Текст книги "Мотоциклы"

Рожденные для гонок

Как только появились мотоциклы – двухколесные и трехколесные, – возникла идея устраивать мотоциклетные гонки на скорость по шоссе.

Предприниматели, выпускавшие мотоциклы, хорошо понимали, что победы в таких соревнованиях – отличное доказательство качества их машин. К тому же гонки сильно ускоряли развитие мотоциклов.

Первые большие шоссейные гонки проводились в 1894 году во Франции, гонки Париж – Руан. Успех их оказался так велик, что уже на следующий год подобные состязания наблюдали итальянцы и американцы.

Трассы соревнований становились все длиннее. Состоялись гонки Париж – Вена, Париж – Мадрид на расстояние более 1000 километров.

Все чаще устраивались шоссейные гонки по замкнутой трассе. Гонщикам следовало проехать по кольцевой дороге с подъемами, спусками, поворотами. Первые шоссейно-кольцевые гонки прошли в Арденнах, горах на территории Бельгии, в 1902 году.

Но особенно знаменитой стала сложная трасса на английском острове Мэн. Он был выбран потому, что в самой Великобритании соревнования на общественных дорогах запрещены. Именно на острове Мэн началась история дорожных гонок, получивших необычное название «Турист Трофи», то есть «Трофей Туриста», или сокращенно ТТ. Они проводятся до сих пор, и уже не только на этом острове.

Шоссейные гонки на Гран-при. Самый быстрый получит главную премию

Самыми престижными считались и считаются шоссейные гонки на Гран-при, то есть на Главную премию. В них участвуют только звезды мотоспорта, самые-самые, а победители признаются наилучшими мотогонщиками мира.

Сто лет назад, как раз в тот год, когда открылась трасса на острове Мэн, в английском городе Брукленде был построен первый искусственный гоночный трек, бетонированная дорога в виде гигантского овала с высокими уклонами на поворотах. Ее длина равнялась четырем километрам.

Здесь мотогонщики могли развивать очень большие скорости. Уклоны помогали этому. Подобные треки вскоре появились и в США. Трековые гонки оказались зрелищем захватывающим, но сопряженным с большим риском. Недаром американские гонщики-профессионалы выступали под звучными именами: Неустрашимый Бэлк, Отважный дьявол Деркун, Железный Буйвол.

Они неслись по бетонному треку бок о бок со скоростью 150 километров в час. Однажды на треке в американском городе Ньюарке мотоциклы столкнулись и врезались в трибуны. Погибли и гонщики, и несколько зрителей. Многие были ранены. После этого трагического случая гонки на треках с уклонами были прекращены.

Гоночные мотоциклы рождены для соревнований и для обычных поездок совершенно не приспособлены. Жесткие спортивные правила предписывают, какими им нужно быть по весу, какой иметь мотор и обтекатель, какое топливо использовать.

Сегодня слава дорожных гонок уже не так велика, как в прошлые времена. Однако они проводятся и, несомненно, будут проводиться еще очень долго.

С места в карьер

Из всех видов мотогонок соревнования драгстеров – самые неистовые и яростные. Они проходят на дистанциях всего 400–1000 метров. Главное в них – быстрота набора скорости. Старт машины берут с места, рывком, подобно бегунам на короткие дистанции или стреле, выпущенной из лука. От гонщиков здесь требуются не только мужество и выносливость, но и мгновенная реакция на стартовый световой сигнал.

Драгстеры – машины длинные и низкие. У некоторых переднее колесо выдвинуто далеко вперед. Кроме того, сзади к мотоциклу пристраивают длинную стрелу с небольшим опорным колесом. Все это делается с той целью, чтобы машина, стартуя, не встала на дыбы и рванулась с места, не теряя ни доли секунды.

Переднее колесо драгстера делается легким. Заднее же, напротив, массивным и широким. Покрышка его изготавливается из очень мягкой резины, напоминающей губку. Такая покрышка, вдавливаясь в неровности бетонной дорожки, прочно сцепляется с ней. При старте колесо уже не сможет пробуксовывать, и мотоцикл резче возьмет старт.

Но покрышке колеса приходится туго. Во время движения она так разогревается, что мотоцикл приходит к финишу с дымящимся колесом.

Мощность мотора у драгстеров велика. У самых быстрых она достигает 1000 лошадиных сил. Для повышения мощности вместо бензина используется особое топливо – нитрометан, а воздух подается в мотор под давлением, с наддувом.

Неудивительно, что всего за шесть секунд такие мотоциклы разгоняются до скорости свыше 350 километров в час. Для сравнения стоит отметить, что рекордные автомобили-драгстеры (соревнования со стартом с места проводятся и среди них) за то же время развивают скорость лишь около 100 километров в час.

Родина драгстерных гонок – Америка. Но там мода на них быстро прошла. Зато в европейских странах гонки драгстеров до сих пор очень популярны.

За мгновенье до старта

Творцы мотоциклов

Этот знаменитый «Харлей-Дэвидсон»

Таким был «Харлей-Дэвидсон» выпуска 1913 года

Много хороших мотоциклов на свете, но у какого настоящего байкера не дрогнет сердце, когда он услышит слова «Харлей-Дэвидсон» – название знаменитого американского мотоцикла. Появился он более ста лет назад, и произошло это так.

В 1900 году двое друзей, Уильям Харлей, по профессии чертежник, и Артур Дэвидсон, модельер, задумали изготовить моторный велосипед. Машина получилась неважная. Да и как она могла получиться хорошей у них, не имевших в этом сложном деле никакого опыта?

Однако друзья руки не опустили и два года спустя построили уже вполне удачный мотоцикл. Харлей и Дэвидсон решили организовать фирму. Назвали они ее громко: «Харлей-Дэвидсон Мотор Компани», хотя имели в своем распоряжении лишь небольшой сарай с несколькими станками.

На этом «Харлее» с коляской в 1920 году было установлено четыре рекорда скорости

В первый год своего существования фирма выпустила всего одну машину. В следующем – три. А еще два года спустя – уже полсотни. В 1909 году было продано более тысячи «Харлеев». И производство их быстро нарастало. Это были «рабочие лошадки», машины, рассчитанные на поездки по самым трудным дорогам.

Во время Первой мировой войны половину всех армейских мотоциклов США составляли «Харлей-Дэвидсоны». Когда 27 лет спустя началась Вторая мировая война, для американской армии было выпущено 90 тысяч «Харлеев». Они также использовались в войсках Англии и Франции. Около 50 тысяч этих надежных машин в годы войны было поставлено Советскому Союзу.

«Харлей-Дэвидсоны» стали легендой. Их отличают от других мотоциклов не только особый рокот мотора, не только сила и вместительные кожаные кофры (дорожные сумки у заднего колеса), но и обилие хромированных частей. Фары, глушители, обода колес, руль – все сверкает зеркальным блеском. Говорят, что именно эти блестящие детали знаменитого мотоцикла породили кожаную одежду с заклепками и цепями, столь обожаемую байкерами.

Моделей «Харлей-Дэвидсонов» много, около двух десятков. Самые оснащенные стоят очень дорого и доступны лишь богатым и знаменитым.

У «Харлей-Дэвидсонов» по всему миру много тысяч поклонников

Обилие хромированных деталей – особенность «Харлеев»

По всему миру существуют клубы обожателей этой прославленной машины. Ежегодно 10 тысяч байкеров-харлеевцев из разных стран устраивают в США «большую встречу», чтобы еще и еще раз пропеть песню своему любимцу.

«Индиан» – соперник «Харлея»

Мотоцикл, получивший в честь коренных жителей Северной Америки название «Индиан», то есть «Индеец», был ровесником «Харлей-Дэвидсона». Его «отцами» стали два американца, Джордж Хенди и Оскар Хедстром. Оба увлекались велосипедными гонками, но первый к тому же владел велосипедной фабрикой, а второй был известен как талантливый изобретатель. Они познакомились летом 1900 года. Хедстром тогда разрабатывал мотоцикл для «гонок за лидером». В таких гонках велосипедист гонится за мотоциклом и, прикрытый им, может развить большую скорость. Мотоцикл Хедстрома как раз и должен был сыграть роль лидера.

Эта идея понравилась фабриканту Хенди. Более того, он предложил Хедстрому вместе начать производство мотоциклов. Их первый «Индиан» имел по тому времени непривычно мощный мотор. Кроме того, в мотоцикле вместо привычного приводного ремня была впервые использована цепная передача от мотора к заднему колесу. Раньше казалось, что цепь не выдержит рывков и непременно разорвется. С тех пор она начала применяться на большинстве мотоциклов.

Один из первых «Индианов», еще напоминающий велосипед с моторчиком

Завод фирмы «Индиан» в городе Спрингфилде едва справлялся с заказами. В 1905 году компания впервые продала свыше тысячи машин. Колеса их имели «мягкую» подвеску, рессоры. На «Индиане» впервые зажглась электрическая фара, заменившая неудобный газовый (ацетиленовый) фонарь. Впервые был установлен электросигнал вместо ручной груши, клаксона. Впервые заработал электрический стартер, механизм для запуска мотора.

Красивые, темно-красного цвета мотоциклы стали известны не меньше, чем «Харлеи». Спор между ними решался в гонках. И мотоциклы марки «Индиан» нередко выходили победителями.

В 1914 году один из лучших гонщиков этой фирмы Эрвин Бейкер установил несколько рекордов в шоссейных гонках. В том же году он на «Индиане» за 11 дней и 12 часов пересек США от города Сан-Диего на Западном побережье до Нью-Йорка. По прямой это около четырех тысяч километров. В действительности гонщику пришлось проехать значительно большее расстояние.

А таким «Индиан» стал 14 лет спустя, в 1918 году

Фирма процветала. Так продолжалось много лет. Однако настало время, когда на смену Хенди и Хедстрому пришли другие предприниматели. Дела фирмы стали ухудшаться. Она переходила из рук в руки, и полвека назад завод в Спрингфилде остановился.

Нет, само название «Индиан» не исчезло. Под прославленной маркой стали выпускать свои мотоциклы другие заводы. Но это были уже не те знаменитые «Индианы», соперники «Харлеев».

Под маркой «БМВ»

О немецких мотоциклах можно рассказывать долго. Во-первых, Германия, как известно, – родина этих замечательных машин, а во-вторых, в ней многие фирмы занимаются созданием мотоциклов. Одна из них – «БМВ». Если это сокращение расшифровать и перевести с немецкого на русский язык, то название фирмы будет звучать так: «Баварский моторный завод».

Мотоциклы на «БМВ» выпускаются давно, более 80 лет. А до того, во время Первой мировой войны, фирма выпускала авиационные моторы для кайзеровских военно-воздушных сил. Когда же война закончилась, Германии, потерпевшей поражение, было запрещено изготавливать почти все виды оружия. Немецкие заводы могли производить лишь мирную продукцию.

Вот тогда на «БМВ» и занялись мотоциклами. Первый мотоцикл был построен в 1922 году. Он имел красивое название «Гелиос». Такое имя носил древнегреческий бог Солнца. Название-то было красивым, а мотоцикл оказался неудачным. Первый блин вышел комом.

Два новых мотоцикла фирмы «БМВ» – машины очень легкие в управлении

А этот «БМВ» с тремя вместительными кофрами на корме предназначен для дальних путешествий

Но конструкторы «БМВ» обладали большим опытом. Ведь они совсем недавно создавали авиационные моторы. Второй мотоцикл получился, без преувеличения сказать, просто замечательным.

Как раз в то время в Париже открылась выставка последних достижений техники, и мотоцикл «БМВ» был показан на ней. Машиной восхищались, ее с интересом рассматривали. С тех пор уже никто не сомневался: если мотоцикл сделан на «БМВ», то высокие качества его обеспечены. Прошло еще несколько лет, и Германия стала выпускать мотоциклов значительно больше, чем другие европейские страны.

Мотоциклы «БМВ» были самыми быстрыми. В сентябре 1929 года Эрнст Хенне выдающийся гонщик этой фирмы, установил мировой рекорд скорости. На автостраде под Мюнхеном он развил скорость почти 217 километров в час. Потом в упорной борьбе с итальянскими и английскими гонщиками он пять раз улучшал рекорд и довел его до 279 километров в час.

А другой гонщик, Жорж Мейер, выиграл (до него всегда побеждали лишь англичане) престижную гонку «Трофей Туриста» на острове Мэн. В течение 20 лет гонщики «БМВ» становились чемпионами мира на мотоциклах с колясками.

С тех пор прошло много времени, но фирма «БМВ» по-прежнему держит марку, а потому ее мотоциклы все так же ценятся высоко.

«Дукати» – итальянский стиль

Появление быстроходного и мощного супербайка «Дукати 999» стало событием

Итальянские мотоциклы тоже очень хороши. Например, машины фирмы «Дукати». Как и «БМВ», она производит мотоциклы уже около восьмидесяти лет. Основали ее два родных брата Адриано и Марчелло Дукати. О мотоциклах они тогда еще не думали, а решили изготавливать различные электротовары.

Дела у них шли неплохо до тех пор, пока не грянула Вторая мировая война. Завод Дукати сильно пострадал от бомбежек союзников. Когда война закончилась, братья с трудом восстановили его и пришли к выводу, что будет выгоднее производить не электрические чайники и настольные лампы, а маленькие моторчики для велосипедов. Дукати назвали этот моторчик ласково «Чуччиоло». В переводе с итальянского слово это означает «щенок».

Маленький «Чуччиоло» не только спас фирму «Дукати» от разорения, но и дал ей возможность разбогатеть. Вот тогда-то и задумались братья о производстве мотоциклов.

Главный конструктор фирмы Фабио Тальони разработал несколько крупных мотоциклов. Первый из них получил название «Гранд Спорт». Название и вид мотоцикла говорили, что машина предназначена для соревнований, для гонок, что она может стать достойным соперником других машин на шоссейных трассах. Действительно, «Гранд Спорт» участвовал во многих гонках и не раз приходил к финишу первым.

«Дукати 1098» из нового поколения итальянских супербайков

Мотоцикл «Дукати 1100», отличающийся особо мощным мотором

Другие «Дукати» – мощные, стремительные – также нередко побеждали на шоссе и треках. Громкоголосый «Дукати 900 SS» являлся, несомненно, лучшим из всех больших спортивных итальянских мотоциклов. Его стремительные формы не оставляли сомнений: он из «породы» гоночных, и «призвание» его – скорость.

Соперничать с ним мог только другой мотоцикл той же фирмы – «Дукати 916». Знатоки находили в нем что-то кошачье: гладкий обтекатель, блестящий нос, светящиеся глаза-фары. Он был создан группой инженеров во главе с Массимо Тамбурини. Этот спортивный байк с мощным 100-сильным мотором быстро срывался с места и за считанные секунды набирал скорость свыше 250 километров в час. Он стал одним из лучших супербайков в мире. «Дукати» изготовляет много машин – мощных, быстрых, красивых.

«Иж» – значит Ижевск

К сожалению, мотоциклы, сделанные в нашей стране, никогда не были лучшими в мире. Первыми попали в Россию французские трициклы «Де Дион Бутон».

В начале прошлого века заводы в Риге, Петербурге и Москве начали производить двухколесные мотоциклы иностранных марок. Но выпущено их было немного. А больше всего в России ездили на мотоциклах, привезенных из-за границы.

В русской армии самокатчики (так называли военных мотоциклистов и велосипедистов) выполняли роли курьеров, связных, а во время Первой мировой войны – и разведчиков. Мотоциклы у них были русского производства, но сделанные по иностранным образцам.

Петр Владимирович Можаров – конструктор отечественных мотоциклов

Первый серийный отечественный мотоцикл «Л-300»

Лишь уже после революции, и то далеко не сразу, появились у нас мотоциклы, разработанные отечественными инженерами. Самым выдающимся среди них был Петр Владимирович Можаров, руководивший созданием многих отечественных мотоциклов.

Первый наш мотоцикл, который выпускался в большом количестве, то есть серийно, назывался «Л-300». Он был создан в 1930 году. Ныне его можно видеть только в музее, да еще в старых фильмах. Он давно забыт. А вот мотоциклы под маркой «Иж» известны, пожалуй, всем. Марка обозначает название города, в котором эти мотоциклы начали выпускаться и выпускаются до сих пор, – город Ижевск.

«Иж-56» – достойный потомок «сорок девятого»

Мотоцикл с изображением Юпитера на баке – «Иж-58»

«Корнет» – маленький круизер, машина для путешествий

Первые опытные «Ижи» появились в конце двадцатых годов прошлого века. Под этой маркой было создано более десятка типов машин. Особенно знаменит мотоцикл «Иж-49», приспособленный к любой дороге. Его выпускали семь лет, до 1958 года, и за это время изготовили более полумиллиона штук.

На смену ему пришел более совершенный «Иж-56». Этих «Ижей» было построено еще больше – около 700 тысяч. А потом появился очень известный мотоцикл «Иж» с изображением планеты Юпитер на топливном баке – «Иж-58». Его еще называли «Иж-Юпитер». И выпустили «Юпитеров» ни много ни мало 10 миллионов!

В настоящее время в Ижевске производится новый «Юпитер» – красавец, сверкающий хромированными деталями, и мотоцикл «Корнет» – небольшой круизер, машина для дальних поездок.

Японское чудо

Долгие годы самые хорошие мотоциклы выпускались в странах Европы и в Америке. И вдруг стали приходить вести о мотоциклах Страны Восходящего Солнца – Японии. И каких! Они стали побеждать европейские и американские байки на самых крупных соревнованиях.

Четыре японские фирмы «Ямаха», «Хонда», «Кавасаки» и «Сузуки» вышли вперед, и с этим ничего нельзя было поделать.

В конце позапрошлого века японец Торакусу Ямаха занялся изготовлением музыкальных инструментов. Его пианино и рояли быстро раскупались.

Соихиро Хонда – основатель фирмы «Хонда»

Детище фирмы «Ямаха». Машина, рожденная для скорости

Такой мотоцикл, созданный в «Хонде», удобен для продолжительных поездок даже пожилым людям

Туристический мотоцикл фирмы «Хонда»

Но во время Второй мировой войны японцам стало не до пианино. Пришлось Ямахе менять профиль его фирмы. Она стала выпускать мотоциклы. Первая машина появилась почти полвека назад.

Конкурентов у «Ямахи» было немало. В Японии около ста фирм пытались изготавливать мотоциклы. Этим занялась, например, фирма «Хонда». Основал ее скромный предприниматель Соихиро Хонда. Он давно мечтал начать это дело. Поэтому свой первый мотоцикл назвал «Мечтой».

Мотоцикл фирмы «Кавасаки» – красивая и мощная машина

Этот «Кавасаки» был победителем во многих чемпионатах

Много воды утекло с тех пор. И «Ямаха», и «Хонда» выпустили тысячи самых разнообразных, но неизменно великолепных мотоциклов. Они разошлись широко по свету. Их можно видеть на дорогах всех стран.

Для третьей японской фирмы – «Кавасаки» – мотоциклы были далеко не главным направлением деятельности, поскольку она строила и строит также морские корабли, пассажирские самолеты, железнодорожные экспрессы. Но мотоциклы получаются у нее тоже отличными.

Четвертая фирма – «Сузуки» – существует уже более ста лет. Начинала она вовсе не с мотоциклов, а с производства ткацких станков. И вот лет 50 назад, подобно «Ямахе», занялась мотоциклами. Она славится своими супербайками, развивающими скорость 230 и более километров в час.

Эти четыре фирмы известны сегодня во всем мире. Четыре фирмы, совершившие японское чудо.

Новый спортивный «Сузуки», способный развивать скорость до 260 километров в час

От скутера до аквабайка

Нет, они не табуретки

Эти небольшие, маломощные мотоциклы называются мотороллерами и скутерами. Но крутые байкеры именуют их по-другому, пренебрежительно – «табуретками». Справедливо ли это?

Уже на первом в мире мотоцикле Готлиба Даймлера водитель сидел подобно всаднику на лошади верхом. Такая поза не самая удобная для езды на мотоцикле в обычной одежде. Гораздо лучше сидеть так, как сидят в автомобилях, опираясь ногами о пол машины.

К этой мысли пришли давно, лет сто назад, и уже тогда пытались строить такие удобные мотоциклы. Действительно, водители их оказывались более защищенными от пыли, грязи, брызг. Одежда не мялась, не пачкалась.

Таким был первый мотороллер, созданный в Голландии в 1903 году

Знаменитая «Веспа», усовершенствованная и еще более красивая

Изящный японский скутер кажется большой игрушкой

Однако в те далекие годы подобные мотоциклы не прижились, и должно было пройти много лет, чтобы к ним возвратились снова. Произошло это в Италии вскоре после окончания Второй мировой войны.

Энрико Пьяджио – владелец завода в городке Биелла – раздумывал над тем, как поправить свои дела и чем заняться в мирное время. Совет конструктора Агостино д’Асканио показался ему интересным. Д’Асканио предлагал начать выпуск мотоциклов для поездок в городе, недорогих и, следовательно, доступных многим. Другими словами – приступить к производству мотороллеров.

Мотоцикл назвали «Веспой», что по-итальянски означает «Оса». Эта изящная простая машинка имела громадный успех. Через короткое время уже тысячи таких «Ос» появились на улицах итальянских городов.

И неудивительно: на мотороллерах могли ездить не только мужчины в костюмах, не только женщины в платьях и юбках, но даже итальянские священники в своих длинных сутанах.

По примеру итальянцев, началось производство мотороллеров во Франции, Германии, Чехословакии, Японии, США. Были созданы они и в нашей стране – мотороллеры «Вятка», «Тула» и др.

Ездить на скутере легко и приятно

Скутер тоже может быть гоночной машиной

Теперь их заменили скутеры, по существу тоже мотороллеры, с такой же посадкой. А еще важно, что для езды на них никаких «прав» получать не нужно.

Но, как говорится, мал, да удал. В европейских странах нередко устраиваются гонки на скутерах. Эти соревнования собирают целые стадионы. В Германии ежегодно проходят суточные гонки скутеров. За 24 часа почти безостановочной борьбы машины изнашиваются чуть ли не полностью, а их водители прямо-таки валятся с ног от усталости.

Вот на какие подвиги способны эти маленькие, удобные и выносливые машинки.