства, как известно, нет, и появилась мысль снабдить двухколесную машину мотором. В то время, приблизительно в середине XIX века, единственно подходящим двигателем была паровая машина. Ее, хоть и с трудом, можно было приспособить к велосипеду.

Первым на это решился американский изобретатель Сильвестр Роупер. Он переделал в моторную машину обычный велосипед. За седлом Роупер установил небольшой паровичок с котлом. Топливом для котла служил измельченный уголь, который надо было время от времени подбрасывать в топку. Паровая машина вращала заднее колесо велосипеда.

Этот моторный велосипед сохранился до наших дней. Что и говорить, вид у него грубоватый и несуразный. Одна дымовая труба, торчащая сзади, чего стоит!

Велосипед «паук»

Непросто было забраться на велосипед «паук» и слезть с него

Примерно в те же годы во Франции изобретатель Л. Перро также построил велосипед с паровой машиной. Она располагалась над задним колесом. От угля Перро отказался и в качестве горючего использовал спирт.

По сравнению с паровым велосипедом Роупера машина французского изобретателя выглядела куда как приятнее. Но скорость ее также была небольшой – всего около 15 километров в час.

Велосипед с паровой машиной Сильвестра Роупера

Паровой велосипед Л. Перро был намного совершенее велосипеда Роупера

У Роупера и Перро нашлись последователи. Горячим сторонником паровых велосипедов был американец Люциус Коупленд. Демонстрируя свой велосипед «паук», снабженный паровой машиной, он объехал почти все Соединенные Штаты.

Все же широкого распространения паровые велосипеды не получили. Хоть и были они моторными, однако назвать их мотоциклами, пожалуй, нельзя. Для настоящего мотоцикла требовался совсем другой мотор.

«Айншпур» Готлиба Даймлера

Такой мотор создал немецкий инженер Готлиб Даймлер. Он родился в 1834 году в семье пекаря. Отец мечтал увидеть сына чиновником, но юного Даймлера влекла техника, механика. Даймлер-старший смирился – отдал сына в ученики к оружейному мастеру.

Готлиб с удивительной быстротой освоил все секреты оружейного дела. Урывками ему удалось также учиться в местном политехникуме.

Уже став инженером, Даймлер встретился и на всю жизнь подружился с Вильгельмом Майбахом, талантливым механиком. Вместе они начали работать в известной фирме газовых двигателей «Отто-Дейтц» в Кельне.

Между тем у Даймлера вызревал проект нового мотора, специально предназначенного для транспортных машин. Но владельцы фирмы (дела в ней и так шли прекрасно) даже слышать ничего не хотели о моторе Даймлера. Тогда он вместе с Майбахом покидает фирму.

Немецкий инженер Готлиб Даймлер – создатель первого мотоцикла

Таким был мотоцикл Даймлера «Айншпур»

В небольшом городке Каннштатте, близ Штутгарта, Даймлер Готлиб купил усадьбу и организовал там собственное конструкторское бюро и мастерские.

Его мотор должен был работать на бензине, горючем, считавшемся тогда опасным из-за его легкой испаряемости. Но как раз это свойство бензина – летучесть – и привлекало Даймлера.

Наступил 1885 год. Даймлер и Майбах могли быть довольны результатами своей работы. Мотор действовал неплохо, был высокооборотным и относительно легким. Такой вполне годился для установки на повозке. Оставалось решить, на какой именно.

Им казалось, что легче всего установить новый мотор можно на двухколесной машине вроде велосипеда. Брать готовый велосипед они не захотели, а построили специально приспособленный под новый мотор.

Машину, созданную Даймлером, уже можно с полным правом назвать мотоциклом. Сам же изобретатель называл ее «Айншпуром», то есть «Одноколейным». Мотор в ней, как и в современных мотоциклах, стоял в середине деревянной рамы под сиденьем. Заднее колесо вращалось мотором с помощью ременной передачи.

Двигатель развивал мощность всего в половину лошадиной силы. Поэтому скорость «Айншпура» была крайне скромной – не более 12 километров в час.

10 ноября 1885 года сын изобретателя Пауль Даймлер оседлал машину своего отца и, проехав по кругу, совершил первую поездку на первом в мире мотоцикле.

Готлиб Даймлер на своем мотоцикле

«Айншпур» был единственным мотоциклом Готлиба Даймлера. Год спустя он установил свой мотор на четырехколесной повозке и превратил ее в первый автомобиль. Опыты над автомобилями ему казались более интересными.

Трицикл «Де Дион-Бутон»

Время трициклов

Даже к концу позапрошлого века бензиновые двигатели, по сравнению с нынешними, оставались еще достаточно тяжелыми и громоздкими. Но в 1894 году французским изобретателям Альберу де Диону и Жоржу Бутону удалось построить очень удачный, довольно легкий и компактный бензиновый мотор. Поставить его они решили не на двухколесном мотоцикле, а на трехколесном. Такие машины стали потом называться трициклами.

В том, чтобы делать именно трехколеску, казалось, был резон. Она устойчива. Места для мотора на ней больше. Дион и Бутон начали производить свои трициклы. Было время, когда трехколески стали самыми распространенными машинами в Европе.

Реклама расхваливала трехколесные машины и печатала отзывы о них. «Я от трицикла в восторге, от его надежности и простоты в обслуживании», – писал один из владельцев этой машины.

Даже в спорте двухколесные мотоциклы были оттеснены трициклами. На соревнованиях, «гонках моторов», как тогда говорили, трициклов обычно было намного больше, чем мотоциклов. Русский спортсмен Н. А. Орловский на трицикле за 20 дней совершил пробег из Москвы в Париж. А двумя годами позже француз Ж. Осмон также на трехколесной машине набрал скорость 109 километров в час.

Долгое время второго, заднего, сиденья из-за сильной тряски (мягкие рессоры оставались мечтой) ни мотоциклы, ни трициклы не имели. Зато вошли в моду трициклы с прицепными пассажирскими колясками. Существовали и такие, у которых коляски находились сбоку или впереди.

Но постепенно становилось все яснее, что у трициклов есть не только достоинства, но и серьезные недостатки. На поворотах при большой скорости их заносит. Проходимость у них хуже, чем у мотоциклов, ухабы на дорогах чувствуются сильнее.

Оно и понятно, трем колесам нужно проложить три колеи, а двум – только одну. По узкой дорожке трицикл пройти не сможет. Мотоциклу же и лесной тропинки достаточно. По этой причине трициклы больше подходили для поездок лишь в черте города.

Н. Орловский, совершивший на трицикле пробег Москва – Париж

Немецкий трайк на двух человек

И постепенно интерес к трициклам пропал, время их прошло. Все же они встречаются и в наши дни. Правда, называют их теперь иначе – трайками. На них перевозят грузы. В некоторых странах они служат в качестве такси. Даже современные гоночные машины бывают трехколесными.

Современный трайк – большая мощная машина

Поиски продолжаются

Мотоцикл с мотором, установленным над передним колесом

Мотоцикл победил трехколеску несмотря на то, что недостатков у него также было еще немало. Долгое время создатели мотоциклов никак не могли решить, где лучше всего разместить его мотор.

Пробовали делать это по-разному: устанавливали двигатель позади водителя, высоко под рамой, даже внутри заднего колеса. Немало было мотоциклов, у которых мотор висел за рулем, над передним колесом.

В конце концов пришли к выводу, что самое лучшее место нашел Готлиб Даймлер. И мотор навсегда занял место внизу мотоцикла, между колесами, как у даймлеровского «Айншпура».

Именно так было сделано на мотоцикле братьев Михаила и Евгения Вернер, эмигрантов из России. Любопытно, что до переезда во Францию они были известными издателями детских журналов. В Париже они занялись техникой, давним своим увлечением, основали фирму и создали мотоцикл под названием «Новый Вернер».

Мотоцикл 1894 года с необычным расположением мотора

Эта машина стала примером для подражания многим конструкторам. Можно сказать, что с того времени, как она была создана, началась история современных мотоциклов.

В Европе и Америке возник настоящий мотоциклетный бум. Десятки и сотни предпринимателей кинулись производить мотоциклы. Одни фирмы процветали, другие разорялись. Так было во Франции и Англии, Италии и Бельгии, Германии и США. В начале прошлого века только в одной Америке изготовлением мотоциклов занимались около трехсот фирм.

Мотоцикл «Новый Вернер», построенный в 1901 году

Мотоциклы становились лучше, мощнее, быстрее. Совершенствовалось их механическое «сердце» – мотор. Американцы изобрели удобную вращающуюся ручку на руле для управления «газом», работой двигателя. Англичане – кикстартер, педаль для запуска мотора ногой. Бельгийцы – мотор с четырьмя цилиндрами.

Конечно, мотоциклам начала прошлого века было еще очень далеко до нынешних. В пути они могли запросто подвести водителей. Недаром тогдашние правила вождения советовали мотоциклистам брать в дорогу более тридцати различных инструментов, приспособлений и запасных деталей.

К слову сказать, вплоть до 1914 года мотоциклы имели велосипедные педали для помощи мотору на крутых подъемах и для страховки: вдруг движок откажет.

Только в конце 30-х годов минувшего века, 50 лет спустя после того, как был создан первый мотоцикл, эти машины стали достаточно надежными, послушными в управлении и не очень дорогими.

Немецкий мотоцикл 1928 года, положивший начало достаточно надежным машинам

На трассах и треках

Знакомство с супербайкерами

Байк. Теперь этим словом нередко называют мотоцикл. Произошло оно от английского названия велосипеда «байсикл». А уж от «байка» образовалось слово «байкер» – то есть мотоциклист, водитель.

Не только первые, но и созданные значительно позже мотоциклы предназначались для всего сразу: поездок в городе и прогулок за городом, дальних путешествий и спортивных состязаний, иными словами, были универсальными.

Однако настало время, когда интерес к мотоциклам, годящимся на все случаи жизни, начал падать. И, напротив, потребовались мотоциклы разные: одни для путешествий – круизеры, другие для поездок по плохим дорогам – скрэмблеры, третьи для городских условий – чопперы. Наконец – очень мощные и скоростные, предназначенные для движения по шоссе. Их так и называют шоссейными мотоциклами или стрийт.

Шоссейные мотоциклы, супербайки, могут развивать очень большие скорости

Весь облик этого мотоцикла говорит о том, что это – супербайк

Эти сложные и дорогие супербайки рассчитаны на опытных водителей. Новичку садиться за руль такого мотоцикла опасно. Поездка может закончиться тяжелой аварией, а то и катастрофой. Вот почему во многих странах разрешается продавать машины с мотором мощностью не более 100 лошадиных сил, а в Германии право ездить на супербайке получает лишь тот, кто успешно сдаст специальный экзамен.

Супербайки развивают скорость 200 километров в час и более. Кроме того, они способны быстро набирать скорость, то есть, как говорят в технике, имеют хорошую приемистость. Седло, подножки, руль на них расположены так, что байкер сидит сильно нагнувшись. Это, а также обтекатель, закрывающий переднюю часть мотоцикла, значительно снижают сопротивление воздуха и позволяют достичь больших скоростей.

Моторы супербайков работают очень напряженно и в результате сильно нагреваются. На большинстве мотоциклов охлаждение двигателя производится воздухом. На шоссейных приходится применять более эффективное водяное охлаждение и устанавливать радиатор, как это делается на автомобилях.

У супербайков мощные, яркие фары: водителю необходимо хорошо видеть дорогу. В современных супербайках много разной электроники, в том числе и бортовые миникомпьютеры, поддерживающие самый выгодный режим работы мотора. А еще этим мотоциклам необходимы хорошие тормоза. На переднем колесе ставят даже два тормоза – для надежности.

Супербайк с водяным охлаждением мотора. За передним колесом виден радиатор

Что такое эндуро

«Эндуро» – слово испанское и в переводе означает «выносливый», «стойкий». Так называются многодневные соревнования на мотоциклах по лесным, полевым, проселочным дорогам, по каменистому, песчаному и заболоченному бездорожью.

Разумеется, мотоциклы для таких изматывающих соревнований необходимы особые: выносливые, прочные, надежные, способные пройти там, где другие машины наверняка застрянут или выйдут из строя. Мотоциклы тоже называются по-испански, эндуро, так как впервые они появились в Испании лет 30 назад.

Стойкость и долговечность в мотоциклах эндуро должны совмещаться с простотой, чтобы легче было обслуживать их в течение всей долгой гонки. Обычно она продолжается целую неделю, и ежедневно каждый участник соревнований должен проходить через контрольные пункты по 200–300 километров. Ночь отводится для отдыха.

Мотоциклы эндуро сразу можно узнать по внешнему облику. Они «худощавые», поджарые. Щитки их подняты высоко над колесами. Это не позволяет грязи, налипающей на щиток, задевать и тормозить колесо.

При езде по бездорожью можно легко повредить мотор, а потому он в эндуро также установлен повыше и вдобавок защищен стальным или алюминиевым поддоном. Мотор тщательно уплотнен, герметизирован от попадания в него воды: ведь гонщикам нередко приходится переезжать через ручьи и болота.

Покрышки колес у мотоцикла эндуро тоже особенные, повышенной проходимости. Они покрыты выступами – грунтозацепами. Только такие шишковатые шины дают возможность выбраться из топкой грязи, въехать на крутой бугор или преодолеть речушку, встретившуюся на трассе.

Тяжелее всего приходится мотору. Гонщик вынужден то и дело менять режим его работы. И мотор должен выдерживать эти постоянные «дерганья».

Подскоки и прыжки мотоцикла в соревнованиях эндуро – обычное дело

Самые трудные соревнования – Международная шестидневная гонка-эндуро. Очень нелегки также гонки на мотоциклах через пустыни. Наиболее известна из них – ралли Париж – Дакар через пустыню Сахару. Согласно правилам соревнований, необходимо в течение трех недель пересечь пустыню и добраться до столицы Сенегала, расположенной в Западной Африке, на берегу Атлантического океана. А это несколько тысяч километров по безлюдным пескам, под палящими лучами африканского солнца.

Изнурительны гонки и через другие пустыни – в Долине царей в Египте, через пустыню Байя в Мексике. Впрочем, мотоциклы эндуро предназначены не только для тяжелых гонок. Они – незаменимые машины для сельских жителей, охотников, лесников – для всех тех, кому приходится часто ездить по трудным дорогам, а то и по бездорожью.

Песчаный участок трассы. И его надо преодолеть

Круги по кочкам и выбоинам

Для мотокроссов, как и для гонок эндуро, нужны трассы с кочками, выбоинами, возвышенностями и впадинами. Кроссовые мотоциклы сродни мотоциклам для эндуро. Они такие же «сухопарые», так же отличаются особой прочностью, должны выдерживать бесчисленные толчки и удары. На трассе мотоцикл то и дело совершает прыжки с природных трамплинов, крутые повороты, скачет – и все это на большой скорости.

Но мотоцикл мотоциклу рознь. Бывают машины более мощные и менее мощные. Поэтому кроссовые мотоциклы были разделены на классы. Соревнуются между собой машины одного и того же класса.

Бездорожье – только часть препятствий в эндуро

Кроссовый мотоцикл. Колеса его способны выдержать удар даже после высокого прыжка

Для проведения соревнований выбирается замкнутая трасса протяженностью от 3 до 5 километров, причем такая, чтобы на ней было побольше подъемов, спусков, поворотов. Гонка длится около часа, и за это время каждый гонщик проходит 15–20 кругов, стремясь вырваться вперед и первым прийти к заветному финишу.

Мотокроссы зародились в Англии более 80 лет назад. Тогда группа гонщиков решила провести соревнование мотоциклов на местности, богатой всевозможными препятствиями. Кто-то из гонщиков заметил, что им придется не просто ехать, а карабкаться по трассе. На английском языке слово «карабкаться» звучит как «скрэмбл». Слово это в мотокроссе прижилось, поэтому кроссовый мотоцикл стали называть скрэмблером.

Мотокроссы пришлись по душе не только англичанам. Они начали проводиться и в других странах Европы. А в 1947 году состоялся первый международный мотокросс, в котором приняли участие гонщики из Франции, Бельгии, Нидерландов и, конечно, родины мотокросса.

Американцы, как всегда, придумали свой скрэмбл: сделали искусственную трассу со страшными ухабами, глубокими рытвинами, трамплинами и прочими препятствиями на одном из огромных крытых стадионов Лос-Анджелеса. Это была первая в мире кроссовая трасса под крышей. Со временем в США появилось немало замечательных гонщиков, мастеров мотокросса, победителей во многих международных соревнованиях, в том числе и под открытым небом.

В других странах теперь тоже есть кроссовые трассы под крышей. Например, в Париже гонки на крытом стадионе Берси превратились в яркое представление с фейерверком и лазерными картинами.

И снежный занос «кроссачу» не преграда

Скоростной путь

Осенью 1922 года в австралийском городе Вест-Майтланде близ Сиднея на территории местного ипподрома проходила сельскохозяйственная выставка. Посетителей было мало. Выставка оказалась убыточной. И тогда один из организаторов ее предложил устроить на дорожке стадиона гонки мотоциклов.

Успех превзошел все ожидания. Горожане толпами шли на стадион. Интерес к гонкам вызывался тем, что все происходило на глазах зрителей, как во время футбольного матча. Так родился еще один вид мотоспорта под названием спидвей, что в переводе с английского означает «скоростной путь».

Сначала гонки по гаревой дорожке проводились на обычных мотоциклах, может быть, лишь немного измененных. Но вскоре стало ясно, что для спидвея необходимы специальные машины – мощные, но легкие и маневренные.

Первыми особый, спидвеевский, мотоцикл создали англичане. Конструкция его была упрощена и облегчена до предела, даже тормоз снят. Позже подобные мотоциклы появились и в других странах. Особенно громкой славой пользовались чехословацкие «Явы». На этих машинах гонщики одерживали победу за победой.

Заезд в спидвее – это четыре круга по 370 метров, восемь виражей, поворотов и столько же прямых участков дорожки. Мотоциклу приходится туго, особенно его заднему колесу. При прохождении поворотов оно постоянно пробуксовывает, трется о дорожку. Поэтому жизнь его шины очень коротка. Ее хватает всего на пару заездов.

На левый ботинок гонщик надевает специальный металлический башмак. Без него никак нельзя, поскольку приходится постоянно опираться на дорожку, как говорят гонщики, «шлифовать» трек левой ногой.

Средняя скорость в спидвее не очень велика, около 70 километров в час. Однако на прямых мотоцикл разгоняется до 100 километров в час и больше.

Старт гонщиков в соревнованиях по спидвею

Очень важно первым рвануться со старта. Тогда шанс выиграть гонку значительно повышается. Трек тесный. Моторы ревут. Прямой участок, поворот, снова прямая и опять вираж. На виражах наиболее трудно. Здесь гонщику требуется уменье балансировать своим корпусом, обладать хладнокровием и уверенностью в себе.

Удивительная разновидность спидвея – гонки по ледяной дорожке, зимний спидвей. В нашей стране он особенно развит. Мотоциклы для гонок по льду заметно отличаются от машин летнего спидвея. Они длиннее и прочнее. Но самое главное состоит в том, что шины их колес усеяны множеством острых металлических шипов. Во время движения они вонзаются в лед, и колеса мотоцикла надежно сцепляются с ледяной дорожкой.

Это гонки отчаянно смелых людей. Мотоциклы летят с такой бешеной скоростью, что на поворотах, наклоняясь, почти ложатся боком на лед.

Гонки по ледяной дорожке опасны. Куски льда вырываются из-под колес и летят, словно камни. Падения мотоциклов нередки, и, несмотря на то что колеса с их острыми шипами закрыты специальными крыльями, серьезные ранения возможны. Вот почему гонщики-ледовики под кожаный комбинезон надевают металлическую кольчугу вроде той, какую носили в старину русские воины.