Текст книги "Мотоциклы"

Рекордсмены бездорожья

Название одного из иностранных квадроциклов переводится как «воин», «боец». И верно, этому четырехколесному мотоциклу не страшны никакая грязь, никакая самая разбитая дорога, никакое бездорожье. Колеса у квадроцикла толстые с ребристыми шинами. Такая шина и мощный мотор выручат в любую распутицу.

Их справедливо называют еще мотовездеходами, а за границей – коротко: АТВ. В переводе из этого сокращения получается длинное, но точное название: «Транспортное средство для всякой местности». Управляется четырехколесник почти так же, как обычный мотоцикл. И руль у него мотоциклетный.

Вождение детского «квадрика» не только забава. Это замечательная практика

Один из квадроциклов фирмы «Ямаха»

Нужны квадроциклы в первую очередь там, где дорог еще вообще не проложили: в тундре, в далеком таежном поселке, на Крайнем Севере. Мягко подвешенные колеса ослабляют удары о неровности бездорожья. Даже прыжок с метрового обрыва не страшен ни квадроциклу, ни его водителю.

Японцы и тут опередили всех. Их квадроциклы отличаются особой выносливостью, отличной проходимостью, легкостью в управлении. Не случайно один из четырехколесников, сделанных на фирме «Сузуки», получил название «Квадрокороля».

Квадроцикл кажется машиной медлительной. Но это только кажется. Если надо, его можно разогнать до скорости 100 километров в час и больше. Есть даже специальные, гоночные квадроциклы.

О том, на что способны эти вездеходы, свидетельствует такой удивительный опыт. На аэродроме в Глочестершире в Англии мотоциклист-каскадер Мэтт Коултер решил совершить удивительный прыжок. Он и раньше восхищал своими отважными трюками. Например, однажды на мотоцикле перескочил через два десятка легковых машин, стоявших рядом. Теперь же Коултер задумал перепрыгнуть на квадроцикле через… низколетящий самолет.

Преодолеть горный склон для квадроцикла – задача нетрудная

Спортивный квадроцикл может не только быстро ездить, но и высоко прыгать

Разогнавшись, он с помощью трамплина взвился на высоту пять метров. В этот момент, по договоренности с каскадером, летчик Тим Синиор пролетел мимо на небольшом самолете. Бесстрашный Коултер пронесся на квадроцикле над машиной и благополучно приземлился на летное поле.

Машины для снежных просторов

Снегоходы также относятся к разряду мотоциклов. Недаром за рубежом они называются сноубайками. «Сноу» по-английски «снег». Однако появились сноубайки значительно позже, чем их двухколесные «родственники». Историки считают, что первый снегоход был построен в Москве известным русским инженером Сергеем Сергеевичем Неждановским в 1914 году. Но его машина так и осталась опытной.

Второе рождение снегохода произошло десять лет спустя, когда американский изобретатель Карл Элейсон создал машину, которую назвал мототобогганом, поскольку она напоминала индейские сани тобогганы.

Сергей Сергеевич

Неждановский – создатель первого снегохода

Мототобогган Карла Элейсона

Жозеф-Арман Бомбардье – конструктор снегоходов

Снегоход Элейсона тоже имел вид саней. Под ним находилась гусеница со снегозацепами. Мотор стоял впереди, как и в нынешних снегоходах. На общем сиденье могли поместиться водитель и три пассажира. Элейсон организовал фирму и начал производство своих тобогганов.

Но оказалось, что в соседней стране, Канаде, инженер Жозеф-Арман Бомбардье тоже работает над снежным мотоциклом. Он заинтересовался снегоходными машинами еще в детстве и посвятил им всю свою жизнь.

Снегоход Бомбардье был устроен лучше, чем у Карла Элейсона. Он развивал скорость до 40 километров в час и преодолевал сугробы в полметра высотой. Канадец разработал специальную резиновую гусеницу и другие важные детали. Поэтому справедливо говорят, что только с изобретений Бомбардье началась история современных снегоходов.

Современный снегоход – надежная и скоростная машина

Детские снегоходы под названием «Фламинь» выпускаются в Китае

Прогулками на сноубайках в США и Канаде увлеклись тысячи людей. Это стало модой. Появился новый вид зимнего спорта и семейного отдыха. За первые десять лет фирма Жозефа-Армана Бомбардье выпустила около миллиона снегоходов.

Семейная прогулка на снегоходе

Производство снегоходов было налажено в Японии. Стоит ли говорить о качестве этих машин? Выпускаются снегоходы и в нашей стране: «Буран», «Икар», «Тайга». Есть снегоходы для туристов и охотников, гоночные и прогулочные, горные и детские. Самые разные.

Сальто на аквабайке

Аквабайки, или водные мотоциклы, появились около 15 лет назад в Америке. Там их называли «джетски», то есть «реактивные лыжи». Водный мотоцикл и в самом деле реактивная машина. Мотор, стоящий в ней, приводит в действие насос, подающий воду в водомет, реактивный двигатель. И необычный мотоцикл, словно ракета, устремляется вперед.

Водителю аквабайка, райдеру, не грозит при падении в воду попасть под вращающийся гребной винт, поскольку его нет. А водометный двигатель в этой ситуации – вещь безопасная.

Сальто на аквабайке

Аквабайком можно управлять и сидя, и стоя

Управление аквабайком также осуществляется посредством водомета – отклонением его водяной струи. Делается это с помощью руля, похожего на руль сухопутного мотоцикла.

Райдер чувствует себя на бешено несущемся аквабайке как всадник на необъезженной лошади. Руль норовит вырваться из рук. Машина ухает с волны вниз и снова взлетает. А при крутом повороте так и пытается сбросить своего «наездника» в воду. И, случается, сбрасывает.

Аквабайки (их еще называют гидроциклами или даже ласково – гидриками) выпускают в США и Японии, Канаде и Англии. Бывают они разных типов, но главное различие состоит вот в чем.

На аквабайке с пассажирами

На одних водитель сидит за рулем. На других стоит, держась за руль. Конечно, стоя управлять аквабайком сложнее, для этого нужен опыт. Есть и такие гидроциклы, которые можно вести и стоя, и сидя, укрепив небольшое седло (оно в сложенном виде находится здесь же, в рулевой колонке).

Родился новый вид водномоторного спорта – фристайл на аквабайках. Какие только выкрутасы не вытворяют на воде умелые аквабайкеры! Какие только не творят чудеса! В их руках гидроциклы даже умеют… летать по воздуху.

Чтобы взлететь, необходим трамплин. Роль его выполняет высокая волна. В море она возникает сама. На озере и в других закрытых водоемах ее делают искусственно при помощи катера.

И тяжелый аквабайк вдруг выпрыгивает из воды, делает в воздухе пируэты и сальто, ныряет, переворачивается под водой и снова появляется наверху. А сидящие на берегу судьи строго оценивают мастерство аквабайкера-акробата.

Чтобы подчинить себе аквабайк, нужна немалая сила, необходимо легко переносить качку, броски и перевороты, а еще быть хорошим пловцом и ныряльщиком.

Только одно колесо

Кому первому пришло в голову сделать велосипед с одним единственным колесом, моноцикл, – точно не известно. По существу это было огромное беличье колесо, в котором вместо белки находился человек. Устроившись на сиденье, подвешенном к оси колеса, он ехал, вращая педали.

Моноцикл – одноколесный мотоцикл

Был моноцикл и такого устройства

Таких моноциклов с ножным приводом было придумано и построено немало – каждый с какой-нибудь особенностью. Ну а потом, как это уже было при создании мотоцикла, родилась мысль поставить на одноколесный велосипед мотор и превратить его в мономотоцикл.

Одноколесный мотоцикл 1930 года

По устройству одноколесный мотоцикл был, конечно, сложнее одноколесного велосипеда. Большущее колесо его состояло из двух ободов: внутреннего и наружного. В первом находились мотор, бак с горючим, руль и сиденье водителя.

На валу мотора была укреплена зубчатка, сцепленная с зубцами наружного обода. Вращаясь, зубчатка крутила этот обод, и в результате диковинный мотоцикл приходил в движение.

Самое трудное в таких одноколесных машинах – добиться хорошей управляемости. В обычных мотоциклах переднее колесо является рулевым. Благодаря ему можно производить повороты. А как это сделать, если колесо всего одно?

Самым простым оказалось управление посредством наклона корпуса водителя или специального груза в сторону поворота. Но рулевое колесо действует лучше. Кроме того, одноколесники неустойчивы при замедлении хода. Однако преимущества у них тоже есть. Например, они обладают отличной проходимостью. В снегу, в грязи двухколесный мотоцикл может завязнуть, а машина с одним огромным колесом выберется. Наружный обод будет служить «гусеницей».

И тем не менее мономотоциклы так и остались курьезом техники. Ездить на них все-таки трудновато. Колесо диаметром в два, а то и три метра слишком громоздко. Где хранить такой мотоцикл-великан?

Но сама эта идея не забыта до сих пор. И в наши дни нет-нет да и появится сообщение, что где-то построен новый одноколесный мотоцикл. Несколько лет назад такую машину, например, изготовил живший под Петербургом инженер Эдуард Мельников. Изготовил и лихо носился на ней по дорогам своего поселка.

Японец Такафуми на мономотоцикле даже собирался совершить кругосветное путешествие! А еще одноколесные мотоциклы можно увидеть на цирковой арене. Они – замечательный аттракцион.

Самый красивый и единственный

Редкий байкер не мечтает иметь машину особенную, редкую, а еще лучше такую, какой нет больше ни у кого на свете. Другими словами, существующую лишь в одном экземпляре, мотоцикл-кастом. На английском языке слово «кастом» значит «изготовленный на заказ».

Этого красавца создал известный американский кастомайзер Арлен Несс

Кастомайзинг – создание редкостных мотоциклов – возник в Америке в середине прошлого века. В те годы владельцы знаменитых «Харлей-Дэвидсонов», желая выглядеть не так как все, перестраивали, перекрашивали свои машины, превращая их в писаных красавцев.

Каждый делал это по своему разумению. Теперь все упростилось. Особенную машину можно заказать в любой фирме, изготавливающей мотоциклы. Но истинных байкеров такой вариант мало устраивает. Фирма может более или менее изменить свой обычный, серийный мотоцикл. Но этого им мало.

Настоящий кастом изготавливается в небольших мастерских почти вручную, по особому заказу. Все в нем должно быть новым, необыкновенным, удивительным. И не только рама, бак, колеса, но даже самые мелкие детали вроде разных крышек, ручек, рычажков, подножек.

И это также – творение Несса

Ну как не обратить внимание на такое чудо?!

Кастом должен вызывать изумление окружающих не только своим видом, но даже каким-то особенным звуком работающего мотора. Поэтому переделывают, доводят и мотор. Стандартному двигателю не место на кастоме.

Немало времени потребуется механикам на то, чтобы удовлетворить все прихоти заказчика. Потом за дело возьмутся маляры и художники. Первые раскрашивают уникальную машину. У вторых задача еще сложнее: нарисовать на ее баке, корпусе изящные картинки, покрыть мотоцикл замысловатыми узорами.

Изготовление этого произведения искусства – работа большая и трудоемкая. Торопиться тут никак нельзя. На изготовление одного кастома требуется несколько месяцев.

Естественно, стоимость его очень-очень велика! Поэтому мотоцикл-кастом доступен далеко не каждому. Впрочем, какой же шедевр, какое произведение искусства стоило и стоит дешево?

Но сколько радости и гордости принесет это чудо на колесах его владельцу, какое восхищение оно будет вызывать у других байкеров, мечтающих о своем кастоме!

Об этом кастоме тоже можно сказать: «Диво дивное!»

Мотоцикл, который уж точно единственный в мире

О бесстрашных и отчаянных

Через немыслимые барьеры

На соревнованиях по триалу не увидишь полных, тяжелых спортсменов. Напротив, все они худенькие, стройные. Триал требует именно таких.

Название этого любопытного вида мотоспорта произошло от английского слова «трайал», что означает «испытание», «попытка». И это действительно нелегкое испытание.

Триал впервые появился в Англии. Сейчас он особенно развит в странах Европы и США. Самые знаменитые соревнования по триалу проходят в Шотландии. Они проводятся с 1910 года. Другие, под названием «Скотт», проходят в Англии, на Йоркширских болотах. А самым известным триалистом признан Сэмми Миллер, ирландец, который за свою жизнь выиграл более 1000 соревнований!

Только упорные тренировки могут привести к победе

Если в шоссейных гонках дистанцию надо пройти как можно быстрее, то в триале время не играет большой роли, поскольку результат определяется не по затраченному времени, а в зависимости от количества полученных штрафных очков.

Борьба ведется либо под открытым небом – на местности, на стадионе, либо в больших залах. Природные трассы могут быть очень длинными, протяженностью до 50 километров.

На трассе должны быть различные препятствия: естественные – скалы, овраги, большие валуны, крутые склоны или искусственные – завалы из бетонных плит, бревен, нагромождения железных бочек, насыпи из песка, высоко расположенные площадки, на которые надо запрыгнуть вместе с мотоциклом.

Триальные мотоциклы под стать их водителям – они такие же легкие, небольшие, подвижные. Тут важна не мощность машины, а точность движения, резкие, мгновенные броски и задержки в нужный момент.

Небольшой вес мотоциклов и специальные, зацепистые шины дают возможность забираться на такие немыслимые препятствия, проходить такие кошмарные трассы, что только диву даешься.

А на трассе запрещено не только слезать с мотоцикла, но и в самые трудные моменты – касаться земли или препятствия ногой, тем более двумя ногами. За касание судьи насчитывают штрафные очки. Они даются также за падения, за выход в сторону от трассы шириной всего около метра.

Для принятия решения перед препятствием триалист располагает считанными секундами. Избежать ошибок и «огрехов» ему помогают лишь мастерство и опыт. А это добывается упорными тренировками. Надо обладать чувством равновесия, уменьем балансировать, стоя на подножках неподвижного мотоцикла, чтобы в следующий момент оторвать оба колеса от земли и бросить машину вперед и вверх.

Можно сказать, что для триала нужны не только хороший мотоцикл, не только выносливость и сила, но и светлая голова.

Цель – вершина холма

Трудно придумать более азартные мотогонки, чем хилл-клаймбинг, подъем на холм. Американцы, любители сокращений, называют их одним словом – хиллклаймб.

Они были придуманы в небольшом американском городке Биллингсе штата Монтана. Рядом с городком находится высокий крутой холм. Однажды кому-то из местных мотоциклистов вздумалось въехать на эту гору. Другие байкеры тоже стали штурмовать ее, стремясь забраться повыше.

«Битва за гору» началась

Так родился хиллклаймб. Первый официальный чемпионат штата Монтана в подъеме на холм состоялся в 1918 году и с тех пор проводится ежегодно.

Пример оказался заразительным. «Битвы за гору» начались также в Техасе, Калифорнии, Юте, штатах, где были найдены свои подходящие для хиллклаймба холмы. И все же считается, что около Биллингса – самый лучший, самый трудный холм.

Гонки проводятся по давно выработанным правилам. Возраст участников не ограничивается. Бывало, что на холм пытались въехать и 85-летний старик, и маленький мальчишка, каждый на своем мотоцикле. Погода – не помеха. Пусть ветер, пусть ливень – соревнования все равно продолжаются.

Забираясь на холм, приходится и прыжки совершать

Предел мечтаний – достичь самой макушки холма, но сделать это нелегко. Чем ближе к вершине, тем склон круче. Крутизна может достичь 80 градусов. На расстоянии такой склон кажется почти вертикальной стеной. Попробуй взять его. Некоторые холмы до сих пор остаются непокоренными.

Первые хиллклаймбы проводились на обычных мотоциклах, но позже начали строить специальные, особо мощные, с ребристыми, зубчатыми колесами.

Гонки по холму – спорт весьма опасный, занятие для настоящих сорвиголов. Нередко гонщик, добравшись почти до самой вершины, кубарем катится вниз вместе с мотоциклом. Чем это закончится, предсказать невозможно.

Чтобы хоть как-то застраховать участников гонки от увечий, а то и гибели, на склонах в самых опасных местах дежурят бригады спасателей с веревками и крючьями в руках. При падении мотоцикла они моментально перехватывают и машину, и ее неудачливого водителя.

Очередной хиллклаймб для американцев – большой праздник. К холму приезжают на своих автомобилях тысячи болельщиков, корреспонденты газет и журналов. Миллионы американцев следят за борьбой по телевидению.

Столь увлекательные состязания не могли не перенестись в Европу. Особенно полюбился хиллклаймб во Франции, где его проводят по американским правилам.

Не так давно начали проводить гонки по холму и на квадроциклах, а зимой даже на снегоходах. Зрелище, говорят, еще более интересное.

Акробаты на двух колесах

«Стант-райдинг» в переводе с английского означает «трюковая езда». Где возникла эта «джигитовка» на мотоциклах, сказать трудно. На первенство претендуют три страны: Англия, Бразилия и США.

В Америке еще в 40-х годах прошлого века трюки на мотоциклах во время съемок выполняли каскадеры Голливуда. Зато в Англии и Бразилии, правда значительно позже, появились первые уличные команды еще не очень умелых мототрюкачей.

Такой трюк называется «вилли»

Усложненный «вилли»

Нынешние стант-райдеры ушли в своем мастерстве далеко вперед от тех, первых, и виртуозно владеют мотоциклом. Среди наборов трюков в стант-райдинге есть, так сказать, азы акробатической езды, а есть и «высший пилотаж».

А этот трюк носит название «стоппи»

К числу основных относится уменье запросто ездить на заднем колесе, оторвав от земли и подняв высоко вверх переднее. Этот трюк называется «вилли». Второй обязательный номер «стоппи» – это езда на переднем колесе с поднятым задним. Наконец, трюк с вращением заднего колеса на месте называется «донутс».

Но, как уже сказано, это лишь азы. Мастера стант-райдинга значительно усложняют основные трюки. Например, едут на заднем колесе со снятым передним. Некоторые ухитряются ехать на заднем колесе, не держась за руль мотоцикла.

Езда на заднем колесе, стоя на баке мотоцикла

Достижение австралийского мотоакробата Мэтта Мингейя было даже занесено в Книгу рекордов Гиннеса. Рекорд его действительно поражает: мчась на заднем колесе, он разогнался до скорости 225 километров в час!

Первый чемпионат мира по стант-райдингу был проведен в начале 90-х годов прошлого века. Тогда один из участников соревнований, англичанин Крейг Джонс, на ходу мотоцикла пересел с сиденья на топливный бак, перекинул ноги через руль и, подняв машину на дыбы, понесся как ни в чем ни бывало дальше. Другой райдер ехал расположившись задом наперед, спиной к рулю. Третий – стоя на голове.

Выступать стант-райдеры предпочитают на тяжелых, мощных мотоциклах. Такие машины более устойчивы. Однако держать в «узде» мотоцикл-тяжеловес непросто.

В нашей стране стант-райдинг тоже стал популярным и быстро развивается. Мотоакробат Денис Щапов на своем выступлении демонстрировал езду на заднем колесе с тремя пассажирками. Москвич по прозвищу «Американец» демонстрировал трюки вместе со своим восьмилетним сыном.

Стант-райдинг – это прежде всего замечательное зрелище, а потому машины должны выглядеть необычно и красочно. Такие они и есть. Например, у команды российских стант-райдеров мотоциклы «Тигры» были обтянуты материалом тигриной окраски.

Презревшие страх

Трудно ответить на вопрос, что такое мотофристайл – спорт, цирк или яркое шоу? Одно можно сказать определенно: действо это поразительное, отвага мотофристайлеров – на грани безумия.

Да об этом говорят и названия исполняемых ими трюков: «Сердечный приступ», «Поцелуй смерти». И еще круче: «Покойник», «Гроб». Устрашающие названия придумываются для того, чтобы еще больше поразить зрителей. А посмотреть рискованное представление приходят тысячи людей. Трибуны всегда заполнены до отказа.

Полет на мотоцикле вниз головой

Основателем мотофристайла считается американский гонщик Майк Метцгер. Тот самый «Безумный Майк», как его называют друзья, совершивший на мотоцикле невообразимый прыжок длиной более 30 метров с переворотом в воздухе. Он же разработал большую часть опаснейших трюков.

На буксире у мотоцикла

Позже они были освоены и в европейских странах. Но первое место в мире по-прежнему занимают американские мастера мотофристайла. Никто пока не может сравниться с ними в искусстве полетов на мотоциклах.

Но как это делается? На стадионе или в каком-нибудь большом зале устанавливаются трамплины, рампы. Разогнавшись, мотоциклисты взлетают вверх вместе со своими машинами. И тогда начинается главное. Гонщики бросают руль и, ухватившись за мотоцикл, летят за ним. Перекидывают ноги через мотоцикл, заносят их над рулем. Затем опять усаживаются на седло и благополучно приземляются.

В других трюках, совершая полет, они бросают руль, держатся за него одними ногами, выполняют немыслимые кульбиты, сальто, в том числе и бэкфлип – обратное сальто на мотоцикле. Малейшая ошибка, одно неточное движение могут очень дорого стоить отчаянному мотофристайлеру. А чтобы этого не случилось, он должен не только идеально владеть мотоциклом, но быть также отличным гимнастом.

Оценивается качество исполнения номера по стобалльной системе, примерно так же, как это делается в других видах спорта.

С 2001 года по мотофристайлу устраиваются чемпионаты. Четвертый по счету состоялся в столице Испании Мадриде на арене для корриды, боя быков, Лас-Вентас. Боролись восемь самых лучших летающих мотоциклистов. Их умопомрачительные трюки смотрели с замиранием сердца 23 тысячи зрителей.

Трюк не для слабонервных

Полет на снегоходе

Американский фристайлер Трэвис Пастрана выполнил изумительный по сложности и опасности трюк – даблфлаер, то есть двойное сальто, двойной переворот мотоцикла в воздухе. Что после этого делалось в зале, какие гремели овации! Да и сам Трэвис был в восторге, веря и не веря в то, что ему удалось совершить почти невозможное.

Это фристайл на мотоциклах. Но есть уже и другой – под названием сноукросс. Его можно было видеть осенью 2005 года в Москве на Красной площади. Там происходило выступление иностранных спортсменов по фристайлу на снегоходах. Потрясающее зрелище! Удивительно, но машины, весящие по 250 килограммов и совершенно не предназначенные для полетов, летали, вращаясь, вместе с их отважными водителями.